DE3115216A1

DE3115216A1 - Sectional-garagentor

Info

Publication number: DE3115216A1
Application number: DE19813115216
Authority: DE
Inventors: Manfred Ing.(grad.) 4154 Tönisvorst Altstetter
Original assignee: RIEXINGER FAVORIT TUEREN
Current assignee: RIEXINGER FAVORIT TUEREN
Priority date: 1981-04-15
Filing date: 1981-04-15
Publication date: 1982-12-02

Description

81 040/041

οι ι b ζ ί b Dr.-lng. WALTE R STARK

PATE NTANWALT
Moerser Straße 140 D-4150 Krefeld 1 'S" (021 51) 28222 u. 20469 133 8 53

Favorit-Türenwerke GmbH & Co. KG, Industriestraße 5-11, 4154 Tonisvc, t 1

Se cti onal-Garagentor

Die Erfindung betrifft ein Sectional-Garagentor aus mehreren, an ihren Längsrändern gelenkig miteinander verbundenen TorblattSektionen, die an ihren kurzen Rändern jeweils wenigstens eine Führungsrolle aufweisen, und aus U-förmigen Schienen in denen die Führungsrollen geführt sind, wobei die Schienen einen im wesentlichen horizontalen sowie einen im wesentlichen vertikalen Abschnitt aufweisen und beide Abschnitte durch eine Bogenschiene mit ebenfalls U-förmigem Querschnitt ineinander übergehen.

Sectional-Garagentore haben gegenüber Schwingtoren den Vorteil, daß die Torblattsektionen beim Öffnen und Schließen des Tores nicht über die Vorderfront der Garage bzw. die Vorderfront der Zarge vorsciw ngen. Außerdem schwenken sie beim Öffnen und Schließen des Tores auf den Innenraum der Garage weniger ein.

Um die Sturzhöhe des Zargenrahmens gering zu halten, ist es bei derartigen Sectional-Garagenuuren bekannt, zwei horizor-tale Schienenabschnitte unmittelbar über-

Deutsche Sank AG Krefeld 103/1525 BLZ 32070060 · Sparkasse Krefeld 305722 BLZ 32050000 · Postscheck Essen 4055-431 BLZ 36010043

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einander anzuordnen. Der obere Schienenabschnitt dient zur Führung der am freien Längsrand der letzten Torblattsektion angeordneten Führungsrolle, während alle anderen Führungsrollen im unteren horizontalen Schienenabschnitt sowie in der Bogenschiene und im vertikalen Schienenabschnitt geführt sind. Auf diese Weise wird erreicht, daß der freie Längsrand der letzten Torblattsektion beim Schließen des Garagentores dicht an den Zargenrahmen herangeführt wird, ohne daß er zunächst die Bogenschiene passieren muß. - Nachteilig ist dabei aber der zusätzliche Aufwand für die obere horizontale Schiene. Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen.

Aufgabe der Erfindung ist es ein Sectional-Garagentor der eingangs beschriebenen Gattung so zu verbessern, daß auf eine zweite horizontale Schiene verzichtet werden kann.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß alle Führungsrollen in einer einzigen durchgehenden Schiene geführt sind, daß die letzte Torblattsektion an ihrem freien Längsrand beidseits jeweils eine zusätzliche Rolle aufweist, die außen auf einem U-Schenkel des horizontalen Schienenabschnitts läuft, und daß an diesen U-Schenkel eine gp?kümmte Führung anschließt, deren Krümmung geringer ist als die der Bogenschiene und die im Bereich der Ebene des geschlossenen Tores endet, wobei der zugeordnete U-Schenkel der Bogenschiene im Anschlußbereich der Führung eine Ausnehmung als Durchlaß für die Führungsrolle der letzten Torblattsektion aufweist.

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Bei dem erfindungsgemäßen Garagentor wird der freie Längsrand der letzten Torblattsektion nicht zwischen den beiden U-Schenkeln der horizontalen Schiene geführt sondern am oberen U-Schenkel dieser horizontalen Schiene sowie im Bereich der Zarge an der zusätzlichen Führung. Solange die Führungsrollen der letzten Torblattsektion sich noch im Bereich des horizontalen Schienenabschnittes befindet, laufen sie zwischen den beiden U-Schenkeln dieses horizontalen Schienenabschnittes. Wenn jedoch die zusätzliche Rolle in den Bereich der oberhalb der Bogenschiene befindlichen zusätzlichen Führung gelangt, übernimmt die zusätzliche Rolle bzw. übernehmen die zusätzlichen Rollen die Führung der letzten Torblattsektion derart, daß die Führungsrollen durch die Ausnehmung der Bogenschiene austreten können und längs der zusätzlichen Führung bis in den Bereich der Torebene laufen. Die zusätzliche Führung ist verhältnismäßig kurz, denn sie erstreckt sich lediglich vom Anschlußbereich zwischen horizontalem Schienenabschnitt und Bogenschiene bis in die Ebene des geschlossenen Tores.

Vorzugsweise soll die Hetzte Torblattsektion sowohl im Bereich ihres der nächsten Torblattsektion benachbarten Längsrandes als auch im Bereich ihres fr? ien Längsrandes Führungsrollen aufweisen. Dann wird die im Bereich der benachbarten Torblattsektion angeordnete Führungsrolle von dieser benachbarten Torblattsektion in die Bogenschiene eingezogen, während die am freien Längsrand befindliche Führungsrolle durcL ^A.le Ausnehmung der Bogenschiene austritt und sich längs der zusätzlichen Führung bewegt. Dadurch werden Verkantungen

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oder Verklemmungen verhindert.

Der Abstand der zusätzlichen Rolle von der benachbarter. Führungsrolle sollte stets größer sein als die Dicke des U-Schenkels der Schiene bzw. als die Dicke der Führung, so daß Verkantungen oder Verklemmungen vermieden werden, wenn der freie Längsrand der letzten Torblattsektion in den Bereich der Führung gelangt.

Die Führung selbst kann ein einfaches Winkelprofil sein, dessen einer Schenkel an den oberen U-Schenkel der horizontalen Schiene anschließt und dessen anderer Schenkel in der Ebene des U-Steges der horizontalen Schiene angeordnet ist. Damit ist gleichzeitig sichergestellt, daß die Führungsrollen der letzten Torblattsektion auch seitlich geführt sind.

Es versteht sich, daß die Führung einen Endanschlag besitzt, der im einfachsten Fall von der Zarge oder einem Teil der Zarge gebildet sein kann.

Im Folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung erläutert; es zeigt die einzige Figur teilweise einen Vertikalschnitt durch ein Sectional-Garagentor.

Das dargestellte Sectional-Garagentor weist eine Zarge auf, von der nur ein Teil eines vertikalen Zargenstiels dargestellt ist. Im wesentlichen parallel zu diesem Zargenstiel 1 ist ein vertikaler Schienenabschnitt angeordnet, an den sich im oberen Bereich der Zarge eine Bogenschiene 3 anschließt, die in einen horizontalen,

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unter dem Garagendach angeordneten Schienenabschnitt 4 übergeht. Die Schienenabschnitte 2,4 und die Bogenschiene bestehend aus U-förmigen Profilen mit U-Schenkeln 5,6 und U-Steg 7. In den Schienen, d.h. zwischen den U-Schenkeln 5,6 laufen jeweils Führungsrollen 8 von an ihren Längsränuern gelenkig miteinander verbundenen TorblattSektion 9,10. Die Torblattsektionen 9,10 sind gestrichelt dargestellt. An die Torblattsektion 9 schließen weitere_s nicht dargestellte Torblattsektionen an.

Die Torblattsehtionen 9 weisen im Bereich ihrer kurzen Ränder ,jeweils nur eine einzige Führungsrolle 8 auf. Die letzte, oberste TorblattSektion 10 weist demgegenüber noch eine zusätzliche Führungsrolle 11 auf, die im Bereich des freien Längsrandes 12 dieser Torblattsektion 10 angeordnet ist. Zusätzlich weist die oberste Torblattsektion 10 im Bereich des Ireien Längsrandes auf beiden Seiten Rollen 13 auf, deren Zweck im Folgenden erläutert wird.

An das Ende des U-Schenkels 5 des horizontalen Schienenabschnitts 4 schließt eine zusätzliche Führung an, die beim dargestellten Ausführungsbeispiel ein Winkelprofil ist, dessen einer Schenkel 14 unmittelbar an di α U-Schenkel 5 anschließt, während sein anderer Sc .enkel in der Ebene des U-Stegs 7 des horizontalen Schienenabschnitts 4 angeordnet ist. Die zusätzliche Führung 14,15 besitzt eine geringere Krümmung als die Bogenschiene 3 und sie endet am vertikalen Zargenstiel 1, der gleichzeitig einen Endanschlag bildet.

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Die Bogenschiene 3 weist im Übergangsbereich zwischen horizontalem Schienenabschnitt 4 und Führung 14,15 eine Ausnehmung 16 auf, die dadurch gebildet ist, daß ein Teil des U-förmigen Schenkels 5 weggeschnitten vvurde. Die Ausnehmung ist so groß, daß die zusätzliche Führungsrolle 11 der letzten Torblattsektion 1ü diese Ausnehmung 16 passieren kann.

Wie man der Zeichnung entnimmt, läuft die zusätzliche Rolle 13 der letzten Torblattsektion 10 auf der Außenseite des U-Schenkels 5 des horizontalen Schienenabschnitts 4 und auf der Außenseite des Schenkels der winkelprofilfcrmigen Führung 14,15· Zwischen der Rolle 13 und der benachbarten Führungsrolle 11 verbleibt ein Abstand, der größer ist als die Dicke des U-Schenkels 5 bzw. des Schenkels 14, so daß Verklemmungen oder Verkantungen nicht auftreten können.

Wenn das Garagentor geöffnet ist, liegen alle Führungsrollen 8 bzw. 11 zwischen den U-Schenkeln 5,6 des horizontalen Schienenabschnitts 4. Die zusätzliche Rolle 13 liegt außen auf dem U-Schenkel 5. Wenn das Garagentor geschlossen wird, laufen die Führungsrollen der Torblattsektionen 9 aus dem horizontalen Schienenabschnitt über die Bogenschiene 3 in den vertikalen Schienenabschnitt 2. Wenn die zusätzliche Rolle 13 am freien Längsrand 12 der letzten Torblattsektion 10 in den Bereich der Pührung 14,15 gelangt, iäuft sie auf der Außenseite des Schenkels 14 weiter und nimmt dabei die im Bereich des freien Längsrandes 12 angeordnete Führungsrolle 11 der Torblattsektion 10 derart mit, daß diese Führungsrolle 11 durch die Ausnehmung

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16 tritt und an der Führung 14,15 entlangläuft, bis sie gegen den vom vertikalen Zargenstiel 1 gebildeten Endanschlag läuft. Dann ist das Garagentor vollständig geschlossen, sämtliche Torblattsektionen 9 bzw. 10 liegen in einer Ebene.

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Claims

Dr.-lng. WALTER STARK PATE N TAN WALT Moerser Straße 140 D-4150 Krefeld 1 'S" (02151) 28222 u. 20469 IS 8 53 Ansprüche:

1. Sectional-Garagentor aus mehreren an ihren Längsrändern gelenkig miteinander verbundenen Torblatt- - Sektionen,die an ihren kurzen Rändern jeweils wenigstens eine Führungsrolle aufweisen und aus U-fcrmigen Schienen, in denen die Führungsrollen geführt sind, wobei die Schienen einen im wesentlichen horizontalen sowie einen im wesentlichen

"¹O vertikalen Abschnitt aufweisen und beide Abschnitte durch eine Bogenschiene mit ebenfalls U-förmigem Querschnitt ineinander übergehen, dadurch gekennzeichnet, daß alle Führungsrollen (8) in einer einzigen durchgehenden Schiene (2,3,4) geführt sind, die letzte Torblattsektion (10) an ihrem freien Längsrand (12) beidseits jeweils eine zusätzliche Rolle (13) aufweist, die außen aui einem U-Schenkel (5) des horizontalen Schienenabschnittes (4) läuft, und daß an diesen U-Schenkel (5) eine gekrümmte Führungsbahn (14,15) anschließt, deren Krümmung geringer ist als die der Bogenschiene (3) und die im Bereich der Ebene des geschlossen η Tores endet, wobei der zugeordnete U-Schenkfci. (5) der Bogenschiene (3) im Anschlußbereich der Führung (14,15) eine Ausnehmung (16) als Durchlaß für die Führungsrolle (8 bzw. 11) der letzten Torblattsektion (10) aufweist.

2. Garagentor nach Anspruch 1, dadurch gekeni -'.eichnet, daß die letzte Torblattsektion (10) sowohl im

putsche Bank AG Krefeld 103/1525 BLZ 3Z07Ö080 · Sparkasse Krefeld 305722 BLZ 320S0O0O - Postscheck Essen 4055-431 BLZ 36010043

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Bereich ihres der nächsten Torblattsektion (9) benachbarten Längsrandes als auch im Bereich ihres freien Längsrandes (12) Führungsrollen (8,11) aufweist.

~. Garagentor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der zusätzlichen Rolle (13) von der benachbarten Führungsrolle (11) größer ist als die Dicke der U-Schenkel (5) der Schiene (^) -zw. als die Dicke der Führung (14).

Li. Garagentor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (14,15) ein V/inkelnroiil ist, dessen einer Schenkel (14) an den oberen V: ^Tr-Schenkel (5) der horizontalen Schiene (^) anschließt und dessen anderer Schenkel (15) in der Ebene des U-Steges (7) der horizontalen Schiene (4) angeordnet ist.

2x) 5. Garagentor nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daij die Führung (14) einen Endanschlag besitzt.

^. Garagentor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daii der Endanschlag von einer Zarge (1) gebildet ist.

BAD ORIGINAL