DE3112098A1 - Bremsvorrichtung fuer einen laengs einer schiene verfahrbaren wagen - Google Patents

Description

• Bremsvorrichtung für einen längs einer Schiene
• verfahrbaren Wagen Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung für einen längs einer Schiene mit einem U-Profil verfahrbaren Wagen,der ein Bremsteil mitführt, das mit Reibung gegen die Schiene anliegt.
• Wagen der vorgenannten Art weisen üblicherweise zw.ei auf Rollen geführte Wagenaufhängungen auf, die über ein Tragblech miteinander verbunden sind. Von dem Tragblech wird getragen z.B. eine von Hand bedienbare Steserstation, von welcher eine oder mehrere Leitungen ab-.
• gehen. Damit der Wagen nicht unbeabsichtigt verfährt , ist es bekannt, an ihn einen Bremswagen anzuflanschen, welcher mindestens eine Bremsbacke aufweist, welche mit Reibung gegen die Schiene anliegt. Der Bremsbacken wird hierbei über eine Feder gegen die Schiene gedrückt. Der Bremswagen selbst ist auf Rollen längs der Schiene gefuhrt.
• Durch das Vorsehen eines separaten Bremswagens ist der Aufwand erheblich.
• Bei einer weiteren bekannten Konstruktion sind an einer auf Rollen verfahrbaren Wagenaufhängung zwei Blattfedern vorgesehen, an deren freien Enden je ein Bremsklotz angeordnet ist. Eine solche Bremsvorrichtung bedingt jedoch speziell ausgebildete Schienen. Da die Blattfedern in Richtung des Schienenverlaufes einander.
• gegenüberliegend angeordnet sindl treten Verkantungen auf, wenn der Schienenver-lauf nicht gerade ist.
• Es besteht die'Aufgabe, die Bremsvorrichtung so auszubilden, daß bei niederen Vorrichtungskosten eine unbe -absichtigte Bewegung des Wagens vermieden wird.
• Gelöst wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 Vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Unteransprüchen entnehmbar.
• Die Erfindung wird nachfolgend anhand von zwei Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines ersten Ausführungsbeispiels, bei welchem.die beiden Wagenaufhängungen aus Gleitstücken bestehen; Fig. 2 die Seitenansicht eines zueiten Ausführungsbeispiels, bei welchem ein Gleitstück zwischen den beiden auf Rollen geführten Wagenaufhängungen angeordnet ist und Fig. 3 einen Querschnitt durch die Schiene.
• Der als Steuerwagen ausgebildete Wagen ist längs einer Schiene 1 verfahrbar. Bei dieser Schiene 1 handelt es sich um eine solche mit einem U-Profil, auch C-Schiene genannt, wie sie beispielsweise in der DIN-Norm 46 277 festgelegt ist. Der Steuerwagen weist eine vordere Wagenaufhängung 2 und eine hintere Wagenaufhängung 3 auf.
• Die Aufhängungen 2,3 sind über ein Tragblech 4 miteinander verbunden. An diesem Tragblech 4 ist angeordnet eine elektrische Steckvorrichtung 5, von welcher ein Kabel 6 abgeht, das in einer Steuerstation mündet.
• Die Steuerstation ist an zwei Einhängevorrichtungen 7,8 angehängt, welche am Tragblech befestigt sind. Von der Steckvorrichtung geht ab eine elektrische Leitung welche über die Leitungsauflage 9.an der hinteren Wagenaufhängung 3 geführt ist.
• Die hintere Wagenaufhängung 3 besteht aus einem länglichen massiven Gleitstück 11, welches innerhalb der Schiene 1 angeordnet ist und welches gegen die beiden unteren, gegeneinander gerichteten Ränder 10 der Schiene linnenseitig reibschlüssig anliegt. Der Druck, mit dem dieses Anliegen erfolgt, ergibt sich aus dem Gewicht des Steuerwagens einschließlich der Steuerleitung und d(r Steuerstation.
• Die hintere Wagenaufhängung besteht aus einem horizontal zweigeteilten Gleitstück. Die beiden Gleitstückteile 12,13 werden von zwei Federn 14,14' auseinander gepresst, derart,daß das untere Gleitstückteil 12 gegen die beiden unteren, gegeneinander gerichteten Ränder 10 der Schiene innenseitig reibschlüssig anliegt. Das obere Gleitstückteil 13 wird dagegen gegen den mittleren Schenkel 15 der Schiene 1 gepresst.
• Zwischen den beiden Gleitstückteilen 12,13 ist ein Führungsstift 16 vorgesehen.
• Das Tragblech 4 ist über ein Aufhängegelenk 17 mit dem Gleitstück 11 und über ein weiteres Aufhängegelenk 18 mit dem unteren Gleitstückteil 12 verbunden.
• Bei dem Wagen nach Fig. 2 ist eine vordere und eine hintere auf Rollen geführte Wagenaufhängung 19 bzw. 20 vorhanden. Der Wagen ist im übrigen gleich ausgebildet wie derjenige nach Fig. 1. Zwischen den beiden Wagenaufhängungen 19,20 ist ein zweigeteiltes Gleitstück 22 angeordnet. Dieses Gleitstück 22 entspricht im wesentlichen der vorderen Aufhängung 2 nach Fig. 1 und besteht aus zwei Gleitstückteilen 23,24, welche über zwei Federn 14,14' auseinandergepresst werden und welche durch einen Führungsstift 16 miteinander verbunden sind.
• Die Wirkung dieses Gleitstücks 22 ist im wesentlichen.gleich der Wirkung der vorderen Aufhängung 2 nach Fig. 1, mit Ausnahme, daß am Gleitstück 22 nicht das Gewicht des Wagens einschließlich der Steuerstation wirkt. Die Bremskraft wird also allein durch den Druck der Federn 14,14' erzeugt.
• Wird der Wagen nach rechts bewegt, dann kommt die hintere Aufhängung 19 in Kontakt mit dem Gleitstück 22, so daß der Wagenbewegung eine Reibungskraft entgegenwirkt. Das gleiche tritt auf bei einer Bewegung nach links, wo die vordere Wagenaufhängung 20 in Kontakt tritt mit dem Gleitstück 22.
• Soll in beiden Bewegungsrichtungen sofort auf den Wagen eine Bremskruft wirken, dann wird die Länge des Gleitstücks 2' gleich dem Abstand zwischen den beiden Wagenaufhängungen 19,20 gewählt, Die Bremsvorrichtung nach Fig. 2 kann bei jedem handelsüblichen SttXuerwagen eingesetzt werden welcher in einer C-Schiene geführt ist.
• Das beim Ausführun<jsbeispiel nach Fig. 2 verwendete Gleitstück kann auch gegenüber der Darstellung in Fig. 2 um 900 gedreht in die Schiene 1 eingesetzt sein, d.h. es ist dann vertikal zweigeteilt ausgebildet. Die Gleitslückteile 22,23 pressen somit innen gegen die Seitenschenkel 25 der Schiene 1.
• Damit kein Verkanten an den Stoßstellen benachbarter.
• Schienenteile aufiritt, sind die Gleitstücke vorne und hinten konisch alJeschrägt.

Claims (8)

1. Ansprüche Bremsvorrichtung für einen lrJrl95 elrl(r Schiene mit einem U-Profil verfahrbaren Wagcnl der ein Bremsteil mitführt, das mit Reibung gegen die Schiene anliegt, dadurch g e k e n n z e i c h n e t ,.daß im Inneren der Schiene ein Gleitstück (11.,12,13,22) angeordnet ist, das mindestens gegen die beiden unteren, gegeneinander gerichteten Ränder (10) der Schiene (1) innenseitig reibschlüssig anliegt
2. 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß das Cleitstück horizontal zweigeteilt ist, zwischen beiden Cleitstückteilen (12,13,22,23) mindestens cine Fcder (14,14') angeordnet ist und das obere Glcitstückteil (13,22) gegen den Mittelschenkel (15) der Schiene (1) reibschlüssig anliegt.
3. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t , daß das Gleitstück vertikal zweigeteilt ist, zwischen beiden Gleitstückteilen mindestens eine Feder angeordnet ist und die beiden Gleitstückteile gegen die beiden Seitenschenkel (25) der Schiene (1) reibschlüssig anliegen.
4. 4. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daßdie beiden Gleitstückteile (12,13,22,23) durch mindestens einen vertikalen Führungsstift (16) miteinander verbunden sind,
5. 5. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die beiden Gleitstückteile (12,13,22,23) über mindestens eine den Federweg begrenzende Nachstellschraube miteinander verbunden sind.
6. 6. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß die eine Wagenaufhängung aus einem massiven Gleitstück (11) und die andere Wagenaufhängung aus einem zweigeteiltem Gleitstück (12,13) besteht.
7. 7. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß zwischen zuei auf Rollen laufenden Wagenaufhängungen ein zweigeteiltes Gleitstück (22) angeordnet ist.
8. 8. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , daß das Gleitstück in Richtung des Schienenverlaufs an den Enden angeschrägt ist.