DE3111378A1

DE3111378A1 - "antrieb fuer die trennstation von schlauchziehmaschinen"

Info

Publication number: DE3111378A1
Application number: DE19813111378
Authority: DE
Inventors: Antal Dipl.-Ing. 4800 Bielefeld Poo&cacute;za
Original assignee: Gartemann and Hollmann GmbH
Current assignee: Windmoeller and Hoelscher KG
Priority date: 1981-03-23
Filing date: 1981-03-23
Publication date: 1982-10-28
Also published as: DE3111378C2

Description

Antrieb für die Trennstation von Schlauchziehmaschinen
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für die Trennstation von Schlauchziehmaschinen, mit einem die Hauptwelle der Trennstation antreibenden Motor und einem der Hauptwelle zugeordneten Schwungrad, sowie mit einem No tschal ter.
In der Trennstation einer Schlauchziehmaschine, auch Maschinenkopf genannt, erfolgt das Trennen der gebildeten Schlauchbahn in einzelne Schlauchabschnitte entweder durch Reißen einer zuvor eingebrachten Perforationslinie oder durch ein Zerschneiden. Systemimmanent beinhaltet dabei die Trennstation einen Ungleichförmigkeitstrieb, beispielsweise in Form einer Kurbelschwinge. Um die Auswirkungen des Ungleichförmigkeitstriebes auf die Maschine und den Antrieb im übrigen auszugleichen, ordnet man der Hauptwelle ein Schwungrad zu.
Es läßt sich nicht vermeiden, daß es bei Schlauchziehmaschinen hin und wieder zu Funktionsstörungen, sogenannten Stoppern, kommt, die ein sofortiges Stoppen der Maschine erfordern. Hierzu ist ein Notschalter vorgesehen, der vom Bedienungspersonal von Hand bedient werden kahn.
Bei der bislang bekannten Antriebsausgestaltung wird nun das Schwung rad zusammen mit der Maschine im übrigen bei Betätigung des Notschalters gestoppt. Dies ist aber aus mehreren Gründen nachteilig. Erstens wird dadurch viel Energie vernichtet, die in die Anlage beim Anlauf nach Beseitigung der Funktionsstörung erst wieder eingebracht werden muß, und zweitens muß ja die erhebliche Masse des Schwu.igrades schlagartig gestoppt werden, was zu einer außerordentlich hohen Bremsbelastung führt und bewirkt, daß die Konstruktion zum Abfangen dieser auftretenden Trägheitskräfte in diesem Bereich sehr stark dimensioniert werden muß.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Antrieb der gattungsgemäßen Art zu schaffen, der insoweit eine sehr viel bessere Energieausnutzung und eine deutlich schwächere Dimensionierung der betroffenen Konstruktionsteile ermöglicht.
Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruches.
Mit der dort angegebenen Ausgestaltung kann nunmehr im r ft li eines Stoppers das Schwungrad abgekuppelW werden.
Der Notschalter kann direkt die schaltbare Kupplung in diesem Sinn betätigen. Da das Schwungrad weiterläuft, wird dessen Energie nicht vernichtet. Die Maschinenbrem- sen und die übrigen Teile des Trennstationenantriebes werden sehr viel geringer belastet und können entsprechend geringer dimensioniert sein. Ist der Stopper beseitigt und wird die Maschine wieder hochgefahren, erfolgt das Zuschalten des Schwung rades über die schaltbare Kupplung mit Hilfe der vorgesehenen vergleichend messenden Steuereinrichtung. Wenn diese Steuereinrichtung einander entsprechende Drehgeschwindigkeiten einerseits für das weitergelaufene Schwungrad und andererseits für die wieder anlaufende Maschine im übrigen signalisiert, erfolgt völlig stoßfrei das Zuschalten des Schwungrades zum Antrieb.
Bevorzugte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel eines derartigen Antriebes wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen derartigen Antrieb in schematischer Darstellung.
Der Antrieb beinhaltet einen Motor 1, der über einen Riementrieb 2 die Trennstation 3 der Schlauchziehmaschine treibt, in der in bekannter Weise die Schlauchbahn durch Zerreißen längs einer Perforation oder durch Zerscl-lileiden in Schlauchabschnitte getrennt werden. Das erforderliche Drehmoment wird über eine Hauptwelle 4 in die Trennstation eingeleitet, die systemimmanent einen Ungleichförmigkeitstrieb, beispielsweise in Form einer Kurbelschwinge, beinhaltet.
Die Hauptwelle 4 ist über eine schaltbaree Kupplung 5 mit einem Schwungrad 6 verbunden. Die Kupplung 5 ist dabei steuerungstechnisch zunächst im Sinne ihrer Ausschaltung mit dem Notschalter der Maschine (nicht dargestellt) verknüpft. Des weiteren ist eine die Drehgeschwindigkeiten der Hauptwelle 4 und des Schwungrades 6 vergleichend messende Steuereinrichtung 7 vorgesehen, die ebenfalls steuerungstechnisch mit der Kupplung 5, und zwar im Sinne der Einschaltung dieser Kupplung, verknüpft ist. Diese Steuereinrichtung arbeitet beispielsweise mit Tachogeneratoren.
Befindet sich die Maschine in ihrem Normalbetrieb und tritt ein Stopper auf, wird mit Betätigung des Notschalters das Schwungrad 6 durch die Kupplung 5 vom Antrieb im übrigen abgekuppelt. Während die Maschine im übrigen in der bekannten Weise sofort stillgesetzt wird, läuft das abgekuppelte Schwungrad unter weitestgehender Erhaltung seiner kinetischen Energie weiter.
Ist der Stopper beseitigt und wird die Maschine wieder angefahren, messen die Tachogeneratoren der Steuereinrichtung vergleichend die beiden Drehgeschwindigkeiten und geben dann, wenn diese sich entsprechen, ein Signal, das dann wiederum die Kupplung 5 im Sinne der Zuschaltung des Schwurgrades 6 betätigt, wobei dies dann naturgemäß völlig stoßfrei geschieht.
Es ist dewei duch gleichgültig, ob die Beseitigung der Stoppers eine engere oder eine kürzere Zeit in Anspruch genommen hat, ob also das Schwungrad 6 seine zum Ein punkt der Abkupplung vorhandene kinetische Energie noch weitestgehend hat; oder ob es doch schon deutlich langsamer umläuft. Hierdurch verändert sich bei dieser Anordnung lediglich der Zeitpunkt der Zuschaltung des Schwungrades zum anlaufenden Antrieb der Maschine.
Die Zuschaltung über die-Steuereinrichtung kann auch dann erfolgen, wenn bei stehender Maschine das Schwungrad vollständig zum Stillstand kommt, weil sich dann ja nuch insoweit die Drehgeschwindigkeiten entsprechen. In einem solchen Fall wird danr das Schwungrad zusammen mit der Maschine im übrigen wieder angefahren.
Um im Bedarfsfall auch einmal das Schwungrad, möglicherweise bei Wartungs- und Reparaturarbeiten am Maschinenkopf selbst, sofort stillsetzen zu können, ist ihm eine gesonderte Bremse 8 zugeordnet.
Es könnte ferner daran gedacht werden, dem Schwungrad einen gesonderten Weiterlaufmotor zuzuordnen, mit dem man es bei Abkupplung vom Hauptantrieb auf einer gewünschten Drehzahl halten könnte. Ein solcher Weiterlaufmotor könnte dann bei entsprechender Ausgestaltung bei angekuppeltem Schwungrad als Tippantrieb für Einrichtungsarbeiten am Maschinenkopf benutt worden.

Claims

Patentansprüche 1. Antrieb für die Trennstation von Schlauchziehmaschinen, mit mit einem die Hauptwelle der Trennstation antreibenden Motor und einem der Hauptwelle zugeordneten Schwungrad, sowie mit einem Notschalter, d a d u r c h g e -k e n n z e i c h n e t , daß das Schwungrad (6) mit der Hauptwelle (4) über eine schaltbare Kupplung (5) verbunden ist, die steuertechnisch mit dem Notschalter sowie mit einer die Drehgeschwindigkeit der Hauptwelle (4) und des Schwungrades (6) vergleichend messenden Steuereinrichtung (7) verknüpft ist.
2. Antrieb nach Anspruch a, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (7) Tachogeneratoren beinhaltet.
3. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schwungrad (6) eine gesonderte Bremse (8) zugeordnet ist.
4. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Schwungrad (6) ein gesonderter Weiterlaufmotor zugeordnet ist.