DE3107419C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Vordruckventil für Kraftfahrzeugbremsanlagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Ein derartiges Vordruckventil ist aus dem DE-GM 18 96 381 bekannt. Im Gehäuse dieses Vordruckventils ist eine feste Trennwand vorgesehen, die das Gehäuse in zwei Räume teilt. Die Trennwand weist einen Durchgang auf, der mit einem ersten Ventilkörper verschließbar ist. Im ersten Ventilkörper ist ein weiterer Durchgang vorgesehen, der mit einem zweiten Ventilkörper verschließbar ist.

Bei der Herstellung von Kraftfahrzeugen müssen mit einem Vordruckventil ausgerüstete Bremsanlagen der vom Band laufenden Kraftfahrzeuge auf schnelle und einfache Weise befüllt und gleichzeitig entlüftet werden. Zur Zeit geschieht dieser Befüllungs- und Entlüftungsvorgang dadurch, daß Bremsflüssigkeit über den Hauptzylinder in die einzelnen Bremskreise bis zu den einzelnen Radzylindern gedrückt wird. Eine Befüllung bzw. Entlüftung einer Bremsanlage ist dadurch möglich, daß die das Vordruckventil aufstoßende Bewegungsrichtung gleich der Strömungsrichtung der Bremsflüssigkeit ist.

Da dieser Vorgang am Fließband aber sehr viel Zeit in Anspruch nimmt, wird angestrebt, eine Bremsanlage mittels Vakuum zu befüllen bzw. zu entlüften. Dabei soll zunächst in der Bremsanlage vom Hauptzylinder aus ein gewisser Unterdruck geschaffen werden, der anschließend beim Befüllen ein Hineinsaugen der Bremsflüssigkeit in die einzelnen Bremskreise bewirkt. Würde man dieses Verfahren an einer Bremsanlage mit einem herkömmlichen Vordruckventil anwenden, so müßte ein verhältnismäßig hoher Überdruck im Hauptzylinder erzeugt werden, bis das Vordruckventil abhebt und den Bremskreis freigibt. In der Praxis sind derartige Unterdrücke aber nur mit sehr hohem Aufwand zu erreichen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Vordruckventil der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem beim Anliegen von Unterdruck auf der Hauptzylinderseite die Druckdifferenz zum Öffnen des Ventils geringer ist als die im normalen Betrieb erforderliche Druckdifferenz zum Öffnen des Ventils beim Lösen der Bremse.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Patentanspruchs genannten Merkmale gelöst.

Mit der Erfindung ist es möglich, schon mit geringem Unterdruck auf der Hauptzylinderseite eine Bremsanlage mit Vordruckventil zu befüllen bzw. zu entlüften. Eine Befüllung bzw. Entlüftung mit Hilfe der bekannten Füll- und Entlüftergeräte ist bei einer mit dem erfindungsgemäßen Vordruckventil ausgerüsteten Bremsanlage ebenfalls möglich.

Aus der älteren, nachveröffentlichten DE-PS 30 37 569 ist ein Vordruckventil der eingangs genannten Art bekannt, welches ebenfalls die angegebene Aufgabe erfüllt. Bei diesem Vordruckventil ist in einer radialen Bohrung im Gehäuse ein Ventilöffnungskolben dichtend verschiebbar angeordnet, der auf einer Seite vom Druck des mit dem Hauptzylinder verbundenen Raumes und auf der entgegengesetzten Seite vom Atmosphärendruck beaufschlagt ist und der bei einem Unterdruck im Hauptzylinder in radialer Richtung auf den zum Hauptzylinder hin öffnenden Ventilkörper einwirkt und dadurch das Vordruckventil entsperrt.

Aus der prioritätsälteren, nachveröffentlichten DE-OS 31 43 220 ist weiterhin ein Vordruckventil der angegebenen Art bekannt, welches die genannte Aufgabe löst. Bei diesem Vordruckventil ist in der mit dem Hauptzylinder verbundenen Ventilkammer ein in axialer Richtung verschiebbar angeordneter Ventilöffnungskolben vorgesehen, der die Ventilkammer von einer dicht verschlossenen Kammer trennt, in der unter atmosphärischem Druck stehende Luft eingeschlossen ist. Bei Unterdruck in der mit dem Hauptzylinder verbundenen Ventilkammer wird der Ventilöffnungskolben von der unter atmosphärischem Druck stehenden Luft verschoben, wodurch ein Ventilkörper von seinem Ventilsitz abhebt und dadurch das Vordruckventil öffnet.

Eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Vordruckventils ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.

Das im Längsschnitt dargestellte Vordruckventil 31 weist ein Gehäuse 32 auf, das eine Öffnung 33 für den Anschluß einer nicht dargestellten Hauptzylinderleitung und eine Öffnung 34 für den Anschluß einer ebenfalls nicht dargestellten Bremskreisleitung besitzt. Das Gehäuse 32 bildet eine Kammer, die durch ein Doppelventil 35 in zwei Räume 36 und 37 unterteilt wird.

Das Doppelventil 35 weist einen ersten Ventilkörper 38 auf, der im Gehäuse 32 koaxial angeordnet ist. Dieser erste Ventilkörper 38 ist im wesentlichen zylinderförmig ausgebildet und weist ein Flanschteil auf, das einen Ventilteller bildet. Der Ventilsitz für den Ventilkörper 38 wird von einer im Gehäuse 32 fest ausgebildeten ringförmigen Schulter 39 gebildet, gegen die der Ventilkörper 38 von einer gegen das Gehäuse 32 abgestützten Druckfeder 47 gedrückt wird.

Im Gehäuse 32 ist eine zentrale Ausnehmung 40 vorgesehen, die zum Ventilkörper 38 und zu einer auf der Bremskreisseite vorgesehenen zentralen Bohrung 41 hin offen ist. In der Ausnehmung 40 ist ein zweiter, kugelförmiger Ventilkörper 42 angeordnet, der eine im ersten Ventilkörper 38 vorgesehene Bohrung 43 verschließt. Der kugelförmige Ventilkörper 42 wird von einem Halteelement 44 getragen, gegen das eine Druckfeder 45 wirkt, die an der bremskreisseitigen Stirnfläche 46 der Ausnehmung 40 abgestützt ist.

Die hauptzylinderseitige Öffnung 33 des Vordruckventils 31 mündet radial in den Raum 36. Ein Ventilöffnungskolben 48 ist axial gleitbar in einer zentralen Bohrung 49 in der Stirnwand 50 des Gehäuses 32 eingesetzt. Die Bohrung 49 weist eine Erweiterung 51 auf, die einen tellerförmigen Kolbenkopf 52 aufnimmt, der auf seiner Außenseite vom Atmosphärendruck beaufschlagt ist. Vom Kolbenkopf 52 ausgehend ragt ein Kolbenschaft 53 durch die Stirnwand 50 des Gehäuses 32 in das Innere des Raumes 36. Die Bewegung des Ventilöffnungskolbens 48 wird durch einen in eine am Kolbenschaft 53 vorgesehene Ringnut eingesetzten Sicherungsring 54 in Form einer ringförmigen Scheibe, z. B. einen Federring, begrenzt. In einer am Kolbenschaft 53 vorgesehenen weiteren Nut ist eine Dichtung 55 eingesetzt, um den Kolbenschaft 53 gegenüber der Bohrung 49 abzudichten.

Das Vordruckventil 31 arbeitet wie folgt:

Bei Beaufschlagung mit Unterdruck von der Hauptzylinderseite her bewegt sich der Ventilöffnungskolben 48 durch die Druckdifferenz so weit in den Raum 36 hinein, bis er gegen den kugelförmigen Ventilkörper 42 stößt und diesen von seinem Dichtsitz am Ventilkörper 38 abhebt. Dadurch wird das Ventil geöffnet. Durch den Unterdruck im Hauptzylinder wird Bremsflüssigkeit in die einzelnen Bremskreise hineingesaugt. Die Druckdifferenz kann dabei geringer sein als die im normalen Betrieb erforderliche Druckdifferenz zum Öffnen des Vordruckventils 31 durch Abheben des Ventilkörpers 38 von der Schulter 39.

Claims (1)

1. Vordruckventil für Kraftfahrzeugbremsanlagen, mit einem eine Kammer bildenden Gehäuse, das auf einer Seite eine Öffnung zum Hauptzylinder und auf der anderen Seite eine Öffnung zum Bremskreis aufweist, wobei die Kammer durch ein in seiner Grundstellung geschlossenes und durch eine Druckdifferenz zwischen Hauptzylinder und Bremskreis öffnendes Doppelventil in zwei Räume unterteilt wird und das Doppelventil einen ersten, federbelasteten Ventilkörper aufweist, der in einer Richtung öffnet, und einen zweiten, federbelasteten Ventilkörper aufweist, der in der entgegengesetzten Richtung öffnet, gekennzeichnet durch einen in einer zentralen Bohrung (49) in einer Stirnwand (50) des Gehäuses (32) dichtend und axial verschiebbar angeordneten Ventilöffnungskolben (48), der einen vom atmosphären Druck beaufschlagten Kolbenkopf (52) und einen in den mit dem Hauptzylinder verbundenen Raum (36) ragenden Kolbenschaft (53) mit einem gegenüber dem Kolbenkopf verringerten Durchmesser aufweist und der in seiner durch den Kolbenkopf (52) begrenzten Endlage einen Ventilkörper (42) in Offenstellung hält und dessen Bewegung in einer entgegengesetzten Endlage durch einen in einem Kolbenschaft (53) vorgesehene Ringnut eingesetzten Sicherungsring (54) begrenzt ist.