DE3101852A1 - Abwurfbehaelter-tragvorrichtung fuer flugzeuge - Google Patents
Abwurfbehaelter-tragvorrichtung fuer flugzeugeInfo
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Description
Patentanwälte Dipl.-Ing. C u rt Wal I ach
Dipl.-Ing. Günther Koch
Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach
. S' Dipl.-Ing. Rainer Feldkamp
D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 24 02 75 · Telex 5 29 513 wakai d
Datum: 21. Januar 1981
Unser Zeichen: 17 HOG- K/jä
ANMELDER:
BRITISH AEROSPACE,
Brooklands Road,
Weybridge, Surrey, KT 13 OSJ/England
GEGENSTAND: Abwurfbehälter-Tragvorrichtung für Flugzeuge
PRIORITÄT:
Großbritannien,
22.Januar I98O
Nr. 8002177
22.Januar I98O
Nr. 8002177
Die Erfindung bezieht sich auf eine Tragvorrichtung, die
außerhalb des Körpers eines Trägerflugzeuges gelagert ist, um einen Abwurfbehälter zu halten und diesen später freizugeben
und abzuwerfen.
Der in der Beschreibung benutzte Ausdruck "Behälter" soll
Gegenstände wie z.B. Lenkwaffen oder ungelenkte Waffen, Brennstofftanks und Ausrüstungsbehälter umfassen, die
bestimmungsgemäß oder in Notfällen abzuwerfen sind.
Die gewählten Lageausdrücke wie "vertikal, horizontal, oben oder unten" beziehen sich auf ein Plugzeug, welches
im Geradeausflug in der Luft befindlich ist.
Die Erfindung befaßt sich in erster Linie mit einer Tragvorrichtung, die Abwurfbehälter einer langgestreckten
Form haltern soll, welche eine beträchtliche Länge längs ihrer Abwurfachse aufweist. Zum Auswerfen bzw. Abwerfen
können Hydraulikpressen benutzt werden, die den Behälter aus der Tragstellung entfernen.
Um derartige Abwurfbehälter zu haltern, war entweder die Tragvorrichtung so ausgebildet, daß die Abw-urfvorrichtung
außerhalb des Umrisses des Plugzeuges zu liegen kam und in diesem Falle liegt der getragene Behälter vom Flugzeugkörper
entfernt, wodurch sich ein beträchtlicher Luftwiderstand ergibt und Lastübertragungsprobleme auftreten. Stattdessen
ist es auch bekannt, die Tragvorrichtung so auszubilden, daß die Abwurfvorrichtung im Betrieb aus dem Umriß des
Flugzeuges hervortritt und in diesem Fall kann ein durch die Tragvorrichtung gehalterter Behälter dicht am Flugzeugkörper,
insbesondere am Flugzeugrumpf anliegen, aber in diesem Fall muß der Flugzeugkörper modifiziert werden.
-JS -
Der Erfindung 3iegt daher die Aufgabe zu Grunde, eine
Tragvorrichtung zu schaffen, die so gestaltet ist, daß im Betrieb der getragene Behälter relativ nahe am Umriß des
Flugzeugkörpers liegt, wobei jedoch kein Teil der Abwurfvorrichtung oder des getragenen Behälter über diesen Umriß
vorsteht. Natürlich ist die Erfindung, zwar nicht in erster Linie, auch anwendbar zur Halterung von Behältern, die
Abwurfvorrichtungen aufweisen, die keine langgestreckte Form
Art besitzen, da unabhängig davon, welche/von Abwurfmitteln benutzt
wird, die Erfindung eine zweckmäßige Tragvorrichtung schafft, um Behälter dicht benachbart zum Flugzeugrumpf bzw. einem
anderen Teil des Flugzeuges, beispielsweise benachbart zu einer Gondel zu haltern.
Die Erfindung geht aus von einer Abwurfbehälter-Tragvorrichtung für ein Flugzeug, mit welcher der Behälter außerhalb des
Flugzeuges getragen wird. Erfindungsgemäß wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß die Tragvorrichtung einen langgestreckten
Körper aufweist, der sich im wesentlichen in der normalen Flugrichtung des Flugzeuges erstreckt und einen am
Flugzeugkörper angreifenden Bereich, einen dem Behälter anliegen den Bereich und einen Verkleidungsbereich besitzt, der einen
Rand des am Flugzeugkörper angreifenden Bereiches mit einem Rand des am Behälter angreifenden Bereiches verbindet,
daß die Bereiche und ihre Ränder auf die normale Flugrichtung des Flugzeuges ausgerichtet sind, daß der langgestreckte
Körper eine Abwurfvorrichtung aufnimmt, die einen am Abwurfbehälter angreifenden Abschnitt und einen
langgestreckten Abschnitt aufweist, wobei der am Behälter
angreifende Abschnitt benachbart zu dem Behälteraufnahmebereich und der langgestreckte Körper innerhalb der Tragvorrichtungsverkleidung
und zwischen dem Verkleidungsbereich und dem am Flugzeugkörper angreifenden Bereich liegt.
-T-
Vorzugsweise weist der Körper außerdem eine weitere Verkleidung auf, die einen weiteren Rand des am Plugzeug
angreifenden Bereiches mit einem weiteren Rand des am Behäl er angreifenden Bereiches verbindet.
Wenn das Plugzeug, an dem die Tragvorrichtung angebracht ist,
einen Körper mit einem allgemein ebenen Oberflächenbereich und einem allgemein konvexen Oberflächenbereich besitzt,
welche beiden Oberflächen ineinander übergehen und auf die normale Flugrichtung des Flugzeuges ausgerichtet sind,
dann ist der am Plugzeug angreifende Abschnitt des Körpers vorzugsweise so ausgebildet, daß die ebenen Oberflächen
aneinander-liegen und daß der konvexe Oberflächenbereich von einem allgemein konkaven Oberflächenbereich berührt wird.
In gleicher Weise hat der am Behälter angreifende Bereich VDrzugsweise eine konkave Form.
Zweckmäßigerweise besitzt wenigstens eine der Verkleidungen ein Scharnier, damit diese Verkleidung/von dem Rest des
Behälterträgerkörper abgeklappt werden können, damit das Innere des Trägerkörpers zugänglich wird.
Die Erfindung bezieht sich außerdem auf ein Plugzeug mit
einem Körper, der einen allgemein ebenen Oberflächenabschnitt und einen allgemein konvexen Oberflächenabschnitt besitzt,
der in den ebenen Oberflächenabschnitt übergeht, wobei die beiden Oberflächenabschnitte allgemein auf die normale
Flugrichtung ausgerichtet sind. Dieses Flugzeug ist dadurch gekennzeichnet, daß die Tragvorrichtung einen Trägerkörper
aufweist, der in KTormalflugrichtung des Flugzeuges verläuft,
daß die Tragvorrichtung einen am Flugzeugkörper angreifenden Bereich aufweist, der an dem ebenen Oberflächenbereich und dem
konvexen Oberflächenbereich des Flugzeuges angreift, daß die
-A -
Tragvorrichtung einen an dem Behälter angreifenden Bereich und eine Verkleidung aufweist, die einen Rand des am Flugzeugkörper
angreifenden Bereichs mit einem Rand des an der Last angreifenden Bereichs verbindet, daß die Bereiche und
ihre Ränder allgemein auf die Normalflugrichtung des Flugzeuges ausgerichtet sind, daß der langgestreckte
Körper so ausgebildet ist, daß er eine Abwurfvorrichtung aufnehmen kann, die einen am Behälter angreifenden Abschnitt
in der Nähe des dem Behälter zugewandten Bereiches und einen langgestreckten Abschnitt aufweist, der innerhalb des
Körpers zwischen dem Verkleidungsbereich und dem am Flugzeugkörper angreifenden Bereich liegt.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das Flugzeug weiter dadurch gekennzeichnet, daß das
Flugzeug im Behälteraufnahmebereich einen Flugkörper aufnimmt, der einen rohrförmigen Körper und mehrere Flossen aufweist,
die quer vorstehen, wobei dieser Flugkörper auf die Normalflugrichtung des Flugzeuges ausgerichtet ist, daß das Flugzeug
einen weiteren, im wesentlichen ebenen Oberflächenbereich aufweist, der in den konvexen Oberflächenbereich entfernt
von dem im wesentlichen ebenen ersten Oberflächenbereich übergeht und im wesentlichen senkrecht hierzu verläuft und daß der
langgestreckte Abschnitt der Behälterabwurfvorrichtung im wesentlichen parallel zu dem ebenen Oberflächenbereich
verläuft, daß eine Ausnehmung in dem Körper der Tragvorrichtung vorgesehen ist, um eine Flosse des Flugkörpers
längs des ebenen Oberflächenbereiches aber im Abstand hierzu aufzunehmen, während eine zweite benachbarte Flosse des
Flugkörpers längs der weiteren ebenen Oberfläche im Abstand zu diesem Oberflächenbereich verläuft, so daß der
Flugkörper relativ dicht am Flugzeugkörper getragen wird und weder die Flossen des Flugkörpers noch die Behälterabwurfvorrichtung
aus dem Flugzeugkörper vorstehen.
■ /(O ·
Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
Pig. 1 eine Seitenansicht einer Tragvorrichtung für einen Abwurfbehälter in Plugstellung,
Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie E-E gemäß Figur 1,
Fig. 3 in größerem Maßstab eine Ansicht des in Figur 1
mit A gekennzeichneten Bereiches,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie P-P gemäß Figur 3,
Fig. 5 einen Schnittnach der Linie B-B gemäß Figur 1,
Fig. 6 einen Schnitt nach der Linie C-C gemäß Figur 1,
Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie D-D gemäß Fig. 1.
Sowohl in Figur 1 als auch in Figur 3 ist die Verkleidung der Behältertragvorrichtung entfernt, um Einzelheiten
erkennen zu lassen.
Ein Abwurfbehälter 1, der gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel
als Lenkwaffe mit rohrförmigen! Flugkörper und zwei Gruppen von in Kreuzform angeordneten Flossen
ausgebildet ist, wird außerhalb eines Flugzeugrumpfes von einer Abwurfbehälter-Tragvorrichtung 5 gehaltert.
Der Rumpf ist nur in den Figuren 4,5 und 6 sowie 7 dargestellt und er besitzt einen vertikalen Oberflächenbereich
6, einen horizontalen Oberflächenbereich 7 und einen konvexen, dazwischen verlaufenden Oberflächenbereich
8. Diese stellen Seitenbereiche des Rumpfes dar und sind auf die Flugrichtung des Flugzeuges ausgerichtet.
■ M-
Der Rumpf besitzt im vertikalen Abstand zueinander liegende verstärkte Bereiche 9, die Verankerungsmittel zum Einsatz
von seitlich vorstehenden Bolzen 10 aufweisen, die dem Abwurfbehälter-Träger zugeordnet sind.
Der Behälterträger besitzt einen Körper von langgestreckter Form mit einem allgemein konkav eingekehlten, am Rumpf angreifenden
Abschnitt 11, der so ausgebildet ist, daß er dicht benachbart zu einem Bereich der Plugzeugoberfläche
liegt, die den Bereich 6 und den Bereich 8 sowie einen weiteren konkav ausgekehlten Aufnahmebereich 12 aufweist,
von denen der Trägerkörper teilweise aufgenommen wird. Beide Bereiche sind allgemein auf die Plugrichtung des
Flugzeuges ausgerichtet, wenn der Träger in Benutzung befindlich ist.
Ein oberer Rand 13 des am Rumpf angreifenden Bereiches 11
ist, wie dargestellt, mit einem ersten allgemein konvexen Oberflächenbereich 14 an einem Außenrand 15 des Aufnahmebereiches
12 verbunden, während ein unterer Rand 16 des am Rumpf angreifenden Abschnittes 11, wie dargestellt, durch
einen flachen zweiten Oberflächenbereich 17 mit einem Innenrand 18 des Aufnahmebereiches 12 verbunden ist.
Die Querschnittsgestalt des Körpers, d.h. die Lage der Bereiche 11 und 12 und der Oberflächenbereiche 14 und 17
ist derart, daß eine Anpasssung an die Abwurfmittel erfolgen
kann, die als Hydraulikpressen 19 ausgebildet sind. Diese Hydraulikpressen 19>
von denen zwei vorgesehen sind, weisen jeweils einen am Behälter angreifenden Abschnitt
auf, der im Behälteraufnahmebereich 12 liegt und die Pressen besitzen außerdem einen langgestreckten Gehäuseteil 21, der
zwischen dem Bereich 11 und dem Oberflächen-bereich 14 zu liegen kommt. Wie in der Zeichnung dargestellt, liegt die
-μ.
durch die Hydraulikpresse verlaufende Achse X-X parallel zum vertikalen Oberflächenbereich 6 des Plugzeuges.
Um die Abwurfvorrichtung und andere Teile innerhalb des Körpers der Tragvorrichtung zugänglich zu machen, ist der
zweite Oberflächenbereich 17 als Türe ausgebildet, die nach unten ausgeklappt werden kann, wie dies bei 17! in den
Figuren 4,6 und 7 dargestellt ist.
Die vertikale Flosse einer kreuzförmigen Flossengruppe 3 liegt innerhalb eines Hohlraumes 22, der innerhalb des
Körpers der Tragvorrichtung so ausgebildet ist, daß die Flosse zwischen dem Bereich 11 und dem Oberflächenbereich 14
in der gleichen Ebene wie die Hydraulikpressen 19 zu liegen kommt. In diesem Fall liegt eine horizontale Flosse der
Gruppe 3 unter dem Rumpf parallel zu der horizontalen Oberfläche 7· Auf diese Weise kann die Lenkwaffe dicht benachbart
zum Flugzeugrumpf so angeordnet werden, daß sie einen relativ geringen Luftwiderstand bietet.
Als Alternative zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel kann die Abwurfbehälter-Tragvorrichtung so ausgebildet sein,
daß sie am Flugzeug so angeordnet wird, daß die Ebene der Pressenachse X-X horizontal statt vertikal verläuft,
und zwar entweder an der Oberseite oder der Unterseite des Rumpfes. Auch kann diese Ebene an der Oberseite des Rumpfes
liegen, wobei die Achse X-X vertikal liegt, d.h. in anderen Warten invertiert in Vergleich mit dem dargestellten
Ausführungsbeispiel.
Das Ausführungsbeispiel wurde vorstehend in Verbindung mit einem Flugzeugrumpf beschrieben, jedoch könnte die Behältertragvorrichtung
auch an einem anderen Teil des Flugzeuges, beispielsweise an einer Gondel angebracht sein.
- Leerseite -
Claims (7)
1) Abwurfbehälter-Tragvorrichtung zur Halterung eines Behälters
außerhalb eines Flugzeuges, dadurch gekennzeichnetdaß die Tragvorrichtung (5) einen langgestreckten Körper
aufweist, der sich im wesentlichen in der normalen Plugrichtung des Plugzeuges erstreckt und einen am Flugzeugkörper angreifenden
Bereich (11), einen dem Behälter anliegenden Bereich (12) und einen Verkleidungsbereich (14/17) besitzt, der einen
Rand des am Flugzeugkörper angreifenden Bereiches mit einem Rand des am Behälter angreifenden Bereiches verbindet,
daß die Bereiche und ihre Ränder auf die normale Flugrichtung des Flugzeuges ausgerichtet sind, daß derlanggestreckte
Körper (19) eine Abwurfvorrichtung aufnimmt, die einen am Abwurfbehälter angreifenden Abschnitt (20) und einen
langgestreckten Abschnitt (21) aufweist, wobei der am Behälter angreifende Abschnitt benachbart zu dem Behälteraufnahmebereich
und der langgestreckte Körper innerhalb der Tragvorrichtungsverkleidung und zwischen dem Verkleid-ungsbereich
und dem am Flugzeugkörper angreifenden Bereich liegt.
2) Tragvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Körper außerdem eine weitere Verkleidung (17/1^) aufweist, die einen weiteren Rand des am Flugzeug
angreifenden Bereichs (11) mit einem weiteren Rand des am
•'Λ
Behälter angreifenden Bereichs (12) verbindet.
3) Tragvorrichtung nach den Ansprüchen 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der am Plugzeugkörper
angreifende Bereich (11) konkav ausgebildet ist und an einem Teil eines Flugzeuges angreift, der durch
einen ersten, allgemein ebenen Oberflächenbereich (6) und einen zweiten, im wesentlichen ebenen Oberflächenbereich (7)
sowie einen konvexen Oberflächenbereich (8) definiert ist, der glatt in die beiden ebenen Oberflächenbereiche des Plugzeuges
übergeht, die wiederum auf die Normalflugrichtung des Plugzeuges ausgerichtet sind.
4) Tragvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche dadurch gekennzeichnet, daß der dem Behälter
anliegende Bereich (12) allgemein konkav gestaltet ist.
5) Tragvorrichtung nach den Ansprüchen 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der
Verkleidungen (14/17) ein Scharnier (18) aufweist, um diese Verkleidung von der restlichen Tragvorrichtung abklappen
zu können, um die Innenseite des Körpers der Tragvorrichtung zugänglich zu machen.
6) Plugzeug mit einem Körper mit einem allgemein ebenen
Oberflächenbereich und einem allgemein konvexen Oberflächenbereich, der mit dem ebenen Oberflächenbereich fluchtet, wobei
beide Oberflächenbereiche auf die normale Plugrichtung ausgerichtet
sind und mit einer Tragvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5>
dadurch gekennzei chnet, daß die Tragvorrichtung (5) einen Trägerkörper aufweist,
der in Normalflugrichtung des Plugzeuges verläuft, daß die Tragvorrichtung einen am Flugzeugkörper angreifenden
Bereich (11) aufweist, der an dem ebenen Oberflächenbereich (6) und dem konvexen Oberflächenbereich (8) des Plugzeuges
angreift, daß die Tragvorrichtung einen an dem Behälter angreifenden Bereich (12) und eine Verkleidung (14/17)
aufweist, die einen Rand des am Flugzeugkörper angreifenden Bereichs mit einem Rand des an der Last angreifenden Bereichs
verbindet, daß die Bereiche und ihre Ränder allgemein auf die Normalflugrichtung des Flugzeuges ausgerichtet sind,
daß der langgestreckte Körper so ausgebildet ist, daß er eine Abwurfvorrichtung aufnehmen kann, die einen am
Behälter angreifenden Abschnitt (20) in der Nähe des dem Behälter zugewandten Bereichs und einen langgestreckten
Abschnitt (21) aufweist, der innerhalb des Körpers zwischen dem Verkleidungsbereich und dem am Flugzeugkörper angreifenden
Bereich liegt.
7) Flugzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß das Flugzeug im Behälteraufnahmebereich einen Flugkörper (1) aufnimmt, der einen rohrförmigen Körper (2)
und mehrere Flossen (3) aufweist, die quer vorstehen, wobei dieser Flugkörper auf die Normalflugrichtung des Flugzeuges
ausgerichtet ist, daß das Flugzeug einen weiteren, im wesentlichen ebenen Oberflächenbereich (7) aufweist, der
in den konvexen Oberflächenbereich entfernt von dem im wesentlichen ebenen ersten Oberflächenbereich übergeht
und im wesentlichen senkrecht hierzu verläuft und daß der
langgestreckte Abschnitt (21) der Behälterabwurfvorrichtung im wesentlichen parallel zu dem ebenen Oberflächenbereich (6)
verläuft, daß eine Ausnehmung (22) in dem Körper der Tragvorrichtung vorgesehen ist, um eine Flosse des Flugkörpers
längs des ebenen Oberflächenbereichs aber im Abstand hierzu aufzunehmen, während eine zweite benachbarte Flosse des
Flugkörpers längs der weiteren ebenen Oberfläche im Abstand zu diesem Oberflächenbereich verläuft, so daß der Flugkörper
relativ dicht am Flugzeugkörper getragen wird und weder
die Flossen des Plugkörpers noch die Behälterabwurfvorrichtung
aus dem Plugzeugkorper vorstehen.
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