DE309057C

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Publication number: DE309057C
Application number: DENDAT309057D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

■- JV* 309057 KLASSE 65/. GRUPPE

Schiffsdampfturbinenanlage mit besonderen Marschturbinen.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 8. August 1915 ab.

Die Erfindung bezieht sich auf solche Schiffsdampfturbinenanlagen, bei denen außer den Hauptturbinen für große Fahrt besondere Turbinen für Marschfahrt vorgesehen sind, welche die Propellerwelle unter Vermittlung eines Über-

- Setzungsgetriebes (Zahnrädervorgeleges) antreiben.

Um bei solchen Anlagen eine ausrückbare mechanische Kupplung zwischen Marschturbinen

ίο undÜbersetzungsgetriebe entbehrlich zu machen, hat man bereits zwischen Marschturbine und Rädervorgelege ein Flüssigkeitsgetriebe eingeschaltet, das in bekannter Weise aus einer Turbine und einer Pumpe besteht. Diese Anis Ordnung besitzt jedoch den Nachteil, daß bei Abstellung des Flüssigkeitsgetriebes beim Nichtyorhandensein einer mechanischen Kupplung zwischen Rädervorgelege und Propellerwelle das Rädervorgelege stets mit der Propellerwelle leer mitläuft.

Die Erfindung bezweckt, diesen Übelstand zu vermeiden, und zwar dadurch, daß die Turbine des Flüssigkeitsgetriebes unmittelbar mit der Propellerwelle verbunden ist, während die Pumpe durch Vermittlung des Rädervorgeleges mit den Wellen der Marschturbinen in Verbindung steht.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbel· spiel des Erfindungsgegenstandes veranschaulicht, und zwar zeigt

Fig. ι in schematischer Darstellung eine Schiffsdampfturbinenenanlage mit einer Hauptturbine und zwei Marschturbinen und

Fig. 2 in größerem Maßstabe und in teil-

weisem Schnitt den Grundriß des Marschgetriebes allein. . ■ \

A ist die Hauptturbine, die unter Vermittlung eines Flüssigkeitsgetriebes B (z. B. eines Föttinger-Transformators) die Propellerwelle C antreibt. Zwischen der Hauptturbine und dem Propeller ist ein an der Propellerwelle C angreifendes Marschgetriebe angeordnet. Das Marschgetriebe besteht aus zwei Marschturbinen D D¹, einem Zahnrädervorgelege E β¹ und einem Flüssigkeitsgetriebe F. Der kraftabgebende (sekundäre) Teil f² des Flüssigkeitsgetriebes F ist auf der Propellerwelle C starr befestigt; der kraftaufnehmende (primäre) Teil f¹ ist dagegen auf dem einen Ende einer in Lagern G gelagerten hohlen Welle 2ϊ, durch welche die Propellerwelle C hindurchgeführt ist, fest aufgekeilt. Zwischen den Lagern G sitzt auf der Hohlwelle H ein großes Zahnrad E, mit dem auf den Wellen der Marschturbinen D D¹ aufgekeilte Ritzel e¹ e¹ in Eingriff stehen.

Beim Über gange von großer Fahrt auf Marschfahrt wird das Hauptsflüssigkeitsgetriebe B entleert und das Flüssigkeitsgetriebe F des Marschgetriebes gefüllt. Die Kraftübertragung bei der Marschfahrt erfolgt von den zweckmäßig hinteremandergeschalteten Marschturbinen D D¹ über das Zahnrädervorgelege Ee¹ auf die WeIIeH und von dieser durch die Teile f¹ f² des Flüssigkeitsgetriebes F auf die Propellerwelle C. Umgekehrt beim Übergange von Marschfahrt auf große Fahrt wird das Flüssigkeitsgetriebe F des Marschgetriebes entleert und das Hauptflüssigkeitsgetriebe B gefüllt, und, es läuft alsdann nur der Teil f² des Flüssigkeitsgetriebes F mit der Propellerwelle C um, während der Teil f¹ und das ganze Zahnräderyorgelege stillstehen.

Claims

Patent-Ansprüche: ■ .

ι. Schiffsdampfturbinenanlage mit besonderen Marschturbinen, welche die Propellerwelle mittels eines Zahnrädervorgeleges und eines Flüssigkeitsgetriebes antreiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Turbine (f²) des Flüssigkeitsgetriebes (F) unmittelbar mit der Propellerwelle (C) verbunden ist, während die Pumpe (f¹) durch Vermittlung des Zahnrädervorgeleges (E e¹) mit den Wellen der Marschturbinen (D D¹) in Verbindung steht.
2. Schiffsdampfturbinenanlage nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (f¹) des Flüssigkeitsgetriebes (F) auf einer die Propellerwelle (C) umgebenden Hohlwelle (H) sitzt, die starr mit dem angetriebenen Rade (E) des Zahnrädervorgeleges (E e^l) verbunden ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.