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Hubeinrichtung für mit einer Hängebahn des untertägigen
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Bergbaus zu transportierende Schwerlasten Die Erfindung betrifft eine
Hubeinrichtung für mit einer Hängebahn des untertägigen Bergbaus zu transportierende
Schwerlasten, wie z.B. Ausbaueinheiten, wobei die Hängebahn wenigstens zwei im Abstand
voneinander angeordnete Schienen für daran verfahrbare Laufkatzen aufweist, an denen
Hubbalken mit Hubwerken zum Aufnehmen der Schwerlast aufgehängt sind.
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Zum Transport schwerer Lasten, wie z.B. Aufbaueinheiten u. dgl., durch
eine untertägige Strecke zum Streb sind Hängebahnen bekannt, die zwei zueinander
parallele Schienen aufweisen, an denen mit Rangierkatzen bewegte Laufkatzen verfahrbar
sind. Die Laufkatzen einer Schiene tragen jeweils wenigstens einen Hubbalken mit
Hubwerk zum Aufnehmen der zu transportierenden Schwerlast. Bei dieser Anordnung
kann das Gewicht der Schwerlast auf die beiden Schienen verteilt werden. In der
Regel sind die Hubbalken an die Laufkatzen angeschlossen und tragen ihrerseits die
Hubwerke zum Aufnehmen der Schwerlast. Damit ist zwar grundsätzlich ein Schwerlast-Transport
durch eine untertägige Strecke möglich, das Manipulieren einer solchen Schwerlast
insbesondere in eine für den Weitertransport in ein von der Strecke abgehendes Streb
geeignete Lage bereitet jedoch Schwierigkeiten.
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Aufgabe der Erfindung ist es, das Manipulieren schwerer Lasten in
untertägigen Strecken zu erleichtern.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Hubwerke zwischen den Hubbalken
und den zugeordneten Laufkatzen angeordnet sind und daß zwischen den benachbarten
Hubbalken ein Drehkranz mit Anschlußeinrichtungen für die Schwerlast angeordnet
ist.
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Bei dieser Hubeinrichtung wird die zu transportierende Schwerlast
an den Drehkranz angeschlossen, z. B. mit Tragketten o. dgl. Der Drehkranz ist gegenüber
den Hubbalken zwar verdrehbar, im übrigen aber an diese gekoppelt, so daß er die
Bewegungen der Hubbalken mitmacht. Die Hubbalken können über die zugeordneten Hubwerke
der Höhe nach verstellt werden, wobei gleichzeitig auch der Drehkranz und gegebenenfalls
die angeschlossene Schwerlast verstellt wird. Durch die Anordnung der Hubwerke zwischen
Hubbalken und zugeordneten Laufkatzen kann zunächst erheblich an Bauhöhe gespart
werden. Gleichzeitig kann aber auch auf energieführende Verbindungen, wie z.B. Druckluftschläuche,
zwischen Laufkatzen und Drehkranz verzichtet werden.
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Durch Betätigung der.Hubwerke kann die Last in Parallelstellung zum
Liegenden angehoben und abgesenkt werden, sie kann aber auch durch verschiedene
Betätigungen dieser Hubwerke in eine Schrägstellung gebracht werden. Durch Drehen
des Drehkranzes kann die Last zusätzlich in eine Schrägstellung zur Streckenlängsrichtung
gebracht werden.
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Bei allen räumlichen Lagen ist dabei die Last an den Drehkranz gekoppelt,
wobei die Anschlußmittel zwischen Drehkranz
und Schwcrlast, z.B.
Retten, ihre Länge nicht ändern.
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Wenn zwei an die Enden der zugeordneten Hubbalken angeschlossene Laufkatzen
nicht ausreichen, um das Gewicht der Schwerlast auf die Schiene zu übertragen, können
die Hubbalken ohne wesentliche Vergrößerung der Bauhöhe im Bereich ihrer Enden unter
Zwischenschaltung der Hubwerke an zumindest zwei Traversen aufgehängt werden, die
an zuqeordnett Laufkatzen angeschlossen sind. In diesem Falle können die Hubwerke
an den Traversen angeordnet sein, wobei die Hubbalken mit verstellbaren Lastaufnahmemitteln,
insbesonciere Ketten, an die Hubwerke angeschlossen sind.
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Im ndetn 2alle, ohne Traversen, sind die Hubwerke an die Laufkatzen
angeschlossen, während die Hubbalken wiederum mit verstellbaren Lastaufnahmemitteln,
insbesondere Ketten, an die Hubwerke angeschlossen sind.
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Für einen sicheren Anschluß des Drehkranzes an die Hubbalken empfiehlt
sich eine Ausführungsform, bei der die Hubbalken Gelenklager mit sich in Längsrichtung
der Hubbalken erstreckenden Gelenkachsen für eine daran gehaltene Drehkranzführung
aufweisen. Im allgemeinen genügt es, wenn ein Hubbalken ein Gelenklager und der
andere Hubbalken zwei Gelenklager aufweisen. Dann ist eine Dreipunktabstützung verwirklicht,
die auch eine gelenkige Bewegung der Drehkranzführung mit dem darin gelagerten Drehkranz
relativ zu den Hubbalken zuläßt.
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Der Drehkranz wird zweckmäßig mit Rollen, deren Rollenachsen im wesentlichen
radial gerichtet sind, in der Drehkranzführung abgestützt. Zusätzlich können noch
Führungsrollen vorgesehen sein, deren Achsen im wesentlichen parallel zur Drehachse
des Drehkranzes an diesem angeordnet
sind und denen eine Führungsbahn
an der Drehkranzführung zugeordnet ist.
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Der Drehkranz braucht nicht um 360° drehbar zu sein, er sollte jedoch
mindestens um 900 drehbar sein. Damit das Verdrehen des Drehkranzes um seine Drehachse
auch bei beachtlichen Schwerlasten kontrolliert werden kann, empfiehlt es sich,
zwischen Drehkranz und Drehkranzführung einen motorischen Antrieb vorzusehen, der
zum Beispiel ein angetriebener Haspel sein kann, welcher an der Drehkranzführung
angeordnet ist und eine mit dem Drehkranz verbundene Kette bewegt.
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Im folgenden wird ein in der Zeichnung dargestelltes Ausführungsbeispiel
der Erfindung erläutert; es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch die eine Strecke
des untertägigen Bergbaus mit einer Hängebahn für den Schwerlast-Transport, Fig.
2 einen Querschnitt durch die Strecke nach Fig. 1 mit davon abgehendem Streb, Fig.
3 eine Draufsicht auf die Hängebahn, Fig. 4 einen Schnitt in Richtung IV-IV durch
den Gegenstand nach Fig. 3 in vergrößertem Maßstab.
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Die in den Figuren dargestellte Hängebahn dient insbesondere zum Transport
von Ausbaueinheiten, von denen eine Ausbaueinheit 1 in Fig. 1 mit strich-punktierten
Linien angedeutet ist, die unter Tage in einer Strecke 2 zusammengesetzt werden,
zum Streb 3. In Streckenlängsrichtung verlaufen drei Schienen 4, 5, 6, die in Abständen
von z.B. 800 mm durch Quertraversen 7 miteinander verbunden sind. Die Quertraversen
7 sind im
Bereich ihrer Enden an Schwingen 8 aufgehängt, die mit
jeweils zwei Ketten 9 an zwei benachbarten, nicht dargestellten Ausbauen verspannt
sind. Dadurch kann die von den Schienen 4, 5, 6 aufgenommene Last verhältnismäßig
gut auf den Ausbau verteilt werden.
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Auf der mittleren Schiene 5 läuft eine druckluftgetriebene Rangierkttze
10 mit zugeordneter Schlauchtrommel 11. Die Rangierktze 10 ist an eine Traverse
12 gekuppelt, die zwei Laufkatzen 13, 14 miteinander verbindet, welche auf den äußeren
schienen 4 bzw. 6 laufen.
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Grundsätzlich ist auch eine Anordnung möglich, bei der die mittlere
Schiene 5 fehlt und auf jeder der äußeren Schienen 4 bzw. 6 eine Rangierkatze läuft,
die an eine zugeordnete Laufkatze 13 bzw. 14 gekuppelt ist.
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Wie man tnsbesondere der Fig. 1 entnimmt, laufen auf den äußeren Schienen
4 bzw. 6 außer den beiden durch die Traverse 12 miteinander verbundenen Laufkatzen
13, 14 noch weitere .aufkatzen 15, 16, 17 in jeweils paarweiser Anordnung, so daß
auf jeder Schiene 4 bzw. 6 insgesamt vier Laufkatz>n laufen.
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Bei der dargestellten Ausführung sind die Laufkatzen 13 und 15 bw.
16 und 17 der äußeren Schiene 4 ebenso wie ihre in lig. 1 nicht sichtbaren Laufkatzenpaare
der anderen Schiene r) durch sich in Längsrichtung der Schiene 4 bzw. 6 erstrecknde
Traversen 18, 19 miteinander verbunden. Zwischen den Laufkatzen 15 und 16 der Schiene
4 sowie dem entsprechenden Laufkatzenpaar der anderen Schiene 6 befindet sich eine
Kuppelstange 20. Die Traversen 18, 19 tragen an ihren den Laufkatzen 13 bzw. 17
zugeordneten
Enden jeweils ein Hubwerk 21, 22 mit verstellbaren
Lastaufnahmemitteln, beim dargestellten Ausführungsbeispiel Ketten 23, die über
nicht dargestellte Umlenkungen im mittleren Bereich der Traversen 18 bzw. 19 aus
diesem herausgeführt sind.
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An diesen Ketten 23 sind die Enden von Hubbalken 24 und 25 aufgehängt,
die dementsprechend unter Zwischenschaltung der Hubwerke 21, 22 und der Traversen
18, 19 an ihre zugeordneten Laufkatzen angeschlossen sind.
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Zwischen den beiden Hubbalken 24, 25 ist eine Drehkranzführung 26
angeordnet. Aus Fig. 3 entnimmt man, daß die Drehkranzführung 26 an drei Punkten
auf den Hubbalken 24, 25 abgestützt ist, nämlich bei 27 am Hubbalken 24 und bei
28 sowie 29 am Hubbalken 25. Zumindest die Abstätzung 27 ist gelenkig, wie das in
Fig. 4 dargestellt ist. Man erkennt, daß die Drehkranzführung 26 über ein Gelenk
30, dessen Gelenkachse sich im wesentlichen in Längsrichtung des Hubbalkens 24 erstreckt
sowie mit einem weiteren Gelenk 31, dessen Gelenkachse sich im wesentlichen quer
zum Hubbalken 34 erstreckt, an diesen angeschlossen ist.
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Die Drehkranzführung 26 weist eine Ringfläche 32 auf, auf der Rollen
33 eines an der Drehkranzführung 26 abgestützten Drehkranzes 34 ablaufen. Die Achsen
der Rollen33 erstrecken sich radial zum Drehkranz 34. Nicht dargestellt ist, daß
zusätzliche Führungsrollen mit zur Drehachse des.Drehkranzes 34 im wesentlichen
parallelen Achsen angeordnet sein können, die sich auf einer zugeordneten Lauffläche
der Drehkranzführung 26 abstützen.
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Der Drehkranz 34 ist gegenüber seiner Drehkranzführung 26 mit einem
nicht dargestellten motorischen Antrieb verdrehbar. Dabei handelt es sich nach bevorzugter
Ausführungsform der Erfindung um einen druckluftgetriebenen Haspel, der an der Drehkranzführung
26 angeordnet ist und der eine mit dem Drehkranz 34 verbundene Kette bewegt. Vorzugsweise
soll die Anordnung so sein, daß der Drehkranz über wenigstens 90' verdrehbar ist.
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Der Drehkranz 34 weist schließlich Konsolen 35 mit Löchern 36 auf,
durch die Ketten 37 gezogen werden können, welche die Ausbaueinheit 1 tragen. Die
Konsolen 35 sind im wesentlichen in den Ecken eines imaginären Rechtecks angeordnet.
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Zum Transport einer in der Strecke 2 zusammengebauten Ausbaueinheit
wird die Hängebahn bis in dem Bereich der Ausbaueinheit 1 gefahren. Dort werden
die Hubbalken 24, 25 mit dem Drehkranz 34 durch Betätigen der Hubwerke 21, 22 abgesenkt,
so daß die Ketten 37 an die Ausbaueinheit 1 angeschlossen werden können. Der Transport
der Ausbaueinheit 1 erfolgt sowohl in der Strecke 2 als auch im Streb 3 in der Richtung,
in der die Ausbaueinheit 1 in Verhiebsrichtung stehen wird. Wenn die Strecke nicht
söhlig verläuft, mlß die Ausbaueinheit 1 in eine Schrägstellung gebracht werden.
Das ist leicht möglich durch verschiedenes Heizen und Senken der Hubwerke 21, 22
der beiden Hubbalken 24, 25. Dabei wird die Ausbaueineheit 1 zusammen mit dem hubbalken
24, 25 und der Drehkranzführung 26 sowie dem Drehkranz 34 geneigt. Die Länge der
Ketten 37, an denen die Ausbjueinheit 1 hängt, bleibt unverändert. Mit der dargestellten
und beschriebenen Hubeinrichtung kann die Ausbaue.inheit 1 praktisch in jede räumliche
Lage gebracht werden. Sie kann deshalb auch auf einem vor dem Strebeingang
angeordneten
Schlitten 38 abgesetzt werden, der vorher zum Streb 3 angehoben wird, so daß er
sich gleich in der Lage befindet, in der die Ausbaueinheit stehen muß, um von einem
im Streb 3 stehenden Haspel erfaßt und weitergezogen zu werden.
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- Patentansprüche -