DE29807788U1 - Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen im untertägigen Grubenbetrieb - Google Patents
Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen im untertägigen GrubenbetriebInfo
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C11/00—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways
- B66C11/02—Trolleys or crabs, e.g. operating above runways with operating gear or operator's cabin suspended, or laterally offset, from runway or track
- B66C11/04—Underhung trolleys
- B66C11/06—Underhung trolleys running on monorails
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
- B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
mckh0067.004
AC/th-ch
AC/th-ch
Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen
im untertägigen Grubenbetrieb
Die Erfindung betrifft einen Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen
im untertägigen Grubenbetrieb, bestehend aus einer von Fahrwerken getragenen Traverse, an der von Hubkettenantrieben angetriebene Hubketten
für Lastgehänge gelagert sind.
Ein Hubbalken der genannten Art ist beispielsweise aus der
&iacgr;&ogr; DE 41 38 246 C2 bekannt. Hubbalken der angegebenen Art haben den
Vorteil, daß die beim Heben und Transportieren von Lasten auftretenden Kräfte durch die Traverse gleichmäßig auf die Fahrwerke des Hubbalkens
verteilt werden. Diesen Vorteil haben diese Hubbalken insbesondere gegenüber Lastgehängen (vgl. z. B. DE-GM 1 913 059), bei denen die
is Hubkettenantriebe und die Hubketten unmittelbar an den Fahrwerken
gelagert sind und aufeinanderfolgende Fahrwerke durch Kuppelstangen zug- und druckfest miteinander verbunden sind.
Die bekannten Hubbalken lassen aber zu wünschen übrig, wenn die zu
transportierenden Lasten in Fahrtrichtung sehr lang ausgebildet sind und die Trasse der Einschienenhängebahn in horizontaler und/oder vertikaler Ebene
enge Kurven durchläuft.
Es ist Aufgabe der Erfindung, den Hubbalken der Eingangs genannten Art
dahingehend weiterzubilden, daß er trotz einer verhältnismäßig großen Baulänge enge Kurvenradien in horizontaler und/oder vertikaler Ebene durchlaufen
kann, wobei gleichzeitig eine möglichst gleichmäßige Lastverteilung auf die einzelnen Fahrwerke sichergestellt sein soll.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung ausgehend von Hubbalken
der Eingangs genannten Art vor, daß die Traverse durch mindestens ein im Längenbereich angeordnetes, in horizontaler und vertikaler Ebene verschwenkbares
Gelenk in Traversenabschnitte unterteilt ist und von insgesamt drei Fahrwerken getragen wird, wobei zwei Fahrwerke einem
ersten Traversenabschnitt zugeordnet sind, während das dritte Fahrwerk
einem anderen Traversenabschnitt zugeordnet ist.
Der Hubbalken gemäß der Erfindung hat den Vorteil, daß er trotz einer verhältnismäßig
großen Baulänge sowohl in horizontaler Ebene als auch in vertikaier
Ebene enge Kurven durchfahren kann, wobei sich die mehrteilige Traverse dem jeweiligen Verlauf der Trasse der Einschienenhängebahn
weitgehend anpassen kann. Durch die besondere Verteilung der drei Fahrwerke auf die Traversenabschnitte wird sichergestellt, daß alle drei
Fahrwerke nahezu gleichmäßig die zu tragende Last aufnehmen.
is Eine besonders günstige Lastverteilung ergibt sich, wenn bei dem von zwei
Fahrwerken getragenen Traversenabschnitt die Fahrwerke im Bereich von dessen Enden angeordnet sind, während bei dem von einem Fahrwerk getragenen
Traversenabschnitt das Fahrwerk an dem dem Gelenk entgegengesetzten Ende des Traversenabschnittes angeordnet ist. Hierdurch wird
sichergestellt, daß ein ausreichender Teil der Last, die auf den mit nur einem Fahrwerk versehenen Traversenabschnitt einwirkt, auf das im Bereich des
Gelenkes angeordnete Fahrwerk des anderen Traversenabschnittes übertragen wird.
Das Gelenk zwischen den Traversenabschnitten ist zweckmäßig als Raumgelenk
ausgebildet, so daß es ohne weiteres die oben angesprochenen Gelenkigkeiten hat.
Zweckmäßig ist jedem Traversenabschnitt ein eigener Hubkettenantrieb
zugeordnet, so daß die Hubketten nicht über das Gelenk geführt zu werden brauchen.
• ·
• ·
Die beiden Hubkettenantriebe sind zweckmäßig an den dem Gelenk abgewandten
Enden der beiden Traversenabschnitte angeordnet. Hierdurch befinden
sich die Hubkettenantriebe an den äußersten Enden des Hubbalkens, sind dort besonders gut zugänglich und stören den Betrieb beim Aufnehmen
&xgr; und Transportieren der Lasten nur wenig. Außerdem können die Lasten verhältnismäßig hoch bis unmittelbar unter dem Hubbalken gehoben werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung
näher erläutert, in der ein Hubbalken gemäß der Erfindung schematisch in Seitenansicht dargestellt ist.
&iacgr;&ogr; In der Zeichnung ist die Einschienenhängebahnschiene mit dem Bezugszeichen
1 bezeichnet. An dieser Einschienenhängebahnschiene 1 ist der in seiner Gesamtheit mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnete Hubbalken verfahrbar.
Der Hubbalken 2 besteht aus zwei Traversenabschnitten 3 und 4, die in der Mitte durch ein Gelenk 5 miteinander verbunden sind. Das Gelenk 5 ist als
is Raumgelenk ausgebildet, gestattet also eine gegenseitige Verschwenkung
der Traversenabschnitte 2 und 4 gegeneinander sowohl in horizontaler Ebene als auch in vertikaler Ebene. Der in der Zeichnung rechts dargestellt Traversenabschnitt
3 wird von zwei Fahrwerken 6 und 7 getragen, die entlang der Fahrschiene 1 verfahrbar sind und über Gelenkzapfen 8 und 9 den Traversenabschnitt
3 tragen. Dabei sind die Fahrwerke 6 und 7 den einander gegenüberliegenden Endbereichen des Traversenabschnittes 3 zugeordnet.
Der Traversenabschnitt 4 wird von einem Fahrwerk 10 getragen, welches
ebenfalls entlang der Fahrschiene 1 verfahrbar ist und über einen Gelenkzapfen 11 mit dem dem Gelenk 5 abgewandten Ende des
Traversenabschnittes 4 verbunden ist. Sowohl der Traversenabschnitt 3 als auch der Traversenabschnitt 4 sind jeweils endseitig mit einem
Hubkettenantrieb 12 versehen, der jeweils eine Hubkette 13 mit
Lastgehänge 14 trägt. Die Hubketten 13 sind jeweils über Umlenkroilen 15
umgelenkt, die in Längsrichtung verstellbar in den Traversenabschnitten 3 bzw. 4 verschiebbar gelagert sind.
- Ansprüche -
Claims (6)
1. Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen
im untertägigen Grubenbetrieb bestehend aus einer von Fahrwerken getragenen Traverse, an der von Hubkettenantrieben angetriebene Hubketten
für Lastgehänge gelagert sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Traverse durch mindestens ein im Längenbereich angeordnetes, in
horizontaler und vertikaler Ebene verschwenkbares Gelenk (5) in &iacgr;&ogr; Traversenabschnitte (3 und 4) unterteilt ist und von insgesamt drei
Fahrwerken (6, 7, 10) getragen wird, wobei zwei Fahrwerke (6, 7) einem ersten Traversenabschnitt (3) zugeordnet sind, während das dritte Fahrwerk
(10) einem anderen Traversenabschnitt (4) zugeordnet ist.
2. Hubbalken nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei is dem von zwei Fahrwerken (6, 7) getragenen Traversenabschnitt (3) die
Fahrwerke (6, 7) im Bereich von dessen Enden angeordnet sind.
3. Hubbalken nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei dem von einem Fahrwerk (10) getragenen Traversenabschnitt
(4) das Fahrwerk (10) an dem dem Gelenk (5) entgegengesetzten Ende des Traversenabschnittes (4) angeordnet ist.
4. Hubbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenk (5) zwischen den Traversenabschnit
ten (3, 4) als Raumgelenk ausgebildet ist.
5. Hubbalken nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Traversenabschnitt (3, 4) ein Hubkettenan
trieb (12) zugeordnet ist.
6. Hubbalken nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Hubkettenantriebe (12) an den dem Gelenk (5) abgewandten Enden
der beiden Traversenabschnitte (3, 4) angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29807788U DE29807788U1 (de) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen im untertägigen Grubenbetrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29807788U DE29807788U1 (de) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen im untertägigen Grubenbetrieb |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29807788U1 true DE29807788U1 (de) | 1998-08-20 |
Family
ID=8056501
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29807788U Expired - Lifetime DE29807788U1 (de) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | Hubbalken, insbesondere für Einschienenhängebahnen im untertägigen Grubenbetrieb |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE29807788U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105668447A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-06-15 | 苏州市合叶精密机械有限公司 | 一种冲压模具悬吊机构 |
CN109071184A (zh) * | 2016-03-29 | 2018-12-21 | 科尼全球公司 | 起重机吊运车 |
CN113860203A (zh) * | 2021-10-14 | 2021-12-31 | 中铁六局集团有限公司 | 一种便于在空间狭小区域作业的提升工装 |
DE102020134908A1 (de) | 2020-12-23 | 2022-06-23 | Pentanova Cs Gmbh | Hängebahnsystem zum Transportieren von Werkstücken |
-
1998
- 1998-04-30 DE DE29807788U patent/DE29807788U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN105668447A (zh) * | 2016-03-29 | 2016-06-15 | 苏州市合叶精密机械有限公司 | 一种冲压模具悬吊机构 |
CN109071184A (zh) * | 2016-03-29 | 2018-12-21 | 科尼全球公司 | 起重机吊运车 |
DE102020134908A1 (de) | 2020-12-23 | 2022-06-23 | Pentanova Cs Gmbh | Hängebahnsystem zum Transportieren von Werkstücken |
CN113860203A (zh) * | 2021-10-14 | 2021-12-31 | 中铁六局集团有限公司 | 一种便于在空间狭小区域作业的提升工装 |
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R207 | Utility model specification |
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Effective date: 20010801 |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20041220 |
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R158 | Lapse of ip right after 8 years |
Effective date: 20061101 |