DE3048826A1 - Variable kofferraumtrennwand - Google Patents

Description

• Variable Kofferraumtrennwand
• Vorliegende Patentanmeldung bezieht sich auf eine abklappbare, innerhalb der Kofferraumtiefe beliebig versetzbare Kofferraumtrennwand, wie sie in der GebrauchsmusterAnmeldung G 79 13 112.7 angegeben ist.
• Eine vereinfachte und verbesserte Bauart einer solchen Kofferraumtrennwand, Gegenstand der Gebrauchsmuster-Anmeldung G 80 03 738.3, eingetragen und veröffentlicht am 26.6.1980, wird hiermit in erweiterter Form in einer Patentanmeldung eingebraht.
• Die Zeichen a,A beziehen sich auf die Xerkmale der rechten, die Zeichen b,3 auf die der linken Seite der Kofferraumtrennwand.
• Der Aufbau der Kofferraumtrennwand ist symmetrisch, und die in Fig. 1, 2a,b,c 3, 4, 6 und 7 in Teilansichten dargestellten Merkmale einzelner Ausführungsformen sind symmetrisch vorhanden.
• Fig. 5 stellt eine Ausführungsform der Kofferraumtrennwand in einer Gesamtansicht dar.
• In Fig. 1 ist am Beispiel einer für die lose Installation bestimmten Bauart der Kofferraumtrennwand eine der möglichen Formen der Kippmechanik dargestellt, In Fig. 2 a,b,c ist grob schematisch die Wirkungsweise einer anderen Form der Kippmechanik dargestellt; sie ergibt sich durch kinematische Vertauschung aus der in Fig.4 in einer Draufsicht auf den linken Schlitten gezeigten Ausführungsform. Fig. 3 bezieht sich auf die in Fig.2 a,b,c dargestellte Form, den rechten Schlitten in einer DrauSsicht von vorne zeigend.
• Fig.6 zeigt im Ausschnitt die rechte Hälfte einer für den festen Einbau bestimmten Bauart der Kofferraumtrennwand mit ganz auBen liegenden Führungsschienen 2A.
• Fig.7 zeigt den linken Schlitten dieser Bauart in der Draufsicht von vorne. Die Gewinde des Feststellhebels 8b und der Befestigungs schraube 9b sind ausgezeichnet, die Drehführung 34b angeschnitten.
• Der Kofferraumboden 1 ist ebenfalls im Anschnitt miteingezeichnet, um zu zeigent daß die Puhrungsschienen 2A und 23 bei dieser Bauart in im Kafferraumboden liegenden Längsrinnen lb versenkt laufen können.
• Während in G 80 03 738.3 Schlitten und Sperrschienen bündig auf dem Kofferraumboden aufliegen, weisen die Führungsschienen 2A und 2B, bzw. die Führungsschienen bildenden Einzelschienen 2a und 2aa, 2b und 2bb in den Ausfahrungsbeispielen vorliegender Anmeldung einen Fuß auf, der die Schlitten 4a und 4b etwas über den Kofferraumboden hebt, sodaß sie berührungsfrei und damit leichter verschieblich sind.
• Nach einer weiteren Ausbildung des Anmeldegegenstands kann die für die lose Installation bestimmte Bauart auch für den festen Einbau verwandt werden, wenn die BXnzelschienen 2a und 2aa, 2b und 2bb mit den entsprechenden Bohrungen für die Befestigungsschrauben versehen sind und die Gumaipuffer 14a und 14A, 14b und 14B abnehmbar sind.
• Bei der für die lose Installation bestimmten Bauart soll die Lange der Einzelschieuea 2a und 2aa, 2b und 2bb nahezu der Tiefe des Kof ferraums entsprechen, damit sich die paarweise auf Kofferraumtiefe ausgelegten Einzelsohienen 2a und 2aa,2b und 2bb der Länge nach åeweils über eine möglichst große Teilstrecke überschneiden, auf diese Weise die Führungsschienen bildend, auf denen das Wandteil 3 versohieblich ist.
• Die Schlitten 4a und 4b werden durch die seitlich ansitzenden Feststellhebel 8a und 8b auf den Fuhrungeschienen 2A und 2B arretiert.
• Bei der für die lose Installation bestimmten Bauart werden durch die Beststellhebel 8a und 8b gleichzeitig auch die paarweise aneinander liegenden Einzelschienen 2a und 2aa,2b und 2bb in ihrer gegenseitigen Verschiebung festgestellt.
• In beiden Fällen müssen die Steigung der Gewinde, in denen die Feststellhebel 8a und 8b nit ihren unteren, mit einem entsprechenden Schraubengang versehenen Enden geführt werden und die i1olranzen zwischen den Schlitten 4a und 4b und den Führungsschienen 2A und 2B, bzw. zwischen Schlitten 4a und 4b und Einzelschienen 2a und 2aa, 2b und 2bb und zwischen den Einzelschienen 2a und 2aa, 2b und 2bb untereinander so aufeinander abgestimmt sein, daß die betreffenden Teile durch das Abschwenken der Feststellhebel 8a und 8b um 80 bis 90 Grad nach vorne festgestellt werden.
• Sitzen die Feststellhebel an den Innenseiten der Schlitten, so ist für Hebel und Schlitten der linken Seite ein Linksgewinde vorzusehen, sitzen sie an den Außenseiten, so gilt dies für Hebel und Schlitten der rechten Seite.
• Da es sich bei den Kippgelenken um bekannte Maschinenelemente handelt, dürfte es sich erübrigen, auf deren kinematische Verwandtschaft unten inander einzugehen.
• Merkmale weiteres Ausführungsformen der Kofferraumtrennwand sind in den Unteransprüchen angegeben.

Claims (9)

Variable Kofferraumtrennwand Patentanprüche.

1. Abklappbare, innerhalb der Kofferraumtiefe beliebig versetzbare Kofferraumtrennwand, dadurch gekennzeichnet, daß uber die Länge, über welche die Trennwand verschieblich sein soll, auf der rechten wie auf der linken Seite des Kofferraumbodens eine T-förmige Führungsschiene(2A und 2B) fest angebracht ist, auf der jeweils ein Schlitten(4a und 4b), der nit u-förmigen seitlichen Abkantungen die Führungsschiene an ihren Querprofilen umgreift, frei verschieblich und ohne den Kofferraumboden zu berühren geführt wird; daß die Schlitten( 4a und 4b), an welehe das Wandteil(3) abklappbar angelenkt ist, Jeweils mittels eines an ihrer inneren oder äußeren seitlichen Abkantung in einem Gewinde geführten Feststellhebels (8a und 8b) an beliebiger Stelle innerhalb der Kofferraumtiefe arretiert werden können. -Fig. 6 und Fig. 7-

2. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der rechten wie auf der linken Seite des Kofferraumbodens eine T-förmige Führungsschiene aus jeweils zwei hab-T-förmigen Einzelschienen (2a und 2aa) sowie (2b und 2bb) gebildet wird, welche, jeweils durch die Schlitten(4a und 4b) paarweise aneinander gehalten und geführt, bis zur vorderen und hinteren Begrenzung eines Kofferraums Ton beliebiger tiefe ausgezogen werden können und durch die Feststellhebel(8a und 8b), mittels welcher die Schlitten(4a und 4b).

und damit das an diesen angelenkte Wandteil (3) an beliebiger Stelle innerhalb Kofferraumtiefe arretiert werden können, zugleich auch in ihrer gegenseitigen Verschiebung festgestellt und damit im Kofferraum fest eingespannt werden können; daß die äusseren, an der vorderen und hinteren Kofferraumbegrenzung anliegenden Enden der Einzelschienen(2a und 2aa) sowie (2b und 2bb) mit Puffern(14a und 14A) sowie (14b und 14B) aus gummiartigem Material, die inneren Ende mit Dornen (26a und 26A) sowie (26b und 263) versehen sind, die ein Durchrutschen durch die Schlitten(4a und 4b) verhindern sollen.- Fig. 1 und Fig. 5 -

3. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 2, die sich für die lose Installation wie für den festen Einbau gleichermaßen eignet, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelschienen (2a und 2aa) sowie (2b und 2bb) mit den entsprechenden Bohrungen für die Befestigungsschrauben versehen sind'rund die Gummipuffer(14a und 14A) sowie (14b und 14B) an den äußeren Enden derselben abnehmbar sind.

4. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (2A und 2B) in im Kofferraumboden (1) einelassenen Längsrinnen (1b) liegen. -Fig.-.

5. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1 und 3> dadurch gekennzeichnet, daß vordere und hintere Befestigungsschrauben(9a und 9A) sowie (9b) zugleich als Sperren dienen, die verhindern, daß die Schlitten(4a und 4b) aus den Führungsschienen(2A und 23) treten.-Rig.6 und Fig. 7-.

6. Kofferrautrenawand nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß Jeder der beiden Schlitten(4a und 4b) zur Aufnahme des an seinem unteren Ende mit einem Schraubgewinde versehenen Feststellhebels (8a und 8b) an seiner seitlichen Abkantung eine Gewindebohrung aufweist oder zur Verlängerung des Gewindegangs einen Gewindezapfen (4a und 7b) trägt oder daß das betreffende seitliche Schenkelprofil selbst entsprechend stärker gehalten ist, um eine längere Gewindeführung zu erlauben. - Fig.l, Fig. 5, Fig. 6, Fig. 7 und Fig.3 -

7. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekeuezeichnet, daß das Wandteil(3) mittels zweier ausziehbarer Seitenteile, die in an sich bekannter Weise oben und unten durch ubergreifende u-förmige Profilleisten geführt werden, auch ianerhalb der Kofferraunibreite beliebig verstellbar ist.

8. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß an Jedem der beiden 8chlitten(4a und 4b) eine senkrechte Sehlitzraste(35a und 35b) angebracht ist, die weniger breit als hoch ist und nach oben in einer im Durchmesser der Höhe der Schlitzraste(35a und 35b) entsprechenden zylindrischen Drehführung (34a und 34b) ausläuft; daß in diese Schlitzraste(35a und 35b) Jeweils wagrecht ton der Seite ein mit dem beweglichen Wandteil(3) fest verbundener Sperr-und Drehkörper(36a und 36b) eingreift und das Wandteil(3) in Senkrechtstellung hält, durch Anheben des Wandteils(3) aus der Schlitzraste(Nr.35a und 35b) in die Drehführung(34a und 34b) gehoben wird und, da seine Höhe dem Durchmesser der Dreführung (34a und 34b) entspricht und seine Kanten der Drehführung(34a und 34b) entsprechend abgerundet sind, ein Abschwenken des Wandteils(3) nach vorne ermöglicht. -Fig. 1, Fig. -5, Fig. 6 und Fig. 7-.

9. Kofferaumtrennwand nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf oder aa jedem der beiden Schlitten(4a und 4b) parallel zur Schlittenlängsseite mindestens ein Flaschstück (37a und 37b) senkrecht angewinkelt ist, das mit einem senkrechten Schlitz, der nach oben in eine Bohrung vom Durchmesser der Schlitzhöhe mündet, Schlitzraste (35a und 35b) und Drehführung (34a und 34b) bildet. - Fig. 5, Fig. 6 und Fig.? -.

lo. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Schlitzraste(35a und 35b) und Drehführung (34a und 34b) dadurch gebildet werden, daß auf jedem der beiden Schlitten (4a und 4b) quer zur Schlittanlängsseite zwei Backen(31a und 31A) im Abstand der Schlitzbreite senkrecht angewinkelt sind, die sich nach oben in einem Zylinder(30a) austölben, dessen Innendurohmesser der R6he der Schlitzraste (35a und 35b) entspricht. - Pig.l -11. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 8, 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sperr- und Drehkörper (36a und 36b) an den unteren Enden des Wandteils(3) ansitzen und freiragend in Schlitzraste (35a und 35b) und Drehführung (34a und 34b) eingreifen. - Fig.6 und Fig. 7 -12. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 8, 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sperr- gnd Drehkörper (36a und 36b) innerhalb der Länge des Wandteile (3) an deren unterem Ende ansitzen und stegartig in Schlitzraste(35a und 35b) und Drehführung (34a und 34b) eingreifen. - Rig.l und Fig.5 -13. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß an Jedem der beiden Schlitten(4a und 4b) eine obenliegende haibzylindrische 1)rehführung(34b), die sich nach unten in zwei senkrechten, die Schlitzraste(35b) bildenden Racken (21b und 21B) fortsetzt, die quer zur Schlittenlängsseite auf dem Schlitten(4a und 4b) angeordnet sind, rom vorderen Backen (21b) aus in einem Wiakel von weniger als 180 Grad angeschnitten ist; daß in diesen Einschnitt senkrecht von oben ein mit dem beweglichen Wandteil(3) fest verbundener rechteekiger Sperrkörper (16b) eingreift, der nach unten in einem über einen kurzen Hals verbundenen zylindrischen Drehkörper(32b) ausläuft; daß der Drehkörper (32b) beim Abschwenken des Wandteils(3) sowohl durch das hintere Teil der halbzylindrischen Drehführung (34b) wie durch das obere Ende des vorderen Backens (21b9 als dem Punkt, der einer über das Halbzylindrische hinaus verlängerten Drehführung (34b) u n d der senkrechten Schlitzraste( 35b) gemeinsam ist, in seinem Drehpunkt gehalten wird , und daß das Wandteil(3) sowohl durch den in die Drehführung(34b) eingreifenden Sperrkörper (16b) als auch durch das Anliegen des Drehkörpers (32b9 in der durch die Backen(21b und 21B) gebildeten Schlitzraste(35b) in Senkrechtstellung gehalten wird; daß durch Anheben des Wandteils (3) der Sperrkörper (16b) aus der Drehführung (34b) gehoben wird und der Drehkörper (32b) in die Drehführung(34b) zu liegen kommt, und ein Abschwenken des Wandteils(3) bis zu 90 Grad nach vorne dadurch ermöglicht wird, daß der vordere Backen (21b) in den Einschnitt eingreift, der, bis zu der durch die Xittelsenkrechten gelegten Ebene reichend, die Verbindung zwischen Sperrkörper (16b) und Zrehkörper(32b) auf den kurzen Hals verengt - Fig.4 -14. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß in kinematischer Vertauschung der im vorangehenden Anspruch beschriebenen Anordnung der Kippmechanik Drehkörper (32a und 32b) und Sperrkörper (16a und l6b) starr auf dem Schlitten(4a und 4b) angebracht sind, während Schlitzrastet35b) und Drehführung (34b) mit dem beweglichen Wandteil verbunden sind.

- Fig.2 a,b,c und Rig.3 -.

15. Kofferraumtrennwand nach Anspruah 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehführuug(34b) auf drei Anliegepunkte reduziert ist, indem das hintere Teil der halbzylindrischen Drehführung (34b) nicht gekrümmt, sondern im rechten Winkel abgebogen ist.

16. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1,2,3,8,9,10 und 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandteil (3) auch innerhalb tOfferraumbreite verschieblich ist bzw. die Führungsschienen (2A und 2B) oder die diese bildenden Einzelschienenpaare (2a und 2aa) sowie (2b und 2bb) in beliebigem Abstand voneinander anzgelegt werden können, indem jeweils das mit dem Wandteil (3) fest verbundene Teil des Kippgelenks, der rechte und linke Sperr- und Drehkörper (36a und 36b) - Fig. 1 und Fig.5 - , der rechte und linke Sperr und Drehkörper (16b und 32b) - Pig. 4 - bzw. rechte und linke Schlitzraste und Drehführung (35b und 34b) - Rig.2 a,b,c - der gewünschten Verschieblichkeit entsprechend über die Breite der Gegenkörper hinaus verlängert sind.

17. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß anstelle von zwei einzelnen mit dem Wandteil(3) fest verbundenen Teilen der Kippmechanik e i n durchgehendes Teil vorhanden ist.

18. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 13 und 14, dadurch gekennzeichnet, daß Schlitzraste (35b) und Drehführung (34b) an beiden Schlitten (4a und 4b) durch ein u-förmiges Profilteil (20b) gebildet werden. - Pig.2 a,b,c und Fig.4 -19. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschienen (A und 2B) oder die diese bildenden IfEinselschienen(2a und 2aa) sowie (2b und 2bb) entweder aus massiven Profilstäben aus Xetall oder Kunststoff oder aus geschlossenen oder offenen Hohlprofilleisten von entsprechender Form bestehen.

2G. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dat das Wandteil (3) in einer Platte aus Holz, Kunststoff oder Plexiglas oder in einem mit einem Xetallgitter oder textlem Netz bespannten Rahmen besteht.

21. Kofferraumtrennwand nach aspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Wandteil(3) an seiner Oberseite zum Anheben dienende Griffe (35a und 33b) oder Grifflöcber(33a und 33b) oder eine durchgehende Griffleiste (33) aufweist.

- Fig. 1, Fig. 5 und Fig. 6 - .

22. Kofferraumtrennwand nach Anspruch 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenfläche des Wandteils(3) mit einem gummiartigen Belag versehen ist, dessen Noppen oder Rillen das an der innern Wandfläche anliegende Ladegut an seitlichen Verrutschen hindern.

23. Kofferaumtrennwand nach Anspruch 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vaadteil an seiner Außen- und/ oder Innenseite mit anlegbaren Taschen aus textilem >6terial oder Kunststoff oder mit anlegbaren oder zusammenklappbaren Gitterkörben vesehen ist, in welchen besonders empfindliche Einzelgegenstände wie Flaschen, Frischwaren, Blumen etc. vor dem Verrutschen und Umstürzen geschützt transportiert werden können.