DE3048182A1 - Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines antiblockiereffekts beim abbremsen der raeder eines transportmittels - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines antiblockiereffekts beim abbremsen der raeder eines transportmittels

Info

Publication number
DE3048182A1
DE3048182A1 DE19803048182 DE3048182A DE3048182A1 DE 3048182 A1 DE3048182 A1 DE 3048182A1 DE 19803048182 DE19803048182 DE 19803048182 DE 3048182 A DE3048182 A DE 3048182A DE 3048182 A1 DE3048182 A1 DE 3048182A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
transport
wheels
braking
elastic components
rim
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19803048182
Other languages
English (en)
Inventor
Vassil Wilhelm Dipl.-Ing. Sofija Ivanov
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vmei Lenin
Original Assignee
Vmei Lenin
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vmei Lenin filed Critical Vmei Lenin
Priority to DE19803048182 priority Critical patent/DE3048182A1/de
Priority to GB8041576A priority patent/GB2090206B/en
Priority claimed from GB8041576A external-priority patent/GB2090206B/en
Priority to FR8100416A priority patent/FR2497747A1/fr
Priority to US06/266,101 priority patent/US4416353A/en
Publication of DE3048182A1 publication Critical patent/DE3048182A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/04—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding
    • B60B3/048—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with a single disc body not integral with rim, i.e. disc body and rim being manufactured independently and then permanently attached to each other in a second step, e.g. by welding the rim being rotatably mounted to the wheel disc
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B60B9/02—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces using springs resiliently mounted bicycle rims
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/06—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels acting otherwise than on tread, e.g. employing rim, drum, disc, or transmission or on double wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/72—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration responsive to a difference between a speed condition, e.g. deceleration, and a fixed reference
    • B60T8/74—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration responsive to a difference between a speed condition, e.g. deceleration, and a fixed reference sensing a rate of change of velocity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/302—Manufacturing methods joining by welding
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/305—Manufacturing methods joining by screwing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/113—Production or maintenance time
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/10—Reduction of
    • B60B2900/115—Complexity
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/351—Increase in versatility, e.g. usable for different purposes or different arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/11—Passenger cars; Automobiles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

SCHIFF ν. FONER STREHL SCHQBEL-HOPF EBBINQHAUS FINCK
BESCHREIBUNG
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erzeugung eines Antiblockiereffektes beim Abbremsen der Räder eines Transportmittels, die bei Kraftwagen und anderen Transportmitteln zur Erhöhung ihrer Bremseffektivität und der Verkehrssicherheit anwendbar sind·»·
Es ist bereits ein Verfahren zur Erzeugung eines Antiblockiereffektes beim Abbremsen der Räder eines Transportmittels bekannt, bei dem der Antiblockiereffekt durch eine zyklische Verminderung und Erhöhung der Bremsmomente an den Rädern des Transportmittels zustandekommt. Bei dieoorn Verfahren wird durch die Räder aufeinanderfolgend ein Walzen, ein Gleiten, ein Wälzen usw. ausgeführt, was durch ein periodisches Blockieren und Lockern der Bremsen eines jeden Rades erreicht wird.
Bekannt sind weiterhin Vorrichtungen zur Durchführung dieses Verfahrens in Form einer elektronischen Steuereinheit, von Gebern an den Rädern und eines Modulators der Bremskraft (Gurevitsch L.V. und R. Malamud, "Tormoznoe upravlenie avtomobilja", Moskau, Transport, 1978, Seite 152, Zeitschrift: "Avtomobilnaja promyschlennost", 1977, br. 2, Seite 13, "Tormoznaja dinamitschnost avtomobilja s protivoblokirovotschnymi ustrojstvami", I.K. Pletschin, V.A. Ilarinov,
Zeitschrift "Avtomobilnaja promyschlennost", 1976, br. 1, Seite 19, "Rastschet pokazatelej tormoznoj dinamitschnosti avtomobilja", I.K. Ptschelin, V.A. Ilarinov).
Die Nachteile dieses Verfahrens bzw. dieser Vorrichtungen sind die aus dem Einsatz elektronischer Bauteile, präziser Teile für Hydrauliksysteme und Geber resultierende kompli-
BAD ORIGINAL
zierte Konstruktion, ihr hoher Preis sowie die erschwerte Wartung und Reparatur. Ein weiterer Nachteil ist, daß der Betrieb dieser Vorrichtungen eine zusätzliche Energie erfordert. Diese Nachteile stehen einer breiten Anwendung in den steh im Betrieb befindlichen Transportmitteln im Wege.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Erzeugung eines Antiblockiereffektes "beim Abbremsen der Räder eines Transportmittels zu schaffen, die nach einem mechanischen Prinzip ohne Einsatz zusätzlicher Energiequellen arbeitet und hinsichtlich Konstruktion, Wartung und Reparatur einfach sind, wobei die Vorrichtung sowohl in neu hergestellten als auch in sich in Betrieb befindlichen Transportmitteln eingesetzt werden soll.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren zur Erzeugung eines Antiblockiereffektes beim Abbremsen der Räder eines Transportmittels gelöst, bei welchem an den Transporträdern eine tangentiale Elastizität erzeugt wird, indem vom Augenblick des Blockierens der Bremse an einem der Räder das Rad zyklische pendelartige Drehbewegungen um seine Achse auszuführen beginnt.
Bei der Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens ist das einen von einer Felge getragenen Reifen aufweisende Transportrad mit der Nabe des Transportmittels über elastische Bauteile, z.B. Federn, verbunden.
Die Felge kann aus zwei Teilen bestehen, die ein Verdrehen zueinander gestatten, wobei der eine einen den Reifen des Transportmittels tragenden Kranz bildet und der andere aus einer Scheibe und einem Zwischenring besteht, die miteinander verbunden sind, wobei beide Felgenteile durch elastische 1km teile in Verbindung stehen. Die elastischen Bauteile liegon in Sitzen, die im Zwischenring ausgeführt sind.
Eine weitere Ausführungsvariante gestattet den Einsatz einer einteiligen Felge. Dabei wird der elastische Bauteil in besonders ausgebildeten Sitzen in zwei Scheiben in eine Innen-
und eine Außenscheibe eingebaut, wobei die Innenscheibe mit der Felge und die Außenscheibe mit der Nabe und dem Sicherungsring verbunden ist.
Vorteile des erfindungsgemaßen Verfahrens und der Vorrichtung zu seiner Durchführung sind die vereinfachte, nach mechanischem Prinzip betriebene Konstruktion, der niedrige Preis, die leicht auszuführende Wartung und Reparatur, die Möglichkeit eines Einsatzes sowohl bei der Herstellung als auch bei den sich schon in Betrieb befindlichen Transportmitteln sowie die Tatsache, daß die Vorrichtung keinerlei zusätzliche Energie außer der vom Trägheitsvermögen des Kraftwagens erzeugten benötigt.
Das Verfahren zur Erzeugung eines Antiblockiereffektes beim Abbremsen der Räder eines Transportmittels und die Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens werden anhand der Zeichnungen beispielsweise näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 - in einem Diagramm die Veränderung des Ha.Ctwerts des Rades auf der Straße in Abhängigkeit von der Größe der Verschiebung bei einer Geschwindigkeit V = const.
Fig. 2 - in einem Diagramm die Veränderung des Haftwerts in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit V bei = const.
Fig. 3 - einen Querschnitt durch die Vorrichtung bei einem Einbau mit Veränderung der Radkonstruktion,
Fig. 4 - einen Schnitt durch die Vorrichtung bei einem Einbau ohne Veränderung der Radkonötruktion,
Fig. 5 - eine Ansicht in Richtung des Pfeils "A" von Fig. 4.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung (Fig. 3) hat eine Felge 1, bestehend aus einer Scheibe 2, einem Kranz 3 und einem Zwischenring 4. Auf dem Kranz 3 ist ein Reifen eines Transport-
mitteln 5 montiert. Die Scheibe 2 ist mit einer Nabe 6 verbunden (Fig. 4). Am Umfang des Zwischenrings 4 sind Sitze 7 ausgeführt, in die je zwei gleiche elastische Bauteile 8 eingesetzt sind. Zwischen den elastischen Bauteilen 8 liegt ein Ansatz 9 des Kranzes 3.
Weitere mögliche Stellen für den Einbau der elastischen Bauteile 8 sind die Nabe 6 mit der Bremstrommel, die Bremstrommel selbst, der Bremsmechanismus oder die Verbindungsteile der genannten Baugruppen.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung arbeitet folgendermaßen?
Beim Betätigen des Bremsmechanismus wird in der Kontaktzone zwischen dem Reifen 5 und der Straße eine Bremskraft erzeugt« Ein weiteres Abbremsen der Nabe 6 führt zu einer Erhöhung der Bremskraft in Richtung des Pfeils "A", entsprechend dem Dingramm von Fig. 1. Zu dieser Zeit beginnt auch die Verformung der elastischen Bauteile 8 in Abhängigkeit von der Größe der Bremskraft. Bei einem weiteren Anwachsen der Haftung als Funktion der Verschiebung χ zwischen Reifen und Straße wird das Maximum im Punkt "B" des Diagramms von Fig.1 erreicht. In diesem Punkt sind die elastischen Bauteile 8 mit einer dem für die gegebene Straße maximal möglichen Wert der Bremskraft entsprechenden Kraft verformt. Eine weitere Erhöhung der Verschiebung führt zu einer Verminderung der Haftkraft zwischen denselben in Richtung des Pfeils "B" in Fig. 1 unter den Maximalwert. Nach dem vollständigen Blockieren der Nabe 6 kommt ein reines Gleiten des Reifens 5 auf der Straße ( χ = 1) zustande, wobei die elastischen Bauteile 8 die beweglichen, den Reifen 5 tragenden Teile zurück in die Fahrtrichtung des Kraftwagens verdrehen, da diese durch die maximale Bremskraft im Punkt "B" verformt wurden und bis zum Zeitpunkt des Eintretens des reinen Gleitens nicht die Möglichkeit hatten, sich zu lockern. In diesem Augenblick wird der HaftwertVweiter vermindert in Richtung des Pfeils "C" in Fig. 1. Das kommt durch die Erhöhung der
Gleitgeschwindigkeit V (Fig. 2.) zustande, die zu einer zusätzlichen Entlastung der elastischen Bauteile 8 führt. Nach dem Einstellen der Drehung in entgegengesetzter Richtung wird die Haftung des Reifens 5 zur Straße wieder hergestellt und es "beginnt ein neuer Zyklus der Belastung der elastischen Bauteile 8, bei dem der Reifen 5, ungeachtet des Blockierens der Nabe 6 durch die Bremse, sich auf die Straße abwälzt. Eine zusätzliche Bremseffektivität wird nicht nur durch die Erhöhung des Durchsclinittswertes des Haftwertes V» sondern auch durch die Tatsache, daß bei dem Drehen in entgegengesetzter Richtung in der Kontaktzone des Reifens 5 mit der Straße neue, nicht erwärmte Zonen des Reifens eingeführt werden, erreicht.
ORIGINAL INSPECTED

Claims (1)

  1. PATENTANWÄLTE ·--···« ··
    SCHIFF ν. FÜNER STREHL SCHÜBEL-HOPF EBBINGHAUS FINCK
    MARIAHILFPLATZ 2 & 3, MÖNCHEN 9O POSTADRESSE: POSTFACH 95 O1 6O, D-8000 MÜNCHEN 95
    ALSO F'MCIPBSSIONAL RCiF1RESi(CNTATIVKS BEFORE THK BUHOfPAN Ι'ΛΓΕίΝΐ OH=ICE
    • KARI IUf)WIO SCHIPF (IBB4-1B7B)
    Oll'l . CHIiM. »Μ. ALBXANt)RM V. rÜNPH
    DIfL. IN«. P1BTMR ÜIKKhlL
    DIPL. CHUM. DH. UMSULA 6OHUIIKL HOPP
    DIPL. INQ. DIETER EBBINSHAUS
    DR. ING. DIETER FINCK
    TELEPON (089)18 20 64
    TELEX B-33 563 AURO D
    TELEGRAMME AUROMARCPAT MÜNCHEN
    VMEI "LENIN"
    Sofia, Bulgarien
    DEA/G - 21 615 19. Dezember 1980
    Verfahren und Vorrichtung zur Erzeugung eines Antiblockiereffekts beim Abbremsen der Rädei· einer,
    Transportmittels
    PATENTANSPRÜCHE
    1.j Verfahren zur Erzeugung eines Antiblockiereffektes 5eim Abbremsen der Räder eines Transportmittels, dadurch gekennzeichnet , daß an den Rädern des Transportmittels eine tangentiale Elastizität geschaffen wird, indem vom Augenblick des Blockierens der Bremse an einem der Räder die Räder zyklische pendelartige Drehungen um ihre Achsen ausführen.
    2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Transportrad, welches einen von einer Felge (1) getragenen Reifen hat, an der Nabe (6) des Transportmittels durch elastische Bauteile (8),wie Federn, angebracht ist.
    BAD ORIGINAL
    304810
    j5. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Felge (1) aus zwei ein Vercb'ohen zueinander gestattenden Teilen besteht, wobei der olno Teil ein Kranz (3) und der andere Teil eine Scheibe (2) und ein Zwischenring (4) sind, die starr miteinander verbunden sind, wobei am Umfang des Zwischenrings (4) Sitze (7) ausgeführt sind, in denen je zwei elastische Bauteile (8) eingesetzt sind, und zwischen den elastischen Bauteilen (8) ein Ansatz (9) des Kranzes (3) vorgesehen ist.
    4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Felge (1) einteilig ausgeführt ist, wobei die elastischen Bauteile (8) in von einer Innenscheibe (10) und einer Außenscheibe (11) gebildeten Sitzen liegen und die Innenscheibe (10) mit einer Scheibe (2) starr und die Außenscheibe (11) mit einer Nabe (6) und einem Sicherungsring (12) verbunden sind.
DE19803048182 1980-12-19 1980-12-19 Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines antiblockiereffekts beim abbremsen der raeder eines transportmittels Withdrawn DE3048182A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803048182 DE3048182A1 (de) 1980-12-19 1980-12-19 Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines antiblockiereffekts beim abbremsen der raeder eines transportmittels
GB8041576A GB2090206B (en) 1980-12-19 1980-12-31 Wheel construction for preventing wheel locking during braking
FR8100416A FR2497747A1 (fr) 1980-12-19 1981-01-12 Procede permettant d'empecher le blocage des roues d'un vehicule au moment du freinage et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede
US06/266,101 US4416353A (en) 1980-12-19 1981-05-21 Method and device for achieving an anti-locking effect while stopping the wheels of a vehicle

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19803048182 DE3048182A1 (de) 1980-12-19 1980-12-19 Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines antiblockiereffekts beim abbremsen der raeder eines transportmittels
GB8041576A GB2090206B (en) 1980-12-19 1980-12-31 Wheel construction for preventing wheel locking during braking
FR8100416A FR2497747A1 (fr) 1980-12-19 1981-01-12 Procede permettant d'empecher le blocage des roues d'un vehicule au moment du freinage et dispositif pour la mise en oeuvre de ce procede
US06/266,101 US4416353A (en) 1980-12-19 1981-05-21 Method and device for achieving an anti-locking effect while stopping the wheels of a vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3048182A1 true DE3048182A1 (de) 1982-08-26

Family

ID=27432600

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19803048182 Withdrawn DE3048182A1 (de) 1980-12-19 1980-12-19 Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines antiblockiereffekts beim abbremsen der raeder eines transportmittels

Country Status (2)

Country Link
US (1) US4416353A (de)
DE (1) DE3048182A1 (de)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA1262753A (en) * 1984-05-09 1989-11-07 Tsutomu Hayashi Antilock brake device for vehicles
GB2160937B (en) * 1984-05-22 1987-08-26 Honda Motor Co Ltd Antilock braking system arrangement
US4733757A (en) * 1984-05-26 1988-03-29 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Brake device for vehicles
JPS60252084A (ja) * 1984-05-26 1985-12-12 本田技研工業株式会社 車輪角減速度センサの支持・駆動装置
JPS60252054A (ja) * 1984-05-30 1985-12-12 Honda Motor Co Ltd 車両の制動装置
JPS60261765A (ja) * 1984-06-07 1985-12-25 Honda Motor Co Ltd 車両の制動装置
CA1262159A (en) * 1984-09-27 1989-10-03 Tetsuo Tsuchida Antilock-brake device for vehicles
JPS61113584A (ja) * 1984-11-06 1986-05-31 本田技研工業株式会社 二輪車の前輪用アンチロツク制動装置
JPS6232369A (ja) * 1985-08-02 1987-02-12 Honda Motor Co Ltd 角減速度センサ
ES8607122A1 (es) * 1985-08-12 1986-06-16 Perfeccionamientos en las ruedas para vehiculos automoviles y similares.
US4770473A (en) * 1985-08-21 1988-09-13 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Brake device for vehicles
JPS6246750A (ja) * 1985-08-23 1987-02-28 Honda Motor Co Ltd 車両の制動装置
JP2003312204A (ja) * 2002-04-18 2003-11-06 Topy Ind Ltd 弾性ホイール
EP1627750A4 (de) * 2003-05-09 2008-12-10 Jtekt Corp Exzentrisches drucklager und dieses verwendendes rad mit aufhängung
JP4098152B2 (ja) * 2003-05-09 2008-06-11 株式会社ジェイテクト 偏心スラスト軸受及びそれを用いたサスペンション内蔵ホイール
GR1004880B (el) * 2004-07-19 2005-05-13 Μιχαλης Δημητριου Μυτιληναιος Συστημα υποβοηθησης στην πεδηση τροχων οχηματων.
CN105584576B (zh) * 2016-01-19 2018-06-19 宏展五金塑胶制品（苏州）有限公司 制动装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB360223A (de) * 1900-01-01
DE320834C (de) * 1913-01-14 1920-05-06 Jean Isidore Duchateau Federndes Rad mit Innen- und Aussenfelge
US2383668A (en) * 1943-02-01 1945-08-28 Floyd R Mays Tire
US2524824A (en) * 1949-03-18 1950-10-10 Orbin George Spring disk wheel

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE663670C (de) * 1935-04-06 1938-08-11 Kirchbach Sche Werke Kirchbach Mehrscheibenbremse, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge
US3490566A (en) * 1967-08-01 1970-01-20 Harald J Von Keszycki Anti-skid brake control

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB360223A (de) * 1900-01-01
DE320834C (de) * 1913-01-14 1920-05-06 Jean Isidore Duchateau Federndes Rad mit Innen- und Aussenfelge
US2383668A (en) * 1943-02-01 1945-08-28 Floyd R Mays Tire
US2524824A (en) * 1949-03-18 1950-10-10 Orbin George Spring disk wheel

Also Published As

Publication number Publication date
US4416353A (en) 1983-11-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3048182A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur erzeugung eines antiblockiereffekts beim abbremsen der raeder eines transportmittels
EP3681749B1 (de) Verfahren und vorrichtung zur bestimmung einer radschlupfinformation eines elektrisch angetriebenen rades eines kraftfahrzeugs
DE102014003797A1 (de) Das Verfahren der Umschaltung der Geschwindigkeiten im Zahnradgetriebe.
DE102020202582A1 (de) Feedback-Aktuator-Baugruppe
DE2818813A1 (de) Anordnung zum verhindern des durchdrehens einer oder mehrerer angetriebener raeder, insbesondere beim anfahren
DE3840321C2 (de) Kühleinrichtung für eine Bremse eines Fahrzeugrades
DE3223632C2 (de)
DE102018215700A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Parkbremse eines Fahrzeugs
DE102018215935A1 (de) Elektrisch angetriebene Achse
DE299676C (de)
DE102018127920A1 (de) Radselektive Fahrzeuglenkung
DE102020101157A1 (de) Antriebsstrang mit Dauerbremsvorrichtung
DE2010931A1 (de)
DE3828656A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur schlupfbegrenzung
DE102018209508B3 (de) Zweiradfahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines Zweiradfahrzeugs
DE102018201131A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung der Bremsen eines stillstehenden oder in den Stillstand kommenden Kraftfahrzeugs
DE2940550C2 (de) Antrieb eines Schienentriebfahrzeuges für wahlweisen Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb oder Adhäsionsbetrieb
DE321972C (de) Antriebs- und Lenkvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge
DE102017204458A1 (de) Antriebsvorrichtung zum Antrieb zweier Fahrzeugräder oder zweier Antriebsachsen
DE2347370C2 (de) Anordnung einer hydrodynamischen Bremse im Triebwellenstrang eines Antriebsaggregates für ein Fahrzeug
DE309785C (de)
DE2951277A1 (de) Fuer gelenkte fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge bestimmte lenkvorrichtung
DE3734441C2 (de)
DE3731182C2 (de)
DE102022211896A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Unterstützung eines Antiblockiersystems

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: VON FUENER, A., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. EBBINGHAUS

8139 Disposal/non-payment of the annual fee