DE3040722A1 - Montage-anordnung einer baugruppe aus bremskraftverstaerker und hauptbremszylinder - Google Patents

Montage-anordnung einer baugruppe aus bremskraftverstaerker und hauptbremszylinder

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DE3040722A1
DE3040722A1 DE19803040722 DE3040722A DE3040722A1 DE 3040722 A1 DE3040722 A1 DE 3040722A1 DE 19803040722 DE19803040722 DE 19803040722 DE 3040722 A DE3040722 A DE 3040722A DE 3040722 A1 DE3040722 A1 DE 3040722A1
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  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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Description

TlEDTKE - BüHLlNG "KiNNc Patentanwälte und
Vertreter beim EPA
GD Dipl.-Ing. H.Tiedtke
RUPE - rELLMANN _ 2 - Dipl.-Chem. G. Bühling
Dipl.-Ing. R. Kinne
SD/Π7OO Dipl.-Ing. R Grupe
O U H U I CC -Dipl.-Ing. B. Pellmann
Bavariaring 4, Postfach 202403 8000 München 2
Tel.: 0 89-53 96 53
Telex: 5-24845 tipat
cable: Germaniapatent München
29. Oktober 1980
DE 0784 / case AS-277
AISIN SEIKI KABUSHIKI KAISHA
Kariya-city, Aichi pref., Japan
Montage-Anordnung einer Baugruppe aus Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder
Die Erfindung bezieht sich auf eine Montage- bzw. Einbau-An- bzw. -Zuordnung einer Baugruppe aus Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder in Kraftfahrzeugen und insbesondere auf eine derartige Montage-Anordnung in Lastkraftwagen mit Fahrerkabinen in Haubenausführung, bei denen der Fahrersitz über dem Motorraum des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Ein bekanntes Verfahren besteht darin, den Bremskraftverstärker am vertikal vorstehenden Befestigungsbügel des Kraftfahrzeugs zu befestigen und den Haupt- bremszylinder am Bremskraftverstärker zu fixieren. Die Brems-Reaktionskraft wird deshalb zunächst auf den Hauptbremszylinder, dann auf den Bremskraftverstärker und schließlich auf den Befestigungsbügel übertragen. Dadurch wird vom Bremskraftverstärker sowohl eine ausreichende Widerstandsfestigkeit gegen den Bremskraft-Verstärkungs-Betriebsdruck als auch eine ausreichende Festigkeit für die Montage am Befestigungsbügel gefor-
Deutsche Bank (München) Kto. 51/61070 Dresdner Bank (München) Kto. 3939 844 Postscheck (München) Kto. 670-43-804
30A0722
- 3 - DE 0784
dert. Urn derartige Anforderungen erfüllen zu können, muß bei herkömmlichen Montage-Anordnungen das Gewicht des Bremskraftverstärkers angehoben werden.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine neue und verbesserte Kontage-Anordnung einer Baugruppe aus Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder in Kraftfahrzeugen zu schaffen, die zur Gewichts-Reduzierung des Kraftfahrzeugs beiträgt und insbesondere für Lastkraftwagen mit Fahrerkabinen in Haubenausführung anwendbar ist.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Erfindungsgemäß wird der Hauptbremszylinder fest mit dem Haltebügel verbunden, während der Bremskraftverstärker am Hauptbremszylinder, jedoch nicht am Befestigungsbügel fixiert ist. Somit wird vom Bremskraftverstärker keine Montage- bzw. Halterungsfestigkeit gefordert, die eine Erhöhung seines Gewichts nach sich zieht.
Nachstehend wird anhand schematischer Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine im Teilschnitt gezeigte Ansicht einer erfindungsgemäßen Montage-Anordnung einer Baugruppe aus Bremskraftverstärker und
Hauptbremszylinder, und
Fig. 2 eine Frontansicht, die sich mit einer Blickrichtung des Pfeils A in Fig. 1 ergibt.
130021/0762
- 4 - _. DE 0784
Wie aus den Zeichnungen ersichtlich ist, ist ein sich vertikal erstreckender Befestigungsbügel 10 mittels Bolzen 12 und 13 fest mit einem Bodenblech bzw. Bodenabschnitt 11 eines Kraftfahrzeugs, wie z. B. eines Lastkraftv/agens mit einer Fahrerkabine in Haubenausführung verbunden.
Ein Hauptbremszylinder 14 ist mittels Bolzen 15 und iö am Befestigungsbügel 10 fixiert und mit einem Einlaß-Anschluß 17 und einem Auslaß-Anschluß 18 versehen, die mit einem nicht gezeigten Öl-Vorratsbehälter bzw. mit ebenfalls nicht gezeigten Servo-Bremszylindern in Fluidverbindung stehen.
Ein pneumatisch betätigbarer Bremskraftverstärker 19 mit herkömmlichem Aufbau ist mittels Bolzen 20 am Hauptbremszylinder 14 befestigt und besitzt zur Betätigung des (nicht gezeigten) innerhalb des Bremskraftverstärkers 19 montierten Steuerventils eine Schubstange 21, die mittels einer Gummimanschette 22 abdichtend nach außen abgeschirmt ist. Über einen Stift 24 ist ein Bremspedal 23 am Befestigungsbügel 10 angelenkt und über einen Stift 25 an seinem einen Ende gelenkig mit der Schubstange 21 des Bremskraftverstärkers 19 verbunden.
Es soll besonders hervorgehoben werden, daß der Bremskraftverstärker 19 in keiner Verbindungs-Zuordnung mit dem Befestigungsbügel 10 steht; er ist lediglich mit dem Hauptbremszylinder 14 verbunden. Daraus ergibt sich, daß an den Bremskraftverstärker 19 lediglich die Anforderung bezüglich einer ausreichenden Widerstandsfestigkeit gegen den Verstärkungs-Betriebsdruck gestellt wird. Gleichzeitig weist der Hauptbremszylinder 14 naturgemäß eine ausreichende V/iderstandsfestigkeit gegen
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den Fluiddruck auf, der wesentlich größer ist als der Verstärkungs-Betriebsdruck. Es ist deshalb nicht notwendig, dem Hauptbremszylinder 14 eine zusätzliche Steifigkeit bzw. Festigkeit zu verleihen, um ihn am Befestigungsbügel 10 montieren zu können.
Strichpunktierte Linien in Fig. 1 deuten einen Getriebe-Schalthebel 26 und ein Armaturenbrett 27 vor dem Fahrersitz an.
Die Erfindung schafft eine Montage- bzw. Einbau-An- bzw. -Zuordnung einer Baugruppe aus Bremskraftverstärker und Hauptbremszylinder für einen Lastkraftwagen mit einer Fahrerkabine in Haubenausführung, mit einem ortsfesten Befestigungsbügel, in dem ein Bremspedal drehbar gelagert ist, das mit einem Ende des Bremskraftverstärkers in Funktionskontakt steht. Der Hauptbremszylinder ist fest mit dem ortsfesten Befestigungsbügel verbunden, während der Bremskraftverstärker ohne jegliehen Verbindungskontakt mit dem Befestigungsbügel am Hauptbremszylinder fixiert ist.
130021/0762

Claims (4)

  1. T |!J.. '\£. Patentanwälte und
    IEDTKE - DÜHLING - IVlNNE Vertreter beim EPA
    Gq Dipl.-Ing. H.Tiedtke
    RUPE- r ELLMANN Dipl.-Chem. G. Bühling
    Dipl.-Ing. R. Kinne 3040722 Dipl.-Ing. R Grupe
    Dipl.-Ing. B. Pellmann
    Bavariaring 4, Postfach 20 2403 8000 München 2
    Tel.: 089-5396 53
    Telex: 5-24 845 tipat
    cable: Germaniapatent München
    29. Oktober 1980 DE 0784 / case AS-277
    Patentansprüche
    1 ·) Hontage- bzw. Einbau-Anordnung bei Kraftfahrzeuge«'; gekennzeichnet durch die Kombination aus:
    einem ortsfesten Befestigungsbügel (10), einem fest am ortsfesten Befestigungsbügel (10) befestigten Hauptbremszylinder (14),
    einem am Hauptbremszylinder (14) befestigten Bremskraftverstärker (19), und
    einem Bremspedal (23), welches im ortsfesten Befestigungsbügel (10) drehbar gelagert und mit einem Ende des Bremskraftverstärkers (19) in Arbeits- bzw. Funktionsverbindung steht.
  2. 2. Montage-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptbremszylinder (14) mittels Bolzen (15, 16) fest mit dem ortsfesten Befestigungsbügel (10) verbunden ist.
  3. 3. Montage-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich der ortsfeste Befestigungsbügel
    (10) von einem Bodenblech bzw. Bodenabschnitt (11) des Kraftfahrzeugs in vertikaler Richtung erstreckt.
  4. 4. Montage-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Kraftfahrzeug ein Lastkraftwagen mit einer Fahrerkabine in Haubenausführung ist.
    ix/rs 1300*21/0762
    Deutsche Bank (München) Kto. 51/61070 Dresdner Bank (München) Kto. 3939 844 Postscheck (Müno: en) Kto. 670-43-804
DE19803040722 1979-11-02 1980-10-29 Montage-anordnung einer baugruppe aus bremskraftverstaerker und hauptbremszylinder Granted DE3040722A1 (de)

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DE3040722C2 DE3040722C2 (de) 1988-04-28

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