DE3039703C2 - Anordnung zum Steuern einer Elektromagnetpulverkupplung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs - Google Patents

Anordnung zum Steuern einer Elektromagnetpulverkupplung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs

Info

Publication number
DE3039703C2
DE3039703C2 DE3039703A DE3039703A DE3039703C2 DE 3039703 C2 DE3039703 C2 DE 3039703C2 DE 3039703 A DE3039703 A DE 3039703A DE 3039703 A DE3039703 A DE 3039703A DE 3039703 C2 DE3039703 C2 DE 3039703C2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
clutch
gear
vehicle
switch
arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE3039703A
Other languages
English (en)
Other versions
DE3039703A1 (de
Inventor
Toshio Tokio/Tokyo Takano
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Subaru Corp
Original Assignee
Fuji Jukogyo KK
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Fuji Jukogyo KK filed Critical Fuji Jukogyo KK
Publication of DE3039703A1 publication Critical patent/DE3039703A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3039703C2 publication Critical patent/DE3039703C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/18—Propelling the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
    • F16D37/02—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive the particles being magnetisable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/143—Alarm means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/02—Clutches
    • B60W2510/0291—Clutch temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
    • F16D2037/001—Electric arrangements for clutch control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D37/00—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive
    • F16D2037/002—Clutches in which the drive is transmitted through a medium consisting of small particles, e.g. centrifugally speed-responsive characterised by a single substantially axial gap in which the fluid or medium consisting of small particles is arranged
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S477/00—Interrelated power delivery controls, including engine control
    • Y10S477/906—Means detecting or ameliorating the effects of malfunction or potential malfunction

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)

Description

Eine Elektromagnetpulverkupplung enthält einen ringförmigen Antriebsteil, der an der Kurbelwelle des Motors befestigt ist, eine in dem Antriebsteil vorgesehene Magnetisierungsspule, einen getriebenen Teil, der an der Eingangswelle des Getriebes befestigt ist. wobei ein Spalt zu dem Antriebsteil freigelassen wird, und ein in der Kupplung vorgesehenes Pulver. Wenn das Beschleunigungspedal niedergedrückt wird, fließt ein elektrischer Strom (Kirch die Magnetfc>ierungsspule zum Magnetisieren des Antriebsteib. Das Pulver wird in dem Spalt durch den Magnetfluß angesan.jielt. so daß der getriebene Teil mit dem Antriebsteil über das Pulver gekuppelt wird. Auf diese Weise kann die Ausgangsleistung des Motors auf das Getriebe übertragen werden.
Der Kupplungsstrom in der Magnetisierungsspulc steigt progressiv an entsprechend dem Umfang des Niederdrückens des Beschleunigungspedals, wobei die Kupplung zwischen dem Antriebsteil und dem getriebenen Teil schleift. Auf diese Weise kann das Fahrzeug glatt und leicht gestartet werden, indem das Bcschleunigungspedal niedergedrückt wird, ohne das Kupplungspedal zu betätigen. Die Kupplung fährt fort zu schleifen, bis das Kupplungsdrehmoment einen Wert erreicht, der gleich dem Motordrehmoment, nämlich dem Abdrosseldrehmoment, ist, was verursacht, daß die Temperatur der Kupplung ansteigt. Die Abdrosselgeschwindigkeil bei jeder Getriebeschaltgeschwindigkeit wird durch die Drehzahl des Motors bestimmt. Wenn das Fahrzeug in einer hohen Geschwindigkeitsstufe, beispielsweise dem dritten oder vierten Gang, gestartet wird, muß deshalb die Kupplung in einem weiten Bereich bis zu einer hohen Motorgeschwindigkeit schleifen. Als Ergebnis wird die Temperatur der Kupplung übermäßig erhöhl, was eine Beschädigung der Kupplung verursacht.
Um eine solche Beschädigung zu verhindern, wird die Kupplung im allgemeinen so ausgebildet, daß beim Starten des Fahrzeugs im dritten oder vierten Gang der Kupplungsstrom ansteigt, um das Kupplungsdrehmoment plötzlich zu erhöhen, so daß das Fahrzeug wegen des Klopfens oder Anhaltcns des Motors nicht gestartet werden kann.
Andererseits wird die Kupplung so ausgebildet, daß ein Starten im zweiten Gang ermöglicht wird, um den Startvorgang zu vereinfachen. Wenn jedoch der Start im zweiten Gang unter bestimmten Umständen, beispielsweise bei einem Verkehrsstau, wiederholt wird, wird die Kupplung überhitzt, wodurch die Isolation der Spule verbrennt Des weiteren kann das Fett aus den lagern austreten, wodurch die Lebensdauer der Lager verringert wird. Schließlich kann das öl in die Pulverkammer der Kupplung eintreten, was das Schleifen der Kupplung unterstützt, wodurch eine Beschädigung der Kupplung verursacht.werden kann. Bekannt ist auch eine elektromagnetische Kupplung
ίο mit einer Steuereinrichtung, bei der der Widerstand eines Ausgieichstromkreiscs der Kupplungswicklung in Abhängigkeit von jeweiligen Fahrzuständen verändert wird, vorzugsweise zum Anfahren klein und zum Schalten dagegen groß gemacht wird (DE-OS 14 05 794).
is Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Anordnung zum Steuern einer Elektromagnetpulverkupplung zu schaffen, die eine Beschädigung der Kupplung durch Überhitzung, die durch häufiges Starten im zweiten Gang verursacht wird, verhindert
Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs.
Die Erfindung wird beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in der ist Fig. 1 ein Schnitt eines Getriebes mit einer Elektro magnetkupplung, die bei der Anordnung nach der Erfin dung verwendet wird,
F i g. 2 ein Schnitt längs der Linie 11-11 in F i g. 1, Fig.3 eine graphische Darstellung der Beziehung zwischen der Drehzahl des Motors und dem Motor-
w drehmoment und dem Kupplungsdrehmomenl und
Fig.4 eine schematische Darstellung eines Beispiels der Anordnung mich der Erfindung.
In F i g. ί und 2. die ein Getriebe mit durchgehender Achse, bei dem die Erfindung angewendet wird, zeigen,
J5 ist 1 eine Elektromagnclpulverkupplung, 2 ein Vierganggetriebe und 3 eine Enduntcrsetzungsvorrichtung. Die Elcktromagnctpulvcrkupplung 1 ist in einem Kupplungsgehäuse 4 vorgesehen und enthä,'* eine Antricbspiattc 6. die an dem Ende einer Kurbelwelle 5 eines Motors angebracht ist, einen ringförmigen Antricbsteil 8, der an der Antricbsplattc 6 befestigt ist. eine Magnetisicrungsspulc 7, die in dem Antriebsteil 8 vorgesehen ist, und einen getriebenen Teil 10, der durch eine Keilverzahnung an einer Eingangswcllc 9 des Getriebes 2 befe- sligl ist, wobei ein Spall 11 zu dem Antriebsteil 8 freigelassen wird. Pulver aus Magnetmatcrial ist in einer Pulverkammer 12 vorgesehen, und der Spalt 11 ist so ausgebildet, daß er mit dem Pulver gefüllt wird. Eine Kappe Ii ist an dem Antriebsteil 8 befestigt. Die Kappe 13 hat ein zylindrisches Stück koaxial zur Eingangswcllc 9. auf der rin Schleifring 14 befestigt ist. Der Schleifring 14 ist mit dem Antricbsteil 8 durch eine Leitung A verbunden. Eine gegen den Schleifring 14 gepreßte Bürste 16 wird in einem Halter 17 gehalten und mit einer nachfolgend beschriebenen Steuereinrichtung durch eine Leitung B verbunden.
Wenn der Antriebsteil 8 durch die Antriebsplatte 6 und die Kurbelwelle 5 gedreht wird, wird das Pulver in der Pulverkammer 12 in den Spalt 11 durch Zcntrifugal kraft gedrückt. Wenn die Magnetisierungsspule 7 durch den durch die Leitung B, die Bürste 16, den Schleifring 14 und die Leitung A zugeführten Strom erregt wird, wird der Anlricbsteil 8 magnetisiert, um einen Magnetfluß zu erzeugen, der durch den getriebenen Teil 10
bi fließt, siehe die Plcile in F i g. I. Das Pulver wird somit in dem Spalt 11 angesammelt, so daß die Leistung des Motors auf die Eingangswcllc 9 über die Kupplung übertragen wird.
Die Anordnung ist so vorgesehen, daß der Si rom zu der Spule 7 mit dem Ansteigen der Drehzahl des Motors erhöht wird, so daß das Kupplungsdrehmoment erhöhl werden kann, siehe F i g. 3. Das Kupplungsdrehmoment im ersten Gang und im zweiten Gang des Getriebes ändert sich so, wie es durch die Linie »11« angegeben ist, um ein leichtes Starten des Fahrzeugs zu erreichen. Das Kupplungsdrehmoment im dritten und vierten Gang erhöht sich stark, wie durch die Linie »/2« gezeigt. Beide Drehmomentlinien /1 und /2 kreuzen die Motordrehmomentlinie m jeweils bei P1 und P'. Die Kupplung schleift in dem strichlinierten Bereich. Im dritten und vierten Gang wird die Kupplung bei einem niedrigen Molordrehmoment /^gekuppelt Deshalb ist es unmöglich, das Fahrzeug im dritten und vierten Gang des Getriebes zu starten.
Im Getriebe 2 sind Antriebszahnräder 18 bis 21 für den ersten bis vierten Gang einstückig auf der Eingangswelle 9 vorgesehen, die jeweils mit getriebenen Zahnrädern 23 bis 26 kämmen. Die getriebenen Zahnräder 23 bis 26 sind drehbar auf der Ausgangswelle 22 parallel zur Eingangswelle 9 angebracht. Jedes getriebene Zahnrad 23 und 24 ist in der Lage, mit der Ausgangswclle 22 durch Betätigen einer Synchroneinrichtung 27 in Eingriff zu kommen, und jedes getriebene Zahnrad 25 und 26 kommt in Eingriff mit der Ausgangswelle durch eine Synchroneinrichtung 28. Des weiteren ist eine Rückwärtsantriebsgetricbecinrichtung 29 vorgesehen.
Ein Ausgangszahnrad 30 ist an einem Ende der Ausgangswelle 22 befestigt und kämmt mit einem Ringzahnrad 33 eines Differentials 31 in der Enduntcrsetzungsvorrichtung 3. Die Ausgangsleistung der Ausgangsweile 22 wird somit auf eine Achse 37 über das Ringzahnrad 32, das Gehäuse 33, die Welle 34, die Ritzel 35 und das Seitenzahnrad 36 übertragen, um die (nicht gezeigten) Räder anzutreiben.
F i g. 4 zeigt eine Steueranordnung für die oben beschriebene Kupplung. Die Steueranordnung enthält eine Sleuercinric'Uung 38 und eine Einrichtung zum Bestimmen des Antriebszustands des Kraftfahrzeugs. Die Einrichtung zum Bestimmen des Antriebszustands enthält einen Schalthebelschalter 39, der durch Betätigen des Gctriebeschalthebels des Getriebes geschaltet wird, einen Bcschleunigungsschaltcr 40, der durch das Beschleunigungsnedal geschlossen wird, einen 3-4-Gang-Schalter 41, der in der dritten und vierten Geschwindigkciisstufe des Getriebes geschlossen ist, und einen Geschwindigkcitsfühler 42. Der 3-4-Gang Schalter 41 enthält einen Betätigungsstab 4\ a, der gegen die 3-4-Gang-Schaltschiene 44 durch eine (nicht dargestellte) Feder gedrückt wird. Im dritten und vierten Gang ist der 3-4-Gang-Schalter durch den Stab 41a geschlossen. In der neutralen Stellung ist der Betätigungsstab 41 in Eingriff mit einer Ausnehmung 43, die in der Schaltschicne 44 gebildet wird, so daß der 3-4-Schaltcr 41 geöffnet Ί5 wird. Der Geschwindigkeitsfühler 42 wird geschlossen, wenn die Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs einen vorbestimmten Wert übersteigt. Die Quellenspannung der Batterie 45 wird an die Spule 7 über den Schlüsselschalter 46 und die Steuereinrichtung 38 angelegt. Die m) Steuereinrichtung 38 ist so ausgebildet, daß sie den Strom zur Spule 7, so wie dies durch die Linie/1 oder/2 in Fig.3 gezeigt ist, in Übereinstimmung mit dem Impuls von der Zündspule 47 ändert. Der Thermoschalter 49, der bei einer vorbestimmten Temperatur geschlossen wird, ist an dem Kupplungsgehäuse 4 zum Feststellen der Temperatur der Kupplung vorgesehen. F.in 2. Gang-Schalter 50, der in der zweiten Geschwindigkeitsstufe geschlossen wird, ist mit dem Thermoschalter 49 in Reihe geschaltet.
Wenn im Betrieb der Beschleunigungsschalter 40 geschlossen wird, wird die Steuereinrichtung 38 betätigt, um die Ausgangsspannung der Batterie 45 an die Magnetisierungsspule 7 der Kupplung anzulegen. Wenn das Kraftfahrzeug im ersten Gang gestartet wird, ändert sich das Kupplungsdrehmoment längs der Linie /1 in F i g. 3, wodurch das Fahrzeug glatt gestartet werden kann. Wenn beim Starten im zweiten Gang die Temperatur der Kupplung niedrig ist und der Thermoschalter 49 geöffnet wird, hat das Schließen des 2. Gang-Schalters 50 keine Wirkung auf die Steuereinrichtung 38. Das Kraftfahrzeug kann somit durch das Kupplungsdrehmoment der Linie /1 wie beim Start in dem ersten Gang gestartet werden. Wenn das Getriebe in den dritten oder vierten Gang geschaltet wird, wird der 3-4-Gang-Schalter geschlossen, so daß das Kupplungsdrehmoment sich wie die Linie /2 ändert.
Auf diese Weise ist es unmöglich, d*y Fahrzeug im dritten oder vierten Gang zu starten, und -;in solcher Zustand wird durch eine Warnschnarre 48 gemeldet
Wenn das Kraftfahrzeug oft im zweiten Gang gestartet wird und die Temperatur der Kupplung einen vorbestimmten Vi'ert erreicht, wird der Thermoschalter 49 geschlossen.
Wenn der 2. Gang-Schalter 50 durch Betätigung des Gctriebeschalthebels geschlossen wird, wird somit die Steuereinrichtung 38 betätigt, um das Kupplungsdrehmoment längs der Linie /2 zu erzeugen. Dies macht es unmöglich, das Fahrzeug im zweiten Gang zu starten. Zu dieser Zeit wird auch die Warnschnarre 48 betätigt.
Das Kraftfahrzeug kann somit im ersten Gang gestartet werden und eine Beschädigung der Kupplung kann verhindert werden.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Anordnung zum Steuern einer Elektromagnetpulverkupplung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs mit einem an der Kurbelwelle des Motors befestigten Antriebsteil mit einer in dem Antriebsteil vorgesehenen Magnetisierungsspule, mit einem Abtriebsteil nahe dem Antriebsteil, mit einem Pulver aus Magnetmaterial, das in dem Raum zwischen dem Antriebsteil und dem Abtriebsteil vorgesehen ist, und mit einem an dem Abtriebsteil befestigten Getriebe mit Mehrstufenschallzahnrädern für wenigstens einen ersten, einen zweiten und einen dritten Gang, gekennzeichnet durch einen 2.-Gang-SchaIter (50), durch einen Thermoschalter (49), der bei einer vorbestimmten Temperatur der Kupplung betätigt wird, und durch eine Warneinrichtung (48), tue durch Signale von dem 2.-Gang-Schslter und a?rs\ Thermoschalter betätigt wird.
DE3039703A 1979-10-22 1980-10-21 Anordnung zum Steuern einer Elektromagnetpulverkupplung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs Expired DE3039703C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP13656079A JPS5660733A (en) 1979-10-22 1979-10-22 Antiseizing device of electromagnetic powder type clutch for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3039703A1 DE3039703A1 (de) 1981-04-30
DE3039703C2 true DE3039703C2 (de) 1985-03-21

Family

ID=15178082

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3039703A Expired DE3039703C2 (de) 1979-10-22 1980-10-21 Anordnung zum Steuern einer Elektromagnetpulverkupplung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4403683A (de)
JP (1) JPS5660733A (de)
DE (1) DE3039703C2 (de)
FR (1) FR2467725A1 (de)
GB (1) GB2063413B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19921920A1 (de) * 1999-05-12 2000-11-23 Mannesmann Sachs Ag Verfahren zum Schützen einer automatisierten Reibungskupplung eines Fahrzeugs gegen Überlastung

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56131430A (en) * 1980-03-15 1981-10-15 Fuji Heavy Ind Ltd Controller for electromagnetic powder type clutch of vehicle
JPS5760921A (en) * 1980-09-12 1982-04-13 Fuji Heavy Ind Ltd Controller in electromagnetic clutch for vehicle
JPS58657A (ja) * 1981-06-23 1983-01-05 Mitsubishi Motors Corp 車両用動力伝達装置
JPS5940048A (ja) * 1982-08-31 1984-03-05 Fuji Heavy Ind Ltd オ−トクラツチ車の変速操作機構
JPS5940047A (ja) * 1982-08-31 1984-03-05 Fuji Heavy Ind Ltd オ−トクラツチ車の変速操作機構
JPS59190522A (ja) * 1983-04-08 1984-10-29 Toyota Motor Corp 車両用磁粉式電磁クラツチの制御装置
JPS60161223A (ja) * 1984-01-31 1985-08-22 Fuji Heavy Ind Ltd 車両用電磁式クラツチの制御装置
US4576263A (en) * 1984-03-23 1986-03-18 Eaton Corporation Clutch control
US4624349A (en) * 1984-09-25 1986-11-25 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Method and apparatus for controlling an electromagnetic clutch for use on a vehicle
JPS61119821A (ja) * 1984-11-15 1986-06-07 Toyota Motor Corp 車両用電磁クラツチの制御方法および装置
JPS6231532A (ja) * 1985-08-02 1987-02-10 Toyota Motor Corp 車両用磁粉式電磁クラツチの制御装置
JPS639735A (ja) * 1986-06-30 1988-01-16 Mitsubishi Electric Corp 磁性粒子式連結装置
JPH065254Y2 (ja) * 1987-04-10 1994-02-09 日野自動車工業株式会社 自動トランスミツシヨン
JP2730045B2 (ja) * 1988-04-06 1998-03-25 神鋼電機株式会社 トンネル掘進機駆動用パウダークラッチの保護装置
GB9402729D0 (en) * 1994-02-12 1994-04-06 Automotive Products Plc Clutch control system
JP2001208110A (ja) * 2000-01-28 2001-08-03 Mitsubishi Electric Corp 歯車式自動変速装置及びその制御方法
JP4071932B2 (ja) 2000-06-05 2008-04-02 カルソニックコンプレッサー株式会社 気体圧縮機および空調システム

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1072891B (de) * 1960-01-07 Sooiete Anonyme Francaise du Perodo, Paris Elektromagnetische Kupplung für Kraftfahrzeuge
US2688388A (en) * 1952-04-02 1954-09-07 Eaton Mfg Co Clutch control
US2990927A (en) * 1958-02-21 1961-07-04 Smiths America Corp Vehicle transmission systems
DE1109042B (de) * 1959-09-30 1961-06-15 Bosch Gmbh Robert Steuereinrichtung fuer eine elektromagnetische Kupplung insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
FR1245117A (fr) * 1959-10-19 1960-11-04 Elmeg Dispositif pour la commande d'embrayages électro-magnétiques en fonction de la vitesse de rotation, notamment dans les véhicules automobiles
FR1286416A (fr) * 1960-05-05 1962-03-02 Bosch Gmbh Robert Dispositif d'accouplement électromagnétique notamment pour automobiles
US3073422A (en) * 1960-05-05 1963-01-15 Bosch Gmbh Robert Electromagnetic clutch arrangement
FR1265032A (fr) * 1960-08-12 1961-06-23 Bosch Gmbh Robert Installation d'embrayage électromagnétique, en particulier pour automobiles
DE1405794C3 (de) * 1960-10-06 1973-01-04 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Steuereinrichtung für eine elektromagnetisch erregbare Kupplung von Kraftfahrzeugen
FR1301728A (fr) * 1961-09-26 1962-08-17 Bosch Gmbh Robert Embrayage électromagnétique pour automobiles ou autres usages
FR1388628A (fr) * 1963-02-06 1965-02-12 Renault Dispositif discriminateur des changements de rapport sur boîte automatique de vitesses de véhicule
FR1433388A (fr) * 1965-01-09 1966-04-01 Renault Perfectionnement à l'alimentation des embrayages électromagnétiques de véhicules
DE2507086A1 (de) * 1975-02-19 1976-08-26 Daimler Benz Ag Ganganzeige fuer kraftfahrzeuge

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19921920A1 (de) * 1999-05-12 2000-11-23 Mannesmann Sachs Ag Verfahren zum Schützen einer automatisierten Reibungskupplung eines Fahrzeugs gegen Überlastung
DE19921920B4 (de) * 1999-05-12 2005-11-17 Zf Sachs Ag Verfahren zum Schützen einer Reibungskupplung

Also Published As

Publication number Publication date
FR2467725B1 (de) 1982-12-10
DE3039703A1 (de) 1981-04-30
US4403683A (en) 1983-09-13
GB2063413A (en) 1981-06-03
JPS5660733A (en) 1981-05-25
JPS6257535B2 (de) 1987-12-01
FR2467725A1 (fr) 1981-04-30
GB2063413B (en) 1984-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3039703C2 (de) Anordnung zum Steuern einer Elektromagnetpulverkupplung eines Verbrennungsmotors eines Fahrzeugs
DE3109527C2 (de) Anordnung zum Regeln einer Elektromagnetkupplung eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeugs
DE3331266C2 (de)
DE3343342C2 (de) Anlasser-Schutzvorrichtung
DE112010001210T5 (de) Kraftübertragungsvorrichtung
DE3244817C2 (de) Regelanordnung für ein riemengetriebenes, automatisches Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102015108540A1 (de) Fahrzeugantriebsvorrichtung
EP3154836B1 (de) Verfahren zum betreiben einer getriebeeinrichtung für ein kraftfahrzeug sowie entsprechende getriebeeinrichtung
DE112010005628T5 (de) Fahrzeug-Starterzahnkranz
DE102011015190A1 (de) Formschlüssig schaltbare Kupplung mit Synchronisierung
DE3145630A1 (de) Anordnung zum steuern einer elektromagnetischen kupplung eines kraftfahrzeugs
DE3126737A1 (de) Anordnung zum regeln einer elektromagnetkupplung eines kraftfahrzeugs
DE1455872B1 (de) Vorrichtung zum Steuern des Ein- und Ausrueckens einer elektromagnetisch betaetigten Kupplung eines Kraftfahrzeuges
DE3146934C2 (de) Anordnung zum Steuern einer elektromagnetischen Kupplung für ein Kraftfahrzeug
WO2018029241A1 (de) Aktuatoranordnung zur steuerung von schaltvorgängen in einem antriebsstrang eines kraftfahrzeugs
DE3138688A1 (de) Anordnung zum regeln einer elektromagnetischen kupplung eines kraftfahrzeugs
DE1530771A1 (de) Selbsttaetig gesteuerte Reibungskupplung fuer Kraftfahrzeuge
DE202011050731U1 (de) Einrichtung zum synchronisierten Schalten einer Kupplung, insbesondere einer Zahnkupplung eines Fahrzeuges
DE3435338C2 (de) Wechselgetriebe zwischen einem Motor und von dem Motor anzutreibenden Antriebsrädern eines Fahrzeugs
DE3129695A1 (de) Anordnung zum regeln einer elektromagnetkupplung eines kraftfahrzeugs
DE102011087524A1 (de) Riementrieb mit schaltbarem Planetengetriebe
DE102011051859B4 (de) Einrichtung zum synchronisierten Schalten einer Kupplung, insbesondere einer Zahnkupplung eines Fahrzeuges
DE3140229A1 (de) Anordnung zum steuern einer elektromagnetischen kupplung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
EP3384184B1 (de) Verfahren zum schalten eines motorradgetriebes
DE833446C (de) Regler zur Schaltung der UEbersetzungen eines Geschwindigkeitswechselgetriebes von Kraftfahrzeugen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8328 Change in the person/name/address of the agent

Free format text: REINLAENDER, C., DIPL.-ING. DR.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN

8339 Ceased/non-payment of the annual fee