DE3030603A1 - Luftreifen und ihre herstellung - Google Patents
Luftreifen und ihre herstellungInfo
- Publication number
- DE3030603A1 DE3030603A1 DE19803030603 DE3030603A DE3030603A1 DE 3030603 A1 DE3030603 A1 DE 3030603A1 DE 19803030603 DE19803030603 DE 19803030603 DE 3030603 A DE3030603 A DE 3030603A DE 3030603 A1 DE3030603 A1 DE 3030603A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- layer
- carcass
- elastic
- weldable material
- threads
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/26—Folded plies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/22—Breaker plies being applied in the unexpanded state
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
- Y10T152/10783—Reinforcing plies made up from wound narrow ribbons
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Description
MICHELIN & CIE (Compagnie Generale des Etablissements MICHELIN)
63-Clermont-Ferrand, Frankreich
Luftreifen und ihre Herstellung
Die Erfindung betrifft Luftreifen mit einer Scheitelbewehrung aus mindestens zwei Lagen innerhalb jeder Lage
zueinander paralleler Fäden, Drähte oder Seile, die von einer Lage zur nächsten zueinander gekreuzt angeordnet
sind und mit der Uinfangsrichtung des Luftreifens spitze
Winkel bilden,sowie ihre Herstellung.
Es ist bekannt, zunächst unabhängig eine ringförmige Scheitelbewehrung
herzustellen und diese ringförmige Scheitelbewehrung anschließend auf eine auf Ringform bombierbare
Karkasse aufzubringen, die zwei Seitenteile, die durch ein äquatoriales Verbindungsstück miteinander verbunden
sind und jeweils in einem Wulst enden, und gegebenenfalls eine radiale oder gekreuzte oder auch teilweise eine
558-Cas 527-SFWa
13 0009/0920
radiale und teilweise eine gekreuzte Bewehrung aufweist.
Bei dem Zusammenbau der Sch.eitelbeweb.rung mit der Karkasse
kann diese entweder als zylindrischer, bombierbarer Rohling, der anschließend zusammen mit der Scheitelbewehrung
auf Ringform bombiert wird, oder als bereits bombierter Ring vorliegen, wobei die Scheitelbewehrung in diesem Fall
auf das äquatoriale Verbindungsstück der Karkasse aufgebracht wird.
Die Herstellung ringförmiger Scheitelbewehrungen durch
Übereinanderlegen mehrerer Lagen von Fäden, Drähten oder Seilen ist mit einer Reihe von Nachteilen verbunden.
Zunächst muß Je nach den Abmessungen der zu fertigenden
Luftreifen eine entsprechend große Anzahl von Montagetrommeln verschiedener Durchmesser zur Verfugung stehen.
Das Aufbringen der Lagen auf der Trommel ist ferner aufwendig und langwierig. Gleiches gilt für das Verbinden
der Enden jeder Lage, wobei die Lagenenden der verschiedenen
Lagen außerdemin Umfangsrichtung gegenseitig versetzt
angeordnet werden müssen. Bei dieser Herstellungsweise ist es schwierig, ringförmige Lagenanordnungen zu erzielen,
die für eine gegebene Abmessung der Karkasse sämtlich genau den gleichen Umfang aufweisen. Die Karkasse nimmt
entsprechend eine von Reifen zu Reifen verschiedene Gleichgewichtsform an. Die Lagerung entsprechender ringförmiger
Scheitelbewehrungen für das spätere Aufbringen auf Karkassen erfordert ferner großen Lagerraum und kann zugleich
zu unerwünschten Deformationen der vorgefertigten ringförmigen Scheitelbewehrungen führen. ^
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Luftreifen und ihre Herstellung anzugeben, wobei zum einen der lagen-
130009/0920
weise Aufbau der ringförmigen Scheitelbewehrungen mit den damit verbundenen Nachteilen und zum anderen
die Herstellung ringförmiger Bewehrungen mit dem Durchmesser der Scheitelbewehrung des fertigen
Reifens vermieden werden sollen.
Die Aufgabe wird anspruchsgemäß gelöst.
Das Erfindungskonzept beruht darauf, daß als Scheitelbewehrung mindestens ein ringförmiges, in der Umfangsrichtung
des Luftreifens durchlaufendes und elastisch verformbares Netz verwendet wird, das aus zwei übereinanderliegenden
Lagen innerhalb jeder Lage paralleler und von einer Lage zur anderen unter einem Winkel von
höchstens 90 zur ümfangsrichtung des Luftreifens gekreuzt angeordneter Fäden besteht, die mindestens in
ihrem äußeren Teil aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, das eine Verschweißung der
Fäden einer Lage mit denen der anderen Lage an den Kreuzungspunkten der Fäden einer Lage mit denen der
anderen Lage erlaubt, so daß der Umfang des Netzes im verformten Zustand gleich dem Umfang des äquatorialen
Verbindungsstücks der Karkasse ist.
Das Grundprinzip der Erfindung beruht demgemäß auf der Verwendung elastisch verformbarer Netze, deren Fäden
z. B. durch Extrusion, zumindest was den äußeren Teil oder Mantel der Fäden anbetrifft aus einem elastischen
und verschweißbaren Material hergestellt sind, beispielsweise aus mit üblichen Mitteln vulkanisierbaren Gemischen
auf Elastomerbasis und/oder auf der Basis thermoplastischer Elastomer oder etwa thermoplastischer Polymerer.
Unter einem verschweißbaren Material wird hierbei ein Material verstanden, das die Eigenschaft besitzt, eine
Verbindung der Fäden einer Lage mit denen der anderen Lage
1 30009/0920
an deren Kreuzungspunkten zu erlauben, ohne daß das
I&erial an den Verbindungspunkten der einen Lage mit
der anderen seine Elastizität verliert. Dies ermöglicht, daß der Umfang eines derartigen Netzes bei
elastischer Ausdehnung beim erfindungsgemäßen Aufbringen
auf das äquatoriale Verbindungsstück der Karkasse zunimmt, während der Winkel zwischen den Fäden
einer Lage und denen der änderen Lage sowie die axiale Breite des Netzes abnehmen. Dies geschieht auch, wenn
nach dem Aufbringen eines derartigen Netzes um einen zylindrischen Karkassenrohling die Einheit aus Karkasse
und Netz zur Ringform bombiert wird. Das Netz sitzt hierbei gut auf der Karkasse, da es aufgrund seiner
Elastizität die Tendenz hat, in seinen umfangsmäßig nicht verformten ursprünglichen Zustand zurückzukehren.
Eine erste Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist demgemäß dadurch gekennzeichnet, daß zunächst von
einem zylindrischen Karkassenrohling ausgegangen und ein ringförmiges Netz verwendet wird, das im nicht
verformten Zustand einen Umfang besitzt, der höchstens gleich dem Umfang der zylindrischen Karkasse ist, und
die Einheit aus Karkasse und Netz anschließend zur Ringform des Luftreifens bombiert wird.
Eine zweite Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens
ist dadurch gekennzeichnet, daß eine bereits ringförmige Karkasse eingesetzt und ein ringförmiges Netz verwendet
wird, dessen Umfang im nicht verformten Zustand kleiner als der Umfang des äquatorialen Verbindungsstücks der
Karkasse und im verformten Zustand mindestens gleich dem Umfang des äquatorialen Verbindungsstücks der Karkasse ist.
130009/0920
Die Karkasse kann dabei aus einem oder mehreren pastosen Materialien, die sich in einer Form unter Bildung der
Elastomermasse des Luftreifens verfestigen, oder durch Übereinanderlegen von nicht vulkanisierten Elastomereinzelteilen
hergestellt sein, und gegebenenfalls eine radiale oder gekreuzte oder auch zum'Teil radiale und
zum Teil gekreuzte Bewehrung aufweisen.
Zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Scheitelbewehrung
aus zwei gekreuten Lagen gleicher axialer Breite wird beispielsweise ein ringförmiges Netz verwendet, dessen
zwei Lagen Fäden aufweisen, die aus Seilen bestehen, die mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelt sind.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer bcheitelbewehrung,
deren beide Lagen unterschiedliche axiale Breite aufweisen, beruht darauf, daß zwei ringförmige Netze
verwendet werden, von denen das eine radial außerhalb des
wobei
anderen vorgesehen wird, das erste Netz auf dem äquatorialen
Verbindungsstück der Karkasse angeordnet wird und
aus einer Lage von Fäden, die ganz aus
einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, und einer zweiten Lage aus mit einem elastischen und verschweißbaren
Haterial ummantelten Seile aufgebaut ist, und das zweite Netz eine kleinere axiale Breite als das erste
Netz aufweist und aus einer Lage aus Seilen, die mit einem elastischen, vernchweißbaron Malerial ummantelt sind und
gegenüber denen des ersten Netzes gekreuzt angeordnet sind, und einer wo.iLo.roii LiIy1O von l/iidon aufgebaut ist;, d.i.ο ganz
aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen; das elastische, verschweißbare Material ist hierbei vorzugsweise
für alle vier Lagen gleich, wobei die Lagen der mit dem elastischen und verschweißbaren Material ummantelten
BAD ORIGINAL 130009/0920
Seile des ersten und des zweiten Netzes vorzugsweise einander radial gegenüberliegend angeordnet sind.
Zur erfindungsgemäßen Herstellung einer Scheitelbewehrung mit umgeschlagenen Rändern wird ein Netz verwendet, von
dem eine Lage aus Fäden, die ganz aus einem elastischen und verschweißbaren Material bestehen, und die andere
Lage aus Seilen aufgebaut ist, die mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelt sind, das vorzugsweise
mit dem Material der erstgenannten Lage identisch ist, wobei die Ränder des Netzes derartig umgeschlagen werden,
daß die Ränder dicht oder nicht dicht aneinanderliegen
oder sich überdecken.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer Scheitelbewehrung
aus einer umgeschlagenen und einer nicht umguschlagenen Lage ist dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder
des Netzes mit der größeren axialen Breite um die Ränder des anderen Netzes herum umgeschlagen werden, wobei die
Ränder des ersten Netzes dicht oder nicht dicht aneinanderliegen oder sich überdecken können jedes Netz eine Lage aus
Seilen, die mit einem elastischen, verschweißbaren Material, ummantelt sind aufweist, dieses Material
vorzugsweise für alle vier Lagen der zwei Netze identisch ist und die mit dem elastischen und verschweißbaren
Material ummantelten Seile des ersten und des zweiten Netzes vorzugsweise einander radial
gegenüberliegend angeordnet sind.
Der weitere Aufbau der erfindungsgemäßen Luftreifen mit der Einheit aus Karkasse und Scheitelbewehrung
geschieht dann in üblicher Weise.
Das elastische, verschweißbare Material der Fäden der Zweilagennetze ist vorzugsweise für jede Lage identisch
und mit den Bestandteilen des Luftreifens, die mit den Netzen in Berührung kommen, identisch oder zumindest
verträglich.
130009/0920
Unter Seilen, die erfindungsgemäß gegebenenfalls zur Verstärkung einer oder beider Lagen der Netze herangezogen werden, werden zusammenfassend alle faden- oder
drahtförmigen, durchlaufenden Elemente verstanden, die für eine Verstärkung von Bewehrungslagen von Luftreifen
geeignet sind, insbesondere Seile aus natürlichem, modifiziertem oder synthetischem Textilmaterial oder aus
Glasfasern oder metallische Seile bzw. Kabel, beispielsweise aus Drähten oder Fasern aus Stahl.
Die erfindungsgemäßen Luftreifen besitzen eine ringförmige
Karkasse mit zwei Seitenwänden, die über ein äquatoriales Verbindungsstück miteinander verbunden sind und jeweils
in einem Wulst enden, und eine Scheitelbewehrung aus mindestens zwei Lagen innerhalb jeder Lage zueinander
paralleler und von einer Lage zur folgenden unter Bildung spitzer Winkel mit der ümfangsrichtung gekreuzt angeordneter
Bewehrungselemente und sind dadurch gekennzeichnet,
daß die Scheitelbewehrung mindestens ein ringförmiges, in der Umfangsrichtung des Luftreifens durchlaufendes,
elastisch verformbares Netz aus zwei übereinanderliegenden Lagen innerhalb jeder Lage paralleler und von einer Lage zur
anderen gekreuzt angeordneter Fäden ist, wobei die Fäden mindestens in ihrem äußeren Teil aus einem elastischen,
verschweißbaren Material bestehen und an den Kreuzungspunkten der Fäden einer Lage mit denen der anderen Lage verschweißt
sind.
Die erfindungsgemäßen Luftreifen können eine Radialkarkasse,
eine Kreuzkarkasse oder eine zum Teil radiale und zum Teil gekreuzte Karkasse aufweisen.
130009/0920
303Ü603
Vorzugsweise bestehen die Fäden der beiden Lagen des ringförmigen
Netzes aus mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seilen.
Nach einer Weiterbildung sind die Scheitelbewehrungen der erfindungsgemäßen Luftreifen dadurch gekennzeichnet,·
daß die Scheitelbewehrung aus zwei ringförmigen, ineinander angeordneten Netzen besteht, wobei das erste
Netz auf dem äquatorialen Verbindungsstück der Karkasse vorgesehen ist und aus einer Lage von Fäden, die ganz
aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, und einer weiteren Lage von mit einem elastischen, verschweißbaren
Material ummantelten Seilen besteht, das zweite Netz eine kleinere axiale Breite als das erste
Netz aufweist und aus einer Lage aus mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seilen, die gegenüber
Seilen
den mmantelten yües ersten Netzes gekreuzt sind, und einer weiteren Lage von Fäden, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, aufgebaut ist und die Lagen de-r^Wet^e1 an den Kreuzungspunkten der Fäden bzw.-zSeiTe miteinander verschweißt sind.
den mmantelten yües ersten Netzes gekreuzt sind, und einer weiteren Lage von Fäden, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, aufgebaut ist und die Lagen de-r^Wet^e1 an den Kreuzungspunkten der Fäden bzw.-zSeiTe miteinander verschweißt sind.
Die insgesamt vier Lagen der beiden Netze .weisen vorzugsweise
das gleiche elastische , verschweißbare. Material auf.
Vorzugsweise liegen die Lagen der mit dem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten
Seile des ersten und zweiten Netzes einander radial gegenüber.
130009/0920 ORIGINAL INSPECTED
Ferner ist bevorzugt, wenn die Lagen des Netzes bzw. der Netze aus dem gleichen elastischen, verschweißbaren
Material bestehen.
Die Ränder des Netzes bzw. der Netze können ferner in sich umgeschlagen sein und dicht oder nicht dicht aneinanderliegen
oder sich überdecken.
Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen
näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 ein elastisches Netz im Ausgangs zustand nach dessen Herstellung und vor Ausdehnung in Umfangsrichtung;
Fig. 2 eine Querschnittsansicht eines Kreuzungspunkts zweier Fäden von zwei Lagen, die ein
entsprechendes Netz bilden,
Fig. 3 ein elastisches Netz, das um einen zylindrischen Karkassenrohling herumgelegt ist und eine
zweilagige Scheitelbewehrung bildet,
Fig. 4 eine Hälfte der in Fig. 3 dargestellten zum ringförmigen Zustand bombierten Einheit, oder
ein die Karkasse umgebendes elastisches Netz, wobei die Karkasse sich bereits vor der Fertigstellung
des Luftreifens in ringförmigem Zustand befindet,
Fig. 5 einen Meridianschnitt durch ein zur Erzeugung
einer Scheitelbewehrung mit umgeschlagenen Enden umgeschlagenes Netz,
Fig. 6 einen Meridianschnitt durch zwei zur Ausbildung einer weiteren Scheitelbewehrung übereinandergelegte
Netze,
130009/0 920
und
- 13 -
Fig. 71 einen Meridianschnitt durch zwei zur Erzielung
einer weiteren Scheitelbewehrung mit umgeschlagenen Rändern übereinandergelegte
Netze.
Ό v
In der Zeichnung sind die Abstände der Fäden und in Fig. 1 und Fig. 2 auch ihr Durchmesser aus Klarheitsgründen vergrößert
dargestellt.
Fig. Λ zeigt ein Netz 1_ geeigneter Breite, das in seinem
anfänglichen zylindrischen, nicht verformten Zustand dargestellt ist. Die Fäden 2 der Lage j5 sind mit den Fäden 4-der
Lage _5 verschweißt, wodurch elastische Knotenpunkte
6 gebildet werden, die eine elastische Deformation des Netzes erlauben.
Die Verschweißung zweier Fäden 2 und Λ miteinander ist in
Fig. 2 dargestellt. Die Verschweißung bildet einen elastischen Knotenpunkt 6; diese elastischen Knotenpunkte 6 ermöglichen
eine elastische Deformation des gesamten Netzes 1_. Mindestens einige Fäden 2 und/oder 4 der Lage 5, und/oder ^
können ferner jeweils aus einem Seil 8 gemäß der obigen Definition bestehen, das mit einem elastischen, verschweißbaren
Material 9, ummantelt ist, wobei die übrigen Fäden dieser Lagen nur aus einem derartigen Material bestehen.
In Fig. 3 ist ein Netz 1_ dargestellt, das um das äquatoriale
Verbindungsstück 1_3 eines zylindrischen Karkassenrohlings 11 eine:
Luftreifens herumgelegt ist, der parallel zur Drehachse^
Λ der Karkasse angeordnete parallele Seile Λ2. aufweist.
Das äquatoriale Verbindungsstück 1_3 verbindet die beiden
Seitenwände Vt der Karkasse Ύ\_ miteinander, die jeweils in
130009/0920
iNSPECTED
iNSPECTED
einem Wulst 1_5_ enden. Das Netz I- entspricht dem anhand der
Fig. 1 und 2 erläuterten Netz. Sämtliche Fäden der Lagen 3 und 5 dieses Netzes bestehen wie der Faden 4- von Fig. 2
aus einem ummantelten Seil. Auf dem zylindrischen Rohling der Karkasse IJ- bilden die Fäden der Lagen 3 und 5 einen
Winkel öC mit der durch den Pfeil F angegebenen Längsrichtung
.
Aus Fig. 4-, in der der Zustand dargestellt ist, in dem der zylindrische, vom Netz J- umgebene Rohling der Karkasse JJ-in
üblicher Weise in die Ringform gebracht wurde, die der Form des endgültigen Luftreifens nahekommt, ist im Vergleich
mit Fig. 3 zu ersehen, daß das Netz Jyzusammengezogen ist, während sein Umfang gleichzeitig ebenso wie der Umfang
des Karkassenrohlings vergrößert ist und die Winkel oC', die die Fäden der beiden Lagen mit der durch den Pfeil
F angegebenen Längsrichtung bilden, kleiner als die am zylindrischen Rohling JJ- gemessenen Winkel c<
sind.
Die in Fig. 5 dargestellte Scheitelbewehrung besteht aus einem Netz 50 aus einer Lage von Fäden _5J, die ganz aus
einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, und einer Lage von Seilen _52, die jeweils mit einem elastischen,
verschweißbaren Material ummantelt sind. Die Ränder 50' ,
50" dieses Netzes 5_0 sind so umgeschlagen, daß die Lage der Seile 5_2 im Umschlag aufeinanderliegt.
In Fig. 6 ist eine Scheitelbewehrung aus zwei übereinander angeordneten Netzen 6I- und 62 unterschiedlicher Breite dargestellt.
Jedes dieser Netze besteht aus einer Lage von Fänden 61A, 62A, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren
Material bestehen, die mit einer Lage von Seilen 61B bzw. 62B verschweißt ist, die Jeweils mit einem elastischen, ver-
130009/0920
schweißbaren Material ummantelt sind. Die beiden Netze sind
ummantelten gegenseitig so angeordnet, daß sich die Lagen derVSeile 61B
und 62B berühren.
Di'e in Fig. 7 dargestellte Scheitelbewehrung 70 unterscheidet
sich von der vorgenannten lediglich darin, daß die Ränder des breiteren Netzes 61_ auf dem schmaleren Netz 62
umgeschlagen sind und sich auf Stoß berühren.
Das erfindungsgemäße Konzept- erlaubt den Aufbau von Scheitelbewehrungen
mit umgeschlagenen oder nicht umgeschlagenen Rändern aus einem oder mehreren Netzen in gleicher V/eise
wie unter Verwendung herkömmlicher Lagen aus einzelnen Seilen; die Erfindung ist demgemäß nicht auf die in den obigen
Beispielen erläuterten Ausführungsformen beschränkt.
Zu den erfindungsgemäß verwendbaren-elastischen und verschweißbaren
Materialien gehören beispielsweise thermoplastische Polyolefine wie Polyäthylene hoher Dichte, Polypropylene,
Polymethylpentene sowie Copolymere dieser Produkte, Aerylnitril-Butadien-Styrol-Harze (ABS-Harze), thermoplastische
Elastomere wie thermoplastische Polyurethane oder thermoplastische Polyätherester, Polyamide und Polyester
sowie Gemische nichtyulkanisierter Kautschuke.
130009/0920
Leerseite
Claims (24)
- einer ringförmigen Karkasse mit zweiSeitenteilen, die über ein äquatoriales Verbindungsstück miteinander verbunden sind und jeweils in einem Wulst enden,
undeiner Scheitelbewehrung aus mindestens zwei Lagen innerhalb jeder Lage zueinander paralleler und von einer Lage zur folgenden unter Bildung spitzer Winkel mit der Umfangsrichtung gekreuzt angeordneter Bewehrungselemente,dadurch gekennzeichnet., daß die Scheitelbewehrung mindestens ein ringförmiges, in der Umfangsrichtung des Luftreifens (11) durchlaufendes, elastisch verformbares Netz (1) aus zwei übereinanderliegenden Lagen (3, 5) innerhalb jeder Lage paralleler und von einer Lage zur anderen558-Cas 527-SF-Sc13 0 009/0920gekreuzt angeordneter Fäden (2, 4) ist, wobei die Fäden mindestens in ihrem äußeren Teil aus einem elastischen, verschweißbaren Material (9) bestehen und an den Kreuzungspunkten (6) der Fäden einer Lage mit denen der anderen Lage verschweißt sind. - 2. Luftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,daß die Fäden der beiden Lagen (3, 5) des ringförmigen Netzes aus mit einem elastischen, verschweißbaren Material (9) ummantelten Seilen bes tehen.
- 3. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch erhältlich,daß von einem zylindrischen Karkassenrohling ausgegangen und auf diesen ein ringförmiges Netz Cl) aufgebracht wird, dessen Umfang im nicht verformten Zustand höchstens gleich dem Umfang des Karkassenrohlings ist, worauf die Einheit aus Karkassenrohling und darauf aufgebrachtem Netz (1) auf die Ringform des Luftreifens bombiert wird.
- 4. Luftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch erhältlich,daß von einerbereits ringförmigen Karkasse ausgegangen wird, und auf diese ein ringförmiges Netz(1) aufgebracht wird, dessen Umfang im nicht verformten Zustand kleiner als der Umfang des äquatorialen Verbindungsstücks (13) der Karkasse und im verformten Zustand mindestens gleich dem Umfang des äquatorialen Verbindungsstücks (13) ist.1 30009/0920
- 5. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,daß eX eine Radialkarkasse, eine Kreuzkarkasse oder eine zum Teil radiale und zum Teil gekreuzte Karkasse aufweist.
- 6. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,daß die Scheitelbewehrung aus zwei ringförmigen, ineinander angeordneten Netzen (1) besteht, wobei das erste Netz auf dem äquatorialen Verbindungsstück (13) der Karkasse vorgesehen ist und aus einer Lage von Fäden, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, und einer weiteren Lage von mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seilen besteht, das zweite Netz eine kleinere axiale Breite als das erste Netz aufweist und aus einer Lage aus mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seilen, die gegenüber denen des ersten Netzes gekreuzt sind, und einerweiteren Lage von Fäden, die ganz aus einem el'astischen, verschweißbaren Material bestehen, aufgebaut ist, und die Lagen der jeweiligen Netze (1) an den Kreuzungspunkten (6) de r Fäden bzw unmantelten Seile miteinander verschweißt sind.
- 7. Luftreifen nach Anspruch 6,dadurch gekennzeichnet, ^daß die insgesamt vier Lagen der beiden Netze das gleiche elastische, verschweißbare Material aufweisen.3 0 0 0 9/0920
- 8. Luftreifen nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagen der mit dem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seile des ersten und zweiten Netzes (1) einander radial gegenüberliegen.
- 9. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß eine Lage des Netzes bzw. mindestens einer Lage der beiden Netze (1) aus Fäden, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, und die andere Lage aus Seilen aufgebaut ist, die mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelt sind.
- 10. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagen des Netzes bzw. der Netze (1) das gleiche elastische , verschweißbare Material aufweisen.
- 11. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 10,. dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder (501, 50'') des Netzes bzw. der Netze (1) in sich umgeschlagen sind und dicht oder nicht dicht aneinanderliegen oder sich überdecken.
- 12. Luftreifen nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Ränder des Netzes (61) mit der größeren axialen Breite um die Ränder des anderen Netzes (62) umgeschlagen sind und dicht oder nicht dicht aneinanderliegen oder sich überdecken.1 30009/0920
- 13. Verfahren zur Herstellung der Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 12 mit einer dehnbaren, ringförmigen Karkasse mit zwei Seitenteilen, die über ein äquatoriales Verbindungsstück miteinander verbunden sind und jeweils in einem Wulst enden,
undeiner Scheitelbewehrung aus mindestens zwei Lagen innerhalb jeder Lage zueinander paralleler und von einer Lage zur folgenden unter Bildung spitzer Winkel mit der Umfangsrichtung gekreuzt angeordneter Bewehrungselemente,unter Verwendung einer ringförmigen Scheitelbewehrung, die um die Karkasse des Luftreifens herumgelegt wird, dadurch gekennzeichnet , daß als Scheitelbewehrung mindestens ein ringförmiges, in der Umfangsrichtung des Luftreifens durchlaufendes und elastisch verformbares Netz verwendet wird, das aus zwei übereinanderliegenden Lagen innerhalb jeder Lage paralleler und von einer Lage zur anderen unter einem Winkel von höchstens 90° zur Umfangsrichtung des Luftreifens gekreuzt angeordneter Fäden besteht, die mindestens in ihrem äußeren Teil aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, das eine Verschweißung der Fäden einer Lage mit denen der anderen Lage an den Krazungspunkten der Fäden der einen Lage mit denen der anderen Lage erlaubt, dessen Umfang im verformten Zustand gleich dem Umfang des äquatorialen Verbindungsstücks der Karkasse ist. - 14. Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,1 30009/0920daß von einem zylindrischen Karkassenrohling ausgegangen und auf den Karkassenrohling ein ringförmiges Netz aufgebracht wird, dessen Umfang im nicht verformten Zustand höchstens gleich dem Umfang des zylindrischen Karkassenrohlings ist, worauf die aus Karkassenrohling und darauf ausgebrachtem Netz bestehende Einheit auf die Ringform des Luftreifens bombiert wird. - 15. Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekenn ζ ei chnet,daß von einerbereits ringförmigen Karkasse ausgegangen wird, und darauf ein ringförmiges Netz aufgebracht wird, dessen Umfang im nicht verformten Zustand kleiner als der Umfang des äquatorialen Verbindungsstücks der Karkasse und im verformten Zustand mindestens gleich dem Umfang des äquatorialen Verbindungsstücks ist.
- 16. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet,daß eine Radialkarkasse, eine Kreuzkarkasse oder eine zum Teil radiale und zum Teil gekreuzte Karkasse verwendet wird.
- 17. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet,daß ein ringförmiges Netz verwendet wird, dessen beide Lagen aus mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seilen bestehen.130009/0920
- 18. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet,daß zwei ringförmige Netze verwendet werden, von denen eines radial außerhalb des anderen angeordnet wird, wobei das erste Netz auf dem äquatorialen Verbindungsstück der Karkasse vorgesehen wird und aus einer Lage von Fäden, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, und einer weiteren Lage von mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seilen besteht und das zweite Netz eine kleinere aiciale Breite als das erste Netz aufweist und aus einer Lage aus mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seilen, die gegenüber denen des ersten Netzes gekreuzt sind, und einer weiteren Lage von Fäden, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, aufgebaut ist.
- 19. Verfahren nach Anspruch 18,
dadurch gekennzeichnet,daß zwei Netze verwendet werden, deren insgesamt vier Lagen das gleiche elastische r verschweißbare Material aufweisen. - 20. Verfahren nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet,daß die Lagen der mit dem elastischen, verschweißbaren Material ummantelten Seile des ersten und zweiten Netzes einander radial gegenüberliegend vorgesehen werden.
- 21. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet,1 30009/0920daß ein Netz verwendet wird, bei dem eine Lage aus Fäden, die ganz aus einem elastischen, verschweißbaren Material bestehen, und die andere Lage aus Seilen aufgebaut ist, die mit einem elastischen, verschweißbaren Material ummantelt sind.
- 22. Verfahren nach Anspruch 21,
dadurch gekennzeichnet,daß ein Netz verwendet wird, dessen Lagen aus dem gleichen elastischen, verschweißbaren Material bestehen. - 23. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 22, dadurch· gekennzeichnet,daß die Ränder des Netzes bzw. der Netze in sich umgeschlagen werden, wobei ihre Ränder dicht oder nicht dicht aneinanderliegen oder sich überdecken.
- 24. Verfahren nach einem der Ansprüche 18 bis 23, dadurch gekennzeichnet,daß die Ränder des Netzes mit der größeren axialen Breite um die Ränder des anderen Netzes umgeschlagen werden, wobei die umgeschlagenen Ränder des axial breiteren Netzes dicht oder nicht dicht aneinanderliegen oder sich überdecken.130009/0920
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7920755A FR2462993A1 (fr) | 1979-08-13 | 1979-08-13 | Procede de fabrication de pneumatiques pour roues de vehicules |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3030603A1 true DE3030603A1 (de) | 1981-02-26 |
DE3030603C2 DE3030603C2 (de) | 1989-12-28 |
Family
ID=9228875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803030603 Granted DE3030603A1 (de) | 1979-08-13 | 1980-08-13 | Luftreifen und ihre herstellung |
Country Status (17)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4302265A (de) |
JP (1) | JPS5655242A (de) |
AT (1) | AT388134B (de) |
AU (1) | AU536004B2 (de) |
BE (1) | BE884426A (de) |
BR (1) | BR8005108A (de) |
CA (1) | CA1125643A (de) |
DE (1) | DE3030603A1 (de) |
EG (1) | EG14830A (de) |
ES (1) | ES494184A0 (de) |
FR (1) | FR2462993A1 (de) |
GB (1) | GB2055709B (de) |
IN (1) | IN152741B (de) |
IT (1) | IT1129243B (de) |
LU (1) | LU82702A1 (de) |
NL (1) | NL8004540A (de) |
ZA (1) | ZA804957B (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2204888A (en) * | 1987-05-18 | 1988-11-23 | Textilver Sa | Fibre reinforced matrix |
FR2707553B1 (fr) * | 1993-07-13 | 1995-09-22 | Hutchinson | Pièce en élastomère et son procédé de réalisation. |
JP3857733B2 (ja) * | 1996-11-27 | 2006-12-13 | ザ グッドイヤー タイヤ アンド ラバー カンパニー | 高速特性に優れた航空機用タイヤ |
US6460585B1 (en) | 1998-10-02 | 2002-10-08 | Michelin Recherche Et Techniques, S.A. | Tire with tread compound contacting belt cords |
JP3641203B2 (ja) * | 2000-12-12 | 2005-04-20 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤおよびその製造方法 |
JP4586466B2 (ja) * | 2004-09-08 | 2010-11-24 | 横浜ゴム株式会社 | 建設車両用ラジアルタイヤの製造方法 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE893305C (de) * | 1951-10-20 | 1953-10-15 | Heinrich Kunel | Fahrzeugreifen aus Gummi od. dgl. Materialien mit Einlagen aus Metalldraht und Textilgeweben |
DE1272753B (de) * | 1960-10-19 | 1968-07-11 | Freudenberg Carl Fa | Fahrzeugluftreifen mit einer zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse angeordnetenVerstaerkungseinlage |
DE1918424A1 (de) * | 1969-04-11 | 1970-10-15 | Continental Gummi Werke Ag | Rohling fuer Luftreifen |
FR2130765A5 (de) * | 1970-12-18 | 1972-11-10 | Bourcier Carbon Christian | |
DE2355308A1 (de) * | 1973-11-06 | 1975-05-15 | Phoenix Gummiwerke Ag | Einlage fuer im giess- oder spritzguss hergestellten reifen |
DE1505118B2 (de) * | 1964-12-18 | 1975-07-03 | Michelin & Cie., (Compagnie Generale Des Ets. Michelin), Clermont-Ferrand (Frankreich) | Fahrzeugluftreifen mit einer Verstärkungseinlage, deren Fäden oder Drähte unterschied Hche Winkel zur Reifen umfangsrichtung bilden |
DE2535439A1 (de) * | 1975-08-08 | 1977-02-24 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE3024367A1 (de) * | 1979-06-29 | 1981-01-15 | Michelin & Cie | Luftreifen und ihre herstellung |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2273200A (en) * | 1938-11-01 | 1942-02-17 | Du Pont | Artificial structure |
GB727170A (en) * | 1951-10-19 | 1955-03-30 | Heinrich Kunel | Improvements in or relating to vehicle tyres |
DE940753C (de) * | 1951-11-07 | 1956-03-22 | Dunlop Rubber Co | Verstaerkungseinlage fuer Fahrzeugradreifen und Verfahren zu ihrer Herstellung |
GB883644A (en) * | 1959-12-10 | 1961-12-06 | Firestone Tire & Rubber Co | Improvements in pneumatic tires |
GB1025174A (en) * | 1962-02-16 | 1966-04-06 | Dunlop Rubber Co | Improvements in or relating to the manufacture of pneumatic tyres |
US3373066A (en) * | 1964-01-02 | 1968-03-12 | Uniroyal Inc | Method and intermediate article of manufacture for making radial tires |
US3698983A (en) * | 1970-04-16 | 1972-10-17 | Burlington Industries Inc | Method of improving the adhesion of glass cloth to rubber |
US3674079A (en) * | 1970-10-23 | 1972-07-04 | Deering Milliken Res Corp | Method for producing endless reinforcements for vulcanized pneumatic tires |
AU6440574A (en) * | 1973-01-17 | 1975-07-10 | Dunlop Australia Ltd | Reinforcing materials |
US4231410A (en) * | 1976-01-28 | 1980-11-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pre-shaped plastic reinforcing member and a tire encapsulating said member |
JPS53109304A (en) * | 1977-03-04 | 1978-09-25 | Fuji Shoji | Elements for pneumatic tire and method of manufacturing the same |
-
1979
- 1979-08-13 FR FR7920755A patent/FR2462993A1/fr active Granted
-
1980
- 1980-07-08 JP JP9455380A patent/JPS5655242A/ja active Granted
- 1980-07-23 BE BE0/201488A patent/BE884426A/fr not_active IP Right Cessation
- 1980-08-05 IN IN892/CAL/80A patent/IN152741B/en unknown
- 1980-08-06 US US06/175,899 patent/US4302265A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-08-10 EG EG495/80A patent/EG14830A/xx active
- 1980-08-11 AT AT0411780A patent/AT388134B/de not_active IP Right Cessation
- 1980-08-11 LU LU82702A patent/LU82702A1/fr unknown
- 1980-08-11 NL NL8004540A patent/NL8004540A/nl not_active Application Discontinuation
- 1980-08-12 IT IT68284/80A patent/IT1129243B/it active
- 1980-08-12 AU AU61368/80A patent/AU536004B2/en not_active Ceased
- 1980-08-12 ES ES494184A patent/ES494184A0/es active Granted
- 1980-08-13 DE DE19803030603 patent/DE3030603A1/de active Granted
- 1980-08-13 GB GB8026345A patent/GB2055709B/en not_active Expired
- 1980-08-13 CA CA358,187A patent/CA1125643A/en not_active Expired
- 1980-08-13 ZA ZA00804957A patent/ZA804957B/xx unknown
- 1980-08-13 BR BR8005108A patent/BR8005108A/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE893305C (de) * | 1951-10-20 | 1953-10-15 | Heinrich Kunel | Fahrzeugreifen aus Gummi od. dgl. Materialien mit Einlagen aus Metalldraht und Textilgeweben |
DE1272753B (de) * | 1960-10-19 | 1968-07-11 | Freudenberg Carl Fa | Fahrzeugluftreifen mit einer zwischen dem Laufstreifen und der Karkasse angeordnetenVerstaerkungseinlage |
DE1505118B2 (de) * | 1964-12-18 | 1975-07-03 | Michelin & Cie., (Compagnie Generale Des Ets. Michelin), Clermont-Ferrand (Frankreich) | Fahrzeugluftreifen mit einer Verstärkungseinlage, deren Fäden oder Drähte unterschied Hche Winkel zur Reifen umfangsrichtung bilden |
DE1918424A1 (de) * | 1969-04-11 | 1970-10-15 | Continental Gummi Werke Ag | Rohling fuer Luftreifen |
FR2130765A5 (de) * | 1970-12-18 | 1972-11-10 | Bourcier Carbon Christian | |
DE2355308A1 (de) * | 1973-11-06 | 1975-05-15 | Phoenix Gummiwerke Ag | Einlage fuer im giess- oder spritzguss hergestellten reifen |
DE2535439A1 (de) * | 1975-08-08 | 1977-02-24 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
DE3024367A1 (de) * | 1979-06-29 | 1981-01-15 | Michelin & Cie | Luftreifen und ihre herstellung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IN152741B (de) | 1984-03-24 |
AT388134B (de) | 1989-05-10 |
FR2462993B1 (de) | 1985-01-25 |
FR2462993A1 (fr) | 1981-02-20 |
LU82702A1 (fr) | 1980-12-15 |
ES8104061A1 (es) | 1981-04-01 |
JPS5655242A (en) | 1981-05-15 |
US4302265A (en) | 1981-11-24 |
EG14830A (en) | 1985-12-31 |
AU536004B2 (en) | 1984-04-12 |
NL8004540A (nl) | 1981-02-17 |
GB2055709A (en) | 1981-03-11 |
GB2055709B (en) | 1984-01-25 |
ATA411780A (de) | 1988-10-15 |
BR8005108A (pt) | 1981-05-12 |
IT8068284A0 (it) | 1980-08-12 |
JPS646020B2 (de) | 1989-02-01 |
BE884426A (fr) | 1980-11-17 |
ES494184A0 (es) | 1981-04-01 |
ZA804957B (en) | 1981-08-26 |
AU6136880A (en) | 1981-02-19 |
IT1129243B (it) | 1986-06-04 |
CA1125643A (en) | 1982-06-15 |
DE3030603C2 (de) | 1989-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE68906064T2 (de) | Luftreifen. | |
DE2214553A1 (de) | Autoreifen | |
DE69110954T2 (de) | Gürtelluftreifen für Motorräder und Verfahren zur Herstellung. | |
DE2513782A1 (de) | Fahrzeugreifen | |
EP0622251B1 (de) | Vollreifen | |
DE2735881A1 (de) | Fahrzeugluftreifen mit guertelartiger verstaerkung | |
DE1815714A1 (de) | Zu einer Ringform aufblasbarer,unvulkanisierter Fahrzeugreifen aus Elastomermaterial mit Verstaerkungsfaeden | |
DE3024367C2 (de) | ||
DE2219699A1 (de) | Flexible Verstärkung und Verfahren zu deren Herstellung | |
EP3218210B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3305199A1 (de) | Verfahren zur herstellung eines radialreifens | |
DE2720409A1 (de) | Rohkarkasse als zwischenprodukt sowie verfahren zur herstellung eines fahrzeugluftreifens | |
DE69903102T2 (de) | Verfahren zum Herstellen einer Reifenkarkasse, insbesondere für Zweiradfahrzeuge, und damit hergestellte Karkasse | |
DE1817642A1 (de) | Luftreifen aus verstaerktem Elastomer und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE3030603A1 (de) | Luftreifen und ihre herstellung | |
DE69010623T2 (de) | Radialer Luftreifen. | |
DE60113204T2 (de) | Karkassenstruktur für fahrzeugreifen und reifen mit einer derartigen karkassenstruktur | |
EP0052737A1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3214908A1 (de) | Verfahren zur herstellung armierter giessreifen | |
DE69722269T2 (de) | Saumlose verstärkung für gummizusammenstellung und gegenstände aus diesem material | |
EP0504698B1 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE4212295B4 (de) | Fahrzeugluftreifen | |
DE3100352A1 (de) | Reifen fuer fahrzeuge und verfahren zum bauen eines reifens | |
WO2005090100A1 (de) | Fahrzeugluftreifen und verfahren zur herstellung | |
DE60106200T2 (de) | Reifenkarkasseaufbau und luftreifen mit solchem karkasseaufbau |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |