DE3029099A1 - Symmetrische schiffsschraube - Google Patents

Symmetrische schiffsschraube

Info

Publication number
DE3029099A1
DE3029099A1 DE19803029099 DE3029099A DE3029099A1 DE 3029099 A1 DE3029099 A1 DE 3029099A1 DE 19803029099 DE19803029099 DE 19803029099 DE 3029099 A DE3029099 A DE 3029099A DE 3029099 A1 DE3029099 A1 DE 3029099A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
hub
propeller
ship
screw
symmetrical
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19803029099
Other languages
English (en)
Inventor
Roger E. Koepsel
Ronald M. Steiner
Daniel G. Oshkosh Wis. Wilcox
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brunswick Corp
Original Assignee
Brunswick Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brunswick Corp filed Critical Brunswick Corp
Publication of DE3029099A1 publication Critical patent/DE3029099A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/12Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 specially adapted for submerged exhausting
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H1/00Propulsive elements directly acting on water
    • B63H1/02Propulsive elements directly acting on water of rotary type
    • B63H1/12Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
    • B63H1/14Propellers
    • B63H1/26Blades
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/24Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
    • B63H20/245Exhaust gas outlets
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63HMARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/32Arrangements of propulsion power-unit exhaust uptakes; Funnels peculiar to vessels
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Description

Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Schiffsschraube für Außenbordantriebseinheiten und insbesondere eine Schiffsschraube, bei der die Schraubennabe einen Auslaßkanal für die Abgase eines Motors aufweist.
Beim Betrieb von Außenbordantriebseinheiten, bei denen die Motorabgase durch die Nabe der Schiffsschraube ausgestoßen werden, ist es schwierig einen großen umgekehrten Schraubenzug zu erzielen.
Verschiedene Einrichtungen wurden -verwandt, um das Ausstoßen der Motorabgase durch die Nabe einer Schiffsschraube zu verhindern, wenn ein Rücklauf erwünscht ist, während das Ausstoßen durch die Schiffsschraubennabe erfolgt, wenn der Vorlauf erwünscht ist.
Die erfindungsgemäße Schiffsschraube weist an ihrem rückwärtigen Ende eine Ausstoßöffnung für die Abgase auf. Die Schiffsschraube weist eine Vielzahl von Blättern auf, von denen jedes dickenmäßig zu seiner Schnittlinie bzw. Teilungslinie von der Vorder- zur Hinterkante symmetrisch ist. Die Schiffsschraube hat verglichen mit herkömmlichen Schiffsschrauben, bei denen der Ausstoß der Abgase durch die Nabe erfolgt, einen wesentlich erhöhten Schraubenzug bei der Drehung im Rücklauf. Sie ist besonders wirksam wenn sie zusammen bzw. in Kombination mit einer Außenbordantriebseinheit verwandt wird, die Auslaßkanäle für die Abgase aufweist, um ein wesentliches Ausstoßen durch die Schraubennabe zu vermeiden, wenn die Einheit im Rücklauf betrieben wird.
130027/0820
Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 den unteren Teil einer Außenbordantriebseinheit nach der Erfindung,
Fig. 2 Darstellungen längs der Linien 2-2 bzw. und 3 3-3 der Fig. 1,
Fig. .4- eine Aufsicht auf die Schiffsschraube nach der Erfindung, und
Fig. 5, Schnittdarsteilungen des Schraubenflügels 6 und 7 längs der Linien 5-5, 6-6 bzw. 7-7 in Fig. 4.
Es wird nun auf die Figuren bezug genommen, von denen die Figuren 1-3 den unteren Teil 10 eines Außenbordantriebes zeigen. Diese sind bekannt und umfassen im allgemeinen ein Gehäuse 11, eine einstückig ausgebildete Luftabschirmplatte 12, ein Kielblatt 13 und einetorpedoförmige Ausbildung 14, in der die AntriebsZahnräder für die Schraubenwelle 15 untergebracht sind. Das Gehäuse 11 umfaßt einen inneren Abgaskanal 16, der am hinteren Ende der torpedoförmigen Ausbildung 14 in eine ringförmige Öffnung 17 mündet.
Die Schiffsschraube 18 nach der Erfindung weist eine innere Wabe 19 auf, die auf der Schraubenwelle 15 befestigt werden kann. Die Schraube 18, die teilweise im Schnitt in Fig. 1 dargestellt ist, umfaßt eine äußere Habe 20, welche von der inneren Habe 19 durch Stützen 21 beabstandet ist, um
130027/0820
einen ringförmigen Auslaßkanal 22 zu "begrenzen. Der Auslaßkanal 22 steht mit dem Kanal 16 in Verbindung, so daß die Abgase durch den rückwärtigen Teil der Schiffsschrau.be 18 austreten und in das Wasser gelangen können. Ein Trichteroder Yerteilungsring 23 ist am rückwärtigen Ende der äußeren Nabe 20 vorgesehen, um die Strömung der Abgase zu unterstützen und um zu "verhindern, daß Gas von rückwärts den Schraubenflügeln 24· zugeführt werden kann. Beim Vorlauf bewirkt diese Anordnung, daß die Abgase in den Bereich mit dem gerxngsten Wasserdruck abgegeben werden.
Beim Rücklauf wird der Bereich am rückwärtigen Ende der Schiffsschraube 18 ein Bereich mit großen Wasserdruck. Infolgedessen beeinträchtigt das Ausstoßen von Abgasen in diesem Bereich die Arbeitsweise des Motors, wenn sich der Antrieb 10 im Rücklauf befindet. Ferner wird die Arbeitsweise der Schiffsschraube wesentlich beeinträchtigt, weil Abgase den Schraubenflügeln zugeführt werden. Es sind deshalb Auslaßkanäle 27 für die Abgase vorgesehen, um einen anderen Abgaskanal in einen Bereich mit geringem Wasserdruck zu schaffen, wenn die Antriebseinheit rückwärts läuft. Diese zusätzlichen Austrittskanäle 27 sind ausreichend groß für die maximale Mot or abgas strömung ausgebildet, ohne den Abgasrückdruck über den Wasserdruck zu erhöhen, welcher am rückwärtigen Ende der Schiffsschraube 18 vorliegt, wenn der Betrieb im Rücklauf erfolgt.
Die SchifSchraube 18 weist drei Flügel 24 auf, von denen jeder längs einer geraden Linie 25 vom Anfang bis zum Ende bzw. von der Vorderkante bis zur Rückkante des Flügels
130027/0820
(mittlere Teilungslinie) dickenmäßig symmetrisch ist, wie es gut in den Figuren 5*6 und 7 zu· erkennen ist. Vorzugsweise sollte der Flügel einen abgewandelten Kreisbogen-Sehnenabschnitt haben, wobei die maximale Flügeldicke bei 50% der Sehenlänge liegt. Die Schiffsschraube ist so ausgebildet, daß die Aufsicht und Dicke eines jeden Flügels symmetrisch zur Neigungswinkellinie 26 ist, wobei ein geringfügiger, negativer Neigungswinkel an jeder Flügelfläche vorliegt, der sich aus der zunehmenden Flügeldicke ergibt, wenn man sich dessen Wurzel nähert. Als Ergebnis hiervon, ist die Strömung über die Schiffsschraube 18 im Vorlauf und Rücklauf im wesentlichen die gleiche. Die Flügel haben einen großen Vorder- und Hinterkantenradius (1,0 - 1,3 mm). Die Schiffsschraube nach der Erfindung ergibt im wesentlichen den gleichen Vorderkantenverlauf in beiden Eichtungen, während eine eher herkömmliche Schiffsschraube mit nahezu ebener Steigungsfläche und positiver Wölbung einen sehr unterschiedlichen Vorderkantenverlauf beim Rücklauf verglichen mit dem Vorlauf aufweist, insbesondere bei großen Angriffswinkeln, die bei starischen Schubbedingungen auftreten.
Jeder der Flügel ist mit einer Flügelwurzelsehne ausgebildet, die sich ungefähr 120° auf der Fläche der Außennabe erstreckt, um ein großes Flügelflächenverhältnis von ungefähr 55% zu schaffen. Das Flügelflächenverhältnis ist das Verhältnis des gesamten, positiven DruckOberflächenbereiches der Flügel, wobei außerhalb der Naben gemessen wird, zu der Kreisfläche, die die Flügelenden umschreiben.
130027/0820
Untersuchungen haben ergehen, daß innerhalh der vorhergehend angegebenen Daten bzw. Werte ausgebildete Schiffsschrauben einen wesentlich größeren statischen Umkehrschub bzw. Rückzug als herkömmliche Schiffsschrauben erzeugen. Für Untersuchungszwecke wurde eine herkömmliche Schiffsschraube mit einem Flügelflächenverhältnis von 50%, einer Steigung von 17?8 cm, einem. Flügelneigungswinkel von -5° und einem Durchmesser von 22,2 cm mit einer Schiffsschraube verglichen, wie sie vorhergehend beschrieben worden ist und die ein Flügelflächenverhältnis von 55%» eine Steigung von 1?,8 cm, einen Neigungswinkel von -3° sowohl an der vorderen als auch an der rückwärtigen Flügelfläche und einen Durchmesser von 22,5 cm aufwies. Die Versuchsergebnisse zeigten bei Verwendung eines Außenbordmotors vom Typ Mercury mit 958 PS Leistung, daß die Schiffsschraube nach der Erfindung im Rücklauf einen statischen Schub bzw. Rückzug von 86,2 kp bei Verwendung der vorhergehend beschriebenen zusätzlichen Abgaskanäle und einen Schub von 40,8 - 45,4 kp ohne diese zusätzlichen Kanäle erzeugt. Die herkömmliche Schiffsschraube erzeugte 59,0 - 63,5 kp Schub unter Verwendung der Auslaßkanäle und 27,2 - 31 >8 kp Schub ohne Vervrendung der Auslaßkanäle unter den gleichen Bedingungen. Im Vorlauf erzeugte die Schiffschraube nach der Erfindung 77,1-81,6 kp statischen Schub, während die herkömmliche Schiffsschraube 86,2 kp Schub erzeugte.
Djrxhdie Erfindung wird also eine Schiffsschraube geschaffen, bei der ein Auslaßkanal durch die Schiffsschraubennabe hindurch vorgesehen ist und deren Flügel dickenmäßig symmetrisch zu der Linie zwischen der Vorder- und Hinterkante und in
130027/0820
Aufsicht symmetrisch zu der Neigungswinkellinie sind. Mit der Schiffsschraube kann in besonders wirksamer Weise der Schraubenrückschub bzw. der Schraubenzug erhöht werden, wenn er bei einer Außenbordantriebseinheit mit zusätzlichen Kanälen für die Abgase eingesetzt wird.
Aus den vorhergehenden Ausführungen ergibt sich, daß die Erfindung eine einzigartige Lösung für das Problem darstellt, einen zufriedenstellenden Schraubenrückschub bzw. Schraubenzug bei Außenbordmotoren zu schaffen, bei denen die Abgase durch die Schraubennabe ausgestoßen werden. Die Erfindung ist insbesondere für Segelboote und andere Einrichtungen, die mit geringer Geschwindigkeit betrieben werden, geeignet.
130027/0820
-so-
Leerseite

Claims (8)

PATENTANWÄLTE A. GRUNECKER OPl--ING H. KINKELDEY DRING W. STOCKMAIR DR-ING ■ AeE (CALTcCH) K. SCHUMANN # DRRERNAr-OcPU-PHYS P. H. JAKOB CXPL-ING G. BEZOLD DR RER NAT- CiPU-OCM 8 MÜNCHEN MAXIMILIANSTRASSE P 15 290-46/L Brunswick Corporation One Brunswick Plaza, Skokie, Illinois 600^USA Symmetrische ScMffsschraube Patentansprüche
1. Schiffsschraube mit einer Nabe, an deren rückwärtigem Ende sich eine Ausstoßöffnung für Abgase befindet, und mit einer Vielzahl von Schraubenflügeln, die sich Tor der Ausstoßöffnung von der Nabe fort erstrecken, dadurch gekennzeichnet , daß jeder der Flügel (24) eine zur Neigungswinkellinie (26) radial symmetrische Dicke aufweist.
2. Schiffsschraube nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß jeder der Flügel (24) zu der Neigung swinkellinie (26) in der Aufsicht symmetrisch ist.
130027/0820
TELEFON (089) 32 28 63 TELEX O6-aS3BO TELEaRAMME MONAPAT TELEKOP1EREH
3· Schiffsschraube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Hügel (24) eine zur Vorderkante-Hinterkante-Ieilungslinie (25) symmetrische Dicke aufweisen.
4. Schiffsschraube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Flügel (24) mit abgerundeten Vorderkanten ausgebildet sind.
5. Schiffsschraube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß sie drei Fügel (26) aufweist.
6. Schifisschraube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß sich jjede Wurzel der Flügel (26) über ungefähr 120° um die Nabe (20) erstreckt.
7· Schiffsschraube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Flügel (26) die gleiche Flügeloberflächenneigung an der Vorder- und Rückseite haben.
8. Schiffsschraube nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Nabe (20) eine sich trichterförmig öffnende Bückkante (23) aufweist, welche die Ausstoßöffnung (19). umgibt.
9· Schiffsschraube zur Verwendung bei einer Außenbordantriebseinheit, die einen Äbgaskanal zum Abführen des Abgases zu der Schraubennabe und eine zusätzliche Abgaseinrichtung aufweist, durch die Abgase oberhalb der Schiffsschraube abführbar sind, wenn die Außenbordantriebseinheit
130027/0820
im Rücklauf "betrieben wird, dadurch g e k e η η zeichnet , daß eine Nabe (20) mit einer Abgas-Ausstoßöffnung (19) an ihrem rückwärtigen Ende und eine Vielzahl von Flügeln (24) vorgesehen sind, welche sich von der Habe (20) vor dieser Öffnung (19) erstrecken, wobei jeder Flügel (24) hinsichtlich der Dicke symmetrisch zu der Vorderkante-Hinterkante-Teilungslinxe (25) und symmetrisch in der Aufsicht zu einer ITeigungswinkellinie (26) ausgebildet sind.
130027/0820
DE19803029099 1979-12-26 1980-07-31 Symmetrische schiffsschraube Withdrawn DE3029099A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/106,588 US4331429A (en) 1979-12-26 1979-12-26 Symmetrical propeller

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE3029099A1 true DE3029099A1 (de) 1981-07-02

Family

ID=22312225

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19803029099 Withdrawn DE3029099A1 (de) 1979-12-26 1980-07-31 Symmetrische schiffsschraube

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4331429A (de)
JP (1) JPS5695796A (de)
CA (1) CA1136928A (de)
DE (1) DE3029099A1 (de)
GB (1) GB2066371B (de)
SE (1) SE8007408L (de)

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4447214A (en) * 1982-02-11 1984-05-08 Outboard Marine Corporation Anti-ventilation means for marine gear case
CA1199530A (en) * 1982-03-24 1986-01-21 Philip J. Mcgowan Gear case for marine propulsion device
AT383323B (de) * 1984-06-01 1987-06-25 Steyr Daimler Puch Ag Bootsantrieb
US4676758A (en) * 1985-09-12 1987-06-30 Dennis Propellers, Inc. Combined cutter and bypass for propeller
US4802822A (en) * 1987-10-08 1989-02-07 Brunswick Corporation Marine propeller with optimized performance blade contour
US4911665A (en) * 1988-08-04 1990-03-27 Brunswick Corporation Gearcase exhaust relief for a marine propulsion system
US4875829A (en) * 1988-08-31 1989-10-24 Van Der Woude Plastic Corporation Marine propeller
US5104292A (en) * 1989-12-13 1992-04-14 Brunswick Corporation Marine propeller with performance pitch, including five blade version
US5236310A (en) * 1989-12-13 1993-08-17 Brunswick Corporation Marine propeller with performance pitch, including five blade version
AU648547B2 (en) * 1990-05-17 1994-04-28 Ab Volvo Penta Propeller combination with non-cupped blades for a boat propeller unit
EP0571391B1 (de) * 1990-12-14 1996-10-23 Stealth Propulsion Pty. Ltd. Propeller mit an den flügeln befestigtem mantelring
US5746580A (en) * 1993-12-02 1998-05-05 Sundstrand Corporation Electromagnetic heating devices, particularly for ram air turbines
JP3657295B2 (ja) * 1994-09-27 2005-06-08 ナカシマプロペラ株式会社 船舶用プロペラ
JP3522390B2 (ja) * 1995-05-22 2004-04-26 ヤマハマリン株式会社 二重反転プロペラ装置
JP3557453B2 (ja) * 1995-10-18 2004-08-25 ヤマハマリン株式会社 二重反転プロペラ装置
SE509770C2 (sv) * 1995-11-28 1999-03-08 Volvo Penta Ab Propeller
US7429163B2 (en) * 2005-09-19 2008-09-30 Patterson Robert S Performance propeller
BRPI0909929B1 (pt) * 2008-06-20 2019-02-19 Philadelphia Mixing Solutions, Ltd. Impelidor, sistema para agitar um fluido e método para agitar um fluido em um tanque
EP2311726B1 (de) * 2009-10-16 2012-12-05 Charles Steven Powers Schiffsschraube mit Umkehrschublager
US9745948B1 (en) 2013-08-30 2017-08-29 Brunswick Corporation Marine propeller and method of design thereof
WO2021178044A2 (en) * 2020-01-09 2021-09-10 Thayermahan, Inc. Multi-hull unmanned water vehicle
US11459078B1 (en) * 2020-12-02 2022-10-04 Brunswick Corporation Marine drives and propeller devices having exhaust venting for enhanced reverse thrust performance

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US424056A (en) * 1890-03-25 Juan angles t gibbet
GB190313395A (en) * 1903-06-16 1903-09-17 Joseph Willcox Improvements in or relating to Screw Propellers for Ships, and the like.
GB379647A (en) * 1932-04-05 1932-09-01 Wilhelm Muhs Improvements in and relating to propelling screws
GB424658A (en) * 1933-09-21 1935-02-26 Alfred Lawrinson Improvements in or relating to screw propellers
US2116055A (en) * 1936-01-17 1938-05-03 Weichwald John Propeller
US2609055A (en) * 1949-11-08 1952-09-02 Hartzell Propeller Fan Company Reversible propeller blade
US3434447A (en) * 1968-01-04 1969-03-25 Richard E Christensen Propeller-driven watercraft
US4023353A (en) * 1975-12-03 1977-05-17 Hall Kimball P Multi-flow marine jet-propulsion apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
US4331429A (en) 1982-05-25
CA1136928A (en) 1982-12-07
GB2066371A (en) 1981-07-08
GB2066371B (en) 1983-06-29
JPS6317679B2 (de) 1988-04-14
JPS5695796A (en) 1981-08-03
SE8007408L (sv) 1981-06-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3029099A1 (de) Symmetrische schiffsschraube
DE2849171C2 (de) Gegendrehmomenteinrichtung bei einem mechanisch angetriebenen
DE2523180C2 (de) Propeller für schnelle Flug- oder Schwimmkörper
DE102011120855B4 (de) Schubvektorsteuerung
DE3131328A1 (de) "luftfahrzeug-vortriebseinrichtung"
DE2109118A1 (de) Schwenkbare Strahlrohrausstromdüse
DE2439683C2 (de)
EP0148965A1 (de) Anordung aus einem Schiffspropeller und einem Leitrad
DE1556511B2 (de) Schiffsschraube
DE2540596B2 (de) Antriebseinrichtung für Wasserfahrzeuge
DE2636261A1 (de) Schiff
DE69309268T2 (de) Schraube mit optimalem leistungsgrad bei vor-und rückwärtsantrieb
DE2460283A1 (de) Der kavitation entgegenwirkende einrichtung fuer boots- oder schiffsschrauben
DE2733463A1 (de) Antriebssystem, insbesondere fuer luft-, boden- oder wasserfahrzeuge
DE627148C (de) Propeller, insbesondere fuer hydraulischen Vortrieb
DE3642914A1 (de) Wasserfahrzeug
DE3808710C2 (de) Schiffsantrieb mit Heckpropeller
DE68911913T2 (de) Verdoppelte leitdüse.
DE1095697B (de) Vorrichtung zur Herabsetzung des Wasserwiderstandes bei Schiffen
DE258743C (de)
DE102022106979B3 (de) Abschlusskappe zum Leiten eines Abgasstroms eines Bootsmotors, Propellersystem für einen Bootsmotor, Bootsmotor, Verwendung einer Abschlusskappe und Verfahren zum Leiten eines Abgasstroms eines Bootsmotors
DE4443750A1 (de) Schiffs/Luftschraube (Propeller)
DE2922221A1 (de) Drehfluegelflugzeug
DE1556511C (de) Schiffsschraube
DE1912752C3 (de) Notantrieb für Schifft

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8125 Change of the main classification

Ipc: B63H 21/26

8130 Withdrawal