DE3028244A1

DE3028244A1 - Vergaser mit brennstoffeinspritzung

Info

Publication number: DE3028244A1
Application number: DE19803028244
Authority: DE
Inventors: Shozo Inouye; Toshimi Kashiwakura; Keiso Takeda
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1979-08-01
Filing date: 1980-07-25
Publication date: 1981-02-26
Also published as: DE3028244C2; JPS5623562A; US4348997A

Description

Vergaser mit Brennstoffeinspritzung

20

30

Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser mit Brennstoffeinspritzung, insbesondere für eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine. Bei einem bekannten Vergaser mit Brennstoffeinspritzung für eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine nach dem Otto-Prinzip ist eine Brennstoff einspritzeinrichtung für jeden Zylinder nahe der Einlaßöffnung in der Ansaugleitung vorgesehen, so daß der Brennstoff in die Einlaßöffnung des jeweiligen Zylinders eingespritzt wird. Ein solcher Vergaser ist insofern vorteilhaft, als der Brennstoff gleichförmig jedem der Zylinder zugeführt werden kann. Es treten jedoch bei einem solchen Vergaser Schwierigkeiten auf, die darin liegen, daß der jeder Brennkammer zugeführte Brennstoff nicht genügend zerstäubt wird und daß darüber hinaus eine Vielzahl von Einspritzeinrichtungen erforderlich sind.

35

Um diese Probleme zu umgehen, ist ein weiterer Vergaser mit Brennstoffeinspritzung vorgeschlagen wor-

I/rs

Deutsche Bank (München) KIo. 51/61070

130009/0735

' den, bei dem lediglich eine einzige Brennstoffeinspritzeinrichtung an einem konvergierenden Abschnitt der Ansaugleitung vorgesehen ist, so daß von einer einzigen Brennstoffeinspritzeinrichtung der Brennstoff auf die Zylinder verteilt wird. Bei dieser Vergaserart ist es zweckmäßig, die Brennstoffeinspritzeinrichtung elektronisch zu steuern, so daß die für die Verbrennung in einer Brennkammer jedes Zylinders erforderliche Brennstoffmenge intermittierend von der Einspritzeinrichtung in Intervallen zugeführt werden kann, die mit den Öffnungsintervallen des Einlaßventils jedes Zylinders synchronisiert sind. Jede Brennstoffeinspritzung muß in die Brennkammer jedes Zylinders gefördert werden, um eine gleichmäßige Brenn-

'5 Stoffverteilung zu jedem Zylinder zu erreichen.

Bei einem solchen Vergaser mit Brennstoffeinspritzung wird die Zerstäubung des Brennstoffs sowie die Brennstoffverteilung zu jedem der Zylinder durch die ^iKJ Lage und die Einspritzrichtung der Einspritzeinrichtung oder durch die Gestalt der Drosselklappe und anderer Teile bestimmt.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Vergaser mit Brennstoffeinspritzung zu schaffen, der für eine gute Zerstäubung sowie für eine gleichförmige Verteilung von Brennstoff zu jedem der Zylinder sorgt.

Diese Aufgabe ist für einen Vergaser mit Brenn-

Stoffeinspritzung für eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine gelöst durch folgende Merkmale: eine Ansaugleitung, die mehrere horizontale Ansaugkanäle besitzt, einen an einen Konvergenzabschnitt der Ansaugleitung angeschlossenen Drosselkörper, eine in dem Drosselkör-

per befindliche Drosselklappe und eine Brennstoffein-

13000S/0735

DE 0578 302824A

Spritzeinrichtung, die sich stromab der Drosselklappe befindet und Brennstoff in einer solchen Weise einspritzt, daß der eingespritzte Brennstoff auf wenigstens einen Teil der Drosselklappe auftrifft. Ein Drosselklappenabschnitt, auf den der Brennstoff auftrifft, öffnet in eine Richtung, die dieselbe wie die Einspritzrichtung ist. Ferner trifft bei einem Vergaser nach der Erfindung der eingespritzte Brennstoff auf einen Drosselklappenabschnitt, wenn sich die Drosselklappe in einem Öffnungsbereich von kleiner oder mittlerer Öffnung bis zur vollen Öffnung befindet.

Die Erfindung wird im folgenden anhand schematischer Zeichnungen an mehreren Ausführungsbeispielen näher erläutert.

Fig. 1 ist eine Draufsicht auf einen Teil einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine;

Fig. 2 ist eine Schnittansicht längs der Linie

II-II in Fig. 1 und zeigt eine Ausführungsform eines Vergasers mit Brennstoffeinspritzung nach der Erfindung;

Fig. 3 bis 5 sind Schnittansichten unterschiedlicher Beispiele eines verlängerten unteren Endabschnitts des Drosselkörpers;

Fig. 6 ist eine Schnittansicht, die dem in der Fig. 2 entspricht und weitere Ausführungs

form der Erfindung verdeutlicht;

Fig. 7 ist eine Draufsicht auf einen Abschnitt

einer Mehrzylinderbrennkraftmaschine, bei Te

der die Lage der Brennstoffeinspritzeinrichtung modifiziert ist;

130009/0735

Fig. 8 ist eine Schnittansicht entlang einer ^Linie VIII-VIII in Fig. 7 und zeigt eine weitere Ausführungsform eines Vergasers mit Brennstoffeinspritzung nach der Erfindung;

Fig. 9 ist ein der Fig. 8 entsprechende Darstellung, die eine weitere Ausführungsform der Erfindung verdeutlicht;
10

Fig. 1OA, 1OB, HA und HB sind graphische Darstellungen von Versuchswerten, die den Dispersionsunterschied eines Luft/Brennstoff-Verhältnisses zwischen Fällen verdeutlicht, in denen die Öffnungsrich

tung der Drosselklappe dieselbe wie die Einspritzrichtung ist und den Fällen, in denen diese Richtungen nicht dieselben sind;

Fig. 12A, 12B, 12C und 12D sind graphische Ansichten von Versuchsdaten, die die Dispersions- oder Verteilungsunterschiede eines Luft/Brennstoff-Verhältnisses

^ΔΟ zwischen einem Fall verdeutlichen, in

dem der anfängliche Auftrefföffnungswinkel der Drosselklappe in bezug auf den eingespritzten Brennstoff klein ist und

einem Fall, in dem der anfängliche Auf-

trefföffnungswinkel der Drosselklappe

in bezug auf den eingespritzten Brennstoff groß ist.

130009/0735

Gemäß Fig. 1 und 2 ist eine Ansaugleitung 2 an einem Mehrzylinderbrennkraftmotorblock 1 befestigt. Wie man aus Fig. 2 ersieht, liegt die Ansaugleitung im wesentlichen horizontal. Ansaugkanäle laufen an einem Konvergenzabschnitt 3 zusammen. An dem Konvergenzabschnitt 3 der Ansaugleitung 2 ist ein horizontaler Leitungsflansch 4 vorgesehen, der einstückig mit der Ansaugleitung 2 ist. Ein im wesentlichen zylindrisch gestalteter Drosselkörper 2 besitzt einen Anschlußflansch 6, der mit ihm einstückig verbunden ist und sich an dem unteren Ende des Körpers befindet. Durch den Drosselkörper 5 erstreckt sich in Vertikalrichtung eine zylindrische Drosselbohrung 7. Die Drosselbohrung 7 hat im wesentlichen gleichförmigen Durch-

'5 messer. Wie man aus Fig. 2 ersieht, ist der Anschlußflansch 6 des Drosselkörpers 5 über eine Dichtung 8 mit dem Ansaugleitungsflansch 4 verbunden. Auf diese Weise steht die Drosselbohrung 7 mit dem Konvergenzabschnitt 3 der Ansaugleitung 2 in Verbindung und er-

^" streckt sich vom Konvergenzabschnitt 3 aus vertikal nach oben.

Der Drosselkörper 5 hat an seinem unteren Ende eine dünne zylindrische Verlängerung 9, die mit ihm einstückig ist. Die Verlängerung 9 steht in den Innenraum des Konvergenzabschnitts 3 der Ansaugleitung 2 vor. Der untere Rand 10 der Verlängerung 9 ist angeschärft, indem er zur Außenseite des Drosselkörpers

gemäß Fig. 2 abgeschrägt oder abgefast ist. Diese unterm

re Kante 10 steht im Abstand von der Innenoberfläche des Konvergenzabschnitts 3 der Ansaugleitung 2.

Weitere Beispiele für die Verlängerung 9, die

jeweils in den Konvergenzabschnitt 3 der Ansaugleitung

2 ragt, sind in den Fig. 3 bis 5 gezeigt. In Fig. 3

130009/0735

ist der untere Rand 10a der dünnen zylindrischen Verlängerung 9a dadurch angeschärft, daß er zur Außenseite des Drosselkörpers 5 abgefast oder abgeschrägt ist. In Fig. 4 bezeichnet das Bezugszeichen 13a einen Mon- <j tageabschnitt fur eine Brennstoffeinspritzeinrichtung 13, die später beschrieben wird. Entlang einem Halbkreisabschnitt der Drosselbohrung 7 ist eine Verlängerung 9b ausgebildet; dieser Halbkreisabschnitt der Drosselbohrung 7 liegt an der von der Lage 12a der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 am weitesten entfernt gelegenen Stelle. Die untere Kante 10b der Verlängerung 9b ist zur Außenseite des Drosselkörpers 5 abgeschrägt. Eine weitere Verlängerung 9'b ist auf der Seite der Drosselbohrung 7 ausgebildet, die dieselbe wie die Lage 13a der Brennstoffeinspritzeinrichtung ist. Diese Verlängerung 9'b verlängert sich entlang dem Umfang der Drosselbohrung 7, ausgehend von einer Stelle unterhalb der Position oder Lage 13a der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 bis zu einer Mittellage der Seitenwandung des Drosselkörpers 5. Der untere Rand 10'b dieser Verlängerung 9'b ist durch Abschrägen zur Außenseite der Drosselbohrung 7 ebenfalls zugespitzt. Dieser untere Rand 10'b steht im Mittelabschnitt der Seitenwandung des Drosselkörpers 5 mit der Unterkante 10b der Verlängerung 9b in Verbindung. In der Fig. 5 ist am unteren Ende des Drosselkörpers 5 eine Verlängerung 9c ausgebildet. Diese Verlängerung 9c nimmt in ihrer Länge ausgehend von nahe der Position 13a der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 des Drosselkörpers 5 auf dem V/eg entlang dem unteren Abschnitt des Umfangs des Drosselkörpers 5 zu einer Stelle zu, die sich auf der gegenüberliegenden Seite des Drosselkörpers 5 befindet. Der untere Rand 10c dieser Verlängerung 9c ist durch Abschrägen in Richtung zur Außenseite der Drosselbohrung 7 zugespitzt.

T3G009/0735

- 9 - DE 0578

Gemäß Fig. 2 befindet sich innerhalb der Drosselbohrung 7 eine Drosselklappenwelle 11. Auf dieser sitzt eine Drosselklappe 12, die eine doppelseitige Ventilklappe ist. Die Drosselklappenwelle 11 schneidet die Mittelachse der Drosselbohrung 7 und verläuft rechtwinklig zur Luftdurchflußrichtung durch die Drosselbohrung 7. Die Drosselklappe 12 besitzt einen Klappenabschnitt 12a und einen Klappenabschnitt 12b, die sich in entgegengesetzte Richtungen erstrecken. Der Klappenabschnitt 12a bewegt sich innerhalb des rechten Bereichs in Fig. 2, während sich der Klappenabschnitt 12b innerhalb des linken Bereichs in der Fig. 2 bewegt. Die Drosselklappenwelle 11 der Drosselklappe ist an ein Gaspedal (nicht gezeigt) des Fahrzeugs angeschlossen. Wenn ein Fahrer auf das Gaspedal tritt, dreht sich die Drosselklappe 12 im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 2 und öffnet dabei die Drosselbohrung 7. Dieser Zustand ist in der Fig. 2 in ausgezogenen Linien dargestellt. Wird das Gaspedal freigegeben, dreht sich die Drosselklappe 12 im Uhrzeigersinn in Fig. 2 und schließt den Kanal der Drosselbohrung 7. Dieser Zustand ist durch gestrichelte Linien in Fig. 2 dargestellt.

In dem Drosselkörper 5 sitzt stromab der in der Drosselbohrung 7 befindlichen Drosselklappe 12 eine Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 mit geradliniger Einspritzung. Diese Brennstoffeinspritzeinrichtung befindet sich auf einer Seite, die der Seite des Drosselkörpers 5 gegenüberliegt, an der der Motorblock und die Ansaugleitung 2 miteinander verbunden sind. Eine Einspritzdüse 14 der Brennstoffeinspritzeinrichtung ist in Fig. 2 nach unten geneigt. Es wird somit der aus der Düse 14 eingespritzte Brennstoff geneigt nach

unten gerichtet, d. h. im wesentlichen in dieselbe

130009/0735

Richtung wie der Luftstrom in der Ansaugleitung 2.

Die Beziehung zwischen der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 und der Drosselklappe 12 wird nun näher im einzelnen erläutert. Beim Öffnen der Drosselklappe 12 dreht sich der Klappenabschnitt 12b, der sich auf der Unterseite der Drosselklappenwelle 11 in Fig. 2 befindet, im wesentlichen in dieselbe Richtung wie die Richtung der Einspritzung aus der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13. Wenn die Drosselklappe 12 in einem gewissen Ausmaß geöffnet wird, trifft der Brennstoffstrahl aus der Düse 14 der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 gegen den unteren Klappenabschnitt 12b der Drosselklappe 12. Hierzu ist die Montagestelle 13a oder Lage sowie der Winkel der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 so gewählt, daß eine Länge (1) kleiner als die Hälfte des Innendurchmessers (D) der Drosselbohrung 7 ist; die Länge (1) ist die Länge gemessen von der Drosselklappenwelle 11 zu einem Schnittpunkt 0 der Mittelachse 15 der Brennstoffdüse 14 und der Drosselklappe 12, wenn die Drosselklappe 12 in voll geöffneter Stellung ist.

Die.Einspritzeinrichtung spritzt den Brennstoff in einer nahezu geradlinigen Richtung ein. Eine solche Einspritzeinr-ichtung hat einfachen Aufbau im'Vergleich mit einer Einspritzeinrichtung mit verwirbelnder Brennstoffeinspritzung, die eine Wirbelbewegung des Brennstoffs innerhalb der Einspritzeinrichtung erzeugt und Brennstoff in einem Winkel zwischen 60 und 120° einspritzt. Eine nähere weitergehende Erläuterung des Aufbaus einer Einspritzeinrichtung mit geradliniger Einspritzung erfolgt nicht, da solche Einrichtungen

dem Fachmann bekannt sind.
35

130009/073B

- 11 - DE 0578

302B244

] Das Brennstoffeinspritzsystem sowie das elektrische System für die Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 sind wie folgt. Brennstoff aus einem Brennstofftank wird der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 mit Hilfe einer Pumpe 21 über eine Brennstoffleitung 22 zugeführt. Von einer elektronischen Steuereinheit 23 wird der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 über einen Anschluß 24 ein Spannungssignal zugeführt. Bei dieser Ausgestaltung spritzt die Brennstoffeinspritzeinrichtung intermittierend die erforderliche Brennstoffmenge für einen Verbrennungsvorgang in eine Brennkammer jedes Zylinders, und zwar synchron mit der Öffnungszeit des Ansaug- oder Einlaßventils jedes Zylinders. Das Bezugszeichen 25 bezeichnet einen Druckregulator, der mit Hilfe des Ansaugleitungsunterdrucks betätigt wird, um die rückgeführte Brennstoffmenge zu steuern.

Gemäß Fig. 2 dreht sich die Drosselklappe 12 im Gegenuhrzeigersinn aus einer geschlossenen Stellung in eine voll geöffnete Stellung, wie es durch die Pfeile dargestellt ist. Wie man aus der Zeichnung verstehen kann, trifft der eingespritzte Brennstoffstrahl gegen den unteren Klappenabschnitt 12b, wenn die Drosselklappe 12 in einem bestimmten Maß geöffnet ist und die Maschine unter Teillast oder Vollast betrieben wird. Auf diese Weise wird der eingespritzte Brennstoff in winzig kleine Teilchen aufgeteilt und kann ausreichend zerstäubt werden. Einige Kleinstteilchen können gegen die Verlängerung 9 stoßen, bevor sie den Konvergenzabschnitt 3 der Ansaugleitung 2 erreichen. Am zugespitzten unteren Rand 10 der Verlängerung 9 werden diese Kleinstteilchen weiter zerkleinert. Flüssiger Brennstoff, der entlang der Innenwandung der Drosselbohrung 7 zum unteren Rand 10 strömt, wird ebenfalls durch den Luft/Brennstoff-Gemischstrom in kleinste Teilchen auf-

130009/0735

- 12 - DE 0578

T gespalten- Auf diese Welse wird die Brennstoffzerstäubung gefördert. Läuft der Motor oder die Maschine Im Leerlauf oder bei geringer Belastung und 1st die Öffnung der Drosselklappe 12 sehr klein, wird der aus der Düse 14 der Brennstoffelnsprltzelnrlchtang 13 eingespritzte Brennstoff ausreichend zerstäubt, da der Ansaugleitungsunterdruck sehr hoch 1st. Ein Teil des Brennstoffs trifft unmittelbar auf die Verlängerung und wird an der zugespitzten unteren Kante IO aufgespalten, wodurch die Zerstäubung ,gefördert wird. Läuft die Maschine bei geringer oder mäßiger Last, 1st die Luf^geschwindigkeit durch den Kaum zwischen de» Klap— penabschnitt. 12b- und der Innenfläche der Bro-sselbohrung 7 schneller als durch <äen Raum zwischen dem Klappenabschnitt-12a und der Innenfläche, der Prosseltoohrung 7. Da die Düse 14 der BrennstoffeInspritzeinrleh— tung 13- so angeordnet 1st, daß sie dem Luftstrom größerer- Geschwindigkeit zugewandt Ist, wird welterhiint die Zerstäubung gefördert. Ber zerstäubte Brennstoff fließt über den· ICcaxvergeazabsehnitt 3 In einen der Kanäle der Ansaugleitung' 2. Ua der Brennstoff aus. der Düse 14 der Einspritzeinrichtung 13 In einer- !Richtung eingespritzt wird, öle im wesentlichen gleich der Richtung des Änsauglef-Sstroms: durch die Ansaugleitiong 2 ist_r strönrt uev zerstäeöfes- Brennstoff tnigesiort den KQn.vergenzaiJSchiitl.-tt Ιιϊ öle Aasaugleitiäug ^-2. diese Weise wird- gut zerstäubter Brennstoff" elneir vor—

BreiHikanaaei· iii stetigen ZeltSiitervalleUi . Es kaBii auf diese Weise Breasstofi' föratlg Jede» der. Zyllmier zagefühii;

Eine "weitere Äusführangsform der^ ErfliidiHig lsi: in der Fig.- & ctargesteHt.» Biese AasfShrtJiigsiOsm lanter— scheidet sich von cfer Ausfiihraiigsforai nach. FIg- 2 γ ■ dar lit, da& sicii die Bresselklappe 12

öffnet. Ein aus der Brennstoffdüse 14 der Einspritzeinrichtung 13 ausgespritzter Brennstoffstrahl trifft gegen den Klappenabschnitt 12a der Drosselklappe 12 und fördert die Zerstäubung des Brennstoffs, wenn die Maschine bei Vollast betrieben wird, bei der die Drosselklappe 12 relativ weit geöffnet ist. Wird die Maschine bei geringer oder mäßiger Last betrieben, wird der Brennstoff durch den Ansaugleitungsunterdruck zerstäubt. Ein Teil des BrennstoffStrahls trifft unmittelbar gegen die Verlängerung 9 und wird infolge des Luftstroms an dem zugespitzten unteren Rand der Verlängerung 9 in Kleinstteilchen aufgespalten.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in den Fig. 7 bis 9 dargestellt. Bei diesen Ausführungsformen ist die Lage der Brennstoffeinspritzeinrichtung anders als bei den vorbeschriebenen Ausführungsformen. Die Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 befindet sich auf derselben Seite wie die Ansaugleitung 2 der Maschine 1. Die Richtung der Brennstoffeinspritzung aus der Düse 14 der Brennstoffeinspritzeinrichtung 13 ist im wesentlichen entgegengesetzt zur Richtung des Brennstoff/Luft-Gemischstroms durch die Ansaugleitung 2. Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 dreht sich die Drosselklappe 12 im Uhrzeigersinn in Fig. 8, wenn die Motorbelastung von geringer Belastung zur Vollast übergeht. Es ist daher die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 dieselbe wie die Richtung der Brennstoffeinspritzung aus der Einspritzeinrichtung 13, wie es auch

^ou im Falle der Ausführungsform nach Fig. 2 ist. Im Falle der Fig. 9 dreht sich die Drosselklappe 12 im Gegenuhrzeigersinn in Fig. 9, wenn die Motorbelastung von geringer Belastung zur Vollast übergeht. Daher ist die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 entgegengesetzt zur Einspritzrichtup.g des Brennstoffs aus der Ein-

130009/0735

Spritzeinrichtung 13, wie auch im Falle der Ausführungsform nach Fig. 6.

Die Wirkung der Erfindung wird nunmehr näher unter Bezugnahme auf die Fig. 10 bis 12 erläutert. In den Fig. 1OA und 1OB sind Graphiken dargestellt, in denen Versuchsdaten der Streuungsunterschiede von Luft/Brennstoff-Verhältnissen zwischen Fällen verdeutlicht sind, und zwar einem Fall, wenn die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 dieselbe ist wie die Richtung der Brennstoffeinspritzung und einem Fall, wenn die Richtung der Drosselklappe 12 entgegen der Brennstoffeinspritzung geöffnet wird. In Fig. 1OA und 1OB ist auf der Abszisse der Wert des Ansaugleitungsunterdrucks in (mm Hg) und auf der Ordinate die Streuung oder Verteilung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses unter den Zylindern einer Vierzylinder-Brennkraftmaschine dargestellt, d. h. der Unterschied im Luft/- ' Brennstoff-Verhältnis zwischen einem Zylinder mit maximalern Luft/Brennstoff-Verhältnis und einem Zylinder mit minimalem Luft/Brennstoff-Verhältnis. Die Motordrehzahl beträgt 1200 Upm in Fig. 1OA und 1600 Upm in Fig. 1OB. In jeder der beiden Figuren verdeutlicht eine ausgezogene Linie die Fälle, wenn die Öffnungs-

-" richtung eines Klappenabschnitts der Drosselklappe 12, gegen den der eingespritzte Brennstoff trifft, dieselbe ist wie die Brennstoffeinspritzrichtung, während eine gestrichelte Linie die Fälle repräsentiert, in denen die Öffnungsrichtung des 'Klappenabschnitts entgegengesetzt der Brennstoffeinspritzrichtung ist. Wie man aus den Fig. 1OA und 1OB erkennt, ist insbesondere bei einem Ansaugleitungsunterdruckbereich zwischen 50 und 200 mm Hg die Streuung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses gering für den Fall, daß die Öffnungsrich-

tung der Drosselklappe 12 dieselbe ist wie die Rieh-

130009/0735

£028244

- 15 - DE 057

tung der Brennstoffeinspritzung, und zwar im Vergleich zu dem Fall, wenn die Öffnungsrichtung der Drosselklappe entgegen der Brennstoffeinspritzung gerichtet ist. Es kann daher in diesen Fällen stabile Verbrennung und stabile Motorleistung erhalten werden, wenn die Öffnungsrichtung der Drosselklappe dieselbe ist wie die Richtung der Brennstoffeinspritzung. Vom Standpunkt des Brennstoffverbrauchs und der Abgassteuerung ist auch ein solcher Fall von Vorteil, da die Streuung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses gering ist.

In den Fig. HA und HB sind wie bei den Fig. lOA und IQB graphische Ansichten experimenteller Werte verdeutlicht, die die Streuungs- oder Verteilungsunterschiede von Luft/Brennstoff-Verhältnissen zwischen einem Fall verdeutlichen, wenn die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 dieselbe ist wie die Richtung der Einspritzung und dem Fall, in denen die OfT-nungsriehtung der Drosselklappe 12 entgegen der Brenn— stoffeinspritzrichtung liegt. In den Darstellungen nach Fig. 11Ä und HB repräsentiert die Abszisse Öffnungswinkel der Drosselklappe 12 (volle Öffnung 9O°), während auf der Ordinate die Streuung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses unter den Zylindern aufgetragen ist, Die Motordrenzahl beträgt 12QO üpm in Fig ^- HA und 16OO llpm in Fig, HB. Αώ den, Stellen in den Fig. IiA und HB* an denen der Öffnungswinkel etwa 35° linken Teil der Barstellungen)»beträgt der Ansatiglex— tungstinterdruck etwa -6β mm Hg, während an den Stellen .y® in den Fig. HA und HB, an denen der Öffnungswinkel 90° ist (rechts in den Darstellungen)» beträgt der Äasaug—

Ieitungsiinterdruck Φ mm Hg -> . In den Fig;. HA" und HB repräsentiert die ausgezogene Linie die Fälle, in denen die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 ** dieselbe ist wie die Einspritzrichtung, während die

gestrichelte Linie die Fälle repräsentiert, in denen die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 entgegen der Einspritzrichtung ist. Wie man aus den Darstellungen erkennt, ist die Streuung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses klein für den Fall, daß die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 dieselbe ist wie die Einspritzrichtung, und zwar im Vergleich zu dem Fall, wenn die Öffnungsrichtung der Drosselklappe 12 entgegen der Einspritzrichtung ist.

In Fig. 12A bis 12D sind Versuchswerte graphisch dargestellt_r die die Streuungsunterschiede der Luft/ Brennstoff-Verhältnisse zwischen den Fällen repräsentieren , in denen der anfängliche Auftreffwinkel auf die Drosselklappe 12, an der Stelle, an der der eingespritzte Brennstoff anfänglich auf die Drosselklappe 12" auftrifft, klein ist und den Fällen, in denen der anfängliche Auftrefföffnungswinkel groß ist. In den Darstellungen nach Fig. 12A, 12B, 12C und 12D beträgt die Motordrehzahl 800 Upm, IQOO Upm, 1200 Upm und 1600 Upm. In Jeder dieser Darstellungen sind auf der Abszis se die Öffnungswinkel der Drosselklappe 12 (volle Öffnung 90^σ) aufgetragen, während auf der Ordinate die Streuung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses unter den Zylindern dargestellt ist. In jeder dieser Darstellungen verdeutlicht eine ausgezogene Linie die Fälle _f in denen der eingespritzte Brennstoff gegen die Drosselklappe 12 aus einem Öffnungswinkel von 41^er auftrifft, während die gestrichelte Linie die Fälle darstellt _f in . denen der eingespritzte Brennsto-ff auf die Drosselklap- - pe 12 bei einem Öffmmgswdnkel von 62^er auf trifft. In jedem Fail ist die Öffnungsrichtung, der Drosselklappe 12 dieselbe wie die Einspritzriehtung. In jeder Darstellung zeigt die ausgezogene Linie im· wesentlichen

eine kleinere Streuung des Luft/Brennstoff-Verhält-

T30Q0S/073S

»28244

- 17 - DE 0578

nisses als die gestrichelte Linie. Die Streuung des Luft/Brennstoff-Verhältnisses ist bei solchen Konstruktionen kleiner, in denen der eingespritzte Brennstoff gegen den Klappenabschnitt der Drosselklappe 12 bei einem Öffnungswinkel zwischen wenig und völlig geöffneter Drosselklappe, und zwar im Vergleich mit einer Konstruktion, bei der der eingespritzte Brennstoff gegen den Klappenabschnitt der Drosselklappe 12 nur dann auftrifft, wenn diese nahezu voll oder voll geöffnet ist.

Es wird ein Vergaser mit Brennstoffeinspritzung für eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine gezeigt. Der Vergaser besitzt eine Ansaugleitung, die mehrere horizontale Ansaugkanäle besitzt, einen Drosselkörper, der an einen Konvergenzabschnitt oder Vereinigungsabschnitt der Ansaugleitung angeschlossen ist, eine Drosselklappe, die sich innerhalb des Drosselkörpers befindet, sowie eine Brennstoffeinspritzeinrichtung, die sich stromab der Drosselklappe in einer solchen Weise befindet, daß der eingespritzte Brennstoff gegen wenigstens einen Abschnitt der Drosselklappe auftreffen kann. Die Öffnungsrichtung eines Klappenabschnitts der Drosselklappe, und zwar des Abschnitts, gegen den der

Brennstoff auftrifft, ist im wesentlichen dieselbe wie die Richtung der Brennstoffeinspritzung aus der Brennstoff einspritzeinrichtung .

130009/0735

Leerseite

Claims

icrvrirp - ΟΠμι IMr - Kiwmp Patentanwälte und IEDTKE IJUHLlNG IVlNNE Veitieter beim EPA GD ' Dipl. Ing. H.Tiedtke RUPE - r ELLMANN Dipl.-Chem. G. Bühling Dipl.-Ing. R. Kinne 3028244 Dipl.-Ing. R Grupe Dipl.-Ing. B. Pellmann Bavariaring 4, Postfach 202403 8000 München 2 Tel.: 0 89-53 96 Telex: 5-24845 tipat cable: Germaniapatent München 25. Juli 1980 DE 0578 / case 2652-DE Patentansprüche

1.1 Vergaser mit Brennstoffeinspritzung für eine Mehrzylinderbrennkraftmaschine, gekennzeichnet durch eine Ansaugleitung (2) mit mehreren horizontalen Ansaugkanälen, einem Drosselkörper (5), der an einen Konvergenzabschnitt (3) der Ansaugleitung (2) angeschlossen ist, eine Drosselklappe (12), die in dem Drosselkbrper (5) untergebracht ist; eine Brennstoffeinspritzeinrichtung (13), die stromab der Drosselklappe (12) in einer solchen Weise angeordnet ist, daß der eingespritzte Brennstoff gegen wenigstens einen Teil der Drosselklappe auftrifft, wobei die Öffnungsrichtung eines Drosselklappenabschitts der Drosselklappe, gegen den der eingespritzte Brennstoff trifft, im wesentlichen dieselbe ist, wie die Richtung der Brennstoffeinspritzung aus der Brennstoffeinspritzeinrichtung .

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffeinspritzeinrichtung (13) so angeordnet ist, daß die Richtung ihrer Düse (14) im wesentlichen dieselbe ist wie die Richtung des Luftstroms durch die Ansaugleitung.

3. Vergaser mit Brennstoffeinspritzung für eine

^I/rs 130009/0735

DiMitsche B.ink (Munchcm Klo. 51/610/0 [Jroadncr Bank (München) KIo 3M9 B44 Posischeck (München) Klo. 670-43-804

- 2 - DE 0578

Mehrzylinderbrennkraftmaschine, gekennzeichnet durch

eine Ansaugleitung (2), die mehrere horizontale Ansaugkanäle besitzt, einen Drosselkörper (5), der an einen Konvergenzabschnitt (3) der Ansaugleitung (2) ange- ^ schlossen ist, eine Drosselklappe (12), die in dem Drosselkörper angeordnet ist, eine Brennstoffeinspritzeinrichtung (13), die stromab der Drosselklappe in einer solchen Weise angeordnet ist, daß der eingespritzte Brennstoff auf wenigstens einen Teil der Drossel-IQ klappe auftrifft, wobei die Brennstoffeinspritzeinrichtung so angeordnet ist, daß der eingespritzte Brennstoff auf einen Drosselklappenabschnitt in einem Öffnungsbereich zwischen kleiner oder mittlerer bis voller Öffnung auftrifft.

4. Vergaser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffeinspritzeinrichtung (13) so angeordnet ist, daß die Richtung ihrer Düse (14) im wesentlichen dieselbe ist wie die Richtung des Luft-Stroms durch die Ansaugleitung.

5. Vergaser nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnungsrichtung des Klappenabschnitts (12A) der Drosselklappe (12), gegen den der eingespritzte Brennstoff trifft, im wesentlichen dieselbe ist, wie die Richtung der Brennstoffeinspritzung.aus der Brennstoffeinspritzeinrichtung.

130009/073S