DE3019706A1

DE3019706A1 - Wasserfahrzeug zum transport und zur aufnahme, insbesondere schwimmender lasten

Info

Publication number: DE3019706A1
Application number: DE19803019706
Authority: DE
Inventors: Joachim Dipl.-Ing. Hoehne; Siegmund Dipl.-Ing. Roden; Erwin Dipl.-Ing. 2300 Kiel Schneider; Peter Ing.(grad.) 5309 Meckenheim Thoms; Helmut Ing.(grad.) 2370 Westerrönfeld Tilge
Original assignee: Krupp Mak Maschinenbau GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Priority date: 1980-05-23
Filing date: 1980-05-23
Publication date: 1981-12-17
Also published as: DK226081A; NL8101730A; BE888689A; DE3019706C2; NO811569L

Description

Wasserfahrzeug zum Transport und zur Aufnahme
insbesondere schwimmender Lasten Die Erfindung bezieht sich auf ein Wasserfahrzeug zum Transport und zur Aufnahme, insbesondere schtimmender Lasten mit einem Katamaran-S chiffskörper , dessen Rümpfe im oberen Bereich durch eine Querstruktur verbunden sind und zwischen dessen Rümpfen eine Einrichtung zum Aufnahmen und Halten angeordnet ist.
Schiffe zum Transport schwimmfEhiger Lasten wie Container, Bargen oder dergleichen sind mehrfach bekannt geworden. Hierbei besitzt das Schiff an seinem Oberdeck einen Laufkran zum Umschlag bzw. zur Verladung der Lasten. Die Lauten werden heckseitig durch den Laufkran angehoben und in die verhandenen Laderäume verbracht. Diese sogenannten Lashanordnungen sind relativ aufwendig und beispielsweise für einfache Schleppanordnungen wirtschaftlich nicht realisierbar. Weiterhin wird das Ladungestückgewicht auf die grantragfthigkeit begrenzt.
Nach der DE-AS 25 31 600 ist ein Wasserfahrzeug mit einer Bergungseinrichtung zum Aufnehmen und Halten von Bojen vorgeschlagen worden. Hierbei wird über Führungselemente ein präzises und zuverlässiges Ansteuern sowie Aufnehmen schwimmender Seezeichen ermöglicht. Diese bekannte Anordnung ist aber nicht zur Beladung und zur Aufnahme von Bargen bzw. Containern für den Transport geeignet.
Zur Aufnahme schwimmender Lasten ist es auch bekannt, eine Anordnung nach einem Dockprinzip zu schaffen. Hierbei sind flutbare Räume unter der Wasseroberfläche Voraussetzung, so daß Platz für Lade- und Betriebsräume verlorengeht. Weiterhin muß für den Absenkvorgang eine ausreichende Wassertiefe vorhanden sein.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Anordnung zu schaffen, die mit einfachen Mitteln eine an den Einsatzfall anpassungsfähige Transport- und Aufnahmevorrichtung ermöglicht und auch für Reparaturarbeiten einsetzbar ist sowie eine schnelle Handhsbung ohne zusätzliche Ladehilfen gewährleistet.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, daß zwischen den Katamaran-Rümpfen mindestens eine plattformartige Aufnahme derart angeordnet ist, daß über Führungselemente an den Innenseiten der Rümpfe und Antriebsaggregate eine Vertikalverstellung zwischen Rumpfbasis und Querstruktur durchführbar ist.
Der Vorteil besteht darin, daß für die aufzunehmenden schwimmenden Lasten eine Zone beruhigten Wassers zwischen den Katamaran-Rümpfen geschaffen wird, die eine gute Handhabung ermöglicht.
Darüber hinaus sind Km schiffbaulichen Teil keine wesentlichen Zusatmaßnahmen erforderlich, so daß eine volle Nutzung erhalten bleibt. Durch die Aufteilung in den schiffbaulichen Teil und die eigentliche Aufnahme als gleichzeitige Handhabungsvorrichtung ist für den Einsatz auch keine größere Wassertiefe erforderlich. Da nunmehr auch kein Ballastwasser in großen Mengen umzupumpen ist, wird eine relativ schnelle Handhabung gewährleistet.
Um einen vielseitigen Einsatz zu gewährleisten, wird vorgeschlagen, daß die Aufnahme auf der Oberseite als Ladefläche für Lasten ausgebildet ist und/oder auf der Unterseite mit den Lasten korrespondierende Verriegelungselemente zur Halterung der Lasten aufweist. Hierdurch ist es möglich, neben der Aufnahme von Lasten auf der Oberseite auch Lasten unterhalb der Aufnahme anzuordnen. Damit ist auch ein Einsatz als Bergungsanordnung bzw. Arbeitsbühne für Unterwasserarbeiten an aufgenommenen Lasten durchführbar. Durch unterhalb der Aufnahmen angeordneten Lasten in Form von Containern wird auch eine Möglichkeit geschaffen, während des Transportes ohne Schierigkeiten Minen oder Kennzeichnungsmittel auf der Fahrtroute abzusetzen.
Um eine Erhöhung der Aufnahmekapatität zu erzielen wird in Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, daß die Querstruktur auf der der Aufnahme zugewandten Seite mit den Lasten korrespondierende Verriegelungselemente aufweist.
Eine vielseitige Einsatzbreite wird erfindungsgemäß dadurch erzielt, daß mehrere individuell verstellbare Aufnahmen hintereinander angeordnet sind.
Weiterhin ist vorgesehen, daß die an der Bug- und Heckseite angeordneten Aufnahmen an ihren Außenbereichen abklappbare Rampen aufweisen.
Eine einfache konstruktive Ausgestaltung wird dadurch geschaffen, daß die Führungselemente an den Rümpfen durch ortsfeste Zahnstangen gebildet und jeweils den Eckbereichen der Aufnahmen zugeordnet sind, während die Aufnahmen über Antriebsaggregate, wie Hydraulik und Elektromotoren, angetriebene Ritzel aufweisen, die mit den Zahristangen im Eingriff stehen.
Um ein Absenken der Aufnahme unter die Wasseroberfläche zu erleichtern, wird vorgeschlagen, daß die Aufnahmen Durchflussöffnungen aufweisen.
In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt einer Anordnung Fig. 2 einen Querschnitt mit einer Last oberhalb der Aufnahme, wobei die Ladestellung gestrichelt ausgeführt ist und Fig. 3 einen Querschnitt mit einer Last unterhalb der Aufnahme, wobei die Ladestellung gestrichelt susgeführt ist.
Das dargestellte Wasserfahrzeug ist als Katamaran-Schiffskörper ausgeführt, wobei die Rümpfe 1 über eine Querstruktur 2 verbunden sind und einen Aufnahmeraum 8 bilden. Zwischen den Rümpfen 1 ist in diesem Fall eine Aufnahme 3 höhenverstellbar angeordnet und besitzt in seinen Endbereichen eine abklappbare Bug- und Heckrampe 5,6. Die Aufnahme 3 ist dabei über an den Rümpfenl angeordneten Zahnstangen 4 geführt, indem an den Aufnahmen 3 zugeordnete Antriebsritsel 9 vorgesehen wind. Die Antriebsritzel 9 werden dabei über nicht näher dargestellte Antriebsaggregate betätigt.
Die Aufnahme 3 ist auf der Oberseite als Ladefläche für aufzunehmende Lasten 7 ausgebildet. Auf der Unterseite der Aufnahme 3 sind mit den Lasten 7 korrespondierende Verriegelungselemente 10 angeordnet, um eine Halterung der Lasten 7 in einer Hängeanordnung zu ermöglichen.
Gemäß Fig. 2 wird die Aufnahme 3 unter die Wasserlinie 11 abgesenkt und die Last 7 eingeschwommen. Anschließend wird die Last 7 über die Aufnahme 3 mittels der Zahnstangen 4 und der angetriebenen*Antriebsritzel 9 bis unter die Querstruktur 2 angehoben. In der kagehobenen Stellung erfolgt gegebenenfalls eine Verriegelung.
Gemäß Fig. 3 wird die Last 7 in den Aufnahmeraum 8 zwischen die Rümpfe 1 gebracht, wobei die Aufnahme 3 sich oberhalb der Last 7 befindet. Die Aufnahme 3 wird anschließend auf die Last 7 abgesenkt und mit dieser verriegelt, so daß die Last 7 über die Aufnahme 3 aus dem Wasser in einer hängenden Anordnung herausgezogen wird.
Selbstverständlich ist es auch möglich, die beiden geschilderten Ladevorgänge zu kombinieren, so daß oberhalb der Aufnahme 3 Lasten 7 angeordnet lind und eine zweite Lage unterhalb der Aufnahme 3 aufgenommen wird.
Leerseite

Claims

Patentansprüche 1. Wasserfahrzeug zum Transport und zur Aufnahme, insbesondere schwimmender Lasten mit einem Katamaran-Schiffskörper, dessen Rümpfe im oberen Bereich durch eine Querstruktur verbunden sind und zwischen dessen Rümpfen eine Rinriehxung zum Aufnehmen und Halten angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Eatanaran-Rümpfen (1) mindestens eine plattformartige Aufnahme (3) derart angeordnet ist, daß über Pibrungselemente (4) an den Innenseiten der Rümpfe (1) und Antriebsaggregate (9) eine Vertikalverstellung zwischen Rumpfbasis und Querstruktur (2) durchführbar ist.
2. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahme (3) auf der Oberseite als Ladefläche für Lasten (7) ausgebildet ist und/oder auf der Untereeite mit den Lasten (7) korrespondierende Verriegelungselemente (10) zur Halterung der Lasten (7) aufweist.
3. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstruktur (2) auf der der Aufnahme (3) zugewandten Seite mit den Lasten (7) korrespondierende Verriegelungselemente aufweist.
4. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere individuell verstellbare Aufnahmen (3) hintereinander angeordnet sind.
5. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Bug- und Heckseite angeordneten Aufnahmen (3) an ihren Außenbereichen abklappbare Rampen (5 bzw. 6) aufweisen.
6. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungselemente an den Bümpfen (1) durch ortsfeste Zahnstangen (4) gebildet und jeweils den Eckbereichen der Aufnahmen (3) zugeordnet sind, während die Aufnahmen über Antriebsaggregate, wie Hydraulik und Elektromotoren,angetriebene Ritzel(9) aufweisen, die mit den Zahastangen (4) im Eingriff stehen.
7. Wasserfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufnahmen (3) Durchflussbffnungen aufweisen.