DE3017728A1

DE3017728A1 - Twin-druckregler fuer hydraulische bremskraftanlagen

Info

Publication number: DE3017728A1
Application number: DE19803017728
Authority: DE
Inventors: Bernd Ing.(grad.) 6234 Hattersheim Schopper; Peter 6367 Karben Tandler
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1980-05-09
Filing date: 1980-05-09
Publication date: 1981-11-12
Also published as: BR8102738A; DE3017728C2; JPS643696B2; IT1138322B; GB2076092A; FR2482027A1; ES502021A0; ES8203049A1; ZA812522B; FR2482027B1; GB2076092B; JPS574445A; US4361361A; IT8121540A0; SE448222B; SE8102574L

Description

ALFRED TEVES GmbH ~e<- "■-* 7."^.m "^SH?/ -

Frankfurt am Main , ■ ATIM 7

• P 4895

B. Schopper - 18 P. handler - 11

Twin-Druckregler für hydraulische Bremskraftanlagen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Twin_rDruckregler für hydraulische Bremskraftanlagen, mit zwei parallel nebeneinander angeordneten und je einem Bremskreis zugeordneten Regelkolben, deren Vorspannkraft durch eine gemeinsame Feder erzeugt ist."^

Es sind Druckregler dieser Atft bekannt (DE-OS 27 48 699), bei denen zur Erzeugung der Vorspannkräfte eine gemeinsame Schraubendruckfeder über ein Verteilelement auf die Stirnflächen der beiden Regelkolben wirkt* Hierbei ist für ,das Verteilelement und die Schraubendruckfeder ein entsprechend großer Platz in axialer Richtung vorzusehen.

Es sind ferner Twin-Druckregler bekannt (US-PS 40 93 314), bei denen jeder Regelkolben durch eine eigene Feder belastet ist. Ferner sind zumindest annährend in der durch die Achsen der Regelkolben bestimmten Ebene zwei Winkelhebel vorgesehen, die je um eine von zwei zu dieser Ebene senkrechten, zwischen den Achsen der Regelkol-* ben angeordneten Achsen schwenkbar sind, miteinander abgewandten ersten Armen je auf einen Stift wirken, an dem sich eine Regelkolben-Feder abstützt, und quer hierzu nach unten verlaufende zweite Arme aufweisen, die je ein Gewicht tragen und durch eine Druckfeder auseinander gedrückt werden. Diese Konstruktion benötigt nicht nur in axialer Richtung,sondern auch in radialer Richtung erheblichen Platz.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Druckregler der eingangs beschriebenen Art anzugeben, der nicht nur in radialer Richtung, sondern auch in axialer Richtung klein gehalten werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zumindest annähernd in der durch die Achsen der Regelkolben bestimmten Ebene zwei Winkelhebel vorgesehen sind, die je um eine von zwei zu dieser Ebene senkrechten, auf einander gegenüberliegenden Seiten der Achsen des Regelkolbenpaares angeordnete Achsen schwenkbar sind₉ mit einander zugewandten ersten Armen je auf einen Regelkolben wirken und quer hierzu verlaufende zweite Arme aufweisen", an denen die gemeinsame_p als Zugfeder ausgebildete Feder angreift.

Bei dieser Konstruktion wird jeweils die Gesamtkraft - und nicht nur die halbe Kraft wi® bei der bekannten Schraubenfeder - auf jeden Regelkolben übertragen. Infolgedessen kann eine kleinere Feder verwendet werden. Besonders wichtig ist auch, daß beide Kolben automatisch stets mit gleicher Kraft beaufschlagt werden, denn eine Erhöhung der Kraft auf den einen Kolben führt zu einer Erhöhung der Kraft aiaf den anderen Kolben. Durch Wahl der Länge der Hebelarme lassen sich beliebige Übersetzungsverhältnisse einführen, was ebenfalls ausgenutzt werden kann, um die Größe der Feder herabzusetzen. Da die Achse dieser Feder etwa senkrecht zu derjenigen der beiden Regelkolben verläuft, kann die axiale Abmessung in Richtung der Regelkolben klein gehalten werden. Die Regelkolben können ferner verhältnismäßig dicht benachbart sein; die Achsen der Winkelhebel brauchen nicht weit außerhalb der Achsen des Regelkolbenpaares zu verlaufen. Aus diesem Grund kann auch die radiale Abmessung klein gehalten werden.

Günstig ist eine Mitnehmervorrichtung, welche nach einer kleinen Relativbewegung der Regelkolben den vöreilenden Regelkolben mit dem dem anderen Regelkolben zugeordneten Winkelhebel kuppelt. Auf diese Weise ist sichergestellt₉ daß beim Fortfall des einen Bremskreises der andere Bremskreis eine zusätzliche Belastung erfährt, so daß dessen Bremswirkung ansteigt.

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Insbesondere kann die Mitnehmervorrichtung durch einander mit Spiel überlappende Fortsätze, von denen der eine gabelartig ausgebildet ist, der ersten Arme gebildet sein.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt eine schematische Seitenansicht, teilweise im Schnitt durch einen erfindungsgemäßen Twin-Druckregler.

In einem schematisch gezeichneten Gehäuse 1 sind zwei Druckregler 2 und 3 angeordnet, die je den Druck in einem Bremskreis regeln. Der Druckregler 2 ist mit einem Eingang 4 und einem Ausgang 5, der Druckregler 3 mit einem Eingang 6 und einem Ausgang 7 verse*· hen. Beispielsweise sind die Eingänge 4 und 6 mit je einer Ausgangsdruckkammer eines von einem Bremspedal bedienbaren Tandem-Hauptzylinders verbunden, während die Ausgänge je zu einem Hinterrad-Bremszylinder eines Kraftfahrzeuges führen.

Der Druckregler 2 besitzt einen Regelkolben 8, der eine Dichtmanschette 9 trägt und mit einer bestimmten Vorspannung nach unten gedrückt wird. Er legt sich daher in der Ruhestellung mit seiner unteren Stirnfläche 11 gegen den Gehäuseboden 12. Nach aussen hin ist der Regelkolben 8 durch eine Dichtung 13 abgedichtet. In der veranschaulichten Ruhestellung steht der Eingangsraum über achsparallele Nuten 15 mit dem Ausgangsraum 16 in Verbindung. Wenn jedoch mit steigendem Druck wegen der unterschiedlichen Druckflächen des Regelkolbens 8 dieser nach oben wandert und dabei die Kante 17 der Dichtmanschette 9 das Ende der Nuten 15 übersteuert, weden Eingangsraum 14 und Ausgangsraum 16 voneinander getrennt, so daß bei weiterem Anstieg des Eingangsdrukkes P₁ der Ausgangsdruck P₂ im Verhältnis der Druckflächen des Kolbens langsamer ansteigt»

In ähnlicher Weise hat der Druckregler 3 einen Regelkolben 19 mit einer Dichtmanschette 20. Auch er ist durch eine Dichtung 21 nach außen abgedichtet.

Zwei Winkelhebel 22 und 23 sind in einer Ebene angeordnet, die

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annährend der durch die Achsen 24 und 25 der Regelkolben 8 und 19 bestimmten Ebene entspricht. Die Winkelhebel sind um Achsen 26 und 27 schwenkbar, welche senkrecht zu der genannten Ebene stehen und außerhalb des Achspaares 24, 25 verlaufen. Sie wirken mit ersten, einander zugewandten Armen 28 und 29 auf die Stirnflächen der Regelkolben 8 bzw. 19. Ihre zweiten, senkrecht dazu stehenden Arme 30 und 31 sind durch eine Zugfeder 32 miteinander verbunden, welche als gemeinsame Vorspannfeder dient.

Auf jeden Regler wirkt hierbei eine Vorspannkraft, die gleich der Vorspannkraft der Zugfeder 32 mal dem Übersetzungsverhältnis der Winkelhebel 22 bzw. 23 ist. Hierdurch ist der Umschaltpunkt, bei dem die Dichtmanschetten 9 bzw. 20 die Verbindung zum Ausgangsraum trennen, festgelegt.

Der erste Arm 28 besitzt einen gabelförmigen Fortsatz 33, der erste Arm 29 einen dazwischengreifenden Fortsatz 34. Beide zusammen bilden eine Mitnehmervorrichtung 35_s die anspricht, wenn einer der von den Druckreglern gesteuerten Bremskreise ausfällt. Die beiden Fortsätze haben in beiden Richtungen einen Abstand voneinander, der kleiner ist als der Ventilschließweg, aber eine gewisse Relativbewegung zwischen den Regelkolben 8 und 19 gestattet_o Ist beispielsweise der dem Regelkolben 19 zugeordnete Bremskreis drucklos, so wird lediglich der Regelkolben 8 nach außen gedrückt. Nach einer kleinen Relativbewegung nimmt der gabelartige Fortsatz 33 den Fortsatz 34 mit«, Auf diese Weise ist der Regelkolben 8 mit einer hSheren Vorspannkraft belastet als bei Normalbetrieb, so daß das Umschalten entweder überhaupt nicht oder bei einem wesentlich höheren Druckwert erfolgt.

Die Mitnehmervorrichtung kann auch auf andere Welse ausgeführt werden_o Beispielsweise kann eine Mitnehmerbrücke die beiden aus dem Gehäuse 1 herausragenden Enden der Regelkolben 8 und 19 miteinander verbinden, welche Mitnehmerbrücke ein gewisses Spiel zwischen diesen Kolben zuläßt, sei es durch eine Totgangkupplung oder eine begrenzte Biegbarkeit der Brücke.

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Der veranschaulichte Twin-Druckregler kann auch andere Regelfunktionen haben, beispielsweise die Punktion eines Sperrventils, das bei steigendem Eingangsdruck oberhalb des Umschaltpunktes den Ausgangsdruck konstant hält.

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Claims

? wöl iSHÜ ALFRED TEVES GmbH ' 3017728

Frankfurt am Main ^

P 4895

B₉ Schopper - 18

P. Tandler -11

Patentansprüche

1J Twin-Druckregler für hydraulische Bremskraftanlagen, mit ^ zwei parallel nebeneinander angeordneten und je einem Bremskreis zugeordneten Regelkolben, deren Vorspannkraft durch eine gemeinsame Feder erzeugt ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest annähernd in der durch die Achsen (24, 25) der Regelkolben (8j, 19) bestimmten Ebene zwei Winkelhebel (22, 23) vorgesehen sind, die je um eine von zwei zu dieser Ebene senkrechten, auf einander gegenüberliegenden Seiten der Achsen des Regelkolbenpaares angeordneten Achsen (26, 27) schwenkbar sind, mit einander zugewandten ersten Armen (28, 29) je auf einsn Regelkolben (8, 19) wirken und quer hierzu verlaufende zweite Arme (30, 31) aufweisen, an denen die ge·*· meinsame, als Zugfeder ausgebildet© Feder (32) angreift.
2. Druckregler nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Mitnehmervorrichtung- (35), welche nach einer kleinen Relativbewegung der Regelkolben (8, 19) den voreilenden Regelkolben mit dem dem anderen Regelkolben zugeordneten Winkelhebel kuppelt .

3β Druckregeler nach Anspruch 2₉ dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmervorrichtung (35) durch einander mit Spiel überlappende Fortsätze (33, 34), von denen der eine gabelartig ausgebildet ist₅ der ersten Arme (28_P 29) gebildet ist»

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ORIGINAL INSPECTED