DE3017728C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Twin-Druckregler für hydraulische Bremskraftanlagen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Bei einem bekannten Twin-Druckregler (US-PS 40 93 314) werden die Winkelhebel durch eine gemeinsame Druckfeder belastet. Ihre ersten Arme sind einander abgewandt und wirken je über einen Stift und eine Feder auf den zuge­ hörigen Regelkolben. Die Achsen der Winkelhebel sind zwischen den Achsen der Regelkolben angeordnet. Die Winkelhebel befinden sich unterhalb der Regelkolben und tragen je ein Gewicht. Auf diese Weise soll bei Kurvenfahren die Brems-Charakteristik geändert werden. Diese Konstruktion benötigt sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung erheblichen Platz. Beim Ausfall eines Bremskreises bleibt die Wirkungsweise des anderen Bremskreises praktisch unverändert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Druck­ regler der eingangs beschriebenen Art dahingehend weiter­ zubilden, daß bei Ausfall eines Bremskreises die Druck­ minderung im verbleibenden Kreis erst bei einem höheren Schaltdruck einsetzt.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.

Bei dieser Konstruktion ist die Anordnung der Winkelhe­ bel und der gemeinsamen Feder so getroffen, daß die ersten Arme der Winkelhebel einander zugewandt sind. Daher kann man mit ihrer Hilfe eine Mitnehmervorrichtung schaffen, die sicherstellt, daß beim Ausfall des einen Bremskreises der verbleibende Bremskreis eine zusätzli­ che Belastung erfährt, so daß dessen Bremswirkung an­ steigt, also die Druckminderung erst bei einem höheren Schaltdruck einsetzt. Hierbei können die axialen Abmes­ sungen klein gehalten werden, weil die Mitnehmervorrich­ tung den sonst freien Platz zwischen den Winkelhebeln ausnutzt und die ersten Arme direkt oder indirekt auf den Regelkolben aufliegen können. Die Regelkolben können verhältnismäßig dicht benachbart sind; die Achsen der Winkelhebel brauchen nicht weit außerhalb der Achsen des Regelkolbenpaares zu verlaufen. Aus diesem Grund können auch die radialen Abmessungen klein gehalten werden.

Insbesondere kann die Mitnehmervorrichtung durch einander mit Spiel überlappende Fortsätze der ersten Arme, von denen der eine gabelartig aus­ gebildet ist, gebildet sein.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dar­ gestellten, bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt eine schematische Seitenansicht, teilweise im Schnitt, durch einen erfindungsgemäßen Twin-Druckregler.

In einem schematisch gezeichneten Gehäuse 1 sind zwei Druckregler 2 und 3 anordnet, die je den Druck in einem Bremskreis regeln. Der Druckregler 2 ist mit einem Eingang 4 und einem Ausgang 5, der Druckregler 3 mit einem Eingang 6 und einem Ausgang 7 verse­ hen. Beispielsweise sind die Eingänge 4 und 6 mit je einer Aus­ gangsdruckkammer eines von einem Bremspedal bedienbaren Tandem- Hauptzylinders verbunden, während die Ausgänge je zu einem Hin­ terrad-Bremszylinder eines Kraftfahrzeuges führen.

Der Druckregler 2 besitzt einen Regelkolben 8, der eine Dicht­ manschette 9 trägt und mit einer bestimmten Vorspannung nach un­ ten gedrückt wird. Er legt sich daher in der Ruhestellung mit seiner unteren Stirnfläche 11 gegen den Gehäuseboden 12. Nach außen hin ist der Regelkolben 8 durch eine Dichtung 13 abgedichtet. In der veranschaulichten Ruhestellung steht der Eingangsraum 14 über achsparallele Nuten 15 mit dem Ausgangsraum 16 in Verbin­ dung. Wenn jedoch mit steigendem Druck wegen der unterschiedli­ chen Druckflächen des Regelkolbens 8 dieser nach oben wandert und dabei die Kante 17 der Dichtmanschette 9 das Ende der Nuten 15 übersteuert, werden Eingangsraum 14 und Ausgangsraum 16 von­ einander getrennt, so daß bei weiterem Anstieg des Eingangsdruc­ kes P ₁ der Ausgangsdruck P ₂ im Verhältnis der Druckflächen des Regelkolbens 8 langsamer ansteigt.

In ähnlicher Weise hat der Druckregler 3 einen Regelkolben 19 mit einer Dichtmanschette 20. Auch er ist durch eine Dichtung 21 nach außen abgedichtet.

Zwei Winkelhebel 22 und 23 sind in einer Ebene angeordnet, die annähernd der durch die Achsen 24 und 25 der Regelkolben 8 und 19 bestimmten Ebene entspricht. Die Winkelhebel sind um Achsen 26 und 27 schwenkbar, welche senkrecht zu der genannten Ebene stehen und außerhalb des Achspaares 24, 25 verlaufen. Sie wirken mit ersten, einander zugewandten Armen 28 und 29 auf die Stirn­ flächen der Regelkolben 8 bzw. 19. Ihre zweiten, senkrecht dazu stehenden Arme 30 und 31 sind durch eine Zugfeder 32 miteinander verbunden, welche als gemeinsame Vorspannfeder dient.

Auf jeden Druckregler wirkt hierbei eine Vorspannkraft, die gleich der Vorspannkraft der Zugfeder 32 mal dem Übersetzungsverhältnis der Winkelhebel 22 bzw. 23 ist. Hierdurch ist der Umschaltpunkt, bei dem die Dichtmanschetten 9 bzw. 20 die Verbindung zum Ausgangs­ raum trennen, festgelegt.

Der erste Arm 28 besitzt einen gabelförmigen Fortsatz 33, der erste Arm 29 einen dazwischengreifenden Fortsatz 34. Beide zu­ sammen bilden eine Mitnehmervorrichtung 35, die anspricht, wenn einer der von den Druckreglern gesteuerten Bremskreise ausfällt. Die beiden Fortsätze haben in beiden Richtungen einen Abstand voneinander, der kleiner ist als der Ventilschließweg, aber eine gewisse Relativbewegung zwischen den Regelkolben 8 und 19 gestat­ tet.

Ist beispielsweise der dem Regelkolben 19 zugeordnete Brems­ kreis drucklos, so wird lediglich der Regelkolben 8 nach außen gedrückt. Nach einer kleinen Relativbewegung nimmt der gabelar­ tige Fortsatz 33 den Fortsatz 34 mit. Auf diese Weise ist der Regelkolben 8 mit einer höheren Vorspannkraft belastet als bei Normalbetrieb, so daß das Umschalten entweder überhaupt nicht oder bei einem wesentlich höheren Druckwert erfolgt.

Der veranschaulichte Twin-Druckregler kann auch andere Regelfunk­ tionen haben, beispielsweise die Funktion eines Druckbegrenzers, der bei steigendem Eingangsdruck oberhalb des Umschaltpunktes den Ausgangsdruck konstant hält.

Claims (2)

1. Twin-Druckregler für hydraulische Bremskraftanlagen, mit zwei parallel nebeneinander angeordneten und je einem Bremskreis zugeordneten Regelkolben, deren Vorspannkraft durch eine gemeinsame Feder erzeugt ist, und mit zwei Winkelhebeln, die zumindest annä­ hernd in der durch die Achsen der Regelkolben bestimm­ ten Ebene vorgesehen sind, je um eine von zwei zu dieser Ebene senkrechten Achsen schwenkbar sind, sowie erste Arme, die je auf einen Regelkolben wir­ ken, und quer hierzu verlaufende zweite Arme aufwei­ sen, an denen die gemeinsame Feder angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die Achsen (26, 27) der Winkelhe­ bel (22; 23) auf einander gegenüberliegenden Seiten der Achsen der Regelkolben (8 und 19) angeordnet sind, die gemeinsame Feder (32) als Zugfeder ausgebil­ det ist sowie die ersten Arme (28 und 29) einander zuge­ wandt sind und mit ihren benachbarten Enden eine Mitnehmervorrichtung (35) bilden, welche nach einer kleinen Relativbewegung der Regelkolben (8 bzw. 19) den voreilenden Regelkolben mit dem dem anderen Regelkol­ ben zugeordneten Winkelhebel kuppelt.

2. Druckregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmervorrichtung (35) durch einander mit Spiel überlappende Fortsätze (33 und 34), von denen der eine gabelartig ausgebildet ist, der ersten Arme (28 und 29) gebildet ist.