DE3014251A1 - Vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine - Google Patents

Vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine

Info

Publication number
DE3014251A1
DE3014251A1 DE19803014251 DE3014251A DE3014251A1 DE 3014251 A1 DE3014251 A1 DE 3014251A1 DE 19803014251 DE19803014251 DE 19803014251 DE 3014251 A DE3014251 A DE 3014251A DE 3014251 A1 DE3014251 A1 DE 3014251A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
signal
pulse
machine
steinmeister
müller
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19803014251
Other languages
English (en)
Other versions
DE3014251C2 (de
Inventor
Sadao Takase
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE3014251A1 publication Critical patent/DE3014251A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3014251C2 publication Critical patent/DE3014251C2/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F02D41/263Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor the program execution being modifiable by physical parameters
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02DCONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02PIGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P11/00Safety means for electric spark ignition, not otherwise provided for
    • F02P11/06Indicating unsafe conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)

Description

Fissan GO25-8;
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
30H251
-A-
BESCHREIBUNG
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruchs .
Die Erfindung bezieht sich im einzelnen auf ein Steuersystem, das Wandler zur Abtastung von Betriebsparametern der Maschine, eine digitale Steuereinheit' zur wiederholten Durchführung von Rechenvorgängen unter Verwendung der abgetasteten Parameter als Eingangsinformation und wenigstens ein Betätigungsorgan umfaßt, dessen Arbeitsweise durch die Ausgangssignale der digitalen Steuereinheit gesteuert werden.
Eine digitale Steuereinheit dieser Art umfaßt im wesentlichen eine Einlesestufe zur Aufnahme von Eingangsdaten, die für die Rechenvorgänge verwendet werden, einen Speicherungs- und Auslesespeicher, eine arithmetische oder arithmetisch-logische Einheit und eine Einrichtung zum Umwandeln von Ausgangsdaten. Wenn das Untersystem in Positionen oder unter Bedingungen arbeitet, bei denen äußere Störgeräusche erheblicher Intensität häufig auftreten, wie es typischerweise bei Anwendung in Kraftfahrzeugen der Fall ist, besteht die Gefahr, daß die Eingangs- und Ausgangseinheiten, Speicher und arithmetisch-logischen Einheiten durch diese Störgeräusche beeinflußt werden, so daß da.s Ausgangssignal fehlerhaft sein kann.
Beispielsweise weist das Steuersystem die Fähigkeit auf, augenblicklich zu ermitteln, daß die Maschine stehengeblieben ist, wenn die Drehzahl der Maschine unter einen
0 3 0043/0901
Nissan
TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEiSTER
30U251
vorgegebenen Wert abgefallen ist, und unverzüglich das Ausgangssignal zu ändern, so daß ein oder mehrere Betätigungsorgane in eine vorgegebene Stellung gebracht werden. Wenn jedoch ein Fehler bei der Ermittlung der Maschinendrehzahl aufgetreten ist, wird es schwierig, genau zwischen normalem Betrieb der Maschine und Stillstand zu unterscheiden. Gelegentlich führt eine Fehlfunktion eines bestimmten Teils des Steuersystems aufgrund äußerer Störgeräusche dazu, daß das Steuersystem ein fehlerhaftes Ausgangssignal liefert, das die Maschine zum Stillstand bringt. Im übrigen besteht die Möglichkeit, daß eine fehlerhafte Funktion des Steuersystems unter dem Einfluß des Geräusches die Folge hat, daß ein Betätigungsorgan eine fehlerhafte Funktion fortsetzt und damit eine Gefahr entsteht. Beispielsweise besteht Feuergefahr, wenn ein Brennstoff-Einspritzventil unkontrolliert in der offenen Stellung bleibt, oder eine Zündschaltung kann eine übermäßige Erwärmung erzeugen und dadurch in Brand geraten oder anderweitig zerstört werden, wenn der Zündstrom weiter durch die Zündspule fließt.
Im weiteren Sinne zielt die Erfindung darauf ab, zu verhindern, daß ein digitales Steuersystem für die Steuerung einer Brennkraftmaschine fehlerhafte Ausgangssignale entsprechend fehlerhaften Eingangssignalen oder entsprechend Störsignalen liefert.
Die Erfindung ergibt sich im einzelnen aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs.
Das erfindungsgemäße Steuersystem weist als wesentliches Merkmal die Fähigkeit auf, den tatsächlichen Stillstand der Maschine genau zu erfassen, ohne daß die Gefahr einer Beeinflussung durch äußere Störgeräusche besteht,
030043/0901
Nissan (-025 -8 0
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
und das Ausgangssignal, das an wenigstens ein Betätigungsorgan gerichtet ist, in einem Zustand zu halten, der für den Fall des Maschinenstillstands geboten ist.
Das erfindungsgemäße Steuersystem umfaßt einen Sensor zur Abtastung von Betriebsparametern der Maschine und eine digitale Steuereinheit zur wiederholten Durchführung von Rechenvorgängen unter Verwendung dieser Parameter als Eingangsinformation und zur Erzeugung eines Steuersignals zur Steuerung der Arbeitsweise von wenigstens einem Betätigungsorgan, das eine Funktion der Maschine regelt. Der Sensor umfaßt Einrichtungen zur Erzeugung eines Impulssignals entsprechend der Drehzahl der Maschine. Erfindungsgemäß weist die digitale Steuereinheit eine Vergleichsschaltung zum Vergleichen der Impulsintervalle zwischen zwei aufeinanderfolgenden Impulsen des für die Drehzahl repräsentativen Impulssignals mit einem vorgegebenen Zeitwert und eine Trenneinrichtung auf, die unterscheidet, ob sich die Maschine im Stillstand befindet, wenn die verglichenen Impulsintervalle über einen längeren Zeitraum länger als die vorgegebene Zeit sind.
Aufgrund des genannten Aufbaus stellt das erfindungsgemäße System nicht sofort den Stillstand der Maschine fest, wenn das Drehzahlsignal zeitweilig eine verhältnismäßig niedrige Drehzahl anzeigt, sondern es wird geprüft, ob das Drehzahlsignal über einen bestimmten Zeitraum hinweg niedrig bleibt. Nur dann, wenn das Ergebnis bestätigt worden ist, wird davon ausgegangen, daß die Maschine steht. Da Störsignale im allgemeinen nicht kontinuierlich existieren, ermöglicht das Steuersystem eine zuverlässige Entscheidung zwischen Störsignalen und richtigen Signalen, die den Stillstand der Maschine anzeigen.
030043/0901
Nissan OO2 5-3 0
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
Die Vergleichseinrichtung kann die Funktion aufweisen, jeweils dann einen Impuls zu erzeugen, wenn das Impulsintervall des Drehzahlsignals einen vorgegebenen Zeitwert überschreitet, so daß bei wiederholtem Auftreten dieser Impulse diese bei konstantem Intervall erzeugt werden. In diesem Falle weist die Trenneinrichtung die Möglichkeit auf, die Anzahl der Impulse der Vergleichseinrichtung zu zählen und den Stillstand der Maschine anzuzeigen, wenn das Zählergebnis einen vorgegebenen Wert erreicht hat. 10
Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert.
Fig. 1 ist ein Blockdiagramm zur Erläuterung des
erfindungsgemäßen Steuersystems; Fig. 2 zeigt in einem weiteren Blockdiagramm ein
Beispiel der Vergleichsschaltung des Systems der Fig. 1;
Fig. 3 ist ein Diagramm, das die Typen der Signale
der verschiedenen Elemente der Vergleichsschaltung der Fig. 2 zeigt;
Fig. 4 ist ein Flußdiagramm zur Veranschaulichung der Arbeitsweise der arithmetisch-logischen Einheit des Steuersystems der Fig. 1 und 2;
Fig. 5 zeigt in einem Blockdiagramm eine Steuerschaltung für die Zündung der Maschine, die mit dem Steuersystem der Fig. 1 und 2 verbunden ist;
0 Fig. 6 ist ein Diagramm, das die Signalformen der
verschiedenen Elemente der Schaltung der Fig. 5 veranschaulicht.
0300*3/0901
Nissan C-C-.? 5-8 Π
TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER
30U251
Fig. 1 veranschaulicht ein digitales Steuersystem in einer Ausfuhrungsform der Erfindung, das zur Steuerung der Arbeitsweise einer nicht gezeigten Brennkraftmaschine vorgesehen ist. Dieses Steuersystem umfaßt eine Eingangssteuerung 10, die zumeist eine Weiche und einen Analog-Digital-Wandler umfaßt, der Eingangssignale, die repräsentativ sind für die Betriebsbedingungen der Maschine, in Digital-Signale umwandelt, die für die Verarbeitung in dem Steuersystem geeignet sind. Sodann ist ein Register 12 vorgesehen, das die Digital-Signale der Eingangssteuerung 10 speichert, sowie eine arithmetisch-logische Einheit 14, die mit dem Register 12 verbunden ist, und ein Speicher 16, der konstante Daten speichert, die für die Rechenvorgänge der Einheit 14 notwendig sind, sowie Zwischenergebnisse dieser Rechnungen und Programme für den Ablauf der digitalen Steuerung. Weiterhin sind eine Vergleichsschaltung 18 und eine Trennschaltung 20 vorgesehen. Die Vergleichsschaltung 18 nimmt ein Drehzahlsignal S auf, das ein für die Drehzahl der Kurbelwelle repräsentatives Impulssignal ist, sowie ein Vergleichssignal· S , das durch die arithmetisch-logische Einheit 14 geliefert wird und einen vorgegebenen Zeitwert repräsentiert, und in der Vergleichsschaltung wird ein Vergleich zwischen dem Impulsintervall des Drehzahlsignals S. und dem Zeitwert des Vergleichesignals S durchgeführt. Wenn das ImpulsIntervall des Signals St gleich oder langer als das durch das Signal S repräsentierte Zeitintervall ist, liefert die Vergleichsschaltung 18 ein Signal an die Trennschaltung 20.
Die Trennschaltung 20 nimmt ein Synchronisationssignal S auf und hat die Funktion einer Analyse des durch die Vergleichsschaltung 18 abgegebenen Signals, das bewirkt,
0300A3/0901
Nissan GC^ 5-8 O
TER MEER ■ MÜLLER · STEINMEISTER
daß Befehle an das Register 12 und die arithmetisch-logische Einheit 14 zur Durchführung einer Prüfung abgegeben werden, ob die Maschine im Stillstand steht oder nicht. Die Funktion dieser Trennschaltung 20 soll anschließend näher erläutert werden.
In dem erfindungsgemäßen Steuersystem ist eine Ausgangssteuerung 22 vorgesehen, die Register zur Speicherung von Ausgangsdaten und einen Wandler zur Umwandlung der Ausgangsdaten und Erzeugung von Ausgangssignalen für die Steuerung von wenistens einem Betätigungsorgan umfaßt, das eine Funktion der Maschine regelt, wie beispielsweise die Zufuhr von Brennstoff. Dies erfolgt auf der Grundlage des äußeren Synchronisationssignals S , das ebenfalls der Ausgangssteuerung 22 zugeführt wird, und eines Steuersignals, das die arithmetisch-logische Einheit 14 liefert.
Das Synchronisationssignal S kann entweder durch einen Wandler erzeugt werden, der die Drehzahl der Maschine abtastet, oder durch einen Zeitgeber. Im ersteren Falle kann das Drehzahlsignal· S,, das für die Vergleichsschaltung 18 erzeugt wird, ebenfalls als Synchronisationssignal S für die Trennschaltung 20 und die Ausgangssteuerung 22 verwendet werden.
Fig. 2 zeigt insbesondere den Aufbau der Vergleichsschaltung 18, dielzur Abtastung des Stillstands der Maschine geeignet ist. Diese Vergleichsschaltung 18 umfaßt einen Komparator 24, einen Zähler 26 und ein Register 28. Der Zähler 26 nimmt ein Taktsignal P auf und wird durch einen einzelnen Impuls des Drehzahlsignals S, ausgelöst, das als Zeitsignal dient, so daß die Zählung der Anzahl der Impulse
030043/0901
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
Nissan GO25-80
- 10 -
des Taktsignals P beginnt. Beim nächsten Impuls des Zeitsignals S. wird der Zähler 26 zurückgestellt r so daß der Zählvorgang von neuem beginnt. Der Zähler 26 gibt das Ergebnis der Zählvorgänge als Ausgangssignal N1 ab. Der Komparator 24 nimmt dieses Signal N1 und ein Vergleichssignal
Nn auf, das von der arithmetisch-logischen Einheit 14 über κ
das Register 28 zugeführt wird. Der Komparator 28 vergleicht kontinuierlich zwischen diesen Signalen N1 und Νπ und erzeugt
XV
einen einzelnen Impuls P. jeweils dann, wenn der vom Ausgang des Zählers 26 gelieferte Wert mit dem Vergleichssignal N
übereinstimmt. Jeder Impuls P., der durch den Komparator 24 erzeugt wird, gelangt an die Trennschaltung 20 und dient zugleich zur Rückstellung des Zählers 26.
Die Vergleichsschaltung 18 liefert daher ein Impulssignal P., wenn das Zeitsignal S ein Impulsintervall annimmt, das langer als ein vorbestimmter Zeitraum ist, oder wenn die Zufuhr des Zeitsignals S. unterbleibt. Dieses Impulssignal P. weist ein konstantes ImpulsIntervall auf, das durch Daten vorgegeben wird, die in dem Register 2 8 gespeichert sind. Bei der ursprünglichen Einstellung des Steuersystems wird ein erforderlicher Wert, wie etwa eine kritische Drehzahl für die Maschine, die für jedes Maschinen-Modell festgelegt wird, und unter der der Komparator 24 das Impulssignal P. produzieren sollte, in das Register 28 eingspeichert.
Fig. 3 veranschaulicht die Beziehungen zwischen den Signalen S., N , N1 und P.. In der Praxis handelt es sich bei diesen Signalen um Digitalsignale, jedoch sind sie der Einfachheit als Analogsignale dargestellt. Da das Ausgangssignal N. des Zählers 26 die Anzahl der Impulse des Taktsignals P wiedergibt, die in einer Zeitperiode zwischen
0 3 DOU /0901
Nissan
GO25-60
TER MEER ■ MÜLLER · STEINMEISTER
30H251
- 11 -
zwei aufeinanderfolgenden Impulsen des Zeitsignals S gezählt worden sind, repräsentiert das Ausgangssignal N1 größere Werte, wenn die Drehzahl der Maschine abnimmt oder die Maschine stehenbleibt. Wenn der Wert, der durch das Ausgangssignal N1 des Zählers repräsentiert wird, denjenigen Wert erreicht, der in dem Register 28 gespeichert ist und durch das Vergleichssignal N vorgegeben wird, erzeugt
κ.
der Komparator 2 4 ein einzelnes Impulssignal, wie zum Zeitpunkt T1 in dem Diagramm wiedergegeben ist. Wenn dieser Zustand des Zeitsignals S, anhält, erzeugt der Komparator 24 ein weiteres Impulssignal zum Zeitpunkt T2 in einem festgelegten Zeitraum nach dem Zeitpunkt T1. Jeweils eine Reihe derartiger Impulse des Komparators 24 dient als Anfragesignal P. .
Ein digitaler Steuerprozeß des Steuersystems der Fig. 1 läuft entsprechend dem Flußdiagramm gemäß Fig. 4 ab. Bei Beginn des Betriebs werden die Anfangsdaten in die jeweiligen Register als Eingangs- und Ausgangssignale eingespeichert, und die Vergleichsschaltung 18 sowie die Trennschaltung 2 0 beginnen mit ihrer Funktion. Wenn die Vergleichsschaltung 18 jeweils einen Impuls P. als Anfragesignal erzeugt, analysiert die Trennschaltung 20 dieses Signal P. und gibt den Befehl an das Register 12 und die arithmetischlogische Einheit 14 weiter, eine Abtastung eines etwaigen Stillstands der Maschine durchzuführen, beispielsweise die n-te Routineüberprüfung unter einer Anzahl von vorgeschriebenen Routineprüfungen 1, 2, ... n. Ein bestimmter Speicherbereich des Speichers 16 bildet einen Zähler, der die An-0 zahl der Wiederholungen dieser Prüfungen η zählt. In der arithmetisch-logischen Einheit 14 wird die Zahl, die diesem Zählvorgang entspricht, mit einer vorgegebenen Zahl nach jeder Überprüfung η verglichen; wenn der Vergleich eine
030043/0901
Nissan G02b-bl·
TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
30H251
- 12 -
Übereinstimmung der beiden Zahlen ergibt, das heißt, wenn die Anzahl der Überprüfungen η eine vorgegebene Anzahl von wiederholten Prüfungen anzeigt, wird auf den tatsächlichen Stillstand der Maschine geschlossen. Sodann beginnt die Einheit 14 mit der Durchführung einevr bestimmten, für den Stillstand der Maschine vorgeschriebenen Funktion. Diese Funktionbesteht darin, daß bewirkt wird, daß die Ausgangssteuerung 22 bestimmte Daten in ihren Registern festhält, die beim Stillstand der Maschine notwendig sind, und gleichzeitig wird die Ausgangsseite der Ausgangssteuerung 22 auf unveränderliche, vorgeschriebene Werte geschaltet.Der erwähnte Zähler in dem Speicher 16 wird durch das für die Maschinendrehzahl repräsentative Signal zurückgeschaltet.
In dem Steuersystem der Fig. 1 und 2 erzeugt die Vergleichsschaltung 18 einen Impuls als Anfragesignal jeweils dann, wenn das Drehzahlsignal S, ausfällt oder einen vorgeschriebenen niedrigen Wert erreicht. Die logische Einheit 14 schließt jedoch nicht unverzüglich aus dem Eintreffen des Impulssignals P. auf den Stillstand der Maschine, sondern führt eine Überprüfung durch, ob das Anfragesignal P. immer wieder über einen vorgegebenen Zeitraum erzeugt wird und zuverlässig auf einen Stillstand schließen läßt. Da im allgemeinen ein Fehlersignal, das auf äußere Störungen zurückgeht, nicht kontinuierlich abgegeben wird, bietet die Verwendung der beschriebenen digitalen Steuerung die Möglichkeit, einen zu raschen und falschen Rückschluß auf den Stillstand der Maschine auszuschalten, obgleich das Steuersystem in der Umgebung äußerer Störgeräusche arbeitet, wenn die logische Einheit 14 die beschriebene Trennfunktion nicht aufweisen würde, d.h., wenn das Ausgangssignal P. der Vergleichsschaltung 18 direkt als Signal zur Anzeige des Maschinenstillstands verwendet v/erden würde, müßte mit der
030043/0901
Nissan GO25-30
TER MEER ■ MÜLLER ■ STEINMEISTER
30U251
- 13 -
Möglichkeit gerechnet werden, daß irrtümlich aufgrund eines Fehlersignals auf einen Maschinenstillstand geschlossen wird.
Im Zusammenhang mit Fig. 2 bis 4 soll davon ausgegangen werden, daß eine fortgesetzte Erzeugung des Signals P. über einen Zeitraum von drei Sekunden in der logischen Einheit 14 abgetastet werden kann, wenn ein Wert, der mit 30 angenommen werden soll, in dem Register 28 gespeichert ist und die vorgeschriebene Anzahl der Wiederholungen der Überprüfungen η mit 1 (eins) angesetzt wird. Es ist dann möglich, in ähnlicher Weise den Zeitraum von drei Sekunden abzutasten, indem der in dem Register 28 gespeicherte Wert auf 10 festgesetzt wird und die vorgeschriebene Anzahl der Überprüfungen η auf 3 angesetzt wird. Das letztere Verfahren ist jedoch vorteilhaft, wenn der Einfluß von Störgeräuschen, die dem Anfragesignal P. ähnlich sind, berücksichtigt werden soll.
0 Fig. 5 zeigt eine Schaltung zur Erzeugung eines Signals zur Abschaltung der Zündung als Beispiel zur Erläuterung einer Funktion der logischen Einheit 14 nach Feststellung des Maschinenstillstands. Ein Register 32 speichert das Ergebnis eines Rechenprozesses, beispielsweise entweder den Winkelabstand oder einen Zeitabstand von einer Position, in der das Zeitsignal erzeugt wird, zu einer Zündposition. Ein Zähler 36 wird durch das Zeitsignal S, ausgelöst und zählt die Impulse des Taktsignals P oder alternativ ein Winkelsignal. Ein Komparator 34 erzeugt einen Ausgangsimpuls, wenn eine exakte Übereinstimmung zwischen dem in dem Register 32 gespeicherten Wert und dem Zählerstand des Zählers 36 erreicht ist. Dieser Ausgangssimpuls stellt den Zähler 36 zurück und bewirkt gleichzeitig, daß eine Flip-
030043/0901
Nissan TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER GO2 5-80
- 14 -
Flop-Schaltung 44 in die erste Stellung geschaltet wird. Ein Register 38 speichert entweder einen^WinJcelabs.-fcSnd.,,,,.,., oder einen Zeitabstand zwischen der Position der Zündung und der Position, in der die nächste Abgabe des Zündstroms erfolgt. Ein Zähler 42 und ein Komparator 40 entsprechen funktionell dem zuvor erwähnten Zähler 36 und dem Komparator 34. Das besagt, daß der Zähler 42 durch einen Ausgangsimpuls des Komparators 3 4 getriggert wird und die Impulse des Taktsignals P zählt, und das Ausgangssignal des Komparators 40 stellt den Zähler 42 zurück und schaltet zugleich die Flip-Flop-Schaltung 44 in die zweite Stellung um. Das Ausgangssignal der Flip-Flop-Schaltung gelangt an eine Antriebseinheit 48 eines Betätigungsorgans über ein NICHT- UND-Gatter 46.
Fig. 6 veranschaulicht die Art der Ausgangssignale der einzelnen Elemente der Schaltung 5. Diese Ausgangssignale sind Digitalsignale, werden jedoch der Einfachheit halber als Analogsignale dargestellt. In Fig. 6 ent-0 sprechen die in Klammern gesetzten Bezugsziffern denjenigen der Fig. 5. Der Schalter 36 beginnt mit der Zählung entsprechend jedem Impuls des Zeitsignals S. und wird zurückgestellt, wenn die gezählte Anzahl den im Register 32 gespeicherten Wert erreicht hat. Zu diesem Zeitpunkt liefert der Komparator 34 ein Ausgangssignal, das bewirkt, daß die Flip-Flop-Schaltung 44 in die erste Stellung geschaltet wird, und sogleich beginnt der Zähler 42 mit dem Zählen. Wenn das Ergebnis dieser Zählung des Schalters 42 den in dem Register 38 gespeicherten Wert erreicht, wird der Schalter 42 zurückgestellt, und gleichzeitig liefert der Komparator 40 ein Ausgangssignal, das die Flip-Flop-Schaltung 44 in die zweite Stellung umschaltet.
Q30043/0901
Nissan GO25-80
TER MEER · MÜLLER ■ STEINMEISTER
- 15 -
Wenn die arithmetisch-logische Einheit 14 durch den zuvor beschriebenen Ermittlungsvorgang den Stillstand der Maschine feststellt und ein Signal S-, zur Abschaltung der Zündung, etwa ein O-Volt-Signal an die andere Eingangsklemme des NICHT-UND-Gatters 46 abgibt, unterbricht die Antriebseinheit 48 die Zufuhr von Strom zu der Zündspule.
In gleicher Weise kann die Brennstoffzufuhr zur Maschine durch Schließung eines Einspritzventils und/oder Unterbrechung des Betriebs einer Brennstoffpumpe unter Verwendung einer Steuerschaltung unterbrochen werden, die derjenigen der Fig. 5 ähnlich ist. Beispielsweise wird entweder eine Antriebseinheit des Einspritzventils oder der Brennstoffpumpe abgeschaltet, indem die Flip-Flop-Schaltung im Ausgangsbereich der Steuerschaltung in der ersten Stellung gehalten wird, und/oder indem das NICIIT-UND-Gatter verwendet wird.
Das erfindungsgemäße digitale Steuersystem gestattet eine genaue Abtastung des Stillstands der Maschine durch überwachung der Drehzahl der Maschine und darüberhinaus durch Abtastung der Dauer einer besonders niedrigen Maschinendrehzahl. Wenn der Stillstand der Maschine feststeht, werden die Ausgangswerte des Steuersystems, die mit den zu steuernden Organen verbunden sind, unveränderlich festgehalten, so daß vermieden werden kann, daß eine unbeabsichtigte Steuerung aufgrund fehlerhafter Funktionen einzelne Teile des Steuersystems zu nachteiligen Folgen führt.
030043/0901

Claims (6)

  1. PATENTANWÄLTE ? Ω 1 £ 7
    TER MEER-MÜLLER-STEINMEISTER
    Beim Europäischen Patentamt zugelassene Vertreter ·— Professional Representatives before the buropean Patent Office Mandataires agroes pros !'Office europoen des brevets
    Dipi.-Chem. Dr. N. ter Meer Dipi.-Ing. H. Steinmeister
    Dipl.-Ing, F. E. Müller siekerwall 7, Triftstrasse 4,
    D-8OOO MÜNCHEN 22 D-48OO BIELEFELD 1
    GO25-80 14. April 1980
    St/vL
    NISSAN MOTOR CO., LTD. 2, Takara-cho, Kanagawa-ku, Yokohama City, Japan
    Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine
    Priorität: 16. April 1979, Japan, Ser.Nr. 54-45325
    PATENTANSPRÜCHE
    Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, mit einem Sensor zur Erzeugung elektrischer Signale entsprechend den Betriebsparametern der Maschine und einem digitalen Steuersystem zur wiederholten Durchführung von Rechenvorgängen unter Verwendung der elektrischen Signale als Eingangsinformation und zur Erzeugung eines Steuersignals, das wenigstens ein Betätigungsorgan steuert, durch das eine Funktion der Maschine gesteuert wird,
    030043/0901
    Nissan GO25-S0
    TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
    dadurch gekennzeichnet, daß das digitale Steuersystem eine Vergleichsschaltung (18) aufweist, die ein der Maschinendrehzahl entsprechendes Impulssignal· (S.) aufnimmt und die Pausen zwischen aufeinanderfolgenden Impulsen dieses Signals mit einem vorgegebenen Zeitraum vergleicht, und daß eine Trenneinrichtung (14, 16_, 20) vorgesehen ist, die den Stillstand der Maschine ermittelt, wenn die Pausen ständig über eine vorgegebene Zeit hinweg gieich oder länger als der vorgegebene Zeitraum sind.
  2. 2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das digitale Steuersystem eine Ausgangssteuerung (22) umfaßt, deren Ausgangswerte unverändert festgehalten werden, wenn der Maschinenstillstand ermittelt worden ist.
  3. 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Vergleichsschaltung (18) ein Register (28) zur Speicherung eines Vergleichssignals (KL) entsprechend dem vorgegebenen Zeitraum, einen Zähler (26) zur Erfassung der Länge der Impuls-Pausen, und einen Komparator (24) zur Erzeugung eines Impulses (P.) in dem Falle umfaßt, daß die Länge einer der Impuls-Pausen mit dem vorgegebenen Zeitraum entsprechend dem Vergleichssignals (Nn) übereinstimmt, und daß die Trenneinrichtung (14, 16) derart ausgebildet ist, daß sie ermittelt, ob der Impuls (P.) des !Comparators (24) in einer vorgegebenen Anzahl während der genannten vorgegebenen Zeit wiederholt wird.
    030043/0901
    Nissan (JOXh-PO
    TER MEER · MÜLLER · STEINMEISTER
  4. 4. Vorrichtung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Zähler (26) und der Komparator (24) der Vergleichsschaltung (18) derart ausgebildet sind, daß sie dann, wenn die Impulspausen ständig gleich oder länger als der vorgegebene Zeitraum verbleiben, wiederholt die Impulse (P.) als Impulsreihe mit konstantem Impulsintervall abgeben.
  5. 5 . Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Zähler (26) die Anzahl der Impulse eines Taktsignals zählt, das in jeder Impulspause erscheint.
  6. 6. Vorrichtung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß eine arithmetisch-logische Einheit (14) und eine Trennschaltung (20) vorgesehen sind, daß die Trennschaltung (20) ein Signal an die arithmetisch-logische Einheit jeweils dann liefert, wenn die Vergleichsschaltung einen Impuls (P.) erzeugt, daß die arithmetisch-logische Einheit bei Aufnahme dieses Signals (P.) jeweils eine vorgeschriebene Überprüfung durchführt, und daß die Anzahl der Überprüfungen mit einer vorgegebenen Anzahl verglichen und bei Erreichen der vorgegebenen Anzahl zur Entscheidung über den Maschinenstillstand herangezogen werden.
    Q30CU3/0901
DE3014251A 1979-04-16 1980-04-14 Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine Expired DE3014251C2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP54045325A JPS6060022B2 (ja) 1979-04-16 1979-04-16 内燃機関制御装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3014251A1 true DE3014251A1 (de) 1980-10-23
DE3014251C2 DE3014251C2 (de) 1986-10-09

Family

ID=12716151

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE3014251A Expired DE3014251C2 (de) 1979-04-16 1980-04-14 Vorrichtung zur Steuerung einer Brennkraftmaschine

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4312315A (de)
JP (1) JPS6060022B2 (de)
DE (1) DE3014251C2 (de)
FR (1) FR2454525A1 (de)
GB (1) GB2048520B (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2549145A1 (fr) * 1983-06-22 1985-01-18 Honda Motor Co Ltd Procede de commande en boucle fermee de la vitesse au ralenti d'un moteur a combustion interne
EP1452847A3 (de) * 2003-02-26 2006-06-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung des Abwürgens einer Brennkraftmaschine

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6038544B2 (ja) * 1979-10-17 1985-09-02 株式会社デンソー エンジンの回転速度制御方法
US4364350A (en) * 1981-01-23 1982-12-21 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Method of controlling the idling speed of an engine
JPS57137651A (en) * 1981-02-19 1982-08-25 Yamaha Motor Co Ltd Ignition device for internal combustion engine
US4491112A (en) * 1982-01-13 1985-01-01 Nissan Motor Company, Limited Failsafe for an engine control
US4456831A (en) * 1982-01-13 1984-06-26 Nissan Motor Company, Limited Failsafe for an engine control
JPS5929735A (ja) * 1982-08-13 1984-02-17 Honda Motor Co Ltd 多気筒内燃エンジンの制御方法
JPS6011657A (ja) * 1983-06-30 1985-01-21 Honda Motor Co Ltd 内燃エンジンの運転パラメ−タセンサの計測系異常検出装置
JP2528630B2 (ja) * 1985-01-21 1996-08-28 沖電気工業株式会社 内燃機関の点火時期制御装置
US5295471A (en) * 1992-01-23 1994-03-22 Ford Motor Company Electronic engine control interface
JP5984508B2 (ja) 2012-05-25 2016-09-06 ルネサスエレクトロニクス株式会社 半導体データ処理装置及びエンジン制御装置
US10473042B2 (en) * 2015-07-22 2019-11-12 Walbro Llc Engine control strategy

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2816261A1 (de) * 1977-04-14 1978-10-26 Nippon Soken Elektronische zuendsteuervorrichtung
DE2721134A1 (de) * 1977-05-11 1978-11-23 Bosch Gmbh Robert Drehzahlbegrenzung von brennkraftmaschinen
DE2836302A1 (de) * 1977-08-22 1979-03-01 Economy Engine Co Melde- und abschaltvorrichtung

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3572302A (en) * 1969-04-16 1971-03-23 Are Inc Internal combustion engine speed limiting apparatus
US3757571A (en) * 1971-10-06 1973-09-11 Rca Corp Simulated load for internal combustion engines
DE2413015A1 (de) * 1973-04-25 1974-11-21 North American Rockwell Elektronische treibstoff-einspritzeinrichtung
JPS5213250B2 (de) * 1973-05-31 1977-04-13
DE2517697C2 (de) * 1975-04-22 1984-01-12 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Vorrichtung zur Drehzahlbegrenzung bei Brennkraftmaschinen
JPS5498424A (en) * 1978-01-19 1979-08-03 Nippon Denso Co Ltd Air supply controller for engine
US4213181A (en) * 1978-06-22 1980-07-15 The Bendix Corporation Energy dissipation circuit for electromagnetic injection
JPS5532919A (en) * 1978-08-25 1980-03-07 Nissan Motor Co Ltd Fuel controller of internal combustion engine

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2816261A1 (de) * 1977-04-14 1978-10-26 Nippon Soken Elektronische zuendsteuervorrichtung
DE2721134A1 (de) * 1977-05-11 1978-11-23 Bosch Gmbh Robert Drehzahlbegrenzung von brennkraftmaschinen
DE2836302A1 (de) * 1977-08-22 1979-03-01 Economy Engine Co Melde- und abschaltvorrichtung

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2549145A1 (fr) * 1983-06-22 1985-01-18 Honda Motor Co Ltd Procede de commande en boucle fermee de la vitesse au ralenti d'un moteur a combustion interne
EP1452847A3 (de) * 2003-02-26 2006-06-07 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Erkennung des Abwürgens einer Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2454525A1 (fr) 1980-11-14
US4312315A (en) 1982-01-26
DE3014251C2 (de) 1986-10-09
JPS55137341A (en) 1980-10-27
GB2048520A (en) 1980-12-10
FR2454525B1 (de) 1983-07-18
JPS6060022B2 (ja) 1985-12-27
GB2048520B (en) 1983-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0016218B1 (de) Einrichtung zum steuern von betriebsparameterabhängigen und sich wiederholenden vorgängen für brennkraftmaschinen
DE3142555C2 (de)
DE4434833B4 (de) Einrichtung zur Erkennung des Rückdrehens eines rotierenden Teiles einer Brennkraftmaschine
DE2735397C2 (de) Überwachungseinrichtung für eine programmgesteuerte Maschine
DE4111072C2 (de)
DE3014251A1 (de) Vorrichtung zur steuerung einer brennkraftmaschine
DE2945543C2 (de)
DE2644646C2 (de) Vorrichtung zur Erkennung eines oder mehrerer fehlender Impulse in einer sonst regelmäßigen Impulsfolge
EP0097826B1 (de) Verfahren zur Steuerung eines Mikrorechners
DE3922447A1 (de) Regeleinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
DE3936259C2 (de)
DE19610121C2 (de) Steuereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE19839073C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Diagnose einer Zündanlage für eine Brennkraftmaschine
DE3329248C2 (de)
DE4030433C2 (de) Verfahren zur Zylindererkennung für eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine
DE3413105C2 (de)
DE4320028C2 (de) Steuervorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung
WO1988005570A1 (en) Process and device for monitoring computer-controlled final control elements
WO1997005373A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur steuerung eines stellgliedes
DE3342754C2 (de)
DE19821561A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Ansteuerung eines elektromagnetischen Verbrauchers
DE69215937T2 (de) Zündsteuerungseinrichtung
WO2002016764A1 (de) Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine und entsprechende vorrichtung
EP0596297B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung einer Überwachungseinheit von Motorsteuersystem
DE3238752C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Eigenüberwachung des Steuergeräts von elektrischen Einspritzsystemen für Brennkraftmaschinen

Legal Events

Date Code Title Description
OAP Request for examination filed
OD Request for examination
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition