DE3011816A1

DE3011816A1 - Fahrzeug-palette

Info

Publication number: DE3011816A1
Application number: DE19803011816
Authority: DE
Inventors: Reinhard von 8000 München Allweyer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-03-27
Filing date: 1980-03-27
Publication date: 1981-10-01

Description

" Fahrzeug-Palette Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Palette zum Verladen und Transportieren eines Fahrzeuges, insbesonders eines Personenkraftwagens auf Transportfahrzeugen wie Lastkraftwagen1 Anhänger, Eisenbahnwaggon und dergleichen.
Eine Palette im Bereich des Transportwesens ist eine Ladefläche, die aus einem Palettenboden und besonders niedrigen Stützen besteht, sodaß die Gabel eines Hubfahrzeuges zum Be- und Entladen der Palette auf ein Transportfahrzeug unter die Palette greifen kann, die zum rationellen Verladen und zum Transport von Stückgütern verschiedener Art dient.
Es ist bekannt, daß Fahrzeuge insbesonders Personenkraftwagen vorwiegend auf zwei. verschiedene Arten transportiert werden. Die eine Transport art durch Lastkraftwagen und Anhänger mit zweistöckigen Ladeflächen für ca. 6-8 Personenkraftwagen dient ausschließlich dem Transport vom Auto-Herstellerwerk zu den Händlern und ist durch den derzeit noch bestehenden konstruktiven Aufbau der Transportfahrzeuge nicht für eine Nutzung im privaten Auto-Reiseverkehr geeignet, Die andere Transportart per Eisenbahn der sogenannte Auto-Reisezug ist die bisher einzige verbleibende Möglichkeit für private Autotransporte. Nachteilig ist, daß die Personenkraftwagen vom Autofahrer selbst auf die zweistöckigen Ladeflächen der Transportfahrzeuge gefahren werden müssen.
Nachteilig ist auch, daß der Autofahrer sowohl nach dem Beladen seines Autos auf dem zweistöckigen Eisenbahnwaggon, als auch zum Entladen am Zielort über Leitern von und zu seinem Auto auf die entsprechende Ladefläche klettern muß.
Weiter ist nachteilig, daß die zweistöckigen Ladeflächen der Waggons so ausgebildet sind, daß die Autos von einem Waggon zum anderen überfahren müssen, wodurch zwanzig und mehr Autos der oberen Ladeflächen und sämtliche der unteren Ladeflächen in Reihen hintereinander stehen und am Zielort jeder Autofahrer zwangsweise auf die Abfahrt seines Vordermannes warten muß bis er endlich über meherere Waggons hinweg herunter fahren kann.
Wesentliche Nachteile sind, daß die bisherige Art des Autotransportes durch die selbstbefahrbaren über mehrere Waggons gehenden Ladeflächen zwangsweise dazu führte, daß nur Bahnhöfe mit entsprechenden Kopframpen auf sogenannten Abstellgeleisen für das Befahren bzw. Be- und Entladen des Autozuges geeignet sind. Gleichzeitig ist nachteilig, daß diese Art die Bahn dazu zwingt Autotransporte nur vom Startort zum Zielort also von Sackbahnhof zu Sackbahnhof auszuführen ohne jegliche Möglichkeit an Zwischenstationen Autos auf- oder abladen zu können.
Darum können auch nur sehr beschränkte Nutzungsmöglichkeiten geboten werden, und bringen so bisher auch nur eine verhältnismäßig geringe Zahl an Interessenten. Die bisherige Autozug-Transportart ist den heutigen und vorallem den zukünftigen Verhältnissen nichtmehr gerecht, kann nur einen geringen Teil des wahren Bedarfs decken, weil so nicht die notwendige Flexibilität erzielt werden kann.
Von besonderem Nachteil ist auch, daß die bisherige Autotransportart es nicht ermöglicht private PKW auf Lastkraftwagen mit Anhänger zu verladen und zu transportieren und der Personentransport per Bus erfolgt. Gerade dies wäre aber eine echte Alternative.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeug-Palette der eingangs genannten Art so auszubilden, daß ein Fahrzeug, insbesonders ein Personenkraftwagen für einen Autotransport bequem und ebenerdig auf eine Palette gefahren werden kann. Diese Fahrzeug-Palette so ausgebildet ist, daß jeder Personenkraftwagen gleich welche Spurbreite und welchen Radstand das Fahrzeug hat für einen Transport durch entsprechend ausgebildete und verstellbare Sicherungs- bzw. Haltevorrichtungen mit wenigen Handgriffen abgesichert werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fahrzeug-Palette eine viereckige Grundform aufweist, in der Länge verstellbar ist, an den Palttenenden von der Palettenhöhe bis zum Boden schräg nach unten verlaufende shhwenk- bzw. klappbare Auffahrrampen ungeordnet sind, zur Fahrzeugabsicherung verstellbare Haltevorrichtungen wie Bremskeile oder dergl. aufweist, an der Unterseite der Fahrzeug-Palette Führungsvorrichtungen für die Gabel eines Hubgerätes, Hubfahrzeuges oder dergl. befestigt ist und an der Unterseite der ausziehbaren Palettenbodenteile Stützrollen oder dergl. angebracht sind.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel kann vorteilhaft sein, daß der Palettenboden aus einem Mittelteil und zwei auf dem Mittelteil in Längsrichtung je einer nach vorne und einer nach hinten durch Führungsschienen gleitend ausziehbaren Palettenbodenteilen besteht, an deren äußeren Enden Stützrollen oder dergl. angebracht sind, die ausziehbaren Palettenbodenteile mittels Griff manuell aus- und eingeschoben werden können und durch eine Arretiervorichtung wie Steckbolzen oder dergl.
feststellbar sind.
Von besonderem Vorteil erscheint auch, daß die Auffahrrampen so ausgebildet sind, daß sie im hochgeklappten Zustand gleichzeitig fahrzeugabsichernde Bremskeile sind, die mit dem Palettenboden beweglich verbunden mittels Vorrichtungen sowohl über das Palettenende schwenkbar als auch auf der Palette in Längsrichtung gleitend verstellbar, mittels Arretiervorrichtung auf dem Palettenboden feststellbar sind und Aussparungen mit verstellbarem Innenteil zur Fahrzeugabsicherung für verschiedene Spurbreiten aufweisen.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesonders darin, daß durch die Fahrzeug-Paletten in Verbindung mit Gabelstapler sowohl die Eisenbahnwaggons mit den doppelstöckigen Ladeflächen, als auch Lastkraftwagen und Anhänger mit doppelstöckigen Ladeflächen für den privaten Auto-Reiseverkehr verwendet werden können, wobei der Autofahrer seinen Wagen nur ebenerdig auf eine Fahrzeug-Palette und am Zielort auch nur ebenerdig von der Fahrzeug-Palette herunterfährt. Ferner, daß für das Be- und Entladen eines Auto-Reisezuges der Bahn mit der Fahrzeug-Palette keine Abstellgeleise und keine Kopframpen mehr nötig sind, die Fahrgäste nichtmehr über Beitern von und auf die Ladeflächen klettern müssen, die doppelstöckigen Aufbauten der Waggons konstruktiv einfacher und leichter ausgeführt werden können, ein zwangsweises Überfahren mehrerer Waggons durch den Autofahrer entfällt, vorallem aber auch ein Umladen einzelner Fahrzeuge bespielsweise auf Zwischenstationen ähnlich dem Stückgut- oder Containerverkehr ermöglicht wird, wodurch auch Kleinstädte und sogar frequente Orte vorallem in Urlaubsgebieten direkt angefahren werden können.
Ferner erscheint vorteilhaft, daß der Fahrzeug-Paletten-Betrieb auch die Möglichkeit durch entsprechende Gestelle mit mehrstöckig übereinander liegenden Ladeflächen platzsparende Lagermöglichkeiten für PKW z.B. Autozug-Bahnhöfen, an Abstellplätzen oder in speziell dafür errichteten Park- Hallen ect. die PKW übereinander zu lagern bietet und vorallem auch die für den Palettenbetrieb einfacher zu gestaltenden Aufbauten der Transportfahrzeuge wie Eisenbahnwaggons, Lastkraftwagen und Anhänger auch noch anderweitig z.B. für Stückgut- und Containertransport ect. verwendet werden können und damit eine vielseitigere Nutzung der Transportfahrzeuge als bisher ermöglicht wird.
Insgesamt gesehen erscheinen die wesentlichen Vorteile der Fahrzeug-Palette darin zu liegen, daß man damit eine Transportart erzielen kann, durch die eine bessere Nutzung des Schienennetzes der Bahn geboten wird, die Haupt- und Nebenstrecken belebt, vorallem aber flexibler gestaltet, für die Autofahrer interessanter und für die Bahn wirtschaftlichRr und lukrativer genutzt werden können, durch entsprechende Gestelle mit mehrstöckigen Ladeflächen platzsparende und einfachere Lagermöglichkeiten für PKW auch überdacht in Form von Park-Hallen zu erzielen sind, ferner die Transportfahrzeuge wie Waggons oder Lastkraftwagen und Anhänger die Aufbauten für Fahrzeug-Paletten-Betrieb aufweisen auch für anderweitigen Stückguttransport einsetzbar sind und der Fahrzeug-Paletten-Betrieb somit gleichzeitig eine neue Transport-Technik vorwiegend auf den Sektoren Schienen- und Straßentransport sowie Fahrzeug-Lagerung eröffnen kann.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung können aus der nachfolgenden Zeichnung und Beschreibung einer dargestellten Ausführungsform entnommen werden, worin die Erfindung veranschaulicht und näher erläutert ist.
Fig. 1 zeigt eine perspektivische Draufsicht einer erfindungsgemäß ausgerüsteten Fahrzeug-Palette.
Fig. 2 zeigt eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgerüsteten Fahrzeug-Palette.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Teilansicht einer vergrößert dargestellten Gleit-, Schwenk- und Arretiervorrichtung eines Bremskeiles.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Draufsicht eines vergrößert dargestellten Bremskeiles mit verstellbarem Rinnenteil.
In Fig. 1 ist ersichtlich, daß die Fahrzeug-Palette (1) aus drei Bodenteilen dem Mittelteil (2) und den beiden ausziehbaren Bodenteilen (3) besteht, die durch Führungsschienen (4) gleiten, mit Griff (13) verschoben werden können und mit einer Arretiervorrichtung wie Bolzen (9) oder dergl. feststellbar sind. An der Unterseite des Mittelteils (2) vom Palettenboden sind Führungsvorrichtungen (7) für die Gabel eines Hubfahrzeuges und ein Stützbalken (17) angebracht. An der Unterseite der ausziehbaren Bodenteile (3) sind Stützrollen (8) befestigt.
Ferner ist ersichtlich, daß die Bremskeile (6) mittels Vorrichtungen (10) mit den Palettenbodenteilen (3) beweglich verbunden sind, sodaß die Bremskeile (6) sowohl auf der Palette in Längsrichtung gleiten können, als auch über die Palettenenden geklappt als Auffahrrampen (5) verwendet werden können. Ersichtlich ist auch, daß die Bremskeile (6) eine Aussparung (12) mit verstellbarem Innenteil (14) aufweisen.
In Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Führungsvorrichtungen (7) für die Gabel eines Hubfahrzeuges als Schienen ausgebildet sind. Ersichtlich ist auch, daß die heruntergeklappten Bremskeile (6) an beiden Palettenenden Auffahrrampen (5) bilden können.
In Fig. 3 ist ersichtlich, daß der Bremskeil (6) durch einen Bolzen (19) der in den Vorrichtungen (10) gleitet dadurch auf dem Palettenbodenteil (3) verschiebbar und über das Palettenende klapp- bzw. schwenkbar ist, Ferner ist ersichtlich, daß die Vorrichtungen (10) oben eine Verzahnung aufweisen, die mit der Arretiervorrichtung (11) zur Feststellung des Bremskeiles (6) dienen.
In Fig. 4 ist ersichtlich, daß in der Aussparung (12) des Bremskeiles (6) ein beweglicher Innenteil (14) angeordnet ist, der mittels einer Schraubverbindung (15) mit Handrad (16) verstellbar ist0

Claims

Ansprüche X Fahrzeug-Palette zum Verladen und Transportieren eines Fahrzeuges, insbesonders eines Personenkraftwagens auf Transportfahreugen wie Lastkraftwagen, Anhänger, Eisenbahnwaggons und dergl.

dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeug-Palette (1) eine viereckige Grundform aufweist, in der Länge verstellbar ist, an den Palettenenden von der Palettenhöhe bis zum Boden schräg nach unten verlaufende schwenk- bzw. klappbare Auffahrrampen (5) angeordnet sind, zur Fahrzeugabsicherung verstellbare Haltevorrichtungen wie Bremskeile (6) oder dergl. aufweist, an der Unterseite der Fahrzeug-Palette Führungsvorrichtungen (7) für die Gabel eines Hubgerätes,Hubfahrzeuges oeder dergl. befestigt ist und an der Unterseite der ausziehbaren Palettenbodenteile (5) Stützrollen (8) oder dergl.

angebracht sind.
2. Fahrzeug-Palette nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Palettenboden aus einem Mittelteil (2) und zwei auf dem Mittelteil in Längsrichtung je einer nach vorne und einer nach hinten durch Führungsschienen (4) gleitend ausziehbaren Palettenbodenteilen (3) besteht, an deren äußeren Enden Stützrollen (8) oder dergl. angebracht sind, die ausziehbaren Palettenbodenteile (5) mittels Griff (13) manuell aus- und eingeschoben werden können und durch Arretiervorrichtungen wie Steckbolzen (9) oder dergl. feststellbar sind.
3. Fahrzeug-Palette nach Anspruch 1 und 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Auffahrrampen (5) so ausgebildet sind daß sie im hochgeklappten Zustand gleichzeitig fahrzeugabsichernde Bremskeile (6) sind, die mit dem Palettenboden beweglich verbunden mittels Vorrichtungen (,0) sowohl über das Palettenende schwenkbar als auch auf der Palette in Längsrichtung gleitend verstellbar, mittels Arretiervorrichtung (11) auf dem Palettenboden feststellbar sind und Aussparungen (12) mit verstellbarem Innenteil (14) zur Fahrzeugabsicherung für verschiedene Spurbreiten aufweisen.
4. Fahrzeug-Palette nach anspruch 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß der Innenteil (14) des Bremskeiles (6) durch eine Schraubverbindung (15) mittels Handrad (16) oder dergl. verstellbar ist#
5. Fahrzeug-Palette nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4 , dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsvorrichtungen (7) für die Gabel eines Hubfahrzeuges so ausgebildet sind daß sie ein seitliches Verrutschen und ein Kippen der Palette beim Verladen verhindern und gleichzeitig als Bodenabstützung der Fahrzeug-Palette dienen.
6. Fahrzeug-Palette nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5 , dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite des Palettenbodens zwischen den Führungsvorrich tungen (7) für die Gabel eines Hubfahrzeuges ein Stützbalken (17) angeordnet ist.
7. Fahrzeug-Palette nach einen oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6 , dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Bremskeil (&) ein Griff oder eine entsprechende Aussparung (18) angebracht ist