DE3007896A1 - Anschlussverbindung fuer faserkunststoffrohre, insbesondere hohlwellen von kraftfahrzeugen - Google Patents
Anschlussverbindung fuer faserkunststoffrohre, insbesondere hohlwellen von kraftfahrzeugenInfo
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Description
Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12
Stuttgart-Untertürkheim 29.Febr. 1980
Anschlußverbindung für Faserkunststoffrohre,
insbesondere Hohlwellen von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anschluß\rerbindung für
Faserkunststoffrohre, insbesondere treibende oder angetriebene
Hohlwellen von Kraftfahrzeugen, wobei das Faserkunststoffrohr
mit einem konzentrisch hierzu angeordneten Anschlußelement drehfest verbunden ist.
Im Zuge intensiver Bestrebungen im Automobilbau, das Fahrzeuggewicht
herabzusetzen, geht man zunehmend dazu über, herkömmliche Werkstoffe, wie z.B. Stahl, durch Werkstoffe
geringeren spezifischen Gewichts, insbesondere Kunststoffe, zu ersetzen. Schwierigkeiten ergeben sich dabei naturgemäß
bei solchen Teilen, die hohe Kräfte bzw. Drehmoment zu übertragen haben. Es ist hierbei in erster Linie an die
Kardanwelle, aber auch an die zu den Rädern führenden Achswellen gedacht.
Durch die US-PS ·'+ 089 190 ist es bereits bekannt geworden,
Antriebswellen als solche aus einem Kohlenstoff-Faserkunststoff
herzustellen. In der Tat sind bei bestimmter Anordnung
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der Fasern in Bezug auf die Richtung der Kraftübertragung
derartige Faserkunststoffrohre festigkeitsmäßig zur Übertragung
hoher Drehkräfte durchaus geeignet. Die Schwierigkeit besteht darin, eine hochbeanspruchte drehfeste Anschlußverbindung
des Faserkunststoffrohres zu der treibenden
Welle bzw. - wenn das Faserkunststoffrohr selbst die
treibende Welle ist - zu der angetriebenen Welle herzustellen.
Eine Anschlußverbindung der eingangs bezeichneten Art ist bereits vorgeschlagen worden. Bei dieser ist ein mit Kohlenstoffasern
armiertes Kunststoffrohr an seinen beiden
Enden mit Anschlußelementen versehen. Die Anschlußelemente bestehen jeweils aus zwei koaxialen Hülsen, zwischen
denen das jeweilige Ende des Faserkunststoffrohres eingeklebt ist. Die innere Hülse ist hierbei als Sechskant ausgebildet.
Im Bereich zwischen den Hülsen sind die Enden des Faserkunststoffrohres mit Durchbrüchen versehen, die
mit dem Klebstoff ausgegossen sind. Bei dem bereits vorgeschlagenen Anschluß handelt es sich also im wesentlichen
um eine kraftschlüssige Verbindung. Eine gewisse Formschlüssigkeit
der Verbindung beruht lediglich auf der begrenzten Festigkeit des eingegossenen Klebstoffes nach dessen Aushärtung.
Die Einleitung des Drehmoments in das Faserkunststoff rohr erfolgt also mehrfach. Im wesentlichen ist hierfür die Verklebung zwischen der äußeren Oberfläche des Faserkunststof
f rohre s und der Innenwand der äußeren Hülse vorgesehen, d.h. also eine kraftschlüssige Drehverbindung. Für
den Fall, daß diese kraftschlüssige Drehverbindung versagen sollte, ist die bereits oben erwähnte formschlüssige
Verbindung über die mit Klebstoff ausgegossenen Durchbrüche sowie den Sechskant der inneren Hülse vorgesehen.
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'Wd fs 9 6
Die im vorstehenden beschriebene Anschlußverbindung nach dem Stand der Technik hat einmal den Nachteil, daß relativ
viele aufeinander abgestimmte Teile erforderlich sind. Weiterhin ergeben sich Zentrierprobleme bei der genauen
koaxialen Zuordnung dieser Teile zueinander. Des weiteren ist es zumindest fraglich, ob die vorgeschlagene Anschlußverbindung
überhaupt in der Lage ist, die bei Kraftfahrzeugen auftretenden hohen Drehmoment zu übertragen.
Schließlich erfordert die vorgeschlagene Anschlußverbindung auch noch einen relativ großen Bauraum, einmal wegen
der Vielzahl der verwendeten Teile, zum anderen aber auch deshalb, weil für die einzugießende Klebstoffschicht eine
Fuge beträchtlicher Breite vorgesehen sein muß, damit die
ausgehärtete Klebstoffschicht später in der Lage ist, Temperaturänderungen
bei Herstellung und Betrieb der betreffenden Welle bzv. die mit diesen Temperaturänderungen verbundenen
Längenänderungen der Verbindungsteile aufzunehmen. Als besonderer Nachteil der vorgeschlagenen Anschlußverbindung
ist die Tatsache hervorzuheben, daß die Klebeverbindung in keiner Weise die bei Kraftfahrzeugen geforderte Dauerhaltbarkeit
aufweist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anschlußverbindung
der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, daß sie einfach herstellbar ist, mit wenigen Teilen auskommt,
eine raumsparende Bauweise erlaubt und darüberhinaus hohe Drehmomente auch im Dauerbetrieb ohne Verschließerscheinungen
zu übertragen vermag.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im wesentlichen dadurch
gelöst, daß das Anschlußelement eine Umfangsverzahnung aufweist
und auf das Faserkunststoffrohr aufgepreßt ist, derart,
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daß das Anschlußelement mit dem Faserkunststoffrohr in
Drehrichtung eine formschlüssige Verbindung bildet.
Die Erfindung ermöglicht in überraschender Weise die Herstellung einer zur Übertragung extrem hoher Drehmomente
geeignete formschlüssige Hohlwellenverbindung, bei der nur in das Anschlußelement eine Verzahnung eingearbeitet zu
werden braucht. Die korrespondierende Gegenverzahnung im Faserkunststoffrohr ergibt sich automatisch durch die
Schneidwirkung der vorgenannten Verzahnung im Anschlußelement. Zweckmäßigerweise kann hierbei das Anschlußelement
aus Metall, z.B. Stahl, bestehen, wohingegen die damit drehfest zu verbindende Hohlwelle aus einem Kohlefaserkunststoff
hergestellt sein kann.
An sich ist es natürlich bereits bekannt, formschlüssige
Drehverbindungen durch Verzahnung der miteinander zu verbindenden Teile herzustellen. Bei der vorliegenden Erfindung
ist jedoch im Gegensatz zu bekannten Wellen- bzw. Hohlwellenverzahnungen zu berücksichtigen, daß die korrespondierende
Verzahnung in dem Faserkunststoffrohr ja nicht etwa
vorher spanabhebend eingearbeitet wird, sondern erst bei der Montage mit dem Anschlußelement entsteht. An sich wäre
hier zu vermuten gewesen, daß aufgrund der durch die einschneidende ¥irkung der Verzahnung des Anschlußelements
entstehenden Kerbwirkung eine erhebliche festigkeitsmäßige Schwächung des Faserkunststoffrohres und die gerade im .Verbindungsbereich
eintreten müßte. Die Praxis hat indessen gezeigt, daß die Fähigkeit des Faserkunststoffrohres, hohe
Torsionsmomente aufzunehmen bzw. zu übertragen, durch die "Kerbwirkung" in keiner ¥eise beeinträchtigt wird. Vielmehr
hat sich die erfindungsgemäße Anschlußverbindung in Versuchen
als für Kraftfahrzeuge hervorragend geeignet erwiesen.
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Bei der praktischen Verwirklichung des Grundgedankens der
Erfindung hat es sich als zweckmäßig gezeigt, die von der Verzahnung des Anschlußelements auf das Faserkunststoffrohr
ausgeübten Radialkräfte in der entgegengesetzten Richtung abzustützen. In Weiterbildung des Grundgedankens der Erfindung
wird daher vorgeschlagen, das Faserkunststoffrohr konzentrisch zwischen dem die Umfangsverzahnung aufweisenden
Anschlußelement und einem Abstützelement anzuordnen. In praktischer Verwirklichung des Grundgedankens der Erfindung
wird ferner vorgeschlagen, daß das Anschlußelement eine Außenverzahnung aufweist und das Faserkunststoffrohr
mit seinem zugeordneten Ende auf die Außenverzahnung des Anschlußelements aufgeschoben ist, derart, daß die Außenverzahnung
in die Innenwandung des Faserkunststoffrohres einschneidet bzw. eingreift. Alternativ ist es aber - umgekehrt
- auch möglich, das hülsenförmig ausgebildete Anschlußelement
mi ι einer Innenverzahnung zu versehen und auf das zugeordnete Knde des Faserkunststoffrohres aufzuschieben,
derart, daß die Innenverzahnung in die Außenwandung des Faserkunststoffrohres
einschneidet bzw. eingreift. Weiter können Anschlußelement und Stützelement - bei ein- oder
mehrteiliger Ausführung - an ihren einander zugewandten Seiten jeweils mit einer Verzahnung versehen sein, so daß
bei zwischen diesen eingesetzten Kunststoffrohren und drefester
Verbindung von Anschlußelement und Stützelement sowohl vom Anschlußelement wie auch vom Stützelement unmittelbar
Drehmomente auf das zwischen ihnen eingesetzte Faserkunststoffrohr übertragen werden können.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung können aus den Unteransprüchen sowie - anhand von Ausführungsbeispielen
- aus der Zeichnung und der nachstehenden Zeichnungsbeschreibung entnommen werden. Es zeigen:
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Fig. 1 eine Ausführungsform einer Anschlußverbindung
mit in die Hohlwelle eingreifendem außenverzahnten Anschlußelement, im Längsschnitt,
Fig. 2 drei mögliche Zahnformen für die Verzahnung des Anschlußelements,
Fig. 3~5 weitere Ausführungsformeη einer Anschlußverbindung,
jeweils mit außenverzahntem Anschlußelement, in Darstellung entsprechend Fig. 1,
Fig. 6 eine Ausführungsform einer Anschlußverbindung
mit die Hohlwelle umgreifendem, innenverzahntem Anschlußelement, in Längsschnittdarstellung
und
Fig. 7 einen segmentförmigen Ausschnitt einer Querschnittsdarstellung des Gegenstandes nach
Fig. 6.
Nach Fig. 1 bezeichnet 10 eine Hohlwelle aus einem Faserkunststoff,
z.B. einem Kohlenfaserkunststoff, Es kann sich hierbei z.B. um die Kardanwelle eines Kraftfahrzeugs handeln,
die bei 11, 12 an die noch als Stumpf angedeutete und
mit 13 bezifferte Getriebeabtriebswelle angekuppelt ist.
Die Anflanschung der Kardanwelle eines Kraftfahrzeuges an
den Getriebeausgang wird im übrigen als bekannt vorausgesetzt.
Der für die drehfeste Verbindung der Kardanwelle 10 mit dem
Getriebeausgang vorgesehene Anschlußflansch ist mit 14 be-
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zeichnet. Er ist nicht unmittelbar Bestandteil der Faserkunststoffwelle
10 selbst, sondern vielmehr eines hülsenfb'rmig ausgebildeten Anschlußelements 15« Das Anschlußelement
15 ist - bezeichnet mit A - in Form eines segmentförmigen
Ausschnittes auch im Querschnitt gezeigt. Insbesondere die Querschnittsdarstellung des Teils 15 macht deutlich,
daß das Anschlußelement 15 eine Umfangsverzahnung 16 aufweist,
deren Zähne axial verlaufen, wobei der Kopfkreisdurchmesser D„ größer ist als der Innendurchmesser D des
Faserkunststoffrohres 10. Die beiden Teile 15 und 10 werden
dadurch in die aus Fig. 1 ersichtliche Montagestellung gebracht, daß das Teil 10 in Pfeilrichtung 17 auf das Anschlußelement
15 aufgeschoben wird. Infolge des dabei aufzuwendenden
Preßdruckes einerseits und der Durchmesserunterschiede
(DK und D) andererseits, schneidet sich die Verzahnung
16 des motallischen Anschlußelements 15 selbsttätig
in die Innenwandung 18 des Faserkunststoffrohres 10 ein
und schafft hierdurch eine fprmschlüssige, drehfeste Verbindung
zwischen den Teilen 10 und 15· Zur Abstützung der formschlüssigen Zahnverbindung zwischen den Teilen 10 und
15 dient ein bandagenartiges Abstützelement 19» welches aus
Metall oder entsprechendem Material bestehen und z.B. durch Schrumpfen, Wickeln oder Pressen auf das Faserkunststoffrohr
10 aufgebracht werden Kann.
Die Aus führung s form nach F-ig· 3 entspricht im wesentlichen
der Ausführungsform nach fiü'· 1» weswegen die einander entsprechenden
Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der Unterschied gegenüber dor Ausführungsform nach Fig. 1
besteht lediglich darin, dai} das Anschlußelement I5 a an
seinem Auße.numfang mehrere im Abstand voneinander angeordnete
umlaufende Nuten 20 besitzt, die in der aus Fig. 3
hervorgehenden Montagesteilung mit einem Harz oder einem
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ähnlichen Kunststoffmaterial ausgefüllt sind. Der mit Harz
ausgefüllte Raum der Nuten 20 ist in Fig. 3 mit 21 beziffert. Hierdurch wird einmal eine axiale Fixierung der Teile
10, 15a und darüberhinaus eine bessere Einleitung des
Drehmoments vom Teil 10 auf das Teil 15 a, oder umgekehrt,
erreicht.
Auch die Ausführungsform nach Fig. 4 entspricht im wesentlichen
der Ausführungsform nach Fig. 1, so daß auch hier
die betreffenden Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Das von den im vorstehenden beschriebenen Ausführungsformen abweichende wesentliche Merkmal der Ausführungsform
nach Fig. 4 besteht darin, daß das Anschlußelement 15b eine
Verzahnung 16 b mit in axialer Montagerichtung 17 des Faserkunststoffrohres
10 gleichmäßig bis zu einer Maximalhöhe ansteigender Zahnhöhe aufweist. Diese Maßnahme erleichtert
einmal die Montage der Teile 10 und I5 b, weil zu Beginn die
aufzubringenden Preßkräfte in Pfeilrichtung 17 wegen der anfänglich
noch geringen Zahnhöhe der Verzahnung 16 b vergleichsweise klein sind und sich erst allmählich bis zur
Endstellung steigern. Fig. 4 zeigt etwa die Endmontagestellung
der Teile 10, 15b. Hieraus wird deutlich, daß das Faserkunststoff rohr 10 an sich noch um einen weiteren Verschiebeweg
s auf die Verzahnung 16 b aufschiebbar wäre, bis es mit seiner Stirnfläche an einem Axialanschlag 22 zur Anlage
käme. Dieser restliche Verschiebeweg s ist vorgesehen für mögliche Unfälle, z.B. einen Frontalaufprall des Fahrzeuges
auf ein Hindernis, bei denen sich die Teile 10 und 15b ineinander verschieben können. Eine derartige Möglichkeit
würde z.B. bei Anwendung des Faserkunststoffrohres 10
als Kardanwelle gegeben sein. Während die Teile 10, 15b
die im vorstehenden beschriebene Axialbewegung relativ
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zueinander ausführen, schneidet sich die keilförmige Verzahnung 16b zunehmend tiefer in das Faserkunststoffrohr
10 ein, wodurch vorteilhafterweise ein Teil der bei dem
Unfall auftretenden kinetischen Energie in Formänderungsenergie umgewandelt und damit aufgezehrt wird.
Als zusätzliche Maßnahme zu der beschriebenen Keilverzahnung könnte man auch noch den zylindrischen Innenraum des
Faserkunststoffrohres 10 an dessen Ende konisch nach außen divergierend ausführen. Auch diese Maßnahme würde zu einer
Montageerleichterung beitragen.
Bei der aus Fig. 5 ersichtlichen Variante besteht das hier
mit 15 c bezeichnete Anschlußelement - abweichend von den
im vorstehend beschriebenen Ausführungsformen - aus zwei
konzentrisch zueinander angeordneten Teilen, und zwar einmal
einem rohrförmigen Innenteil 23 und zum anderen einem
dieses konzentrisch umschließenden und mit diesem drehfest verbundenen hülsenf örmigen Außenteil 2·Ί , welches die mit
dem Faserkunst s t of frolir 10 in Eingriff steinende Außenverzahnung
16 c aufweist. Die Verbindung der Teile 23, 2^4, und
zwar sowohl in Axial- wie auch in Drehrichtung, erfolgt durch eine eingepreßte hohlnietartige Metallhülse 25· Bei
der Ausführungsform nach Fig. 5 durchsetzt jedoch die Metallhülse
25 nicht nur die beiden Teile 23, 2-1 des Anschlußelementes
15 c, sondern darüber hinaus auch noch
das Faserkunststuffrohr 10 selbst und das dieses umgebende
Abstützelement 19· Die in entsprechend zueinander fluchtende
Radialbohrungen der Teile 19» 101 24 und 23 eingepreßte
Metallhülse 25 gewährleistet nicht nur eine axiale Fixierung dieser Teile zueinander, sondern übt darüber
hinaus auch noch einen gewissen zusätzlichen Verzahnungseffekt in Drehrichtung aus. Selbstverständlich ist es zweck-
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mäßig, nicht nur die in Fig. 5 gezeigte eine Metallhülse
25 vorzusehen, sondern mehrere solcher Metallhülsen in
gleichmäßigen Abständen in Umfangsrichtung anzuordnen.
Auch wäre es möglich, die in Fig. 5 veranschaulichte Ausführungsform
dahingehend abzuwandeln, daß nur die Teile 19» 10 und 2k von der hohlnietartigen Metallhülse durchsetzt
sind, dagegen zwischen den Teilen 2k und 23 aber durch
eine Verzahnung eine drehfeste Verbindung hergestellt ist.
Die Ausführungsform nach Fig. 5 mit durchgehender Metallhülse
25 hat jedoch den wesentlichen Vorteil, daß für die Lochleibung eine ausreichende radiale Tiefe zur Verfügung
steht.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 findet das hier
mit 26 bezeichnete Faserkunststoffrohr Anwendung als Achs-Seitenvelle
eines Kraftfahrzeuges. Gezeigt ist in Fig. 6 und 7 das seitliche Ende einer solchen Achs-Seitenwelle,
an dem die Antriebskräfte über ein Gleichlauf-Gelenk, auf
das zugeordnete Fahrzeugrad (nicht dargestellt) übertragen A%-erden. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 ist das
Abschlußelement für das Faserkunststoffrohr 26 mit 29 beziffert. Es greift, abweichend von den Ausführungsformen
nach Fig. 1 und 3 bis 5 nicht innen in das Faserkunststoffrohr
26 ein, sondern übergreift dieses vielmehr an dessen Außenumfang. Wie insbesondere Fig. 7 verdeutlicht,
weist das Anschlußelement 26 eine Innenverzahnung 30 auf,
mit der es in die Außenwandung 3I des Faserkunststoffrohres
26 einschneidet. Zur radialen Abstützung der in diesem Fall von außen nach innen gerichteten Zahnkräfte des
Anschlußelements 29 ist bei der Ausführungsform nach Fig.
und 7 ein in das Ende des Faserkunstoffrohres 26ihinein-
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geschobener (z.B. eingepreßter oder eingeschrumpfter) hülsenförmiger
Stützkörper 32 vorgesehen.
Eine weitere Besonderheit der Ausführungsform nach Fig. 6
und 7 besteht darin, daß hier das Anschlußelement 29 zugleich den radial inneren treibenden Teil des Gleichlauf-Gelenkes
bildet. Wie Fig. 7 zeigt, weist der treibende Teil (Anschlußelement 29) des Gleichlauf-Gelenkes an seinem Umfang
mehrere (zumeist drei) kugelförmige Vertiefungen 33 auf, in denen jeweils eine Kugel 3^ gehalten ist. Der obere Teil
der Kugeln 3k greift - wie Fig. 6 verdeutlicht - in eine nutenförmige
Aussparung 35 eines ringförmigen Außenteiles 36 des Gleichlauf-Gelenkes ein. In der Mitte werden die Kugeln
3'1J von einem Käfig 37 gehalten. Das Antriebsdrehmoment der
Achs-Seitenwelle (Fasorkunststoffrohr 26) wird somit von dem
Lager-Innenteil (Ansclilußelement 29) über die Kugeln 3^ auf
das Außenteil 36 übertragen, von wo es in das nicht dargestellte
Fahrzeugrad eingeleitet wird.
Wie Fig. 6 weiterhin zeigt, besteht die Möglichkeit, die dort gezeigte Ausführungsform so abzuwandeln, daß der hülsenförmige
Stützkörper 32 einen das Faserkunststoffrohr 26 an
dessen Ende radial übergreifenden Flansch 38 aufweist, der
sich dann mit dem Anschlußelement 29 fest verbinden läßt. Es wäre auch denkbar, die Teile 29, 32 einstückig herzustellen.
Eine noch festere Verzahnung des Faserkunstoffrohres 26
mit den Teilen 29, 32 ist dann gegeben, wenn man das Stützteil
32 an seinem Außenumfang ebenfalls mit einer Verzahnung
versieht, die in das Faserkunststoffrohr von innen einschneidet
.
Als weitere Variante kann man natürlich auch bei der Ausführungsform
nach Fig. 6 und 7 den bereits oben beschrie-
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benen Gedanken (Fig. k) einer keilartig ansteigenden Verzahnung
zwischen den Teilen 26 und 29 anwenden. Hierbei muß jedoch - in kinematischer Umkehrung - sich der Kopfkreisdurchmesser
der Verzahnung (innenverzahnung 30) des
Anschlußteils 29 in Montagerichtung 17 gleichmäßig verringern.
Zusätzlich oder alternativ zu dieser Maßnahme kann außerdem der Außendurchmesser des Faserkunstoffrohres 26 in
Richtung auf das Ende zu sich gleichmäßig verjüngend ausgestaltet sein. Hierdurch wird ebenfalls die bereits oben
erwähnte (vgl. hierzu Fig. 4 und entsprechende Ausführungen) Montageerleichterung erreicht.
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Leerseite
Claims (1)
- Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 7O5AStuttgart-Untertürkheim 29.Febr. 1980AnsprücheAnschlußverbjndung für Faserkunststoffrohre, insbesondere treibende oder angetriebene Hohlwellen \'on Kraftfahrzeugen, wobei das Faserkunststoffrohr mit einem konzentrisch hierzu angeordneten Ansclilußelemenf droh fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (13 j 29) eine Umfangsverzahnung (i6> 30) aufweist und auf das Faserkunststoffrohr aufgepreßt ist, derart, daß das Anschlußelement mit dem Faserkunststoffrohr in Drehrichtung eine formschlüssige Verbindung bildet.2. Anschlußverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Faserkunststoffrohr (1O, 26) konzentrisch zwischen dem die Umfaiigsverzahnung (16, 30) aufweisenden Anschlußelement (15, 29) und einem Abstützelement (19> 32) angeordnet ist.3. Anschlußverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15) eine Außenverzahnung (16) aufweist und-Z-130037/0345- 2 - Daim 1;das Faserkunststoffrohr (1O) mit einem zugeordneten Ende auf die Außenverzahnung des Anschlußelements aufgeschoben ist, derart, daß die Außenverzahnung in die Innenwandung (18) des Faserkunststoffrohres einschneidet bzw. eingreift.4. Anschlußverbindung nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet , daß das mit der Außenverzahnung (16) des Anschlußelements (I5) verbundene Ende des Faserkunststoffrohres (1O) von einem Hülsenteil (19) als Abstützelement umgeben ist.5· Anschlußverbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Hülsenteil (1°) das Ende des Faserkunststoffrolires passend, insbesondere unter Vorspannung umschließt.0. Anschlußverbindung na,ch einem der \*orher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15 a) im Verzahnungsbereich zumindest eine wenigstens bis zum Zahngrund eingeschnittene umlaufende Nute (20) aufweist, die mit Harz (21) oder einem technisch gleichwertigen Kunststoffmaterial ausgefüllt ist (Fig. 3).7« Anschlußverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15 c) aus einem rohrförmigen Innenteil (23) und einem dieses konzentrisch umschliessenden und mit diesem drehfest verbundenen hülsenfb'rmigen Außenteil (24) besteht, welches letztere die Außenverzahnung (16 c) aufweist (Fig. 5)·130037/03AS- 3 - Daim 18. Anschlußverbindung nach Anspruch 7 t dadurch gekennzeichnet , daß rohrförmiges Innenteil (23), hülsenförmiges Außenteil (2k), Ende des Faserkunststoffrohres (1O) und äußeres Abstützelement (19) zusätzlich durch eine oder mehrere radial gerichtete hohlnietartige eingepreßte Metallhülsen (25) formschlüssig miteinander verbunden sind.9· Anschlußverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (29) an seinem Innenumfang mit der Umfangsverzahnung versehen ist und auf das zugeordnete Ende des Faserkunststoffrohres (26) aufgeschoben ist, derart, daß die Umfangsverzahnung in die Außenvandung des Faserkunststoffrohres einschneidet bzv, eingreift (Fig. 6 und 7)·10. Anschluß\'-erbindung nach Anspruch 9» für Achswellen von Kraftfahrzeugen mit Drehmomentübertragung mittels Gleichlauf-Gelenk, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (29) zugleich den radial inneren treibenden Teil des Gleichlauf-Gelaiks bildet.11. Anschlußverbindung nach Anspruch 2, 9 oder 10, d a durch gekennzeichnet, daß als Abstützelement ein passend, insbesondere unter Vorspannung in das Ende des Faserkunststoffrohres (2ö) hineingeschobener hülsenförmiger Stützkörper (32) dient.12. Anschlußverbindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß der hülsenförmige Stützkörper (32) eine in die Innenwandung des Faser-130037/03A8- k - Daimkunststoffrohres (26) eingreifende Außenverzahnung aufweist und mittels eines das Faserkunststoffrohr-Ende radial übergreifenden Flansches (38) mit dem Anschlußelement (29) zu einem gemeinsamen Bauteil verbunden ist.13· Anschlußverbindung nach einem der vorstehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15 b) eine Keilverzahnung (16 b) mit in axialer Montagerichtung (17) des Faserkunststoffrohres (1O) gleichmäßig bis zu einer Maximalhöhe ansteigender Zahnhöhe aufweist (Fig. k).1^. Anschlußverbindung nach Anspruch 1*3, dadurch gekennzeichnet , daß an dom maximale Zahnhöhe aufweisenden Ende der Keilverzahnung (16 b) ein Axialanschlag (22) für die Endstellung des Faserkunststoffrohres (1O) bei Axialverschiebung desselben vorgesehen ist.15· Anschlußverbindung nach Anspruch 13 oder 1 *ί, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilverzahnung (16 b) am Außenumfang des Anschlußelements (15 b) vorgesehen ist und einen in Montagerichtung (17) des Faserkunststoffrohres (1O) gleichmäßig ansteigenden Kopfkreisdurchmesser (JDK) aufweist.16. Anschlußverbindung nach Anspruch 13, 14 oder 15» dadurch gekennzeichnet, daß das Faserkunststoff rohr (iO) an seinem mit dem Anschlußteil (15 b) in Eingriff stehenden Ende einen sich nach außen gleichmäßig vergrößernden Innendurchmesser (d) aufweist.130037/0345- 5 - Daim 12aW^q«17. Anschlußverbindung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilverzahnung (3θ) am Innenumfang des Anschlußteils (29) vorgesehen ist und einen in Montagerichtung (17) des Paserkunststoffrohres (26) sich gleichmäßig verringernden Innendurchmesser (Kopfkreisdurchmesser) aufweist.18. Anschlußverbindung nach Anspruch I3» 14 oder 17 > dadurch gekennzeichnet, daß das Faserkunststoffrohr (26) an seinem mit dem Anschlußteil (29) in Eingriff stehenden Ende einen sich in Montagerichtung (17) gleichmäßig verringernden Außendurchmesser aufweist.19· Anschlußverbiiidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das AnschLußelement mit dem Abstützelement drehfest formschlüssig verbunden ist und daß Anschlußelemeni und Abstπtzelement an ihren einander zugewandten Seiten jeweils mit einer Unifangsverzahnung versehen sind.20. Anschlußverbiridung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Verzahnung am Anschlußelement (15» 29) im Querschnitt dreieckfb'rmig ausgebildet ist (Fig. 2 a).21. Anschlußverbindung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 19» dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung am Anschlußelement (I5f 29) trapezförmig ausgebildet ist (Fig. 2b).130037/0345- 6 - Daim 122. Anschlußverbindung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung am Anschlußelement (15> 29) geradlinige Flanken aufweist (Fig. 2 a und b).23· Anschlußverbxndung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung am Anschlußelement (15> 29) ,abgerundete Flanken aufweist (Fig. 2 c).130037/0346
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