DE3007896A1 - Anschlussverbindung fuer faserkunststoffrohre, insbesondere hohlwellen von kraftfahrzeugen - Google Patents

Anschlussverbindung fuer faserkunststoffrohre, insbesondere hohlwellen von kraftfahrzeugen

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Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12
Stuttgart-Untertürkheim 29.Febr. 1980
Anschlußverbindung für Faserkunststoffrohre, insbesondere Hohlwellen von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Anschluß\rerbindung für Faserkunststoffrohre, insbesondere treibende oder angetriebene Hohlwellen von Kraftfahrzeugen, wobei das Faserkunststoffrohr mit einem konzentrisch hierzu angeordneten Anschlußelement drehfest verbunden ist.
Im Zuge intensiver Bestrebungen im Automobilbau, das Fahrzeuggewicht herabzusetzen, geht man zunehmend dazu über, herkömmliche Werkstoffe, wie z.B. Stahl, durch Werkstoffe geringeren spezifischen Gewichts, insbesondere Kunststoffe, zu ersetzen. Schwierigkeiten ergeben sich dabei naturgemäß bei solchen Teilen, die hohe Kräfte bzw. Drehmoment zu übertragen haben. Es ist hierbei in erster Linie an die Kardanwelle, aber auch an die zu den Rädern führenden Achswellen gedacht.
Durch die US-PS ·'+ 089 190 ist es bereits bekannt geworden, Antriebswellen als solche aus einem Kohlenstoff-Faserkunststoff herzustellen. In der Tat sind bei bestimmter Anordnung
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der Fasern in Bezug auf die Richtung der Kraftübertragung derartige Faserkunststoffrohre festigkeitsmäßig zur Übertragung hoher Drehkräfte durchaus geeignet. Die Schwierigkeit besteht darin, eine hochbeanspruchte drehfeste Anschlußverbindung des Faserkunststoffrohres zu der treibenden Welle bzw. - wenn das Faserkunststoffrohr selbst die treibende Welle ist - zu der angetriebenen Welle herzustellen.
Eine Anschlußverbindung der eingangs bezeichneten Art ist bereits vorgeschlagen worden. Bei dieser ist ein mit Kohlenstoffasern armiertes Kunststoffrohr an seinen beiden Enden mit Anschlußelementen versehen. Die Anschlußelemente bestehen jeweils aus zwei koaxialen Hülsen, zwischen denen das jeweilige Ende des Faserkunststoffrohres eingeklebt ist. Die innere Hülse ist hierbei als Sechskant ausgebildet. Im Bereich zwischen den Hülsen sind die Enden des Faserkunststoffrohres mit Durchbrüchen versehen, die mit dem Klebstoff ausgegossen sind. Bei dem bereits vorgeschlagenen Anschluß handelt es sich also im wesentlichen um eine kraftschlüssige Verbindung. Eine gewisse Formschlüssigkeit der Verbindung beruht lediglich auf der begrenzten Festigkeit des eingegossenen Klebstoffes nach dessen Aushärtung. Die Einleitung des Drehmoments in das Faserkunststoff rohr erfolgt also mehrfach. Im wesentlichen ist hierfür die Verklebung zwischen der äußeren Oberfläche des Faserkunststof f rohre s und der Innenwand der äußeren Hülse vorgesehen, d.h. also eine kraftschlüssige Drehverbindung. Für den Fall, daß diese kraftschlüssige Drehverbindung versagen sollte, ist die bereits oben erwähnte formschlüssige Verbindung über die mit Klebstoff ausgegossenen Durchbrüche sowie den Sechskant der inneren Hülse vorgesehen.
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Die im vorstehenden beschriebene Anschlußverbindung nach dem Stand der Technik hat einmal den Nachteil, daß relativ viele aufeinander abgestimmte Teile erforderlich sind. Weiterhin ergeben sich Zentrierprobleme bei der genauen koaxialen Zuordnung dieser Teile zueinander. Des weiteren ist es zumindest fraglich, ob die vorgeschlagene Anschlußverbindung überhaupt in der Lage ist, die bei Kraftfahrzeugen auftretenden hohen Drehmoment zu übertragen. Schließlich erfordert die vorgeschlagene Anschlußverbindung auch noch einen relativ großen Bauraum, einmal wegen der Vielzahl der verwendeten Teile, zum anderen aber auch deshalb, weil für die einzugießende Klebstoffschicht eine Fuge beträchtlicher Breite vorgesehen sein muß, damit die ausgehärtete Klebstoffschicht später in der Lage ist, Temperaturänderungen bei Herstellung und Betrieb der betreffenden Welle bzv. die mit diesen Temperaturänderungen verbundenen Längenänderungen der Verbindungsteile aufzunehmen. Als besonderer Nachteil der vorgeschlagenen Anschlußverbindung ist die Tatsache hervorzuheben, daß die Klebeverbindung in keiner Weise die bei Kraftfahrzeugen geforderte Dauerhaltbarkeit aufweist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Anschlußverbindung der eingangs bezeichneten Art so auszugestalten, daß sie einfach herstellbar ist, mit wenigen Teilen auskommt, eine raumsparende Bauweise erlaubt und darüberhinaus hohe Drehmomente auch im Dauerbetrieb ohne Verschließerscheinungen zu übertragen vermag.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Anschlußelement eine Umfangsverzahnung aufweist und auf das Faserkunststoffrohr aufgepreßt ist, derart,
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daß das Anschlußelement mit dem Faserkunststoffrohr in Drehrichtung eine formschlüssige Verbindung bildet.
Die Erfindung ermöglicht in überraschender Weise die Herstellung einer zur Übertragung extrem hoher Drehmomente geeignete formschlüssige Hohlwellenverbindung, bei der nur in das Anschlußelement eine Verzahnung eingearbeitet zu werden braucht. Die korrespondierende Gegenverzahnung im Faserkunststoffrohr ergibt sich automatisch durch die Schneidwirkung der vorgenannten Verzahnung im Anschlußelement. Zweckmäßigerweise kann hierbei das Anschlußelement aus Metall, z.B. Stahl, bestehen, wohingegen die damit drehfest zu verbindende Hohlwelle aus einem Kohlefaserkunststoff hergestellt sein kann.
An sich ist es natürlich bereits bekannt, formschlüssige Drehverbindungen durch Verzahnung der miteinander zu verbindenden Teile herzustellen. Bei der vorliegenden Erfindung ist jedoch im Gegensatz zu bekannten Wellen- bzw. Hohlwellenverzahnungen zu berücksichtigen, daß die korrespondierende Verzahnung in dem Faserkunststoffrohr ja nicht etwa vorher spanabhebend eingearbeitet wird, sondern erst bei der Montage mit dem Anschlußelement entsteht. An sich wäre hier zu vermuten gewesen, daß aufgrund der durch die einschneidende ¥irkung der Verzahnung des Anschlußelements entstehenden Kerbwirkung eine erhebliche festigkeitsmäßige Schwächung des Faserkunststoffrohres und die gerade im .Verbindungsbereich eintreten müßte. Die Praxis hat indessen gezeigt, daß die Fähigkeit des Faserkunststoffrohres, hohe Torsionsmomente aufzunehmen bzw. zu übertragen, durch die "Kerbwirkung" in keiner ¥eise beeinträchtigt wird. Vielmehr hat sich die erfindungsgemäße Anschlußverbindung in Versuchen als für Kraftfahrzeuge hervorragend geeignet erwiesen.
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Bei der praktischen Verwirklichung des Grundgedankens der Erfindung hat es sich als zweckmäßig gezeigt, die von der Verzahnung des Anschlußelements auf das Faserkunststoffrohr ausgeübten Radialkräfte in der entgegengesetzten Richtung abzustützen. In Weiterbildung des Grundgedankens der Erfindung wird daher vorgeschlagen, das Faserkunststoffrohr konzentrisch zwischen dem die Umfangsverzahnung aufweisenden Anschlußelement und einem Abstützelement anzuordnen. In praktischer Verwirklichung des Grundgedankens der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, daß das Anschlußelement eine Außenverzahnung aufweist und das Faserkunststoffrohr mit seinem zugeordneten Ende auf die Außenverzahnung des Anschlußelements aufgeschoben ist, derart, daß die Außenverzahnung in die Innenwandung des Faserkunststoffrohres einschneidet bzw. eingreift. Alternativ ist es aber - umgekehrt - auch möglich, das hülsenförmig ausgebildete Anschlußelement mi ι einer Innenverzahnung zu versehen und auf das zugeordnete Knde des Faserkunststoffrohres aufzuschieben, derart, daß die Innenverzahnung in die Außenwandung des Faserkunststoffrohres einschneidet bzw. eingreift. Weiter können Anschlußelement und Stützelement - bei ein- oder mehrteiliger Ausführung - an ihren einander zugewandten Seiten jeweils mit einer Verzahnung versehen sein, so daß bei zwischen diesen eingesetzten Kunststoffrohren und drefester Verbindung von Anschlußelement und Stützelement sowohl vom Anschlußelement wie auch vom Stützelement unmittelbar Drehmomente auf das zwischen ihnen eingesetzte Faserkunststoffrohr übertragen werden können.
Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung können aus den Unteransprüchen sowie - anhand von Ausführungsbeispielen - aus der Zeichnung und der nachstehenden Zeichnungsbeschreibung entnommen werden. Es zeigen:
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Fig. 1 eine Ausführungsform einer Anschlußverbindung mit in die Hohlwelle eingreifendem außenverzahnten Anschlußelement, im Längsschnitt,
Fig. 2 drei mögliche Zahnformen für die Verzahnung des Anschlußelements,
Fig. 3~5 weitere Ausführungsformeη einer Anschlußverbindung, jeweils mit außenverzahntem Anschlußelement, in Darstellung entsprechend Fig. 1,
Fig. 6 eine Ausführungsform einer Anschlußverbindung mit die Hohlwelle umgreifendem, innenverzahntem Anschlußelement, in Längsschnittdarstellung und
Fig. 7 einen segmentförmigen Ausschnitt einer Querschnittsdarstellung des Gegenstandes nach Fig. 6.
Nach Fig. 1 bezeichnet 10 eine Hohlwelle aus einem Faserkunststoff, z.B. einem Kohlenfaserkunststoff, Es kann sich hierbei z.B. um die Kardanwelle eines Kraftfahrzeugs handeln, die bei 11, 12 an die noch als Stumpf angedeutete und mit 13 bezifferte Getriebeabtriebswelle angekuppelt ist. Die Anflanschung der Kardanwelle eines Kraftfahrzeuges an den Getriebeausgang wird im übrigen als bekannt vorausgesetzt.
Der für die drehfeste Verbindung der Kardanwelle 10 mit dem Getriebeausgang vorgesehene Anschlußflansch ist mit 14 be-
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zeichnet. Er ist nicht unmittelbar Bestandteil der Faserkunststoffwelle 10 selbst, sondern vielmehr eines hülsenfb'rmig ausgebildeten Anschlußelements 15« Das Anschlußelement 15 ist - bezeichnet mit A - in Form eines segmentförmigen Ausschnittes auch im Querschnitt gezeigt. Insbesondere die Querschnittsdarstellung des Teils 15 macht deutlich, daß das Anschlußelement 15 eine Umfangsverzahnung 16 aufweist, deren Zähne axial verlaufen, wobei der Kopfkreisdurchmesser D„ größer ist als der Innendurchmesser D des Faserkunststoffrohres 10. Die beiden Teile 15 und 10 werden dadurch in die aus Fig. 1 ersichtliche Montagestellung gebracht, daß das Teil 10 in Pfeilrichtung 17 auf das Anschlußelement 15 aufgeschoben wird. Infolge des dabei aufzuwendenden Preßdruckes einerseits und der Durchmesserunterschiede (DK und D) andererseits, schneidet sich die Verzahnung 16 des motallischen Anschlußelements 15 selbsttätig in die Innenwandung 18 des Faserkunststoffrohres 10 ein und schafft hierdurch eine fprmschlüssige, drehfeste Verbindung zwischen den Teilen 10 und 15· Zur Abstützung der formschlüssigen Zahnverbindung zwischen den Teilen 10 und 15 dient ein bandagenartiges Abstützelement 19» welches aus Metall oder entsprechendem Material bestehen und z.B. durch Schrumpfen, Wickeln oder Pressen auf das Faserkunststoffrohr 10 aufgebracht werden Kann.
Die Aus führung s form nach F-ig· 3 entspricht im wesentlichen der Ausführungsform nach fiü'· 1» weswegen die einander entsprechenden Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Der Unterschied gegenüber dor Ausführungsform nach Fig. 1 besteht lediglich darin, dai} das Anschlußelement I5 a an seinem Auße.numfang mehrere im Abstand voneinander angeordnete umlaufende Nuten 20 besitzt, die in der aus Fig. 3 hervorgehenden Montagesteilung mit einem Harz oder einem
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ähnlichen Kunststoffmaterial ausgefüllt sind. Der mit Harz ausgefüllte Raum der Nuten 20 ist in Fig. 3 mit 21 beziffert. Hierdurch wird einmal eine axiale Fixierung der Teile 10, 15a und darüberhinaus eine bessere Einleitung des Drehmoments vom Teil 10 auf das Teil 15 a, oder umgekehrt, erreicht.
Auch die Ausführungsform nach Fig. 4 entspricht im wesentlichen der Ausführungsform nach Fig. 1, so daß auch hier die betreffenden Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind. Das von den im vorstehenden beschriebenen Ausführungsformen abweichende wesentliche Merkmal der Ausführungsform nach Fig. 4 besteht darin, daß das Anschlußelement 15b eine Verzahnung 16 b mit in axialer Montagerichtung 17 des Faserkunststoffrohres 10 gleichmäßig bis zu einer Maximalhöhe ansteigender Zahnhöhe aufweist. Diese Maßnahme erleichtert einmal die Montage der Teile 10 und I5 b, weil zu Beginn die aufzubringenden Preßkräfte in Pfeilrichtung 17 wegen der anfänglich noch geringen Zahnhöhe der Verzahnung 16 b vergleichsweise klein sind und sich erst allmählich bis zur Endstellung steigern. Fig. 4 zeigt etwa die Endmontagestellung der Teile 10, 15b. Hieraus wird deutlich, daß das Faserkunststoff rohr 10 an sich noch um einen weiteren Verschiebeweg s auf die Verzahnung 16 b aufschiebbar wäre, bis es mit seiner Stirnfläche an einem Axialanschlag 22 zur Anlage käme. Dieser restliche Verschiebeweg s ist vorgesehen für mögliche Unfälle, z.B. einen Frontalaufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis, bei denen sich die Teile 10 und 15b ineinander verschieben können. Eine derartige Möglichkeit würde z.B. bei Anwendung des Faserkunststoffrohres 10 als Kardanwelle gegeben sein. Während die Teile 10, 15b die im vorstehenden beschriebene Axialbewegung relativ
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zueinander ausführen, schneidet sich die keilförmige Verzahnung 16b zunehmend tiefer in das Faserkunststoffrohr 10 ein, wodurch vorteilhafterweise ein Teil der bei dem Unfall auftretenden kinetischen Energie in Formänderungsenergie umgewandelt und damit aufgezehrt wird.
Als zusätzliche Maßnahme zu der beschriebenen Keilverzahnung könnte man auch noch den zylindrischen Innenraum des Faserkunststoffrohres 10 an dessen Ende konisch nach außen divergierend ausführen. Auch diese Maßnahme würde zu einer Montageerleichterung beitragen.
Bei der aus Fig. 5 ersichtlichen Variante besteht das hier mit 15 c bezeichnete Anschlußelement - abweichend von den im vorstehend beschriebenen Ausführungsformen - aus zwei konzentrisch zueinander angeordneten Teilen, und zwar einmal einem rohrförmigen Innenteil 23 und zum anderen einem dieses konzentrisch umschließenden und mit diesem drehfest verbundenen hülsenf örmigen Außenteil 2·Ί , welches die mit dem Faserkunst s t of frolir 10 in Eingriff steinende Außenverzahnung 16 c aufweist. Die Verbindung der Teile 23, 2^4, und zwar sowohl in Axial- wie auch in Drehrichtung, erfolgt durch eine eingepreßte hohlnietartige Metallhülse 25· Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 durchsetzt jedoch die Metallhülse 25 nicht nur die beiden Teile 23, 2-1 des Anschlußelementes 15 c, sondern darüber hinaus auch noch das Faserkunststuffrohr 10 selbst und das dieses umgebende Abstützelement 19· Die in entsprechend zueinander fluchtende Radialbohrungen der Teile 19» 101 24 und 23 eingepreßte Metallhülse 25 gewährleistet nicht nur eine axiale Fixierung dieser Teile zueinander, sondern übt darüber hinaus auch noch einen gewissen zusätzlichen Verzahnungseffekt in Drehrichtung aus. Selbstverständlich ist es zweck-
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mäßig, nicht nur die in Fig. 5 gezeigte eine Metallhülse 25 vorzusehen, sondern mehrere solcher Metallhülsen in gleichmäßigen Abständen in Umfangsrichtung anzuordnen. Auch wäre es möglich, die in Fig. 5 veranschaulichte Ausführungsform dahingehend abzuwandeln, daß nur die Teile 19» 10 und 2k von der hohlnietartigen Metallhülse durchsetzt sind, dagegen zwischen den Teilen 2k und 23 aber durch eine Verzahnung eine drehfeste Verbindung hergestellt ist.
Die Ausführungsform nach Fig. 5 mit durchgehender Metallhülse 25 hat jedoch den wesentlichen Vorteil, daß für die Lochleibung eine ausreichende radiale Tiefe zur Verfügung steht.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 findet das hier mit 26 bezeichnete Faserkunststoffrohr Anwendung als Achs-Seitenvelle eines Kraftfahrzeuges. Gezeigt ist in Fig. 6 und 7 das seitliche Ende einer solchen Achs-Seitenwelle, an dem die Antriebskräfte über ein Gleichlauf-Gelenk, auf das zugeordnete Fahrzeugrad (nicht dargestellt) übertragen A%-erden. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 ist das Abschlußelement für das Faserkunststoffrohr 26 mit 29 beziffert. Es greift, abweichend von den Ausführungsformen nach Fig. 1 und 3 bis 5 nicht innen in das Faserkunststoffrohr 26 ein, sondern übergreift dieses vielmehr an dessen Außenumfang. Wie insbesondere Fig. 7 verdeutlicht, weist das Anschlußelement 26 eine Innenverzahnung 30 auf, mit der es in die Außenwandung 3I des Faserkunststoffrohres 26 einschneidet. Zur radialen Abstützung der in diesem Fall von außen nach innen gerichteten Zahnkräfte des Anschlußelements 29 ist bei der Ausführungsform nach Fig. und 7 ein in das Ende des Faserkunstoffrohres 26ihinein-
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geschobener (z.B. eingepreßter oder eingeschrumpfter) hülsenförmiger Stützkörper 32 vorgesehen.
Eine weitere Besonderheit der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 besteht darin, daß hier das Anschlußelement 29 zugleich den radial inneren treibenden Teil des Gleichlauf-Gelenkes bildet. Wie Fig. 7 zeigt, weist der treibende Teil (Anschlußelement 29) des Gleichlauf-Gelenkes an seinem Umfang mehrere (zumeist drei) kugelförmige Vertiefungen 33 auf, in denen jeweils eine Kugel 3^ gehalten ist. Der obere Teil der Kugeln 3k greift - wie Fig. 6 verdeutlicht - in eine nutenförmige Aussparung 35 eines ringförmigen Außenteiles 36 des Gleichlauf-Gelenkes ein. In der Mitte werden die Kugeln 3'1J von einem Käfig 37 gehalten. Das Antriebsdrehmoment der Achs-Seitenwelle (Fasorkunststoffrohr 26) wird somit von dem Lager-Innenteil (Ansclilußelement 29) über die Kugeln 3^ auf das Außenteil 36 übertragen, von wo es in das nicht dargestellte Fahrzeugrad eingeleitet wird.
Wie Fig. 6 weiterhin zeigt, besteht die Möglichkeit, die dort gezeigte Ausführungsform so abzuwandeln, daß der hülsenförmige Stützkörper 32 einen das Faserkunststoffrohr 26 an dessen Ende radial übergreifenden Flansch 38 aufweist, der sich dann mit dem Anschlußelement 29 fest verbinden läßt. Es wäre auch denkbar, die Teile 29, 32 einstückig herzustellen. Eine noch festere Verzahnung des Faserkunstoffrohres 26 mit den Teilen 29, 32 ist dann gegeben, wenn man das Stützteil 32 an seinem Außenumfang ebenfalls mit einer Verzahnung versieht, die in das Faserkunststoffrohr von innen einschneidet .
Als weitere Variante kann man natürlich auch bei der Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 den bereits oben beschrie-
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benen Gedanken (Fig. k) einer keilartig ansteigenden Verzahnung zwischen den Teilen 26 und 29 anwenden. Hierbei muß jedoch - in kinematischer Umkehrung - sich der Kopfkreisdurchmesser der Verzahnung (innenverzahnung 30) des Anschlußteils 29 in Montagerichtung 17 gleichmäßig verringern. Zusätzlich oder alternativ zu dieser Maßnahme kann außerdem der Außendurchmesser des Faserkunstoffrohres 26 in Richtung auf das Ende zu sich gleichmäßig verjüngend ausgestaltet sein. Hierdurch wird ebenfalls die bereits oben erwähnte (vgl. hierzu Fig. 4 und entsprechende Ausführungen) Montageerleichterung erreicht.
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Claims (1)

  1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 12 7O5A
    Stuttgart-Untertürkheim 29.Febr. 1980
    Ansprüche
    Anschlußverbjndung für Faserkunststoffrohre, insbesondere treibende oder angetriebene Hohlwellen \'on Kraftfahrzeugen, wobei das Faserkunststoffrohr mit einem konzentrisch hierzu angeordneten Ansclilußelemenf droh fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (13 j 29) eine Umfangsverzahnung (i6> 30) aufweist und auf das Faserkunststoffrohr aufgepreßt ist, derart, daß das Anschlußelement mit dem Faserkunststoffrohr in Drehrichtung eine formschlüssige Verbindung bildet.
    2. Anschlußverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Faserkunststoffrohr (1O, 26) konzentrisch zwischen dem die Umfaiigsverzahnung (16, 30) aufweisenden Anschlußelement (15, 29) und einem Abstützelement (19> 32) angeordnet ist.
    3. Anschlußverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15) eine Außenverzahnung (16) aufweist und
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    - 2 - Daim 1;
    das Faserkunststoffrohr (1O) mit einem zugeordneten Ende auf die Außenverzahnung des Anschlußelements aufgeschoben ist, derart, daß die Außenverzahnung in die Innenwandung (18) des Faserkunststoffrohres einschneidet bzw. eingreift.
    4. Anschlußverbindung nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet , daß das mit der Außenverzahnung (16) des Anschlußelements (I5) verbundene Ende des Faserkunststoffrohres (1O) von einem Hülsenteil (19) als Abstützelement umgeben ist.
    5· Anschlußverbindung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , daß das Hülsenteil (1°) das Ende des Faserkunststoffrolires passend, insbesondere unter Vorspannung umschließt.
    0. Anschlußverbindung na,ch einem der \*orher gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15 a) im Verzahnungsbereich zumindest eine wenigstens bis zum Zahngrund eingeschnittene umlaufende Nute (20) aufweist, die mit Harz (21) oder einem technisch gleichwertigen Kunststoffmaterial ausgefüllt ist (Fig. 3).
    7« Anschlußverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15 c) aus einem rohrförmigen Innenteil (23) und einem dieses konzentrisch umschliessenden und mit diesem drehfest verbundenen hülsenfb'rmigen Außenteil (24) besteht, welches letztere die Außenverzahnung (16 c) aufweist (Fig. 5)·
    130037/03AS
    - 3 - Daim 1
    8. Anschlußverbindung nach Anspruch 7 t dadurch gekennzeichnet , daß rohrförmiges Innenteil (23), hülsenförmiges Außenteil (2k), Ende des Faserkunststoffrohres (1O) und äußeres Abstützelement (19) zusätzlich durch eine oder mehrere radial gerichtete hohlnietartige eingepreßte Metallhülsen (25) formschlüssig miteinander verbunden sind.
    9· Anschlußverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (29) an seinem Innenumfang mit der Umfangsverzahnung versehen ist und auf das zugeordnete Ende des Faserkunststoffrohres (26) aufgeschoben ist, derart, daß die Umfangsverzahnung in die Außenvandung des Faserkunststoffrohres einschneidet bzv, eingreift (Fig. 6 und 7)·
    10. Anschluß\'-erbindung nach Anspruch 9» für Achswellen von Kraftfahrzeugen mit Drehmomentübertragung mittels Gleichlauf-Gelenk, dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (29) zugleich den radial inneren treibenden Teil des Gleichlauf-Gelaiks bildet.
    11. Anschlußverbindung nach Anspruch 2, 9 oder 10, d a durch gekennzeichnet, daß als Abstützelement ein passend, insbesondere unter Vorspannung in das Ende des Faserkunststoffrohres (2ö) hineingeschobener hülsenförmiger Stützkörper (32) dient.
    12. Anschlußverbindung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet , daß der hülsenförmige Stützkörper (32) eine in die Innenwandung des Faser-
    130037/03A8
    - k - Daim
    kunststoffrohres (26) eingreifende Außenverzahnung aufweist und mittels eines das Faserkunststoffrohr-Ende radial übergreifenden Flansches (38) mit dem Anschlußelement (29) zu einem gemeinsamen Bauteil verbunden ist.
    13· Anschlußverbindung nach einem der vorstehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das Anschlußelement (15 b) eine Keilverzahnung (16 b) mit in axialer Montagerichtung (17) des Faserkunststoffrohres (1O) gleichmäßig bis zu einer Maximalhöhe ansteigender Zahnhöhe aufweist (Fig. k).
    1^. Anschlußverbindung nach Anspruch 1*3, dadurch gekennzeichnet , daß an dom maximale Zahnhöhe aufweisenden Ende der Keilverzahnung (16 b) ein Axialanschlag (22) für die Endstellung des Faserkunststoffrohres (1O) bei Axialverschiebung desselben vorgesehen ist.
    15· Anschlußverbindung nach Anspruch 13 oder 1 *ί, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilverzahnung (16 b) am Außenumfang des Anschlußelements (15 b) vorgesehen ist und einen in Montagerichtung (17) des Faserkunststoffrohres (1O) gleichmäßig ansteigenden Kopfkreisdurchmesser (JDK) aufweist.
    16. Anschlußverbindung nach Anspruch 13, 14 oder 15» dadurch gekennzeichnet, daß das Faserkunststoff rohr (iO) an seinem mit dem Anschlußteil (15 b) in Eingriff stehenden Ende einen sich nach außen gleichmäßig vergrößernden Innendurchmesser (d) aufweist.
    130037/0345
    - 5 - Daim 12aW^q«
    17. Anschlußverbindung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Keilverzahnung (3θ) am Innenumfang des Anschlußteils (29) vorgesehen ist und einen in Montagerichtung (17) des Paserkunststoffrohres (26) sich gleichmäßig verringernden Innendurchmesser (Kopfkreisdurchmesser) aufweist.
    18. Anschlußverbindung nach Anspruch I3» 14 oder 17 > dadurch gekennzeichnet, daß das Faserkunststoffrohr (26) an seinem mit dem Anschlußteil (29) in Eingriff stehenden Ende einen sich in Montagerichtung (17) gleichmäßig verringernden Außendurchmesser aufweist.
    19· Anschlußverbiiidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß das AnschLußelement mit dem Abstützelement drehfest formschlüssig verbunden ist und daß Anschlußelemeni und Abstπtzelement an ihren einander zugewandten Seiten jeweils mit einer Unifangsverzahnung versehen sind.
    20. Anschlußverbiridung nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Verzahnung am Anschlußelement (15» 29) im Querschnitt dreieckfb'rmig ausgebildet ist (Fig. 2 a).
    21. Anschlußverbindung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 19» dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung am Anschlußelement (I5f 29) trapezförmig ausgebildet ist (Fig. 2b).
    130037/0345
    - 6 - Daim 1
    22. Anschlußverbindung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung am Anschlußelement (15> 29) geradlinige Flanken aufweist (Fig. 2 a und b).
    23· Anschlußverbxndung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Verzahnung am Anschlußelement (15> 29) ,abgerundete Flanken aufweist (Fig. 2 c).
    130037/0346
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