DE3006593C2 - Gleis-Nivellier-Richt-Stopfmaschine - Google Patents

Description

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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Gleis-Nivellier-Richt-Stopfmaschine der im Oberbegriff des Patentanspruches angegebenen Art.

Auf einer solchen Maschine, wie sie druckschriftlich aus dem nachveröffentlichten Prospekt »Plassermatic 07-275« der Firma Plasser und Theurer hervorgeht und einem firmeninternen Stand der Technik entspricht, hat die Verteilung der Werkzeuge und der Steuereinheiten mit der Zeit verschiedene Änderungen erfahren, einerseits bedingt durch die verfeinerten Techniken des Stopf-Nivellier- und Richtvorganges des Gleises sowie andererseits bedingt durch die vom Benutzer gestellten Forderungen.

Bei den gegenwärtig eingesetzten Maschinen ermöglicht die Lage der Werkzeuge zwischen den beiden Fahrwerken ein einwandfreies Arbeiten, auch bei größeren Lagekorrekturen des Gleises.

Jedoch wird zusätzlich eine gute Sicht bei erhöhter Geschwindigkeit in beiden Fahrtrichtungen für Überstellfahrten der Maschine als selbständige Einheit gefordert.

Um dieser Forderung genügen zu können, sind diese Maschinen mit zwei Kabinen ausgerüstet. In einer im Vorderteil der Maschine befindlichen Kabine sind ein Führerstand für die Fahrt in Arbeitsrichtung sowie eine Sollwert-Einstell- und Anzeigeeinheit für den Nivellier- und Richtvorgang angeordnet, während sich in der hinteren Kabine ein Führerstand für die Fahrt in entgegengesetzter Richtung und eventuell eine Einrichtung für die Kontrolle der nach dem Stopfvorgang ermittelten Nivellier- und Richtwerte befinden.

Um eine freie Sicht auf die Werkzeuge während der Behandlung des Gleises zu erreichen, ist eine dritte Kabine vorgesehen, welche für die Steuereinheit der Nivellier-Richt- und Stopfwerkzeuge bestimmt und in Arbeitsrichtung vor diesen angeordnet ist

Diese Maschinen entsprechen den gestellten Anforderungen. Infolge der Anordnung von drei Kabinen mit ihren Zugängen und Klimaanlagen, sowie der Anordnung von Kommunikationsmitteln, welche zwischen den in den Kabinen befindlichen Bedienungspersonen unerläßlich sind, sind diese Maschinen jedoch sehr kostspielig.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Maschine der genannten Art die Steuer- und Kontrolleinrichtungen für die Maschinen- und Werkzeugbewegungen in einer einzigen Kabine vorzusehen, unter Sicherung der für diese Bewegungen erforderlichen Übersicht über das Gleis in beiden Richtungen und über die Werkzeuge zur Bearbeitung des Gleises.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Anspruchs gelöst

Im folgenden wird anhand der Zeichnung der Stand der Technik sowie eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 die Ansicht einer bekannten Gleis-Nivellier-Richt-Stopfmaschine und

Fig.2 eine Ansicht eines Ausführungsbeispiels der erfindungsgemäßen Maschine.

In der Zeichnung ist die Arbeitsrichtung der Maschine jeweils mit einem Pfeil angedeutet.

Fig. 1 zeigt eine bekannte Maschine, mit welcher die Gleise gestopft nivelliert und ausgerichtet werden können.

Sie stellt den Typ der gegenwärtig benutzten, sogenannten »schweren« Nivellier-Richt- und Stopfmaschine dar. Sie weist Stopfwerkzeuge 17 und Nivellier- und Richtwerkzeuge 18 auf, die zwischen zwei Drehgestellen 19 und 20 unter einem brückenartigen Teil 21 des Fahrgestells 22 angeordnet sind. Dieser Stopfmaschinentyp weist eine hintere Kabine 23 mit einem Führerstand 8 und eine vordere Kabine 24 auf, in welcher sich ein zweiter Führerstand 80 sowie eine Sollwert-Einstell- und Anzeigeeinheit 11 befinden. Durch diese Anordnung soll der Maschinenführer bei Überstellfahrten der Maschine freie Sicht sowohl auf den vor als auch auf den hinter der Maschine liegenden Gleisabschnitt haben, wie dies in verschiedenen Bahnnetzen verlangt wird. Eine Antriebszentrale 13 befindet sich auf dem Fahrgestell 22 hinter der Kabine 24. In Arbeitsrichtung vor den Werkzeugen ist eine dritte Kabine 230 angeordnet, in welcher die Steuereinheit 9 für die Werkzeuge untergebracht ist damit von dieser Einheit aus eine freie Sicht auf die Nivellier- und Richtwerkzeuge 18 gewährleistet ist, was insbesondere für Weichenstopfmaschinen von Vorteil ist.

Die erfindungsgemäße Stopfmaschine, von der eine Ausführungsform des sogenannten »schweren« Typs in F i g. 2 dargestellt ist, weist, wie die vorher beschriebene Maschine, Stopfwerkzeuge 31 mit Doppelköpfen sowie Nivellier- und Richtwerkzeuge 32 auf, welche unter einem brückenartigen Teil 33 des Fahrgestells 34 befestigt und zwischen zwei Fahrwerken 35 und 36 angeordnet sind. Sie weist nur eine einzige Kabine 26 auf, in welcher alle Steuer- und Kontrolleinrichtungen für die Maschinen- und Werkzeugbewegungen angeordnet sind.

Diese Kabine 26 ist auf dem Fahrgestell 34 in bezug auf die mit einem Pfeil angegebene Arbeitsrichtung im

vorderen Teil der Maschine angeordnet Nach hinten ist sie im wesentlichen bis zu den Nivellier- und Richtwerlczeugen 32 verlängert, wo sie ein inneres Fenster 29 aufweist, das freie Sicht auf diese Werkzeuge sowie auf die Stopfwerkzeuge 31 ermöglicht

Der brückenartige Teil 33 des Fahrgestells 34 weist eine Verlängerung 330 auf, die sich entlang des hinteren Teils der Kabine 26 erstreckt. Die Antriebszentrale 37 ist unterhalb dieser Verlängerung angeordnet — im vorliegenden Beispiel unterhalb des gestrichelt eingezeichneten Bodens 41 der Kabine 26. Bei diesem Ausführungsbeispiel befindet sich der hintere Teil der Kabine 26 in einer inneren Ausnehmung der Verlängerung 330 des brückenartigen Teils zwischen den Tragholmen desselben. Dabei ist wichtig, daß die Ausführungen einen Durchgang vom vorderen zum hinteren Teil der Kabine ermöglichen.

In dieser einzigen Kabine 26 können folgende Einheiten in optimaler Lage installiert werden:

— im vorderen Teil: ein Führerstand 27, eine Sollwert-Einstell- und Anzeigeeinheit 28 für die vorgeschriebenen Nivellier- und Richtwerte, und eventuell eine Meß- und Kontrolleinheit 40 für die effektiven, nach dem Stopfvorgang ermittelten Nivellier- und Richtwerte, falls die Maschine mit einer solchen Vorrichtung ausgerüstet ist;

— im hinteren Teil: eine Steuereinheit 25 für die Werkzeuge, welche durch das Fenster 29 beobachtet werden können, sowie ein zweiter Führerstand 270 mit freier Sicht auf das hinter der Maschine liegende Gleis.

Der Maschinenführer kann somit die Maschine in beiden Fahrtrichtungen verfahren, ohne von der Maschine heruntersteigen zu müssen, um aus der einen Kabine in eine andere zu gehen, wie dies bei den gegenwärtig benutzten Maschinen mit zwei Führer-Kabinen der Fall ist.

Außerdem genügen zwei Bedienungspersonen, um sämtliche Steuerungspositionen auszuführen:

— ein Stopfer und Fahrer an der Steuereinheit 25 für die Werkzeuge und an einem der beiden Führerstände 27 oder 270, welchem die Beaufsichtigung und Bedienung der Werkzeuge obliegt, sowie die Führung der Maschine im Betrieb und bei Überstellfahrten,

— ein Operator und Kontrolleur, welcher die SoII-wert-Einstell- und Anzeigeeinheit 28 für die Niveilier- und Richtwerte bedient, wobei er diese Werte in Abhängigkeit von den nach dem Stopfvorgang ermittelten Werten einregeln kann, die er auf der Meß- und Kontrolleinheit 40 abliest.

Diese Maschine hat den Vorteil, daß der hintere Teil des Fahrgestells 34 keinerlei Aufbauten aufweist, so daß er als Lade-Plattform 38 ausgebildet sein kann, auf der bei Überstellfahrten gegebenenfalls ein Meßschlitten 39 untergebracht wird, der Teil einer Meßvorrichtung für die nach dem Stopfvorgang ermittelten Nivellierungsund Richtwerte ist und der während der Bearbeitung des Gleises am hinteren Teil der Maschine angehängt wird.

Mit dieser beschriebenen Ausbildung ermöglicht die Stopfmaschine durch die Zentralisierung aller Funktionen in einer einzigen langgestreckten Kabine auf ökonomische Weise die Erfüllung der von den Eisenbahnnetzen gestellten Bedingungen, sowohl in bezug auf ihre Konstruktion als auch in bezug auf ihren Betrieb und ihrer Instandhaltung.

Bei der Konstruktion einer Stopfmaschine, die für Überstellfahrten in einen üblichen Eisenbahnzug eingegliedert werden soll, können der vordere und hintere Teil des Fahrgestells 34, weiche durch den brückenartigen Teil 33,330 miteinander verbunden sind, aus einem serienmäßigen, zwischen seinen beiden Fahrwerken durchgeschnittenen Standard-Plattformwagen hergestellt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Gleis-Nivellier-Richt-Stopfmaschine, bei der Werkzeuge zum Nivellieren, Richten und Stopfen des Gleises unter einem brückenartigen Teil ihres Fahrgestells zwischen zwei Fahrwerken angeordnet sind, mit einer Antriebszentrale, einer Regel- und Kontrolleinrichtung, die eine Sollwert-Einstell- und -Anzeigeeinheit sowie eine Steuereinheit für die Bewegungen der Nivellier-Richt- und Stopfwerkzeuge aufweist, mit einer in Arbeitsricht.ung vor den Werkzeugen angeordneten Arbeitskabine, aus der freie Sicht auf die Werkzeuge besteht, und mit kabinengeschützten Führerständen für die Fahrt der Maschine in beiden Richtungen, dadurch gekennzeichnet, daß für die Steuereinheit (25) für die Nivellier-Richt- und Stopfwerkzeuge (32 bzw. 31), die Sollwert-Einstell- und Anzeigeeinheit (28) und die Führerstände (27,270) für beide Fahrtrichtungen der Maschine eine einzige Kabine (26) in Arbeitsrichtung vorn am Fahrgestell (34) angeordnet ist, daß der brückenartige Teil (33) des Fahrgestells (34) eine Verlängerung (330) aufweist, die sich in den Bereich der Kabine (26) erstreckt, daß die Kabine (26) nach hinten entlang der Verlängerung (330) mindestens bis zur Vorderseite der Nivellier- und Richtwerkzeuge (32) verlängert ist und daß die Antriebszentrale (37) derart unter der verlängerten Kabine (26) und der rückwärtigen Verlängerung (330) angeordnet ist, daß die Sicht von der Kabine (26) auf das Gleis in beiden Richtungen frei ist.