DE29906681U1 - Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug - Google Patents
Heckeinstiegauftritt für ein StraßentransportfahrzeugInfo
- Publication number
- DE29906681U1 DE29906681U1 DE29906681U DE29906681U DE29906681U1 DE 29906681 U1 DE29906681 U1 DE 29906681U1 DE 29906681 U DE29906681 U DE 29906681U DE 29906681 U DE29906681 U DE 29906681U DE 29906681 U1 DE29906681 U1 DE 29906681U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rear entry
- entry step
- step according
- vehicle
- holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 7
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 7
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 7
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 claims 4
- 238000012384 transportation and delivery Methods 0.000 description 3
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
Description
P -I -S
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraßeii6t3&Pgr;&35 iEfiferjhauSeri. :##: 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler * '· ...» * »..»'&Tgr; * ll: !"
Die Erfindung betrifft einen Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug, insbesondere einen
Kastenwagen, mit einem quer zur Fahrtrichtung, im Bereich des Heckeinstiegs verlaufende Trittplatte,
wobei die Trittplatte über mindestens einen Träger mit dem Fahrzeug verbunden ist.
Bei Straßentransportfahrzeugen besteht grundsätzlich das Problem, daß die Ladefläche der Transportfahrzeuge,
aufgrund der darunter angeordneten Achsen und Räder des Kraftfahrzeuges, beziehungsweise teilweise auch des
darunter angeordneten Motors, gegenüber der Straßenebene einen relativ hohen Abstand aufweist. Eine
bekannte Lösung des Problems der hohen Ladefläche wird dadurch erreicht, daß die Straßentransportfahrzeuge
über eine Rampe be- und entladen werden. Allerdings werden spezielle Vorrichtungen notwendig, sobald die
Straßentransportfahrzeuge als Zulieferfahrzeuge eingesetzt werden und für das Ein- und Ausladen keine
besonderen Be- und Entladerampen vorhanden sind. Bei größeren LKW's wird dieses Problem zum Teil auch
dadurch gelöst, daß die LKW's über hydraulisch bewegbare Heckklappen verfügen, die gleichermaßen als
Aufzug für die zu ladenden Frachten dienen können. Bei kleineren Fahrzeugen ist diese aufwendige und
kostenintensive Mechanik nicht einsetzbar, da sie in Relation zum Gesamtfahrzeugpreis zu teuer ist.
Aus diesem Grund wird versucht dieses Problem mit einfachen Mitteln über einen Heckeinstiegauftritt zu
lösen, der ohne hydraulische Systeme auskommt.
-1 -
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße· 3 6;g9*335"lcti$nhausfen::": 12. April 1999
99221 « Michael Wirth, Wattenweiler ■ : ; ·;;*·;··'·: "I
Es wird beispielhaft auf die oberbegriffbildende, europäische Patentanmeldung EPA 042 14 07 hingewiesen.
Diese Patentanmeldung offenbart einen Heckeinstiegauftritt für Kraftfahrzeuge, mit einer
unter der Kraftfahrzeug-Chassis angeordneten, das Kraftfahrzeug nach hinten überragenden, querliegenden
Trittplatte, die mittels am Kraftfahrzeug-Chassis befestigter Federn, um einen beschränkten Bereich im
wesentlichen horizontal elastisch verschieblich gehalten ist, wobei die Trittplatte auf Tragrahmen
festgelegt ist, an denen die einen Enden von Blattfedern befestigt sind und wobei die Blattfedern
sich vom Kraftfahrzeug-Chassis aus bis zur Befestigung am Tragrahmen nach unten erstrecken.
Diese Art eines Heckeinstiegauftritts hat den Vorteil, daß beim Zurücksetzen des Fahrzeuges und Anstoßen gegen
ein Hindernis die Auftrittsfläche diesem Hindernis ausweichen kann, indem sie durch die Feder nach unten
in Richtung Chassis ausschwenkt und dadurch eine Beschädigung der Trittplatte und deren Aufhängung
vermieden wird.
Der Nachteil besteht allerdings darin, daß die Trittplatte grundsätzlich nach hinten weit über das
Fahrzeug übersteht und damit beim Hängerbetrieb Probleme verursacht. Der Wendekreis ist durch das
Ausladen der Trittplatte nach hinten gegenüber dem Fahrzeuganhänger wesentlich reduziert. Weiterhin wird
die Gesamtlänge des Fahrzeuges vergrößert, wodurch das Abstellen des Fahrzeuges in beengten Plätzen Probleme
bereitet.
-2-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße*J6:&*333i^Snjnausfer[:://. 12. April 1999
99221 « Michael Wirth, Wattenweiler * S. .« * »..**** * ]" I!*
Eine Problemlösung hierfür die Britische Patentanmeldung GB 22 48 814 mit einer Aufstiegsplatte,
die auf eine, am Heck des Fahrzeuges angebrachte Anhängerkupplung bei Bedarf aufgeschraubt und nach der
Benutzung wieder abgenommen werden kann.
Hierdurch wird zwar erreicht, daß bei der Nichtbenutzung der Heckeinstiegauftrittsplatte die
ursprüngliche Größe des Kraftfahrzeuges nicht verändert wird und auch keine Bewegungseinschränkung für
eventuell an der Anhängerkupplung hängende Anhänger besteht. Jedoch ist das Handling sehr aufwendig und es
wird für die Platte zusätzlich ein Stauraum benötigt, in dem sie bei Nichtbedarf untergebracht werden kann.
Eine andere Lösung wird in der Deutschen Patentanmeldung DE 39 15 387 vorgeschlagen. Diese
Schrift offenbart ein Kraftfahrzeug, mit einer im wesentlichen oberhalb eines querverlaufenden
Stoßfängers angeordneten Hecktür, wobei der Stoßfänger zumindest bereichsweise zur Bildung einer Trittstufe
aus einer im Fahrbetrieb eingenommenen Normalstellung um eine querverlaufende Schwenkachse in eine weitere
Position schwenkbar ist, in der er unter Bildung der Trittstufe über den Fahrzeugumriß heckseitig
hinausragt.
Diese Lösung ermöglicht zwar grundsätzlich einen Heckeinstieg in das Fahrzeug über eine Trittstufe,
jedoch ist die Dimension einer derartigen Einstiegsauftrittsstufe durch die Höhe des Stoßfängers
begrenzt, was dazu führt, daß die Stufe nicht breit genug ausgeführt werden kann, um einen bequemen und
sicheren Auftritt zu gewährleisten. Andererseits ist
-3-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße«$6,j$$33Sjiclj4nbause*n: :**: 12. April 1999
99221 «Michael Wirth, Wattenweiler« : :*: I'"'' "t "t
naturgemäß eine derartige Lösung bei Fahrzeugen die aufgrund ihrer hinten angeordneten Hecktüre in diesem
Bereich über keinen Stoßfänger verfügen nicht möglich.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung einen Heckeinstiegauftritt gemäß dem Oberbegriff des
Anspruches 1 dahingehend zu verbessern, daß eine verbesserte Handhabung während des Betriebes möglich
ist, die Trittstufe großzügig dimensioniert werden kann und außerdem im nicht benutzten Zustand der Auftritt
die Größe des Fahrzeuges im Heckbereich nicht wesentlich verändert.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst.
Demgemäß wird vorgeschlagen, den Heckeinstiegauftritt entsprechend dem Oberbegriff des Anspruches 1
dahingehend zu verbessern, daß der mindestens eine Träger in mindestens einer Halterung in
Fahrzeugrichtung verschiebbar angeordnet ist.
Durch diese Ausführung ist es nun möglich, den Heckeinstiegauftritt manuell ein- und auszuziehen, so
daß im Bedarfsfall ein ausreichend großer Auftritt für das Be- und Entladen des Fahrzeuges zur Verfügung
steht, und nach dem Gebrauch der Heckeinstiegauftritt eingeschoben werden kann, so daß kein wesentlicher
Überstand über das Fahrzeug besteht. Durch diese Art der Ausführung ist es möglich auch im Hängerbetrieb
einen derartigen Heckeinstiegauftritt mitzuführen, wobei keine Einschränkung bezüglich der Beweglichkeit
und Handhabung mit dem Anhänger besteht.
-4-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße»|6;^33§1ctiiniiaus^*n::": 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler «I :*: Z"!'* "i "Z
Eine bevorzugte Ausführung des Heckeinstiegauftrittes besteht darin, daß zwei Träger vorgesehen sind, so daß
eine möglichst stabile Auflage des Auftritts gewährleistet ist und keine Torsionsneigung bei
seitlichem Auftritt entsteht.
Eine besondere Ausführung des Heckeinstiegauftritts sieht vor, daß die Halterung den Träger umfaßt, wobei
vorteilhaft Federelemente zur Sicherung des Trägers gegen ein ungewolltes Ausfahren während der Fahrt
vorgesehen sind. Weiterhin können Positionierungs-Bohrungen im Träger vorgesehen werden und auf der
Gegenseite die Halterung mit einem oder mehreren Dornen versehen werden, die in die Bohrung in bestimmten
Position eingreifen.
Träger und Halterungen werden vorzugsweise aus Rechteckrohren beziehungsweise Vierkanteisen und einem
den Träger umgebenden Rechteckrohr hergestellt.
Ebenfalls ist es möglich den Träger als Rundeisen oder Rohr auszuführen und diesen in einer Halterung, die
ebenfalls aus einem Rohr hergestellt ist, zu führen.
Die Trittplatte kann bevorzugt aus einem rutschfesten Blech, zum Beispiel einem Riffelblech oder einem
Lochblech oder einem Lichtgitter bestehen, wobei dieses durch einen Rohrrahmen versteift werden kann.
Die Befestigung der Halterung kann beispielsweise am Fahrzeugrahmen direkt stattfinden. Jedoch besteht auch
die Möglichkeit die Halterung an der Tragkonstruktion, zum Beispiel an der Quertraverse einer Anhängerkupplung
zu befestigen.
-5-
PA Dr. A. Binder, Neue BahnhofstraßerietÄgSSS IctiSnfiausfeni It 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler ♦'. I 'I..;""' !" ":
Vorteilhaft kann auch die Halterung in die Anhängerkupplung integriert werden, beispielsweise wenn
die Quertraverse der Anhängerkupplung entsprechende öffnungen für die Führung der Träger aufweist.
5
Da die Trittplatte des Heckeinstiegauftrittes bei der Benutzung über das Fahrzeug hinausragt, ist es
besonders vorteilhaft, wenn der Heckeinstiegauftritt mit einem Sensor und/oder mit einem Schalter versehen
ist, der einen ersten Schaltungszustand in der eingefahrenen Position des Trittbrettes und einen
zweiten Zustand in der ausgefahrenen Position des Trittbrettes aufweist. Hierdurch kann im
Fahrzeuginneren die Position des Trittbrettes dargestellt werden oder ein Freigabesignal ausgelöst
werden, sobald das Trittbrett sich im eingefahrenen und gesicherten Zustand befindet. Es ist aber auch möglich,
daß in dieser Stellung kein Signal im Fahrzeuginneren erscheint und während die ausgefahrene Position des
Trittbrettes im Fahrzeuginneren signalisiert wird.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann vorsehen, daß im zweiten Zustand, in dem Zustand, indem das
Trittbrett ausgefahren ist die Zündung des Fahrzeuges unterbrochen und/oder eine sonstige Wegfahrsperre im
Fahrzeug aktiviert wird.
Diese Schalter beziehungsweise Sensoren verhindern, daß unbeabsichtigt das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird,
während der Gepäckeinstiegsauftritt noch ausgefahren ist und damit eventuell beim Rangieren Schaden am
Anhänger oder sonstige Gefährdungen entstehen können. Es versteht sich, daß die vorstehend genannten und
nachstehend noch zu erläuternden Merkmale der Erfindung
-6-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße &iacgr; 6: £9335 Icfcenfiausfen:: : 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler · : : ' : l"V ' "S "'·
nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in
Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
5
5
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
10
Die Erfindung soll nachfolgend, anhand der Zeichnungen, näher erläutert werden. Es stellen dar:
Figur 1: Seitenansicht des Heckeinstiegauftritts; Figur 2: Aufsicht auf den Heckeinstiegauftritts;
Figur 3: Querschnitt durch einen Träger mit Halterung und Federelement.
Die Figur 1 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Heckeinstiegauftrittes für ein
Straßenfahrzeug, insbesondere für einen Kastenwagen, zum Beispiel einen Lieferwagen, wie er häufig von
Handwerkern zur Auslieferung oder auch von Paketdiensten benutzt wird. Die Vorrichtung ist in zwei
Positionen P1 und P2 dargestellt. Die Position P1 gestrichelt
gezeichnet - zeigt den Heckeinstiegauftritt in der eingeschobenen Position, während die durchgehend
gezeichnete Figur die Position P2 des Heckeinstiegauftritts im ausgefahrenen Zustand
darstellt. Der Heckeinstiegauftritt besteht aus zwei seitlich, unter der eigentlichen Trittplatte
angeordneten Trägern 2, die als Rechteckrohre ausgebildet sind und in einer ebenfalls als
Rechteckrohr ausgebildeten Halterung 3 verlaufen. Die
-7-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße:i3^89335 !(SheBha^use/t\.· 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler ·.·.,..*·* :..: ": ..* *»'
Rechteckrohre des Trägers 2 weisen auf der Unterseite eine Bohrung 6 auf, in die in der ausgefahrenen
Position eine mit dem Träger 2 verschraubte oder verschweißte Schraube 7 eingreift und die Position des
Trägers festhält. Auf der Oberseite des Trägers 2 ist ein Federelement 8 vorgesehen, das einen elastischen
Druck auf den unten liegenden Träger 2 ausübt und ein versehentliches Herausrutschen aus der Positionierung
erschwert. Die Halterung 3, die als Rechteckrohr ausgebildet ist, weist an der Vorderseite (in
Fahrrichtung) eine Anschrägung auf und ist außerdem wesentlich kürzer, als der Träger 2 selbst. Die
Anschrägung ermöglicht ein Anheben des Auftritts auf der Rückseite und ein leichtes Verkippen des Trägers
gegenüber der Halterung 3, so daß der Träger aus der Positionierschraube 7 ausscheren und dann in seine
Ruheposition geschoben werden kann.
Weiterhin ist in der Seitenansicht eine Anhängerkupplung 9 zu erkennen, die am Fahrzeugrahmen
befestigt ist und über eine Quertraverse 10 verfügt, an der die Halterung des Heckeinstiegauftrittes angeklemmt
ist.
Die Trittplatte des Heckeinstiegauftritts besteht aus einem Lochblech 4, welches durch einen Rohrrahmen 5
gestützt wird. Der Rohrrahmen selbst ist an den beiden Trägern 2 angeschweißt.
Wie in der Seitenansicht gut zu erkennen ist, kann die Trittplatte problemlos von Hand ausgefahren werden und
überragt dann das Fahrzeug an der Heckseite so weit, daß ein bequemer Einstieg in das Fahrzeug ermöglicht
ist. Andererseits ist der Auftritt in der Ruheposition
-8-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße«1^*§§335*kJ^ahauSen:: : 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler · t : ' : .t"!' ' "t "I
P1 soweit eingeschoben, daß er die Fahrzeuglänge
gegenüber der Anhängerkupplung 9 nicht überragt.
Die Figur 2 zeigt eine Aufsicht der bevorzugten Ausführung des Heckeinstiegauftritts. Es sind die
seitlich angeordneten Halterungen 3 zu erkennen, die über eine Quertraverse 11 miteinander verbunden sind
und die durch die Bleche 12 versteift sind. Die Träger 2 verlaufen durch die Halterungen 3 und stützen auf
ihrem Ende die Auftrittsplatte 4, die als Lochblech dargestellt ist/ welche wiederum durch einen Rohrrahmen
5 versteift ist. Die dargestellte Ausführung zeigt die Trittplatte im eingefahrenen Zustand.
Die Figur 3 stellt einen Querschnitt durch die Halterung des Heckeinstiegauftritts dar, wobei der
Schnitt durch das Federelement 8 führt. Das Federelement 8 besteht aus einem federnden Druckstück
mit Innensechskantschraube, das auf der Innenseite über eine Bohrung verfügt, in der sich eine Spiralfeder 14
befindet, die auf der Unterseite gegen eine beweglich gelagerte Kugel 15 drückt. Die Kugel 15 liegt auf der
Oberseite des Trägers 2 und sorgt dafür, daß der Träger 2 mit seiner Öffnung 6 in der eingefahrenen,
beziehungsweise in der ausgefahrenen Position, den Schraubenkopf umfaßt und auf diese Weise ein
selbständiges Verschieben des Trägers und der Trittplatte verhindert.
-9-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße:i09335"crieQhaufcer$: : 12. April 1999
99221 . Michael Wirth. Wattenweiler ·: : * : .'T ' II:":
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler;«, tii « * »..*"« ..·
Bezugszeichenliste
1 | Heckeinstiegauftritts |
2 | Träger |
3 | Halterung |
4 | Auftrittsplatte |
5 | Rohrrahmen |
6 | öffnung/Bohrung |
7 | Positionierschraube |
8 | Federelement |
9 | Anhängerkupplung |
10 | Quertraverse |
11 | Quertraverse |
12 | Knotenblech |
13 | Anschlagsschraube |
14 | Spiralfeder |
15 | Kugel |
16 | Fahrzeug |
-10-
Claims (19)
1. Heckeinstiegauftritt für ein Straßenfahrzeug (16), insbesondere einen sogenannten Kastenwagen, mit
einem quer zur Fahrtrichtung, im Bereich des Heckeinstiegs verlaufenden Auftrittsplatte (4),
wobei die Auftrittsplatte (4,5) über mindestens einen Träger (2) mit dem Fahrzeug verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine
Träger (2) in mindestens einer Halterung (3) in Fahrzeugrichtung verschiebbar angeordnet ist.
2. Heckeinstiegauftritt gemäß dem voranstehenden Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei
Träger (2) und zwei Halterungen (3) vorgesehen sind.
3. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der
voranstehenden Ansprüche 1-2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (3) den Träger (2) umfaßt.
4. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der
voranstehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung ein Federelement 8 zur Längspositionierung des jeweiligen Trägers
aufweist.
5. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der
voranstehenden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine Träger (2)
mindestens eine Positionierungsaussparung und die mindestens eine Halterung (3) einen Dorn (7)
-1 -
PA Dr. A. Binder, Neue BahnhofstraßQi§!ß9335*ICttenhaL&*ei51\\ 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler«I '·*'·..·"·*' "* !!*
aufweist, welche in die Positionierungsaussparung (6) eingreifen kann.
6. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der
voranstehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet/ daß der mindestens eine Träger (2) ein Rechteckrohr oder ein Vierkanteisen ist.
7. Heckeinstiegauftritt gemäß dem voranstehenden Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (3) ein Rechteckrohr ist.
8. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der mindestens eine Träger (2)
ein Rundeisen oder ein Rohr ist.
9. Heckeinstiegauftritt gemäß dem voranstehenden Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (3) ein Rohr ist.
10. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 9 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß die Auftrittplatte (4,5) aus einem rutschfesten Blech (4) mit einem steifen
Rahmen (5) besteht.
11. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 10, dadurch
gekennzeichnet, daß das Federelement (8) eine
Schraube mit innenliegender Spiralfeder (14) und federbelasteter Kugel (15) ist.
-2-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraße;1§^"932!i51clieghau?e*n :": 12. April 1999
99221 · Michael Wirth, Wattenweiler ·: :': I'"* ' '" *"
12. Heckeinstiegeauftritt gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 11, dadurch
gekennzeichnet, daß der Träger mehrere Positionierungsaussparung (6) aufweist.
13. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der vorstehenden Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß
die Halterung (3) am Fahrzeugrahmen beziehungsweise an der Fahrzeugunterseite befestigt ist.
14. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (3) an der Tragkonstruktion einer Anhängerkupplung (9)
befestigt ist.
15. Heckeinstiegauftritt gemäß dem voranstehenden Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (3) und die Tragkonstruktion der
Anhängerkupplung (9) eine Einheit bilden.
16. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 15, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Sensor und/oder Schalter
vorgesehen ist, der mindestens einen ersten Schaltungszustand in der eingefahrenen Position
der Auftrittsplatte (4) und einen zweiten Schaltungszustand in der ausgefahrenen Position
der Auftrittsplatte (4) aufweist.
17. Heckeinstiegauftritt gemäß dem voranstehenden Ansprüche 16, dadurch gekennzeichnet, daß im
ersten Zustand ein Freigabesignal oder kein Signal
-3-
PA Dr. A. Binder, Neue Bahnhofstraßrg 16.^89335 ltfienhailseft: : 12. April 1999
99221 « Michael Wirth, Wattenweiler;?_.._!
im Fahrzeuginneren erscheint beziehungsweise ertönt.
18. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 16 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß im zweiten Zustand die ausgefahrene Position der Auftrittsplatte 4 im
Fahrzeuginneren signalisiert wird.
19. Heckeinstiegauftritt gemäß einem der
voranstehenden Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß im zweiten Zustand die Zündung
des Fahrzeuges unterbrochen und/oder eine sonstige Wegfahrsperre aktiviert ist.
-4-
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29906681U DE29906681U1 (de) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug |
DE50002140T DE50002140D1 (de) | 1999-04-15 | 2000-04-14 | Heckeinstiegauftritt für ein Strassentransportfahrzeug |
AT00108348T ATE240226T1 (de) | 1999-04-15 | 2000-04-14 | Heckeinstiegauftritt für ein strassentransportfahrzeug |
EP00108348A EP1044848B1 (de) | 1999-04-15 | 2000-04-14 | Heckeinstiegauftritt für ein Strassentransportfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE29906681U DE29906681U1 (de) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE29906681U1 true DE29906681U1 (de) | 1999-07-08 |
Family
ID=8072233
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE29906681U Expired - Lifetime DE29906681U1 (de) | 1999-04-15 | 1999-04-15 | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug |
DE50002140T Expired - Lifetime DE50002140D1 (de) | 1999-04-15 | 2000-04-14 | Heckeinstiegauftritt für ein Strassentransportfahrzeug |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50002140T Expired - Lifetime DE50002140D1 (de) | 1999-04-15 | 2000-04-14 | Heckeinstiegauftritt für ein Strassentransportfahrzeug |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1044848B1 (de) |
AT (1) | ATE240226T1 (de) |
DE (2) | DE29906681U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10001933A1 (de) * | 2000-01-19 | 2001-08-02 | Rentrop Christoph | Trittstufe |
DE102004030359A1 (de) * | 2004-06-23 | 2006-01-19 | Volkswagen Ag | Trittstufenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2145647A (en) * | 1937-01-28 | 1939-01-31 | Samuel T Evans | Step for vehicles |
US3341223A (en) * | 1965-09-01 | 1967-09-12 | Wampfler Jacob | Retractible safety steps |
US3671058A (en) * | 1970-06-25 | 1972-06-20 | Miles L Kent | Roll out step for pick up trucks |
US3883844A (en) * | 1974-02-25 | 1975-05-13 | Ii George F Wood | Signal means for vehicle retractable step |
GB1541411A (en) * | 1974-10-29 | 1979-02-28 | Duncombe Job | Steps |
DE3915387A1 (de) | 1988-05-17 | 1989-11-30 | Volkswagen Ag | Fahrzeug, insbesondere kombifahrzeug, mit einer hecktuer |
DE3933086A1 (de) | 1989-10-04 | 1991-04-18 | Spier Gmbh & Co Fahrzeug Kg | Heckeinstiegstritt fuer kraftfahrzeuge |
GB2248814B (en) | 1990-10-18 | 1994-11-23 | Roger Mitchell | Access steps for vehicles |
US5342073A (en) * | 1993-03-12 | 1994-08-30 | Poole Ray L | Retractable step for motor vehicles |
GB9725208D0 (en) * | 1997-11-28 | 1998-01-28 | Cunningham Anthony W | Caravan step unit |
-
1999
- 1999-04-15 DE DE29906681U patent/DE29906681U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-04-14 AT AT00108348T patent/ATE240226T1/de not_active IP Right Cessation
- 2000-04-14 DE DE50002140T patent/DE50002140D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-04-14 EP EP00108348A patent/EP1044848B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10001933A1 (de) * | 2000-01-19 | 2001-08-02 | Rentrop Christoph | Trittstufe |
DE10001933B4 (de) * | 2000-01-19 | 2004-01-15 | Rentrop, Christoph | Trittstufe |
DE102004030359A1 (de) * | 2004-06-23 | 2006-01-19 | Volkswagen Ag | Trittstufenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
DE102004030359B4 (de) * | 2004-06-23 | 2014-05-28 | Volkswagen Ag | Trittstufenanordnung für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1044848A1 (de) | 2000-10-18 |
DE50002140D1 (de) | 2003-06-18 |
ATE240226T1 (de) | 2003-05-15 |
EP1044848B1 (de) | 2003-05-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1913576A1 (de) | Container-Unterwagen | |
DE3200792A1 (de) | "fahrzeug-anhaenger" | |
DE3138338A1 (de) | "nutzfahrzeug, wie lastkraftwagen oder anhaenger" | |
EP1162111B1 (de) | Ladebordwandsystem mit Schiebeeinheit | |
WO2004043735A2 (de) | Fahrzeug mit ladeboxen oder ladeflächen | |
EP3231691B1 (de) | Selbsttragender fahrzeugtransport-anhänger | |
DE102010043207A1 (de) | Anhänger | |
EP2388162A1 (de) | Sattelauflieger zum Transport von Containern | |
DE29906681U1 (de) | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug | |
DE69304012T2 (de) | Kraftfahrzeugtransporter | |
DE19917022C2 (de) | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug | |
EP3623218B1 (de) | Schlitten für ein transportfahrzeug zum transportieren von rollbehältern | |
DE3707566A1 (de) | Veraenderbares container-chassis fuer auflieger von sattelzug-schleppfahrzeug | |
DE10361322A1 (de) | Zur Wartung von Fahrzeugen verwendete Hebebühne | |
EP3296175B1 (de) | Verfahren zum transport eines sattelaufliegers | |
DE2913201C2 (de) | ||
DE102017128096B4 (de) | Auszuganordnung | |
DE102016117376B4 (de) | Kraftfahrzeug mit kippbarer Ladeplattform und schwenkbarer Anhängevorrichtung | |
DE4113748A1 (de) | Abschleppwagen | |
DE4438855A1 (de) | Wechselpritsche | |
DE29805397U1 (de) | Fahrzeugtransporter mit Hebevorrichtung | |
DE102017108853A1 (de) | Nutzfahrzeug, insbesondere bahnverladbarer Sattelauflieger, sowie Transportsystem und Verfahren zum Bahnverladen | |
DE9303532U1 (de) | Zentralachsanhänger mit Wechselaufbau | |
EP2512905B1 (de) | Transportfahrzeug mit integriertem anhänger | |
DE102020129747A1 (de) | Hubvorrichtung eines Routenzuganhängers und Routenzuganhänger mit einer Hubvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 19990819 |
|
R197 | New subsequently filed claims on ip dossier | ||
R156 | Lapse of ip right after 3 years |
Effective date: 20021031 |