DE3915387A1 - Fahrzeug, insbesondere kombifahrzeug, mit einer hecktuer - Google Patents
Fahrzeug, insbesondere kombifahrzeug, mit einer hecktuerInfo
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- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
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- B60R3/00—Arrangements of steps or ladders facilitating access to or on the vehicle, e.g. running-boards
- B60R3/02—Retractable steps or ladders, e.g. movable under shock
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Da bei derartigen Fahrzeugen, zu denen auch Campingfahrzeuge
zählen, der Abstand zwischen Fahrzeugboden und Fahrbahn häufig
relativ groß ist, erscheint es vorteilhaft, zwecks Erleichterung
des Zugangs des Fahrzeuginnern durch die geöffnete Hecktür
ein Trittbrett oder dergleichen vorzusehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug
der gattungsgemäßen Art durch einfache Maßnahmen unter weit
gehender Vermeidung zusätzlicher Teile, insbesondere vom Fahrzeug
getrennter und daher leicht verloren gehender Teile, eine
fahrzeugfeste Trittstufe zu realisieren.
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den
kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte
Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.
Die Erfindung nutzt also in vorteilhafter Weise den ohnehin
vorhandenen heckseitigen Stoßfänger bzw. einen vorteilhafter
weise mittleren Bereich desselben zur Gewinnung der Trittstufe
aus, indem sie den Stoßfänger bzw. den erwähnten Bereich desselben
um eine horizontal verlaufende Querachse schwenkbar anordnen.
Die in der Normalstellung des Stoßfängers dem Fahrzeug zugekehrte
Rückseite desselben und/oder ein weiteres Teil, insbesondere
das heckseitige Abschlußblech des Fahrzeugs, das dann eben
falls mitgeschwenkt wird, sind so ausgebildet, daß sie eine
ebene Trittstufe bilden.
Das Schwenken des Stoßfängers aus seiner Normalstellung in
seine weitere Position, in der er also die Trittstufe bildet,
kann von Hand erfolgen. Das gleiche gilt für das Zurückschwenken
in die Normalstellung. Insbesondere bei der Ausbildung gemäß
Anspruch 2, bei der also zumindest ein Bereich des heckseitigen
Abschlußblechs zur Bildung der Trittstufe mit herangezogen
und demgemäß ebenfalls schwenkbar angelenkt ist, ergibt sich
infolge Überstehens der unteren Hecktürkante über das Abschluß
blech die Notwendigkeit, den Stoßfänger mit dem Abschlußblech
vor dem Schließen der Tür wieder in die Normalstellung zurückzu
schwenken. Hier kann es zweckmäßig sein, gemäß Anspruch 4
zumindest eine bevorzugt akustische Warneinrichtung vorzusehen,
die bei Schließbewegung der Tür betätigt wird, wenn sich der
Stoßfänger mit dem Abschlußblech noch nicht in der Normalstellung
befinden.
Man kann auch einen mit den Türbetätigungen gekoppelten, bevor
zugt elektrischen Schwenkantrieb vorsehen, der sicherstellt,
daß bei geschlossener Tür sich der Stoßfänger wieder in seiner
Normalstellung befindet, da dann nicht seine Trittfunktion,
sondern seine Funktion als Stoßfänger erforderlich ist. Insbe
sondere in dem eben beschriebenen Fall, in dem zumindest ein
Bereich des rückseitigen Abschlußblechs des Fahrzeugs zur
Trittbildung herangezogen wird, muß gemäß Patentanspruch 6
die Kopplung zwischen der Schwenkbewegung des Stoßfängers
einerseits und der Türbewegung andererseits so gewählt sein,
daß die Schwenkbewegung von Stoßfänger nebst Abschlußblech
aus der Normalstellung zeitlich der Öffnungsbewegung der Tür
folgt, dagegen das Zurückschwenken in die Normalstellung vor
dem Schließen der Tür beendet ist.
Schwenkantriebe für Trittstufen, die mit Elektromotoren ausge
rüstet und denen von der Tür betätigte Kontakte zugeordnet
sind, gehören zum Stande der Technik (siehe beispielsweise
die DE-DS 27 52 888, B 60 R 3/02), so daß sich weitere Aus
führungen erübrigen.
Ergänzend sei angeführt, daß statt eines derartigen automatisch
arbeitenden Schwenkantriebs auch eine Hemmvorrichtung für
das Schließen der Tür vorgesehen sein kann, die die Tür zum
Schließen erst dann freigibt, wenn sich der Stoßfänger wieder
in seiner Normalstellung befindet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand
der Zeichnung erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Mittellängsschnitt durch den
Heckbereich eines Kombifahrzeugs im
fahrbereiten Zustand und
Fig. 2 dieselbe Schnittansicht bei geöffneter
Hecktür.
In dem Beispiel ist ein Fahrzeug angenommen, das im Heckbereich
längs jeder Seitenwand eine Sitzbank mit Sitz 1, Rückenlehne 2
und Kopfstütze 3 aufweist. Die Sitzunterkante 4 ist höher
angeordnet als der Fahrzeugboden 5, der also im mittleren
Bereich gleichsam einen Gang oder einen Fußraum für die sich
auf den beiden Sitzbänken gegenübersitzenden Fahrzeuginsassen
bildet. Die Sitzbänke sind nach dem hier durch Hochschwenken
um eine am oberen Dachende befindliche Schwenkachse erfolgenden
Öffnen der Hecktür 6 zugänglich.
Mit ihrem Unterkantenbereich 7 überdeckt die Hecktür 6 das
heckseitige Abschlußblech 8 des Fahrzeugs, das mit dem hinteren
Bodenbereich 9 vereint und bei 10 über ein quer verlaufendes
Scharnier an dem davor liegenden Bereich 11 des Bodens 5 angelenkt
ist. An dieser Stelle erkennt man ferner den versteifenden
Bodenquerträger 12.
Mit der durch die Teile 8 und 9 gebildeten winkelförmigen
Anordnung ist der Heckstoßfänger 13 fest verbunden, der einen
üblichen Aufbau, beispielsweise aus einem Träger 14 und einer
nachgiebigen Verkleidung 15, besitzen kann.
Während in Fig. 1 die verschiedenen Bestandteile des Heckbe
reichs des Fahrzeugs in ihren Stellungen während des Fahrbetriebs
dargestellt sind, bezieht sich Fig. 2 auf den Standbetrieb
des Fahrzeugs, in dem die Sitzbänke zum Ein- und Aussteigen
durch Öffnen der Hecktür zugänglich sind. Die in Fig. 1 mit
6 bezeichnete Hecktür ist hochgeschwenkt und nicht dargestellt;
der Stoßfänger 13 ist um das Scharnier 10 zusammen mit den
Teilen 8 und 9 im Sinne des Pfeils 16 um in diesem Ausführungs
beispiel 90° im Uhrzeigersinne verschwenkt, so daß die ver
schiedenen schwenkbar angelenkten Teile ihre bei 8′, 9′ und
13′ bezeichneten Positionen einnehmen, in denen sie, insbesondere
das heckseitige Abschlußblech, heckseitig über den Fahrzeugumriß
vorstehen und eine ebene Trittstufe bilden.
Da im fahrbereiten Zustand des Fahrzeugs die dann geschlossene
Hecktür 6 gemäß Fig. 1 mit ihrem unteren Kantenbereich 7
das Abschlußblech 8 übergreift - sie liegt dort auf der Dichtung 17
auf -, muß dafür gesorgt sein, daß sich die Teile 8, 9 und 13
in ihrer in Fig. 1 wiedergegebenen Normalstellung befinden,
bevor die Schließbewegung der Tür 6 beendet ist. Wie bereits
oben ausgeführt, kann es daher zweckmäßig sein, zumindest
eine Warneinrichtung oder eine Schließsperre für die Tür vorzu
sehen, durch die signalisiert wird, daß sich der Stoßfänger 13
noch nicht in seiner Normalstellung befindet. Auch kann man
einen entsprechend mit den Türbewegungen synchronisierten
Schwenkantrieb, beispielsweise mit einer elektromotorisch
betriebenen, sich zwischen Boden 5 und Stoßfänger 13 erstreckenden
Gewindespindel, vorsehen, der, ausgelöst durch die Türbewegungen,
das Schwenken der Teile 8, 9 und 13 aus ihrer Normalstellung
erst nach Öffnen der Tür, dagegen das Zurückschwenken der
besagten Teile in ihre in Fig. 1 dargestellte Normalstellung
bereits vor dem Schließen der Tür sicherstellt.
Handelt es sich um ein Fahrzeug, dessen längs angeordnete
Sitzbänke z B. gemäß DE-OS 37 19 584, B 60 N 1/12, zwecks
Gewinnung einer Ladefläche umlegbar sind, kann die nach der
Erfindung zur Trittstufenbildung schwenkbare Einheit zugleich
zur heckseitigen Abstützung der umgelegten Sitzbänke dienen.
Claims (6)
1. Fahrzeug, insbesondere Kombifahrzeug, mit einer im wesent
lichen oberhalb eines querverlaufenden Stoßfängers angeordne
ten Hecktür, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßfänger (13)
zumindest bereichsweise zwecks Bildung einer Trittstufe
aus einer im Fahrbetrieb eingenommenen Normalstellung um
eine querverlaufende Schwenkachse (10) in eine weitere
Position (13′) schwenkbar ist, in der er und/oder ein starr
mit ihm verbundenes Teil (8) unter Bildung der Trittstufe
über den Fahrzeugumriß heckseitig hinausragen.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
weitere Teil zumindest einen Bereich des heckseitigen Ab
schlußblechs (8) des Fahrzeugs enthält.
3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
weitere Teil ferner einen heckseitigen Endbereich (9) des
Fahrzeugbodens (5) enthält, der an dem davor liegenden
Bodenbereich (11) über ein Scharnier (10) angelenkt ist,
das die Schwenkachse definiert.
4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet
durch eine durch die Schließbewegung der Hecktür (6) bei
in der weiteren Position befindlichem Stoßfänger (13) akti
vierte Warneinrichtung.
5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, gekennzeichnet
durch einen dem Stoßfänger (13) zugeordneten Schwenkantrieb,
der mit den Türbetätigungen gekoppelt ist.
6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Kopplung derart ist, daß die Schwenkbewegung des Stoßfängers (13)
in seine weitere Position (13′) frühestens während der
Öffnungsbewegung der Tür (6) erfolgt, dagegen die Schwenkbe
wegung des Stoßfängers (13) in seine Normalstellung vor
dem Schließen der Tür (6) beendet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19893915387 DE3915387A1 (de) | 1988-05-17 | 1989-05-11 | Fahrzeug, insbesondere kombifahrzeug, mit einer hecktuer |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3816707 | 1988-05-17 | ||
DE19893915387 DE3915387A1 (de) | 1988-05-17 | 1989-05-11 | Fahrzeug, insbesondere kombifahrzeug, mit einer hecktuer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3915387A1 true DE3915387A1 (de) | 1989-11-30 |
Family
ID=25868158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19893915387 Withdrawn DE3915387A1 (de) | 1988-05-17 | 1989-05-11 | Fahrzeug, insbesondere kombifahrzeug, mit einer hecktuer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3915387A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1044848A1 (de) | 1999-04-15 | 2000-10-18 | Michael Wirth | Heckeinstiegauftritt für ein Strassentransportfahrzeug |
DE19917022C2 (de) * | 1999-04-15 | 2001-05-03 | Michael Wirth | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug |
EP2156991A1 (de) * | 2008-08-19 | 2010-02-24 | Faurecia Bloc Avant | Aktive Vorrichtung zur Energieabsorption für ein Kraftfahrzeug und mit einer solchen Vorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug |
US11491920B2 (en) | 2019-07-08 | 2022-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | Rear module for a motor vehicle, and a motor vehicle having a rear module |
-
1989
- 1989-05-11 DE DE19893915387 patent/DE3915387A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1044848A1 (de) | 1999-04-15 | 2000-10-18 | Michael Wirth | Heckeinstiegauftritt für ein Strassentransportfahrzeug |
DE19917022C2 (de) * | 1999-04-15 | 2001-05-03 | Michael Wirth | Heckeinstiegauftritt für ein Straßentransportfahrzeug |
EP2156991A1 (de) * | 2008-08-19 | 2010-02-24 | Faurecia Bloc Avant | Aktive Vorrichtung zur Energieabsorption für ein Kraftfahrzeug und mit einer solchen Vorrichtung ausgestattetes Kraftfahrzeug |
FR2935118A1 (fr) * | 2008-08-19 | 2010-02-26 | Faurecia Bloc Avant | Dispositif actif d'absorption d'energie pour un vehicule automobile et vehicule automobile equipe d'un tel dispositif |
US11491920B2 (en) | 2019-07-08 | 2022-11-08 | Ford Global Technologies, Llc | Rear module for a motor vehicle, and a motor vehicle having a rear module |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8120 | Willingness to grant licenses paragraph 23 | ||
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |