DE29805397U1

DE29805397U1 - Fahrzeugtransporter mit Hebevorrichtung

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Publication number: DE29805397U1
Application number: DE29805397U
Authority: DE
Original assignee: Klaas Theodor & Co GmbH
Current assignee: Klaas Theodor & Co GmbH
Priority date: 1998-03-25
Filing date: 1998-03-25
Publication date: 1998-06-04
Anticipated expiration: 2008-03-26

Description

Firma Theodor Klaas GmbH & Co. KG, Raiffeisenstr. 19, 59387 Ascheberg

"Fahrzeugtransporter mit Hebevorrichtung" 5

Die Neuerung betrifft einen Fahrzeugtransporter nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Derartige Fahrzeugtransporter sind aus der Praxis beispielsweise als sogenannte Abschleppwagen bekannt. Sie dienen beispielsweise zum Abtransport fahruntüchtiger Fahrzeuge, insbesondere von PKWs und Kleinbussen, aber auch dazu, fabrikneue oder reparierte Fahrzeuge auszuliefern, beispielsweise Anhänger vom Hersteller zum Vertreiber oder zum Kunden. 15

Insbesondere wenn mehrere Anhänger gleichzeitig ausgeliefert werden sollen, ist es dabei wirtschaftlich vorteilhaft, einen Anhänger bestimmungsgemäß als Anhänger von dem Fahrzeugtransporter ziehen zu lassen und gleichzeitig einen zweiten Anhänger auf der Ladefläche des Fahrzeugtransporters zu trans

portieren.

Bei den gattungsgemäßen Fahrzeugtransportern ist nachteilig, daß aufgrund der Höhe der Ladefläche relativ steil verlaufende Rampen Verwendung finden, über welche die Fahrzeuge auf die

Ladefläche des Fahrzeugtransporters gezogen, geschoben oder gefahren werden. Bei PKWs kann es in Abhängigkeit von der Bodenfreiheit und den Karosserieüberhängen dazu kommen, daß Beschädigungen an diesen Karosserieüberhängen, an der Rampe oder an dem Untergrund verursacht werden oder es

kann beim Überfahren der Knickstelle zwischen Rampe und Ladefläche zu Beschädigungen des Unterbodens des zu transportierenden Fahrzeuges kommen.

Bei Anhängern besteht häufig die konstruktive Vorgabe, den

Radstand innerhalb enger Grenzen zu halten, beispielsweise

1 m Achsabstand bei doppelachsigen Anhängern nicht zu überschreiten. Je nach konstruktiv benötigter Länge des Anhängers kommt es daher zu - im Vergleich zu PKWs - extrem längeren Überhängen, so daß die erwähnte Problemstellung aufgrund der relativ steil verlaufenden Rampen hier in besonderem Maße ge

geben ist.

Eine erhebliche Verlängerung der Auffahrrampen, um geringere Neigungswinkel zu erzielen, ist vielfach nicht möglich, sei es aus konstruktiven Gründen oder weil ausreichender Platz für deren

Handhabung in der Praxis oft nicht vorhanden ist.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, mit einfachen technischen Mitteln einen gattungsgemäßen Fahrzeugtransporter dahingehend zu verbessern, daß die problemlose Beladbarkeit der

Ladefläche auch bei Fahrzeugen mit geringer Bodenfreiheit und / oder großen Fahrzeugüberhängen möglich ist.

Diese der Neuerung zugrundeliegende Aufgabe wird durch einen Fahrzeugtransporter mit den Merkmalen des Anspruchs 1

gelöst.

Die Neuerung schlägt mit anderen Worten vor, nicht nur die Ladefläche separat gegenüber dem Fahrzeugrahmen anzuheben, sondern den gesamten Fahrzeugtransporter. Dabei wird der

vordere Teil des Fahrzeugtransporters emporgehoben und die Hinterachse dient als Kippachse. Aufgrund des Überstandes der Ladefläche gegenüber der Hinterachse nach hinten ergibt sich bei Betätigung der Hebevorrichtung, daß dieses hintere Ende der Ladefläche abgesenkt wird. Die Auffahrrampen können da

her entsprechend flacher verlegt werden, so daß sich sehr geringe Knickwinkel einerseits zwischen dem Untergrund und der Rampe und andererseits zwischen der Rampe und der Ladefläche ergeben. Das Befahren des Fahrzeugtransporters auch mit Fahrzeugen geringer Bodenneigung oder großen Überhängen

ist daher problemlos möglich.

Gegenüber aufwendigen Konstruktionen mit verschiebbaren und / oder schwenkbar gelagerten Ladeflächen weist die neuerungsgemäße Ausgestaltung den Vorteil einer einfachen Nachrüstung auch bestehender Fahrzeugtransporter auf. Zudem kann die Ladefläche mit einem ggf. vorgesehenen eigenen Hilfs

rahmen flach auf dem Rahmen des Fahrzeugtransporters aufliegen und einen tiefen Schwerpunkt des Fahrzeugtransporters ermöglichen.

Die Hebevorrichtung kann unmittelbar an dem stabilen Rahmen

des Fahrzeugtransporters angreifen. Alternativ kann vorgesehen sein, sie am Hilfsrahmen der Ladefläche anzubringen, so daß eine breite und entsprechend sichere Abstützung erzielt wird.

Die Ladefläche kann bei einer bestimmungsgemäßen Belast

barkeit durch PKWs, Kleinbusse oder Anhänger eine ausreichende Stabilität auch dann gewährleisten, wenn sie mitsamt ihrem ggf. vorgesehenen Hilfsrahmen aus Aluminium ausgebildet ist, so daß ein geringes Gewicht des Fahrzeugtransporters erzielt wird. Aufgrund dieses geringen Gewichtes ist eine erhöhte

Nutzlast möglich, so daß - ausgehend von dem üblichen Fahrzeuggewicht, welches mit dem Fahrzeugtransporter transportiert werden soll - noch eine Kapazität für die Nutzlast verbleibt, die die zusätzliche Anordnung eines Bergekranes gestattet. Insbesondere bei der Anwendung zum Bergen verunfallter Fahrzeuge

kann dieser Bergekran das Aufnehmen der Fahrzeuge ermöglichen, wenn diese nicht mehr fahrbereit oder rollfähig sind und sich möglicherweise an schlecht zugänglichen Stellen befinden.

Die Neuerung wird anhand der rein schematischen Zeichnungen

im folgenden näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 einen Fahrzeugtransporter in seiner Transport

stellung und

Fig. 2 den Fahrzeugtransporter von Fig. 1 in seiner Be-

oder Entladestellung.

• ·

In Fig. 1 ist mit 1 allgemein ein Fahrzeugtransporter bezeichnet, der einen eigenen Rahmen 2 und eine Ladefläche 3 aufweist, auf welcher Fahrzeuge transportiert werden können. Die Ladefläche 3 ist aus Aluminium gebildet und weist einen eigenen

Hilfsrahmen auf, der aus einem Rechteckhohlprofil, ebenfalls aus Aluminium, besteht. Im vorderen Bereich der Ladefläche 3 ist an deren Hilfsrahmen auf jeder Seite des Fahrzeugtransporters ein Hydraulikstempel 4 angeordnet, wobei abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel die Hydraulikstempel 4 auch

am Rahmen 2 des Fahrzeugtransporters 1 befestigt sein könnten. Die Befestigung am Hilfsrahmen der Ladefläche 3 ermöglicht jedoch ohne zusätzliche Ausleger einen größeren Abstand zweier, beidseits des Fahrzeugrahmens 2 angeordneter, derartiger Hydraulikstempel 4 und damit eine besonders sichere Ab

stützung.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, stellen die Hydraulikstempel 4 eine Hebevorrichtung dar, mit deren Hilfe der gesamte Fahrzeugtransporter 1 gekippt werden kann, wobei seine Hinterachse 6

einen Drehpunkt 5 für die Kippbewegung bildet. Dabei senkt sich das hintere Ende der Ladefläche 3 ab, so daß eine Rampe 7 sehr flach verlaufend den Höhenunterschied zwischen dem Untergrund und der Ladefläche 3 ausgleichen kann.

Die Rampe kann aus lose einhängbaren Auffahrschienen bestehen oder schwenkbeweglich an der Ladefläche 3 vorgesehen sein, wobei sie aus ihrer in Fig. 2 dargestellten Gebrauchsstellung in eine Ruhestellung verschwenkt werden kann, in der sie hochkant oder an der Ladefläche 3 anliegend ausgerichtet ist.

Die Nachrüstung auch bestehender Fahrzeugtransporter 1 mit der neuerungsgemäßen Hebevorrichtung ist auf einfache und preisgünstige Weise möglich. Insbesondere werden kompliziertere, teurere, den Schwerpunkt erhöhende und insbesondere

schwerere Vorrichtungen überflüssig, um eine Absenkbarkeit oder Kippbeweglichkeit der Ladefläche 3 zu ermöglichen.

Daher kann ein neuerungsgemäß ausgestalteter Fahrzeugtransporter mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 7,51 ausgestaltet und dementsprechend mit einer Fahrerlaubnis der Klasse 3 fahrbar sein, so daß die Kosten für die Anschaffung schwererer Fahrzeuge sowie Kosten zur Erlangung der entsprechenden Fahrerlaubnis vermieden werden können. 10

Zudem ist durch das geringe Gewicht die zusätzliche Anordnung eines Bergekrans 8 möglich ohne das zulässige Gesamtgewicht von 7,5 t zu überschreiten. Der Bergekran 8 kann über eine elektromotorische oder hydraulische Seilwinde verfügen.

Claims

HABBEL & HABBEL ·' ' -.M^-Wd./."-Q- habbel

PATENTANWÄLTE DIPL.-INQ. LUTZ HABBEL

* Postfach 3429 . 48019 Münster EUROPEAN PATENT ATTORNEYS

DIPL.-QEOQR. PETER HABBEL

TELEFON (0251) 535 780 &diams; FAX (0251) 531 996

UNSERE AKTE:

{bitte angeben) K115/20707 lu/SC

Münster, 24. März 1998

10

Firma Theodor Klaas GmbH & Co. KG,
Raiffeisenstr. 19, 59387 Ascheberg

"Fahrzeugtransporter mit Hebevorrichtung" 15

Schutzansprüche:

1. Fahrzeugtransporter,

mit einer Vorder- und einer Hinterachse, und mit einer Ladefläche zur Aufnahme des zu transportie

renden Fahrzeugs,

wobei sich die Ladefläche bis hinter die Hinterachse erstreckt,
dadurch gekennzeichnet.

daß vor der Hinterachse (6) eine Hebevorrichtung ange

ordnet ist,

wobei die Hebevorrichtung den Fahrzeugtransporter (1) gegenüber dem Untergrund abstützt, derart, daß bei betätigter Hebevorrichtung die Ladefläche

(3) gegenüber dem Untergrund schräggestellt und mit

ihrem hinteren Ende abgesenkt ist.

HAUSADRBSE- AM KANONENQRABEN 11 &diams; D-48151 MÜNSTER
2. Fahrzeugtransporter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebevorrichtung beidseits am Fahrzeugtransporter (1) angeordnete Hydraulikstempel (4) aufweist, die den Fahrzeugtransporter (1) gegenüber dem Untergrund abstützt.
3. Fahrzeugtransporter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Hydraulikstempel (4) an der Ladefläche (3) oder einem die Ladefläche (3) tragenden Hilfsrahmen angebracht sind.
4. Fahrzeugtransporter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladefläche (3) mitsamt ihrem ggf. vorgesehenen Hilfsrahmen aus AIuminium besteht.
5. Fahrzeugtransporter nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch einen schwenkbeweglich gelagerten Bergekran (8) zur Aufnahme von auf dem Fahrzeugtransporter (1) zu transportierenden Fahrzeugen.