DE297993C

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Publication number: DE297993C
Application number: DENDAT297993D
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Description

Der Gegenstand der Erfindung besteht in einer Rücklaufkühlung für Explosionsmotoren, bei der in bekannter Weise das aus den Kühlräumen der Motorzylinder abfließende heiße Wasser einen von der Luft durchströmten Kühler passiert, wobei die Temperatur des Kühlwassers jedoch durch Veränderung der den Kühler durchströmenden Luftmenge jeweils bestimmt wird.

ίο Bei Luftfahrzeugen, ganz besonders bei Flugmaschinen, ist die Temperatur des Kühlwassers in hohem Grade von der Außentemperatur abhängig, da bei sehr kalter Witterung und häufigem Wechseln der Flughöhe naturgemäß die wechselnde Außentemperatur die Temperatur des Kühlwassers beeinflußt. Es ist. hierbei nicht ausgeschlossen, daß das Kühlwasser bei Anwendung bekannter Kühler eine zu starke Abkühlung erfährt, so diaß der thermische Wirkungsgrad des Motors leidet und die Maximalleistung beeinträchtigt wird.

Wird nun die Möglichkeit einer zu weit gehenden Abkühlung des Kühlwassers durch¹ einen sehr kleinen Kühler zu beseitigen gesucht, so ist es nicht ausgeschlossen, daß bei hoher Außentemperatur das Kühlwasser zu heiß wird und dadurch Störungen des Betriebes eintreten.

Um gegen derartige ungünstige Zufälle in jeder Hinsicht gesichert zu sein, wird nach vorliegender Erfindung der Kühler im Flugzeug an geeigneter Stelle derart verstellbar eingebaut, daß die Kühlfläche in der Strömungsrichtung der Luft in beliebige Schräglage gebracht werden kann, so daß mit der Änderung der Lage des Kühlers auch dessen Wirkung verändert' wird.

Der Kühler wird zweckentsprechend stets so eingestellt, daß die Temperatur des Kühl-.wassers annähernd gleich bleibt und somit die Maschine nicht durch wesentlichen Temperaturwechsel des Kühlwassers im Betrieb ungünstig beeinflußt werden kann.

Beispielsweise kann die Erfindung auf folgende Weise ausgeführt werden: An den Seitenwänden des Flugzeugkörpers wird je ein Kühlerelement um einen feststehenden · Punkt ausschwingbar angeordnet, so daß die Kühlflächen in der Strömungsrichtung der Luft verstellt werden können und somit mehr oder weniger von dem vorbeiströmenden Luftstrahl getroffen werden.

Um die Kühlwirkung in weiteren Grenzen verändern zu können, werden statt einem Kühlerelement mehrere kleine einzeln verstellbare Elemente angeordnet. Auch kann der Rahmen, der die Elemente trägt, ausschwingbar sein, so daß außer einem Verdrehen der Elemente auch deren Lage verändert werden kann.

Die Fig. 1 der Zeichnung zeigt die Anordnung je eines Kühlerelementes auf den. Längsseiten des Flugzeugkörpers. Fig. 2 zeigt die Anwendung mehrerer Kühlerelemente, die in einem feststehenden Rahmen je für sich drehbar befestigt sind.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist in dem Flugzeugkörper α der Motor b gelagert. An den Seitenwänden c des Körpers sind auf der vorderen Seite Scharniere d befestigt, in welche die Kühlerelemente e eingreifen. Auf

der entgegengesetzten Seite sind die Kühler in Führungen / gelagert, die ein Ausschwingen der Elemente um d zulassen.

Die Zuführungsleitungen zu den Kühlern können hierbei so ausgebildet sein, daß nach jedem Element dieselbe Wassermenge fließt. Außerdem kann die Zufuhr des AVassers aber auch zunächst nur nach einem Element erfolgen und je nachdem die Abkühlung des

ίο Kühlwassers in einem höheren Grade erfolgen soll, das andere Element'eingeschaltet werden.

Die Leitungen können am Drehpunkt des

Kühlers in denselben münden, können aber auch an irgendeinem beweglichen Punkt angeschlossen sein und aus einem Schlauchstück oder aus einer anderen geeigneten Leitung bestehen.

Nach Fig. 2 sind an die Außenwände c des Flugzeuges die Rahmen g befestigt. In diesen Rahmen ist eine Anzahl Kühlerclemente e gelagert, welche je für sich verstellt werden können. Die Anordnung kann aber auch so sein, daß alle Elemente gleichmäßig miteinander verstellt werden.

Zweckmäßig bringt man in diesem Falle für alle Kühlerelemente eine gemeinsame Leitung an, in die ein Umschaltorgan eingeschaltet ist, so daß die Elemente nacheinander zur Wirkung gebracht oder gleichzeitig eingeschaltet werden können.

Lagert man den Rahmen, der die einzelnen Elemente trägt, ausschwingbar, so wie in Fig. ι dargestellt, so können nicht nur die Elemente für sich verstellt werden, sondern sie können außerdem zusammen in verschiedenen Schräglagen zur Mittelachse des Flugzeuges eingestellt werden, wodurch eine Regulierung der Temperatur des Kühlwassers in weiten Grenzen erfolgen kann.

Von nicht unwesentlicher Bedeutung für das Ausschwingen der Kühlerelemente ist die Anordnung des Drehpunktes bzw. der Drehachse. Dem Ausschwingen setzt der Luftstrom je nach der Größe des Elementes bei einseitiger Lagerung einen bedeutenden Widerstand entgegen. Es ist daher vorteilhaft, wenn der Drehpunkt in der Ebene des Druckmittelpunktes liegt, d. h., daß auf beiden Seiten des Drehpunktes gleiche Flächen finden Angriff des Luftdruckes vorhanden sind, so daß das Verstellen des Kühlers bzw. der Elemente ohne Aufwendung einer bedeutenden Kraft erfolgen kann. .

Claims

Patent-Ansprüche :

1. Rücklauf kühlung für Explosionskraftmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß ein oder mehrere Kühlerelemente verstellbar angeordnet sind, so daß die Kühlfläche des Kühlers in der Strömungsrichtung der Luft in .jede beliebige Lage eingestellt werden kann.

2. Rücklauf kühlung nach Anspruch 1 mit aus mehreren hintereinander geschalteten Einzelelementen bestehendem Kühler, dadurch gekennzeichnet, daß jedes der Einzelelemente drehbar angeordnet ist.

3. Rücklaufkühlung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einzelelemente von einem schwingbaren Rahmen getragen werden.

4. Rücklaufkühlung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehpunkte der Kühlerelemente in ihren Druckmittelpunkten und in der Ebene liegen, in welcher der Drehpunkt des die Kühlerelemente tragenden Rahmens angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.