DE29708679U1

DE29708679U1 - Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten, insbesondere von Kraftstoff aus einem Kraftfahrzeug

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Publication number: DE29708679U1
Application number: DE29708679U
Authority: DE
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Current assignee: Individual
Priority date: 1997-05-15
Filing date: 1997-05-15
Publication date: 1997-09-18
Anticipated expiration: 2007-05-16

Description

DAGN
D2195

Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten, insbesondere von Kraftstoff aus einem Kraftfahrzeug

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Absaugen von Kraftstoff aus Kraftfahrzeugen, beispielsweise zum Entleeren eines Kraftstofftanks, zum Abziehen des Kraftstoffs aus einem Kraftstofffilter und dgl.

Zum Abziehen von Kraftstoff aus dem Tank und anderen Behältern an Kraftfahrzeugen ist es bekannt, Pumpen zu verwenden, die explosionsgeschützt sein müssen. Derartige Pumpen sind kostenaufwendig. Deshalb wird häufig in Werkstätten noch mit elektrisch betriebenen Pumpen gearbeitet, die nicht explosionsgeschützt sind. Zudem treten beim Absaugen von Kraftstoff häufig gesundheitsschädliche Benzoldämpfe aus, weil die Absaugeinrichtungen kein geschlossenes System darstellen. Wenn beispielsweise ein Kraftstofffilter an einem Fahrzeug mit Einspritzmotor gewechselt werden soll, treten in der Werkstatt gesundheitsschädliche Benzoldämpfe aus, die den Arbeitsraum entsprechend belasten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung vorzusehen, die kostengünstig ausgestaltet ist und ein geschlossenes System darstellt, durch das Kraftstoff ohne gesundheitliche Beeinträchtigung einfach abgezogen bzw. entsorgt werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen durch einen tragbaren Vakuumbehälter gelöst, der am Oberteil mit einer Schnellkupplung versehen ist, an den eine stationäre Vakuumpumpe angeschlossen werden kann. Sobald ein an dem Vakuumbehälter vorgesehenes Manometer ein ausreichendes Vakuum anzeigt, kann der Vakuumbehälter von der Vakuumpumpe abgekuppelt und dazu verwendet werden. Kraftstoff aus einem Fahrzeug in den Vakuumbehälter

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abzusaugen.

Auf diese Weise kann unabhängig von einer Energiequelle an einem Fahrzeug gearbeitet werden und es kann mit geringem Kostenaufwand in einfacher Weise ein geschlossenes System ausgebildet werden, durch das ein Austritt von gesundheitsschädlichen Benzoldämpfen im Arbeitsbereich vermieden wird.

Die Erfindung wird beispielsweise anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

in einer Übersichtsdarstellung einen Vakuumbehälter mit daran anschließbaren Zusatzgeräten,

in einer schematischen Querschnittsansicht eine Deckplatte des Vakuumbehälters,

eine Draufsicht auf die Deckplatte nach Fig. 2,

teilweise im Schnitt einen Bohrer mit Abdichtung, und im einzelnen einen Bohrer nach Fig. 4.

In Fig. 1 ist mit 1 ein Vakuumbehälter bezeichnet, der aus einem Glaszylinder 19, einer Deckplatte 20 und einer Bodenplatte 21 zusammengesetzt ist, wobei der Glaszylinder 19 von einem Schutzgitter 22 umgeben ist. Es kann auch eine andere Ausgestaltung des Vakuumbehälters 1 vorgesehen werden.

An der Deckplatte 20 ist eine Schnellkupplung 10 angebracht, ein Belüftungsventil 8, ein Manometer 12 und ein Handgriff 9, mit dem der Vakuumbehälter 1 getragen werden kann. An der Bodenplatte 21, die mit Abstellfüßen 24 versehen ist, ist ein Ventil 7 angebracht, über das ein Schlauch 6 an dem Vakuumbehälter 1 angeschlossen werden kann, dessen freies Ende an einer Halterung 25 an der Deckplatte 20 eingehängt werden kann.

Mit 2 ist in Fig. 1 allgemein eine Vakuumpumpe bezeichnet, die im Gegensatz zum Vakuumbehälter 1 zweckmäßigerweise stationär angeordnet wird, beispielsweise mittels einer Montageplatte 26 an einer Wand aufgehängt werden kann. Mit 27 ist ein Pumpenblock

bezeichnet, der mit einem Anschluß 28 für Druckluft versehen ist, die in einer Kraftfahrzeugwerkstatt üblicherweise vorhanden ist. In dem Pumpenblock 27 ist eine Saugpumpe beispielsweise mittels einer Venturidüse ausgebildet, durch die bei durchströmender Druckluft ein Unterdruck in einer Leitung 29 erzeugt wird, die über eine nicht dargestellte Kupplung an die Schnellkupplung 10 des Vakuumbehälters 1 angeschlossen werden kann. Mit 30 ist ein von dem Pumpenblock 27 nach oben wegführender Schlauch bezeichnet, an dessen freiem Ende ein Aktivkohlefilter 31 angeschlossen ist, der mit der Umgebung in Verbindung steht.

Mit 14 ist in Fig. 1 eine Gripp-Zange bezeichnet, deren bogenförmig ausgebildeten Backen einen Kraftstofffilter 32 umgreifen. An der unteren Backe der Zange ist eine Einrichtung 33 mit einem Handrad 34 angebracht, mittels dem ein Bohrer 16 verdreht werden kann, der von einem Dichtgummi 15 umgeben ist, der in einer Halterung 15A (Fig. 4) bzw. in der unteren Backe der Zange 14 verdrehbar angebracht ist. Mittels der Zange 14 kann der Bohrer 16 an dem Kraftstofffilter 32 angedrückt werden, worauf durch Verdrehen des Handgriffs 34 der Bohrer 16 durch die Filterwand eindringt. Wie Fig. 5 zeigt, ist der vorzugsweise als Zweistufenbohrer ausgebildete Bohrer 16 mit einem Fließkanal 35 versehen, durch den nach dem Eindrehen des Bohrers 16 durch die Filterwand der Kraftstoff aus dem Kraftstofffilter austreten kann. An der Einrichtung 33 ist ein Schlauch 5 zweckmäßigerweise über eine Kupplung 36 angeschlossen, durch die der Kraftstoff aus dem Filter 32 abgezogen wird.

Mit 17 sind in Fig. 1 zwei Klemmzangen bezeichnet, mittels denen die nicht dargestellten Treibstoffleitungen am Filter 32 abgeklemmt werden. ^: Nach dem Durchtrennen der Treibstoff leitungen kann der Filter während des Absaugvorganges abgenommen werden. Hierbei wird atmosphärisch Luft durch den Kraftstofffilter 32 hindurchgesaugt, wodurch ein hoher Grad der Entleerung des Filters gewährleistet ist.

In Fig. 1 ist bei 37 schematisch ein Kraftstofftank eines

beispielsweise auf einer Hebebühne angeordneten Fahrzeugs dargestellt, in den ein Saugschlauch 3 mit einer Saugkugel 11 am freien Ende eingeführt ist. Der Saugschlauch 3 ist mit: einem Dreiwegehahn 4 verbunden, an dem ein Entleerungsschlauch 13 angeschlossen ist. Bei 38 ist der Dreiwegehahn 4 mit einer Kupplung für den Anschluß an die Schnellkupplung 10 versehen.

Die beschriebene Vorrichtung wird wie folgt betrieben. Zunächst wird der tragbare Vakuumbehälter 1 mittels der Schnellkupplung 10 an die Vakuumpumpe 2 angeschlossen. Sobald das Manometer 12 ein Vakuum von mehr als 0.6 bar anzeigt, kann der Vakuumbehälter 1 von der Vakuumpumpe abgekuppelt, zu einem Fahrzeug getragen und unter diesem abgestellt werden.

Wenn der Tank des Fahrzeugs entleert werden soll, wird der Dreiwegehahn 4 an die Schnellkupplung 10 angekuppelt, worauf die Saugkugel 11 an dem Saugschlauch 3 in den Treibstofftank 37 eingeführt wird. Durch Umschalten des Dreiwegehahnes 4 wird das im Behälter 1 vorhandene Vakuum an den Saugschlauch 3 angelegt, so daß Kraftstoff aus dem Tank 37 angesaugt wird. Sobald Kraftstoff in den transparenten Vakuumbehälter 1 fließt, wird der Dreiwegehahn 4 umgeschaltet, so daß der Kraftstoff durch den Entleerungsschlauch 13 aus dem Tank 37 allein durch Schwerkraftwirkung z.B. in einen nicht dargestellten Sammelbehälter abfließen kann.

Wenn ein Kraftstofffilter 32 entleert werden soll, wird der mit der Filterzange 14 verbundene Saugschlauch 5 an die Schnellkupplung 10 angeschlossen, worauf nach Eindrehen des Bohrers 16 in den Filter dieser in den Vakuumbehälter 1 durch Absaugen entleert

Das Entleeren des Vakuumbehälters 1 selbst erfolgt über den Schlauch 6 mittels Schwerkraft. Nachdem der Entleerungsschlauch 6 in einen Sammelbehälter oder in einen Tank des Fahrzeugs eingeführt ist, wird das Ventil 7 geöffnet und das Belüftungsventil 8 geöffnet, so daß Luft in den Vakuumbehälter 1 einströmen

kann, während der Kraftstoff aus dem hochgehaltenen Behälter 1 beispielsweise in den Tank des Fahrzeugs fließt.

Der Vakuumbehälter 1 kann somit als Tankentleerungs- und Befüllungsgerät eingesetzt werden. Durch die Vakuumabsaugung erfolgt dabei eine gründliche Entleerung. Eine Geruchsbelästigung durch freiwerdende Benzoldämpfe wird vermieden, weil beispielsweise beim Abnehmen des Filters 32 Luft durch den Filter in den Vakuumbehälter 1 angesaugt wird. Bei Evakuieren des Vakuumbehälters 1 durch die Vakuumpumpe 2 tritt die Luft durch den Aktivkohlefilter 31 in die Umgebung aus, so daß auch hierbei keine Belastung der Umgebungsluft auftritt.

Fig. 2 zeigt im einzelnen die Ausgestaltung der Deckplatte 20, an der mittels Gewindebohrungen die einzelnen Geräte wie Manometer 12, Belüftungsventil 8 und dgl. angebracht sind. Das Belüftungsventil 8 ist mit einem federbeaufschlagten Druckknopf 39 versehen, so daß der Behälter zum Entleeren durch Drücken auf den Druckknopf belüftet werden kann. Bei 40 ist ein Halter an der Deckplatte 20 angebracht, beispielsweise angeschweißt, an dem der Dreiwegehahn 4 (Fig. 1) beim Anschließen an die Schnellkupplung 10 eingehängt werden kann. Mit 18 ist eine im Querschnitt L-förmige Dichtung bezeichnet, mittels der der Glaszylinder 19 an der Deck- und Bodenplatte abgedichtet wird. Deck- und Bodenplatte werden beispielsweise durch Schraubspindeln gegeneinander verspannt. Fig. 3 zeigt in einer Draufsicht auf die Deckplatte auf deren Umfang angebrachte, ösenförmige Halter 41, die zum Einhängen der Zusatzgeräte, wie beispielsweise der selbstsperrenden Zangen 17, der Filterzange 14 und dgl. dienen. Das Volumen das Vakuumbehälters 1 kann beispielsweise auf 7 1 ausgelegt sein. Die Füllstandshöhe ist durch den Glaszylinder 19 leicht ablesbar.

Das Ventil 7 an der Bodenplatte 21 wird zweckmäßigerweise als Schwenkkupplung ausgebildet, die in der Schwenkstellung mit beispielsweise rechtwinklig zum Anschlußstutzen liegendem Schlauch 6 die Leitung absperrt und in einer 90°-Schwenkstellung

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dazu die Leitung freigibt.

Fig. 4 zeigt den verdrehbaren, mit gewölbter Anlagefläche versehenen Dichtgummi 15 in einer Halterung 15A. Er kann nach Bedarf eingestellt und durch Anpressen an den Kraftstofffilter 32 beim Schließen der Gripp-Zange 14 festgelegt werden.

Der Bohrer 16 ist mit einem Absatz versehen, so daß sich zwei unterschiedliche Durchmesser des Bohrers ergeben. Der kleinere, vordere Abschnitt wird zum Durchbohren der Filterwand verwendet, während der im Durchmesser größere Bohrerabschnitt beispielsweise zum Durchbohren eines Tankanschlusses od. dgl. dient, damit ein größerer Querschnitt zum Abziehen des Kraftstoffs ausgebildet wird.

Fig. 5 zeigt im einzelnen den Zweistufenbohrer 16 mit den beiden im Durchmesser unterschiedlichen Bohrabschnitten. Der Bohrer 16 ist in einer Hülse 16A eingesetzt und mit dieser beispielsweise durch Verlöten verbunden. Die Hülse 16A selbst ist über ein Gewinde auswechselbar an der durch das Handrad 34 verdrehbaren und verschiebbaren Spindel der Einrichtung 33 an der Filterzange 14 eingesetzt und über einen O-Ring 42 abgedichtet. Mit 43 sind radiale Bohrungen in der Hülse 16A bezeichnet, durch die Restmengen von Kraftstoff austreten können. Bei 44 ist eine Flachfräsung für das Ansetzten eines Werkzeugs ausgebildet.

Die Draufsicht in Fig. 5 zeigt den auf gegenüberliegenden Seiten des Bohrers 16 ausgebildeten Fließkanal 35.

Claims

1 Ansprüche

1. Vorrichtung zum Absaugen von Flüssigkeiten, insbesondere von Kraftstoff aus einem Kraftfahrzeug, mit einem tragbaren Vakuumbehälter (1), der am Oberteil mit einer Schnellkupplung (10) sowie einem Entlüftungsventil (8) und am Unterteil mit einem Ventil (7) versehen ist, an dem ein Ablaufschlauch (6) schließbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einer an die Schnellkupplung (10) angeschlossenen Einrichtung (33), die an einem Backen einer Zange (14) angebracht ist und mit einem Bohrer (16) zum Durchbohren einer Behälterwand versehen ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einer an die Schnellkupplung (10 ) angeschlossenen Saugpumpe (27 ), die mit Druckluft betreibbar ist, wobei die Saugpumpe (27) über ein Aktivkohlefilter (31) mit der Umgebung in Verbindung steht.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 mit einem an die Schnellkupplung (10) angeschlossenen Dreiwegehahn (4), der mit einem Saugschlauch (3) und einem Entleerungsschlauch (13) verbunden ist.

5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vakuumbehälter (1) aus einem Glaszylinder (19) und einer Deck- sowie einer Bodenplatte (20, 21) ausgebildet ist, wobei die Deck- und Bodenplatte gegeneinander verspannt sind und über eine Dichtung (18) an dem Glaszylinder (19) anliegen.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, wobei der Glaszylinder (19) von einem Schutzgitter (22) umgeben ist.

7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Ventil (7) am Unterteil des Vakuumbehälters (1) als Schwenkkupplung ausgebildet ist.

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8. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Einrichtung (33) mit einem Zweistufenbohrer (16) versehen ist, der wenigstens einen in Achsrichtung verlaufenden Fließkanal (35) aufweist und von einer verdrehbaren Dichtung (15) umgeben ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei der Bohrer (16) in einer·· Hülse (16A) befestigt ist, die in einer Halterung eingeschraubt und über einen O-Ring (42) abgedichtet ist, und wobei an der Hülse (16A) radiale Bohrungen (43) ausgebildet sind.