DE296259C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

Jig 296259 -■ KLASSE 65 a. GRUPPE

Bei den bisherigen Ankerausführungen ist es unvermeidlich, daß der Anker, nachdem er auf den Grund gefallen ist, so lange geschleift wird, bis es den Flügelspitzen gelungen ist, in den Grund- sich einzugraben. Geschieht dies nicht in genügendem Maße, dann wird der Anker herausgerissen und so lange geschleppt, bis die Flügelspitzen wieder festen Grund fassen können. Bis der Anker fest in dem

ίο Grund sitzt, wird aber eine geraume Zeit vergehen, in der das Fahrzeug treiben muß und nicht selten in große Gefahr geraten kann. Das Schleppen des Ankers möglichst zu beseitigen, ist daher von großer Wichtigkeit Und der Zweck vorliegender Erfindung. Am vollkommensten wird dies erreicht, wenn die Ankerflügel und der Ankerschaft in ihrer Wirksamkeit so wenig wie möglich sich behindern, daß also die Flügel, ohne vom Schaft behindert zu sein, die notwendige feste Lage im Ankergrund finden und anderseits ' der Schaft, ohne die Flügel aus dem Boden zu reißen, in die Zugrichtung der Kette gezogen wird.

Um dies zu erreichen, ist gemäß der vorliegenden Erfindung links und rechts auf eine Welle w je eine mit mindestens vier Flügeln versehene Nabe aufgekeilt. Die Welle w wird durch einen Ankerschaft oder, wie in Fig. 7, durch zwei Lager getragen, die die Welle lose umschließen, so daß die Flügel gemeinsam um 360° sich um die Aufhängepunkte drehen können. Da nun die Flügel nicht gleich lang sind, sondern der Hauptflügel α mindestens doppelt so lang wie die übrigen ist, so kann der Anker nicht wie ein Rad über den Ankergrund rollen. Er wird von Stellung zu Stellung (vgl. Fig. 3, 4, 5 und 6) in den Grund eindringen und dabei um eine Vierteldrehung herumgerissen, bis der Hauptflügel α in den Ankergrund fest eingedrungen ist und dann wie ein gewöhnlicher Anker wirkt. Es ist hierbei vorausgesetzt, daß der Anker unrichtig gefallen ist, so daß der Flügel α nicht sofort Boden fassen konnte. Würden jedoch die Flügel α beim Auffallen sofort festsitzen, der Schaft aber nicht in die Zugrichtung der Ankerkette fallen, dann wird die Kette den Schaft, ohne die Flügel herauszureißen, um i8o° herumlegen.

Bei den üblichen Ankern wird, wenn der Anker nicht richtig fällt, der Anker nebst den Flügeln erst herumgerissen und so lange geschleppt, bis der Flügel festen Grund fassen kann. Die Wahrscheinlichkeit, daß der Anker möglichst bald in die richtige, wirksame Stellung gelangt, ist somit bei dem vorliegenden Anker viel größer.

Die Unterbringung des Ankerschaftes in der Ankerklüse bietet vielfach Schwierigkeiten wegen der Anordnung und Formgebung der Klüse. Es ist daher vorteilhafter, die biegsame Kette unmittelbar an den Ankerflügeln zu befestigen, wie in der Fig. 7 dargestellt ist. Dadurch ist - man unabhängiger in der Bauart und Anordnung der Klüse; denn die

Kette paßt sich eher dem Schiffskörper an j als der lange, steife Schaft.

Claims (2)

1. Patent-An Sprüche:

   i. Anker mit mehrarmigen Flügeln auf jedem Ende der Flügelwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel gemeinsam mit der Welle um 360 ° um die Wellenachse drehbar sind.
2. 2. Anker nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel welle von einem oder zwei Lagern umfaßt wird, an die die Kette unmittelbar angreift.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.