DE29607419U1

DE29607419U1 - Fahrzeugmulde mit hydraulisch-mechanischer Verriegelung

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Publication number: DE29607419U1
Application number: DE29607419U
Authority: DE
Original assignee: KRAMPE LANDTECHNIK und METALLB
Current assignee: KRAMPE LANDTECHNIK und METALLB
Priority date: 1996-04-25
Filing date: 1996-04-25
Publication date: 1996-07-18
Anticipated expiration: 2006-04-26

Description

Firma Krampe Landtechnik und Metallbau GmbH, Bahnhofsallee 39, 48653 Coesfeld-Lette

"Fahrzeugmulde mit hydraulisch-mechanischer Verriegelung" 5

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugmulde nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 bzw. des Anspruches 2.

Aus der Praxis sind Fahrzeugmulden für landwirtschaftliche Fahrzeuganhänger bekannt, bei denen die Heckklappe durch zwei seitlich angeordnete Hydraulikzylinder geöffnet bzw. geschlossen werden kann. Insbesondere bei sehr feinkörnigem Ladegut reicht der mit einer derartigen Anordnung erzieibare Schiießdruck für die Heckklappe nicht aus, um eine ausreichende Dichtigkeit zu gewährleisten. Vielmehr kann Material unten an der Heckklappe austreten, auch wenn diese sich grundsätzlich in ihrer Schließstellung befindet. Insbesondere wenn bei angehobener Mulde die Entleerung nicht durch die Öffnung der Heckklappe erfolgt, sondern durch einen kleinen Auslaufschieber in der Heckklappe, kann der durch das Ladegut auf die

Heckklappe einwirkende Druck dazu führen, daß die Schließkräfte der Heckklappe überschritten werden und unerwünschte Undichtigkeiten auftreten.

Es ist daher aus der Praxis bekannt, zusätzlich mechanische

Verriegelungshaken vorzusehen, die beispielsweise mit einer Totpunktkinematik ausgestattet sind und die Heckklappe in ihrer Schließstellung verriegeln, so daß die gesamten Haltekräfte für die Heckklappe nicht über die Hydraulikzylinder-Anordnung aufgebracht werden müssen.

Nachteil dieser mechanischen Verriegelungshaken ist die erforderliche manuelle Betätigung. Diese ist nicht nur umständlich, da der Fahrer jedesmal zum Ver- bzw. Entriegeln das Führerhaus des Fahrzeuges verlassen muß, sondern hinzu kommt die

Möglichkeit einer Fehlbedienung, wenn die Haken versehentlich

nicht entriegelt wurden durch die Hydraulikzylinder-Anordnung, die Heckklappe jedoch geöffnet werden soll. Hier kann es zu Beschädigungen der Fahrzeugmulde kommen.

Weiterhin sind zusätzliche hydraulisch angesteuerte Mechanismen bekannt, um die Heckklappen zusätzlich in ihrem unteren Bereich zu verschließen. Hierzu sind jedoch zusätzliche Ventile und Hydraulikzylinder erforderlich, die kompliziert und teuer sind und zudem das Eigengewicht des Fahrzeuges bzw. Fahrzeuganhängers unerwünscht erhöhen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Fahrzeugmulde dahingehend zu verbessern, daß deren zuverlässige Dichtigkeit mittels zusätzlicher Verriegeiungsmittel sichergestellt ist, wobei die zusätzliche Verriegelung der Heck

klappe automatisch durchgeführt werden soll sowie möglichst leichtgewichtig und preisgünstig ausgestaltet sein soll.

Diese der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Fahrzeugmulde mit den Merkmalen des Anspruches 1 oder des

Anspruches 2 gelöst.

Die Erfindung schlägt mit anderen Worten vor, die durch die ohnehin vorgesehene hydraulische Kolben-Zylinderanordnung durchgeführte Bewegung nicht nur zum Öffnen oder Schließen

der Heckklappe zu benutzen, sondern die zusätzlich vorgesehenen Riegelmittel mit der Kolbenzylinderanordnung zu verbinden, so daß nach dem Schließen der Heckklappe eine weitere Bewegung dieser Kolben-Zylinderanordnung eine zusätzliche Verriegelung der Heckklappe bewirkt. Umgekehrt erfolgt bei zu

nächst geschlossener Heckklappe durch die Betätigung der Kolben-Zylinderanordnung zunächst eine Entriegelung dieser zusätzlichen Riegelmittel und anschließend die bislang ausschließlich durch die Kolben-Zylinderanordnung durchgeführte Öffnungsbewegung der Heckklappe.

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Die eigentlichen Riegelmittel arbeiten rein mechanisch, erfordern also keine zusätzlichen hydraulischen Komponenten. Sie sind dementsprechend leicht und kostengünstig sowie in ihrer Funktionsweise zuverlässig.
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Die erfindungsgemäß zusätzlich vorgesehenen Verriegelungsmöglichkeiten werden automatisch betätigt, wenn der Fahrer in an sich bekannter Weise die Kolben-Zylinderanordnungen betätigt,, um die Heckklappe zu öffnen oder zu schließen. Auf diese Weise sind Fehlbedienungen ausgeschlossen und zu

sätzliche Arbeitsvorgänge für den Fahrer nicht nötig.

In der einfachsten Ausführungsform kann die hydraulische Kolben-Zylinderanordnung lediglich verlängert werden, so daß über die reine Schließbewegung hinaus eine weitere Bewegung

der Anordnung dazu führt, daß dieses zusätzliche Element der Kolbenzylinderanordnung als Riegelstange vor eine Riegelfläche der Heckklappe bewegt wird und auf diese Weise die Heckklappe verriegeln.

Höhere Haltekräfte können aufgebracht werden, wenn statt dieser linearen Verriegelungsbewegung eine schwenkbewegliche Verriegelungsbewegung erfolgt. Zu diesem Zweck können Riegelhaken vorgesehen sein, die schwenkbeweglich gelagert sind, einenendes von der hydraulischen Kolben-Zylinder

anordnung beaufschlagt und verschwenkt werden und anderenendes mit einem Riegelschenkel an der Riegelfläche der Heckklappe anliegen.

Eine zuverlässige Funktion der zusätzlichen Verriegelung kann

dadurch sichergestellt sein, daß die Riegelmittel progressiv konturiert sind. Bei zunehmender Verriegelungsbewegung erfolgt daher ein zunehmend stärkerer Anpreßdruck der Riegelmittel an die Riegelfläche der Heckklappe. Auf diese Weise können Ungenauigkeiten oder Verschleißerscheinungen ausgeglichen

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werden, so daß stets ausreichende Riegelkräfte sichergestellt werden können.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigt

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht auf den Heckbe

reich einer Fahrzeugmuide,

Fig. 2 den Bereich der zusätzlichen Verriegelung von

Fig. 1 in demgegenüber vergrößertem Maßstab,

Fig. 3 eine Ansicht ähnlich Fig. 2, wobei sich die

Riegelmittel jedoch in ihrer Freigabestellung befinden und

Fig. 4 eine Seitenansicht auf den Heckbereich einer

Fahrzeugmulde, die mit Riegelhaken ausge

stattet ist.

In Fig. 1 ist mit 1 eine Kippmulde bezeichnet, die eine Heckklappe 2 aufweist, wobei die Heckklappe 2 mit zwei seitlichen Auslegern 3 an einem Schwenklager 4 befestigt ist. Der horizon

tale Ausleger 3 dient als Hebelarm, wobei an seinem freien, von der Heckklappe 2 entfernten Ende eine hydraulische Kolben-Zylinderanordnung 5 angreift. In Fig. 1 ist die Anordnung 5 in ihrer expandierten Stellung dargestellt. Wie insbesondere aus Fig. 2 deutlich wird, weist die Anordnung 5 eine Kolbenstange

auf, die durch ein fest mit der Kippmulde 1 verbundenes Widerlager 7 geführt ist. Zwischen ihrem freien Ende und dem Widerlager 7 trägt die Kolbenstange 6 einen Anschlagring 8. Der über den Anschlagring 8 hinausgehende Bereich der Kolbenstange bis zu deren freien Ende bildet eine Riegelstange 9 aus.

In den Fig. 1 und 2 befindet sich die Riegelstange 9 in ihrer Riegelstellung, in der sie einem fest mit der Heckklappe 2 verbundenen Riegelzapfen 10 anliegt.
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Um die Heckklappe gegenüber ihrer in den Zeichnungen dargestellten Schließstellung zu öffnen, wird die Kolben-Zylinderanordnung 5 zusammengezogen. Dabei bewegt sich der Anschlagring 8 zum Widerlager 7, bis er diesem Widerlager 7 anliegt. Durch diese Bewegung wird die Riegelstange 9 außer Ein

griff mit dem Riegelzapfen 10 verfahren, so daß die Heckklappe 2 vor ihrer Öffnungsbewegung zunächst entriegelt wird. Dieser Zeitpunkt ist in Fig. 3 dargestellt.

Ein weiteres Zusammenziehen der Kolben-Zylinderanordnung 5

bewirkt, daß der obere, horizontale Ausleger 3 um das Schwenklager 4 verschwenkt wird. Dabei wird die Heckklappe 2 ebenfalls verschwenkt und geöffnet.

Umgekehrt erfolgt beim Schließen der Heckklappe durch eine

Expansion der Kolben-Zylinderanordnung 5 zunächst eine Schwenkbewegung der Heckklappe 2, bis diese der Wanne der Kippmulde 1 anliegt. Bei einer weiteren Expansion der Kolben-Zylinderanordnung 5 wird der Anschlagring 8 vom Widerlager 7 entfernt und mit ihm die Riegelstange 9, bis diese dem Riegel

zapfen 10 anliegt.

Auf diese Weise wird ohne zusätzliche Handgriffe oder das Erfordernis einer besonderen Aufmerksamkeit zuverlässig und automatisch eine Verriegelung bzw. Entriegelung der Heckklap

pe vor dem eigentlichen Öffnungs- bzw. Schließvorgang bewirkt.

Ein zweites Ausführungsbeispiel ist in Fig. 4 dargestellt. Der prinzipielle Aufbau der Kippmulde 1 und der Heckklappe 2 ist mit dem ersten Ausführungsbeispiel identisch. Das untere Ende

der Kolbenstange 6 ist jedoch nicht als Riegelstange ausgebildet, sondern es schließt sich an das untere Ende der Kolbenstange 6 ein Verriegelungshaken 11 an. Der Verriegelungshaken 11 weist einen Riegelschenkel 12 auf, mit welchem er an dem Riegelzapfen 10 der Heckklappe 2 anliegt. Weiterhin weist

der Verriegelungshaken 11 einen Lagerschenkel 14 auf, der an einem Schwenklager 15 festgelegt ist.

In Fig. 4 ist die Kolben-Zylinderanordnung 5 in ihrer expandierten Stellung dargestellt. Ein Zusammenziehen der Anordnung 5 bewirkt zunächst eine Verschwenkung des Verriegeiungshakens 11 um das Schwenklager 15, so daß der Riegelschenkel 12 den Riegelzapfen 10 freigibt. Ein weiteres Zusammenziehen bewirkt die schon anhand des ersten Ausführungsbeispieles beschriebene Schwenkbewegung der Heckklappe 2 um deren

Schwenklager 4.

Auch bei diesem zweiten Ausführungsbeispiei wird ohne zusätzliche für den Fahrer erforderliche Handgriffe eine zuverlässige Verriegelung bzw. Entriegelung der Heckklappe zusätzlich zu

deren Öffnung bzw. Schließbewegung bewirkt.

Speziell für Kipper mit großem Ladevolumen eignet sich die Ausführung gemäß Fig. 4, da mit dieser Konstruktion ein höherer Anpreßdruck unten an der Heckklappe erzielt werden

kann.

Claims

HABBELiWABBEi: dipl.-inq. h.-q. habbel

PATENTANWÄLTE DIPL.-INQ. LUTZ HABBEL

EUROPEAN PATENT ATTORNEYS

Postfach 3429 &diams; 48019 Münster

DIPL.-QEOQR. PETER HABBEL TELEFON (0251) 535 780 &diams; FAX &iacgr;&Ogr;251) 531 996

UNSERE AKTE;

(bitte angeben} K137/18872

Münster, 25.04.1996

Firma Krampe Landtechnik und Metallbau GmbH, Bahnhofsallee 39, 48653 Coesfeld-Lette

"Fahrzeugmulde mit hydraulisch-mechanischer Verriegelung" 20

Schutzansprüche:

1. Kippbar gelagerte Fahrzeugmulde mit hydraulisch betätigter Heckklappe, wobei die Heckklappe durch wenigstens eine hydraulische Kolben-Zylinderanordnung von ihrer Schließstellung in

ihre Offenstellung beweglich ist, wobei die Heckklappe bei zusammengezogener Kolben-Zylinderanordnung geöffnet ist und bei ausgefahrener Kolben-Zylinderanordnung geschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die hydraulische Kolben-Zylinder-Anordnung (5) zu einer Riegelstange (9) verlängert ist, die mit

einer Riegelfläche der Heckklappe (2) zusammenwirkt.
2. Fahrzeugmulde nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wobei schwenkbewegiich gelagerte Verriegelungshaken vorgesehen sind, die einen Verriegelungsschenkel zur Anlage an der Heckklappe aufweisen sowie einen Lagerschenkel, der an dem Schwenklager befestigt ist, und die die Heckklappe in ihrer

Schließstellung festlegen, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Verriegelungshaken (11) mit seinem Lagerschenkel (14) über das Schwenklager (15) hinaus erstreckt und dort gelenkig an der Hydraulik-Zylinder-Anordnung (5) befestigt ist, und wobei der Verriegelungshaken (11) bei geschlossener Heckklappe (2) an

der Heckklappe (2) anliegt und bei geöffneter Heckklappe (2) eine Freigabesteliung einnimmt, in der er sich außerhalb der Bewegungsbahn der ihm zugeordneten Riegelfläche der Heckklappe (2) befindet.
3. Fahrzeugmulde nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verriegelungshaken (11) oder die Riegelstange (9) eine progressiv konturierte Riegelfläche aufweist, die bei fortschreitender Schließbewegung einen immer stärkeren Anpreßdruck auf das Riegelelement der Heckklappe (2) ausübt.