DE2954544C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Gurtband-Bremsvorrichtung für Si­ cherheitsgurtsysteme, nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs.

Eine Gurtband-Bremsvorrichtung dieser Gattung ist aus JP 52-13 222 (Abstract) bekannt. Sie kann einem herkömmlichen Sperrautomaten nachgeschaltet werden und dient zur Eliminie­ rung des Filmspuleneffektes am Restgurtwickel. In einem geson­ derten Gehäuse ist eine Rolle drehbar gelagert, um welche das Gurtband herumgeführt ist. An ihren beiden axialen Enden ist die Rolle mit flanschartig ausgebildeten, eine Außenverzahnung tragenden Endbereichen versehen. Die Lagerzapfen der Rolle sind in Langlöchern beweglich geführt, die zu einer am Gehäuse gebil­ deten Klemmfläche geneigt verlaufen, so daß sich unter der Wir­ kung des Zuges im Gurtband die Rolle zur Klemmfläche hin verla­ gert und das Gurtband zwischen Klemmfläche und Rollenoberfläche verklemmt wird. Zugleich wird die Rolle durch Eingreifen der an ihren Endbereichen vorgesehene Verzahnung in entsprechende Ausnehmungen am Gehäuse an einer Drehbewegung gehindert, um den Bremseffekt zu verstärken.

Aus der DE-AS 14 55 621 ist bereits eine Gurtband-Bremsvorrich­ tung bekannt, die mit einem Sperrautomaten in einem gemeinsamen Gehäuse zu einer Baugruppe kombiniert ist. Die Bremsrolle, um welche das Gurtband herumgeführt ist, kann unter der Wirkung des Gurtbandzuges auf die Wickelrolle des Sperrautomaten zu ver­ lagert werden, um mit deren flanschartig ausgebildeten axialen Enden in Reibungseingriff zu gelangen und ihre Drehung in Gurt­ abzugsrichtung zu verhindern.

Weiterhin ist es aus der DE-OS 23 55 358 bereits bekannt, bei einer zur Vermeidung des Filmspuleneffektes dem Gurtaufroller nachgeschalteten Gurtband-Bremsvorrichtung einen gehäusefesten Bremsklotz zu verwenden, gegen den eine in einer Schwinge gela­ gerte Umlenkrolle unter der Wirkung des Gurtzuges verlagert wird, wobei das Gurtband zwischen der Rollenoberfläche und der ihrer Kontur angepaßten Fläche des Bremsklotzes eingeklemmt wird.

Schließlich ist aus der DE-OS 26 46 238 ein Gurtaufrol­ ler für Fahrzeug-Sicherheitsgurte bekannt, dessen Gurtwickel­ rolle flanschartig ausgebildete Endbereiche aufweist, die je­ weils mit einer Außenverzahnung zum Zusammenwirken mit einer Sperrverzahnung in den Seitenschenkeln eines U-förmigen Gehäu­ ses versehen sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Gurtband- Bremsvorrichtung der eingangs angegebenen Art die Herstellung der Reib- oder Formschlußelemente an dem Widerlager zu verein­ fachen.

Diese Aufgabe wird bei der gattungsgemäßen Gurtband-Bremsvor­ richtung erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs angegebenen Maßnahmen gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Gurtband-Bremsvorrichtung kann als lastaufnehmendes Gehäuse ein einfaches Stanzteil verwendet wer­ den, da wegen der Verwendung von Brems- bzw. Rastschalen in Form von einsetzbaren Zusatzteilen keine hohe Fertigungsgenauigkeit eingehalten werden muß.

Zwei Ausführungsformen der Erfindung werden nun unter Bezugnah­ me auf die Zeichnung näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Gurtband-Bremsvorrichtung mit Schwingenlage­ rung der Rolle in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 und 2a eine Gurtband-Bremsvorrichtung mit Keilbremse in Teil-Schnittansicht und als vergrößerte Einzel­ heit "A",

Fig. 3 eine Rolle mit im Durchmesser vergrößerten flansch­ artigen Endbereichen im Längsschnitt und

Fig. 4 einen Teil eines Gehäuses für eine erfindungsge­ mäße Gurtband-Bremsvorrichtung mit Widerlagern, in Explosionsdarstellung.

Die Gurtband-Bremsvorrichtung gemäß Fig. 1 ist einem Sperrautomaten mit einer in einem U-förmigen Gehäuse 55 drehbar gelagerten Gurtwickelrolle für das Gurtband 4 nachgeschaltet. Sie umfaßt eine Gurtbremse, die eine Rolle 7 aufweist, um welche das Gurt­ band 4 herumgeführt ist und die ihrerseits in einer zweiarmigen, U-förmigen Schwinge 32 gelagert ist, die an der Drehachse 33 an einem Be­ schlagansatz 34 schwenkbar gelagert sowie an dem der Rolle 7 entgegengesetzten Hebelarm durch eine Feder 10 be­ lastet ist, welche die Schwinge 32 bei Nicht-Aktivierung in der Ruhestellung hält. Mit Überschreiten der Aktivierungs­ schwelle fällt durch Verschwenken der Schwinge 32 eine Sperr­ verzahnung 24 an den flanschartig ausgebildeten Endbereichen der Rolle 7 in die ge­ zahnten Widerlager 31 in den Seitenteilen des Gehäuses 55 ein, wodurch eine Arretierung der Rolle 7 er­ folgt. Die Rolle 7 weist eine elastische, rutschfeste Lauffläche 25 auf.

Anstelle von Sperrverzahnungen und gezahnten Widerlagern kann gemäß dem in den Fig. 2 und 2a gezeigten Ausführungsbei­ spiel die Rolle 7 auch Keilnuten 35 oder nicht dargestellte umlaufende Keilstege besitzen, in die nach Überschreitung der Aktivierungsschwelle, ähnlich den vorbeschriebenen Aus­ führungsbeispielen, ein entsprechender Gegenkeil 36 einfällt und damit die Rolle 7 bremst und arretiert.

In Fig. 3 ist eine Rolle 7 im Schnitt dargestellt. Die Lauffläche der Rolle 7 ist durch einen elastischen, rutschfesten Überzug 54 gebildet.

Fig. 4 zeigt eine Ausführung einer Gurtband-Brems­ vorrichtung mit einem U-förmigen Gehäuse 55, das eine Befestigungsöffnung 56 in der Basisplatte aufweist, wobei in den Seitenschenkeln 57 Ausnehmungen 58 vorgesehen sind, in welche segmentförmige Brems- bzw. Rastschalen 59 bzw. 60 fest ein­ setzbar sind. Derartige Zusatzteile können sehr einfach als Sinter- oder Spritzgußteile hergestellt werden und stellen Widerlager für die Rolle 7 dar, die an den flanschartigen Endbereichen mit entsprechenden Keilnuten (35, Fig. 2) bzw. mit Sperrverzahnungen 24 versehen ist. Von besonderem Vorteil ist hierbei, daß das Gehäuse 55 im Widerlagerbereich keine hohe Genauigkeit und ent­ sprechende Form aufweisen muß und somit als normales Stanzteil gefertigt werden kann.

Claims (1)

1. Gurtband-Bremsvorrichtung für Sicherheitsgurtsysteme in Kraft­ fahrzeugen, die einem Sperrautomaten nachgeschaltet ist und zur Eliminierung des Filmspuleneffektes am Restgurtwickel eine bei Gurtzug aktivierbare Gurtbremse aufweist, die eine vom Gurtband teilweise umschlungene, bei Aktivierung über Reib- oder Formschluß arretierbare, in einem lasttragenden Beschlag drehbar gelagerte Rolle umfaßt, welche relativ gegenüber einem Widerlager bewegbar ist und an ihren flanschartig ausgebilde­ ten Endbereichen bei Kontakt mit dem oder den Widerlagern durch Reib- oder Formschluß an einer Weiterdrehung gehindert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagefläche des Wider­ lagers entsprechend den flanschartigen Endbereichen der Rolle (7) geformt ist und daß die Widerlager als segmentförmige Brems- bzw. Rastschalen (59, 60) in Form von einsetzbaren Zu­ satzteilen in den U-förmigen Schenkeln (57) des lasttragenden Beschlages oder Gehäuses (55) angeordnet sind.