DE2952840C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Gürtelreifen, der gegenüber unregelmäßiger Abnutzung widerstandsfähiger ist.

Aus der DE-OS 25 33 134 ist ein Gürtelreifen mit einer Lauffläche bekannt, die aus beidseitig der Reifenmittelumfangslinie verlaufenden zentralen Abschnitten und schulternahen Abschnitten besteht, die seitlich benachbart zu den zentralen Abschnitten verlaufen. Die Form, in der der Reifen vulkanisiert und geformt wird, weist für die Herstellung der Lauffläche des Reifens einen Formwandabschnitt auf, der sich aus die zentralen Laufflächenabschnitte bildenden Formwandabschnitten und die schulternahen Laufflächenabschnitte des Reifens bildenden Formwandabschnitten besteht, welcher letzteren einen größeren Krümmungsradius haben als der der erstgenannten Abschnitte. Wenn ein derartiger Gürtelreifen nach seiner Herstellung auf den bestimmten Druck aufgeblasen wird, so liegen die schulternahen Abschnitte mit einem kleineren Krümmungsradius als der der zentralen Abschnitte, innerhalb einer Kurvenfläche, die mit dem Radius des zentralen Abschnitts eine Verlängerung des zentralen Abschnitts darstellt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gürtelreifen zu schaffen, der gegenüber einer unregelmäßigen Abnutzung widerstandsfähiger ist und bei dem in den schulternahen Bereichen eine übermäßige Abnutzung der Lauffläche vermieden werden kann.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.

Bei dieser Lösung wird das Problem der unregelmäßigen Abnutzung insbesondere im schulternahen Bereich durch die besondere Krümmungsgestaltung der Reifenlauffläche bestimmt, und zwar durch einen verdickten Gummiabschnitt in den schulternahen Abschnitten mit einem größeren Krümmungsradius als der der zentralen Abschnitte.

Die Lösung der Aufgabe wird mit einfachen konstruktiven Mitteln dahingehend erzielt, daß nur eine geringe Abänderung der bestehenden Produktionslinie erforderlich ist.

Durch die Erfindung wird ein Gürtelreifen geschaffen, bei dem die unregelmäßige Abnutzung in erheblichem Maße reduziert ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand des in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungs­ beispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Querschnitt eines herkömmlichen Gürtel­ reifens, welcher auf den vorbestimmten Luftdruck aufgeblasen ist,

Fig. 2 eine vergrößerte Ansicht eines wesentlichen Teils der Fig. 1,

Fig. 3 einen Querschnitt der Innenwandgestaltung einer herkömmlichen Vulkanisationsform,

Fig. 4 eine schematische Ansicht mit der Darstellung eines Abnutzungszustands eines herkömmlichen Gür­ telreifens,

Fig. 5 einen Querschnitt eines Beispiels eines Gürtel­ reifens gemäß der Erfindung, wenn dieser unter In­ nendruck steht,

Fig. 6 einen Querschnitt durch eine Vulkanisationsform zur Herstellung des erfindungsgemäßen Reifens, mit der Darstellung des Innenwandprofils, und

Fig. 7 ein Diagramm mit der Darstellung der Verhältnis­ se der zurückgelegten Kilometerzahl und der Abnut­ zungstiefe eines erfindungsgemäßen Reifens und eines herkömmlichen Reifens im Vergleich.

Der Weg, welcher zur Erfindung geführt hat, wird nachfolgend anhand der zum erleichterten Verständnis der Erfindung Fig. 1-4 im einzelnen beschrieben. Diese Figuren beziehen sich auf Ausführungsformen der Erfindung, die die zuvor erwähnten Merkmale aufweisen.

Fig. 1 zeigt einen auf den vorgeschriebenen Luftdruck aufge­ blasenen Gürtelreifen in der Querschnittsebene, die die Roll­ achse des Reifens enthält. In dieser Figur bezeichnet das Bezugszeichen 1′ die radialen Karkasseneinlagen 2′, die Stahlgürtel 3′, die Wulstkerndrähte 4′, ein Felgenhorn 5′, eine Lauffläche 6′ und Seitenwände. Die Lauffläche besteht aus zentralen Abschnitten 7′, die beidseits von der Reifen­ mittelebene (Äquatoriallinie) 1′ zu beiden Seiten bis zu den Punkten B′ verlaufen. Weiterhin weist die Lauffläche schulternahe Abschnitte 8′ auf, die auf beiden Seiten der Zonen 7′ liegen und an die Seitenwände 6′ angrenzen.

Die vorgenannten Punkte B′ sind Punkte auf der Lauffläche, zu denen von Tangentialpunkten b′ der gekrümmten Fläche der Kronencordgewebe mit einem größeren Krümmungsradius und der gekrümmten Oberfläche der Seitenwandcordgewebe eine Normale gezogen wird.

Es wurde empirisch herausgefunden, daß die unregelmäßige Ab­ nutzung oder eine übermäßige Abnutzung der schulternahen Abschnitte 8′ eines herkömmlichen Gürtelreifens in einem großen Ausmaß an den Zonen 8′ auftrat, die von dem Punkt B′ in Richtung auf die Schulter des Reifens verlaufen, wie dies vergrößert in Fig. 4 dargestellt ist.

Bei der Herstellung der Gürtelreifen mit einer derartigen üb­ lichen Konstruktion erfolgt durch Vulkanisation und Ausfor­ men in einer Vulkanisationsform M′, deren Innenwandprofil 5′ _M zur Ausbildung der Lauffläche des Reifens von einem einzi­ gen Krümmungsradius R′ gemäß Fig. 3 gebildet wird. Der dabei entstehende Reifen ist nach dem Aufblasen auf den vorgeschrie­ benen Luftdruck so geformt, daß die Lauffläche 5′ Gummi­ schichten von gekrümmten Flächen aufweist, die zwei Krümmungs­ radien aufweisen, wobei der zentrale Laufflächenabschnitt 7′ einen größeren Krümmungsradius R′₁ und die vom Punkt B′ ausgehenden schulternahen Abschnitte 8′ einen kleineren Krümmungsradius R′₂ als der Krümmungsradius R′₁ aufweist (Fig. 2). Weiterhin nimmt der schulternahe Abschnitt 8′ einen Zustand ein, gemäß dem sein Berührungsbereich gegenüber der imaginären Krümmungsfläche um einen Abstand d′ nach in­ nen vertieft ist, wobei diese imaginäre Krümmungsfläche bei der Berührung mit dem Grund vom zentralen Laufflächenabschnitt 7′ gezogen und extrapoliert ist.

Daher wird es bei der Untersuchung derartiger Laufflächen­ profile klar, daß, wenn die Lauffläche des Reifens mit einer ebenen Straßenoberfläche in Berührung steht, um im Laufflä­ chenbereich flächig deformiert zu werden, wird der von dem Punkt B′ ausgehende schulternahe Abschnitt 8′ deformiert und schlüpft gegenüber der Straßenoberfläche in einem grö­ ßeren Umfang als vergleichsweise der zentrale Abschnitt 7′.

Hinzu kommt, daß die schulternahe Zone 8′ im Vergleich mit dem zentralen Abschnitt 7′ einem geringeren Berührungs­ druck mit dem Untergrund unterliegt, so daß die Reibungs­ kraft zwischen der Lauffläche 5′ und der Straßenoberflä­ che abnimmt. Dies führt dazu, daß die schulternahe Zone mehr zu einem Schlupf neigt als der zentrale Abschnitt 7′.

Wenn derartig profilierte Reifen auf Vorderrädern montiert und gesteuert werden, wird an den Reifen ein Seitenschlupf­ winkel erzeugt, so daß der Reifen unter seitlichem Weg­ schlupfen läuft. Dies bedeutet, daß die Abnutzung der schul­ ternahen Zonen 8′ beschleunigt eintritt, da die schulter­ nahen Zonen 8′ sich erheblich mehr deformieren und nach der Berührung mit dem Untergrund schlüpfen. Entsprechend der Dar­ stellung in Fig. 4 tritt im Vergleich mit den zentralen Abschnitten 7′ daher eine frühe Abnutzung eines Ausmaßes h auf. Daraus resultiert das Phänomen einer unregelmäßigen oder übermäßigen Abnutzung.

Von diesem Standpunkt aus wurden sehr ausgedehnte Versuche und Messungen durchgeführt, um die Ursache für die unregel­ mäßige Abnutzung oder die unregelmäßige Abnutzung an den schul­ ternahen Abschnitten 8′ festzustellen. Die folgenden Tat­ sachen wurden herausgefunden:

• Bei einem Gürtelreifen entsprechend der Darstellung in Fig. 1 wurde eine Untersuchung an einer Vielzahl von Reifen vorgenommen, die hinsichtlich Größe und Abflachungs­ verhältnis unterschiedlich waren, und zwar hinsichtlich der Veränderung des Punktes b′ gegenüber der Höhe H′.
• Dabei wurde angenommen, daß im auf den vorgeschriebenen Luftdruck aufgeblasenem Zustand die Höhe des Reifens vom Felgenhorn 4′ aus gemessen wird und H′ ist und daß die Breite des Reifens W′ ist. Es ergab sich, daß der Abstand S₁ von der Tangente an die größte Breite W′ in Richtung auf den Punkt b′ im allgemeinen das 0,290- bis 0,385fache der Höhe H′ beträgt.
• Es wurde weiterhin herausgefunden, daß die lokale Verfor­ mung entsprechend der Darstellung in Fig. 2 im schulter­ nahen Abschnitt 8′ auftritt, welcher vom Punkt B′ aus­ geht, mit dem eine Normale vom Punkt B′ in Richtung auf den Berührungsbereich zwischen der Lauffläche 5′ und dem Grund überschneidet.

Der Abstand S₂ zwischen dem Punkt B′ und der Tangente an die größte Breite W′ parallel zur Reifenmittellinie 1′ liegt aufgrund der Feststellungen im Bereich des 0,25-0,45fachen, meist im Bereich des 0,276-0,365fachen der Höhe H′. In anderen Worten liegt der Abstand W′′ in Breitenrichtung von der Reifenmittellinie 1′ zum Punkt B′ im Bereich:

W′/2 - 0,276 H′≧W′′≧W′/2 - 0,365 H′.

Andererseits wurden beim mittels einer in Fig. 3 dargestell­ ten Form M′, deren die Lauffläche des Reifens bildende Krüm­ mungsfläche 5′ _M von einem einzigen Radius R′ gebildet ist, hergestellten Reifen in der schulternahen Zone 8′ entsprechend Fig. 2 eine lokale Verformung festgestellt. Konsequenterwei­ se wurde nachgewiesen, daß die Größe der Verformung (ausge­ drückt nach der Dicke) d′ im Bereich von ungefähr 0,004 H′ bis 0,015 H′ liegt.

Der Gürtelreifen gemäß der Erfindung wurde aufgrund der vorge­ nannten Erkenntnisse hinsichtlich des Phänomens der unregel­ mäßigen Abnützung entwickelt. Ein Beispiel des Gürtelreifens ist in Fig. 5 dargestellt, bei dem die Lauffläche 5 aus zen­ tralen Zonen 7 besteht, die beidseitig von der Reifenmit­ tellinie 1 ausgehen und bis zum Punkt B verlaufen. Der Punkt B ist ein Punkt, welcher auf der Normalen liegt, die vom Tangentialpunkt b der gekrümmten Flächen der Kronencortgewebeschichten und der Seitenwandgewebeschichten zur Lauffläche gezogen wird. Weiterhin umfaßt die Laufflä­ che schulternahe Zonen 8, welche neben der zentralen Zone vom Punkt B ausgehen.

Die genannte zentrale Zone 7 verläuft innerhalb eines ge­ raden Abstandes W₂ von der Reifenmittellinie 1. Dieser Ab­ stand wird dadurch erhalten, daß 36,5% der Höhe H von der halben Breite W des Reifens abgezogen wird, wenn der Reifen mit dem vorgeschriebenen Luftdruck aufgeblasen ist. Dies drückt sich durch folgende Formel aus:

W₂ = W/2 - 0,365 H.

Die schulternahe Zone 8 ist mit einem verdickten Gummiab­ schnitt 9 versehen, dessen Dicke progressiv in der Richtung auf die Schulter zunimmt (nachfolgend als "verdickter Gummi­ abschnitt" bezeichnet), so daß die Lauffläche im auf den vorgeschriebenen Druck aufgeblasenen Zustand im schulternahen Abschnitt nicht eine gekrümmte Fläche einnimmt, die radial innerhalb der hypothetischen Kurvenfläche liegt, die mit dem Radius des zentralen Abschnittes eine Verlängerung des zentralen Abschnittes darstellt. Die Lauffläche nimmt daher eine gekrümmte Fläche ein, die vom zentralen Abschnitt bis zum schulternahen Abschnitt von einem einzigen Krümmungsradius gebildet wird.

Die Form M zur Herstellung eines solchen Reifens ist entspre­ chend der Darstellung in Fig. 6 konstruiert. In der Form M besteht die die Lauffläche bildende Innenwand 5 _M aus zwei gekrümmten Flächen, nämlich den den zentralen Laufflächen­ abschnitt bildenden Formflächenabschnitten 7 _M mit einem Krümmungsradius R₁. Diese Formflächenabschnitte liegen je­ weils innerhalb des Abstandes W₂ von der Mittellinie l_M der Form, die zweite gekrümmte Fläche der die Reifenlauf­ fläche bildenden Innenwand 5 _M der Form M wird von die schulternahen Zonen der Reifenlauffläche bildenden Form­ flächenabschnitten 5 _M gebildet. Diese Formflächenabschnit­ te 8 _M haben einen Krümmungsradius R₂ und verlaufen neben den jeweiligen Formflächenabschnitten 7 _M ausgehend vom Grenzpunkt B nach außen.

Der Krümmungsradius R₂ der Formflächenabschnitte 8 _M ist größer als der Krümmungsradius R₁ der Formflächenabschnitte 7 _M, und zwar so, daß die Lage von C auf der Lauffläche in einem geraden Abstand W₁ von der Reifenmittellinie l_M liegt:

W₁ = W/2 - 0,2 H.

(In dieser Formel ist W die Breite und H die Höhe des Rei­ fens im auf den vorgeschriebenen Druck aufgeblasenen Zustand.) Weiterhin liegt der Punkt C auf der die Lauffläche bilden­ den Formfläche der Form in einem Abstand d radial außerhalb der imaginären Stelle A, welche sich auf einer hypotheti­ schen Kurvenfläche befindet, die eine Verlängerung der gekrümmten Fläche der zentralen Formflächenabschnitte 7 _M bei Einhaltung des Krümmungsradius R₁ gebildet wird. Dieser Punkt A liegt ebenfalls in einem geraden Abstand W₁ von der Formmittellinie l_M. Für den Abstand d gilt folgende For­ mel:

0,4 × 10 ^{- 2} H≦d≦1,5 × 10^-2 H

(H ist die Höhe des Reifens). Dieser Abstand d entspricht der Größe d′ der lokalen Verformung an der schulternahen Zone 8′ des herkömmlichen Reifens.

Die Vulkanisation und das Formen eines Reifens unter Ver­ wendung der zuvor beschriebenen Form M ermöglicht die Aus­ bildung des verdickten Gummiabschnittes 9 gemäß Fig. 5 im Bodenberührungsbereich des Reifens in dem schulter­ nahen Abschnitt 8.

Der verdickte Gummiabschnitt 9 kann den lokalen Verformungs­ abschnitt 9′ entsprechend Fig. 2 kompensieren. Entsprechend kann verhindert werden, daß eine lokale Verformung der Schulter des Reifens erfolgt, und zwar im Gegensatz zum herkömmlichen Reifen.

Die gekrümmte Fläche der so erhaltenen Reifenlauffläche 5 ist der von einem einzelnen Krümmungsradius gebildeten Krümmungsfläche angenähert, und zwar im auf den vorgeschrie­ benen Luftdruck aufgeblasenen Zustand des Reifens.

Wenn die Form zur Herstellung des vorliegenden Reifens das zuvor genannte Laufflächen-Formflächenprofil aufweist, kann ohne weiteres eine übliche Form verwendet werden, die ledig­ lich dahingehend modifiziert ist, daß durch einen einfachen Verfahrensvorgang unter Verwendung von Schleifmittel der Bereich der die Lauffläche bildenden Formfläche beseitigt wird, die dem verdickten Gummiabschnitt 9 entspricht, wobei das Wegschleifen im Bereich der Formflächenabschnitte 8 _M erfolgt. Mittels eines so erhaltenen Laufflächenprofils des Reifens ist es möglich, die unregelmäßige Abnutzung oder die übermäßige Abnutzung im Bereich des schulternahen Abschnitts zu verhindern.

Zum Zwecke einer Untersuchung wurde ein Gürtelreifen 10,00 R 20-14 PR entsprechend der Erfindung auf die Vorderräder montiert, welche so konstruiert ist, daß W₁ = W/2 - 0,2 H, W₂ = W/2 - 0,365 H und d = 1,1 × 10^-2 H ist. Ebenso wurde ein herkömmlicher Gürtelreifen aufgebaut. Die Reifen wurden mit dem vorgeschriebenen Luftdruck (7,25 kg/cm²) aufgebla­ sen, wie dies durch JIS D 4204 vorgeschrieben ist. Dann wur­ den Vergleichsversuche für eine lange Zeitdauer unter den­ selben Laufbedingungen durchgeführt. Die Resultate sind in Fig. 7 dargestellt. Gemäß dieser Aufsichtzeichnung ergab sich beim herkömmlichen Reifen eine lokale Abnutzung im Bereich von 4 mm bei einer Kilometerleistung von 30 bis 40 Tausend Kilometer. Demgegenüber liegt die Abnutzung beim Reifen gemäß der Erfindung wesentlich niedriger. Dadurch hat sich die Verbesserung des Abnutzungswiderstandes beim Reifen gemäß der Erfindung in der Praxis bestätigt.

Bei üblichen Gürtelreifen sind, wie zuvor beschrieben, wenn die Lauffläche 5′ mit der Straßenoberfläche in Berührung gelangt und in einer ebenen Fläche verformt wird, der Ver­ formungsumfang und der Schlupf gegenüber der Straßenober­ fläche in den schulternahen Abschnitten 8′ größer als im zentralen Abschnitt 7′. Konsequenterweise tritt insbesondere in den schulternahen Abschnitten 8′ eine unregelmäßige Ab­ nutzung auf, wobei der schulternahe Abschnitt 8′ von einem Punkt der Berührungsfläche mit dem Grund nach außen ver­ läuft, den eine Normale schneidet, die von dem Tangential­ punkt an der gekrümmten Fläche der Kronencordgewebeschichten und der gekrümmten Oberfläche der Seitenwandgewebeschichten des Berührungsbereiches ausgeht.

Ein üblicher Gürtelreifen 10,00 R 20-14 PR wurde mit Hil­ fe eines Seitenschlupftestgerätes hinsichtlich der Seiten­ schlupfeigenschaften gemessen, wenn der Reifen bei Front­ steuerung als Vorderradreifen verwendet wurde, und zwar un­ ter denselben Luftdruckbedingungen wie zuvor. Daraus er­ gab sich ein Seitenschlupflauf, und zwar wegen der Vorder­ radausrichtung, insbesondere bei einer Einstellung der Vor­ spur der Vorderräder zueinander. Ein Trend besteht dahin­ gehend, daß die Größe (m/m) des Seitenschlupfes mit der Er­ höhung der Neigungsgröße (m/m) größer wird. Die vorgenann­ te Reifengröße ist für einen Lastkraftwagen oder für einen Omnibus bestimmt. Jedoch gelten die vorstehenden Aussagen ebenso für eine Reifengröße, die für Personenkraftwagen be­ stimmt ist.

Somit ist der schulternahe Abschnitt 8′ dafür verant­ wortlich, daß wegen der Abnahme der Reibungskraft zwi­ schen der Straßenoberfläche und dem Berührungsbereich infolge der Abnahme des Kontaktdruckes mit dem Untergrund infolge einer erheblichen Verformung und eines Schlupfs gegenüber dem Grund eine unregelmäßige bzw. ungleichmä­ ßige Abnutzung auftritt.

Wenn der Reifen läuft, während ein Seitenschlupf auftritt, welcher eine unregelmäßige Abnutzung hervorruft, und wenn der Reifen ein Rippenreifen ist, so ist dieser in einem Zustand angeordnet, in dem er infolge der geringen Stei­ figkeit der Rippe im schulternahen Abschnitt für eine seit­ liche Verformung empfänglich ist. Dies gilt insbesondere für eine schmale Rippenbreite, so daß die Abnutzung mehr im schulternahen Abschnitt auftritt. Daraus resultiert eine unregelmäßige Abnutzung.

Aus der vorstehenden Analyse ergibt sich, daß es zur wir­ kungsvolleren Lösung der Aufgabe der Erfindung bevorzugt ist, den Gürtelreifen nicht mit solchen Nuten zu versehen, die bezeichnenderweise das Auftreten einer ungleichmäßigen bzw. unregelmäßigen Abnutzung bewirken. Insbesondere konti­ nuierliche Umfangsnuten in dem besagten Abschnitt verur­ sachen eine unregelmäßige Abnutzung im schulternahen Ab­ schnitt 8.

Wenn kontinuierliche Umfangsnuten in den zentralen Abschnit­ ten 7 vorgesehen sind und nicht in den schulternahen Abschnitten 8, wodurch die Breite der Schulterrippe auf bezeichnete Weise vergrößert werden kann, kann das Auf­ treten einer unregelmäßigen Abnutzung in einem mindest­ möglichen Ausmaß verhindert werden.

Andererseits kann der Reifen so konstruiert sein, daß der zentrale Abschnitt 7 mit kontinuierlichen Umfangsnuten und der schulternahe Abschnitt 8 mit diskontinuierlichen Nuten oder Sicken versehen ist.

Entsprechend der bisherigen Beschreibung ist der Gürtel­ reifen entsprechend der Erfindung einerseits dadurch ge­ kennzeichnet, daß der schulternahe Abschnitt mit einem verdickten Gummiabschnitt versehen ist, und zwar auf der Grundlage der Erkenntnisse, daß der unregelmäßige Abnutzun­ gen verursachende Abschnitt durch die Höhe und die Breite des Reifenquerschnitts bestimmt ist, wenn dieser auf einen vorgeschriebenen Luftdruck aufgeblasen ist, und daß die Verformungsgröße in diesem Abschnitt proportional zur Höhe des Reifenquerschnitts in demselben Zustand ist.

Der Gürtelreifen ist andererseits dadurch gekennzeichnet, daß die für die Herstellung des Reifens verwendete Form derart ausgestaltet ist, daß die die Lauffläche des Reifens bilden­ de Formfläche aus zwei gekrümmten Flächen besteht, und zwar dem Formflächenabschnitt für den schulternahen Ab­ schnitt und die Formfläche für den zentralen Abschnitt des Reifens, wobei die erstgenannte gekrümmte Fläche einen größeren Krümmungsradius aufweist als die letztere. Die erstgenannte gekrümmte Fläche ist so ausgebildet, daß eine definierte Stelle auf ihr in einem bestimmten spezifizier­ ten Abstand (Fähigkeit der Kompensation der Verformungs­ größe nach dem Aufblasen auf einen vorgeschriebenen Druck) radial außerhalb der imaginären Kurvenfläche angeordnet ist, die von der letztgenannten gekrümmten Fläche ausgeht.

Daher kann die Abnutzungsfestigkeit im schulternahen Ab­ schnitt verbessert werden, so daß das Auftreten einer un­ regelmäßigen Abnützung, wie eine übermäßige Abnützung oder Teilabnützung verhindert werden, was die Lebensdauer des Reifens erhöht.

Mehr noch ermöglicht die vorliegende Erfindung die Herstel­ lung des Reifens durch die Verwendung von gebräuchlichen Vulkanisationsformen, die nur geringfügig innerhalb der Produktionslinie verändert wird und das mit geringen Ko­ sten und einer hohen Praktikabilität.

Claims (2)

1. Gürtelreifen mit einer Lauffläche (5),

• - die aus beidseitig der Reifenmittelumfangslinie (1) verlaufenden zentralen Abschnitten (7) besteht, die eine Breite W₂ aufweisen, die der folgenden Formel entspricht W₂ = W/2 - 0,365 Hwobei W die Breite und H die Höhe des Reifenquerschnitts außerhalb des Felgenhorns im aufgeblasenen Zustand ist,
• - die aus schulternahen Abschnitten (8) besteht, die seitlich benachbart zu den zentralen Abschnitten verlaufen und jeweils mit einem verdickten Gummiabschnitt (9) versehen sind, dessen Dicke in Richtung auf die Schulter zunimmt, so daß die Lauffläche im schulternahen Abschnitt (8) im aufgeblasenen Zustand außerhalb einer Kurvenfläche liegt, die mit dem Radius des zentralen Abschnitts (7) eine Verlängerung des zentralen Abschnitts (7) darstellt,
• - und die nur im zentralen Abschnitt (7) mit kontinuierlich verlaufenden Umfangsrillen versehen ist.

2. Autoreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die schulternahen Abschnitte (8) mit diskontinuierlichen Nuten oder Sicken versehen sind.