DE2942852A1 - Einrichtung zum ent- und verriegeln von tueren - Google Patents
Einrichtung zum ent- und verriegeln von tuerenInfo
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- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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- E05B77/46—Locking several wings simultaneously
- E05B77/50—Locking several wings simultaneously by pneumatic or hydraulic means
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Description
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VDO 6 FRANKFURT/MAIN 90
ADOLF SCHINDLING AG GRÄFSTRASSE 103
Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen
Die Erfindung geht aus von einer Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeug-,-türen,
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Einrichtungen, die auch als Zentralverriegelungen bekannt sind, können im einzelnen durch verschiedene
Systeme verkörpert werden.
Bei einem derartigen bekannten pneumatischen System, welches als Einleitungssystem mit nur einer Leitung zwischen
einer Pumpe, die wahlweise Unter- oder Überdruck abgibt, und pneumatischen Stellgliedern ausgebildet ist,
umfasst eine Steuereinheit ein bei jedem Ent- bzw. Verriegelungsvorgang betätigbares Zweiwegventil. Die Ausgänge
der Pumpe sind über das Zweiwegventil mit den pneumatischen Stellgliedern verbindbar. Ferner gehört zu der
Steuereinheit ein Umschalter zum Ein- bzw. Ausschalten der Pumpe, der durch verzögert ansprechende Betätigungsmittel umschaltbar ist. Die mit dem Türschlüssel betätigbaren
Schalter sind an den Umschalter angeschlossen. Die Verzögerung wird dabei bevorzugt durch ein zusätzliches
pneumatisches Stellglied bewirkt, das an einen Ausgang des Zweiwegventils angeschlossen ist und durch das das
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Zweiwegeventil sowie der Umschalter betätigbar sind (DE-OS 28 05 004). - Die Verzögerung dient hier dazu,
dass durch die Einrichtung selbsttätig die pneumatischen Stellglieder entlüftet werden können, da die Stellglieder
zwei stabile Lagen einnehmen können und in der jeweils eingenommenen Lage einschnappen. Damit kann das
Einleitungssystem für den nächsten Schaltvorgang vorbereitet
werden. Das Verzögerungsglied betätigt ferner das Zweiwegeventil, um dieses für den nächsten Schalt-Vorgang
von einer Unterdruckstellung in eine Überdruckstellung oder umgekehrt umzusteuern. Schliesslich dient
der Umschalter dazu, die Pumpe nach einer gewissen durch das Verzögerungsglied vorgegebenen Zeit abzuschalten,
indem der mit dem Zweiwegeventil verbundene Umschalter in eine neue Schaltlage gebracht wird. Sobald aber einer
der elektrischen Schalter, die mit einem Schloss in Verbindung stehen und durch Betätigung des Schlüssels
schaltbar sind, umgeschaltet wird, gelangt der durch den Schaltvorgang entstehende Impuls unverzögert auf den
Umschalter und über diesen zu der Pumpe, die sofort zum Aufbau eines Unterdrucks oder Überdrucks je nach Betriebsfall
anläuft. Damit werden sofort sämtliche Schlossmechanismen entriegelt, wenn sie vorher verriegelt waren,
oder wenn sie zuvor entriegelt waren, sofort verriegelt.
Zum Stand der Technik der Zentralverriegelungen gehören ferner elektromotorische Systeme, bei denen das Stellelement
im wesentlichen aus einem Motor und einem Übersetzungsgetriebe besteht, das mit einem Ritzel in eine
Zahnstange zur Betätigung des Türschlosses eingreift. über einen Schalter am Türschloss wird der Motor entsprechend
der Drehung des Schlüssels rechts oder links drehend in Bewegung gesetzt, und diese Bewegung wird durch
das Getriebe in eine lineare Bewegung der Zahnstange umgesetzt. In der V/eise kann jedes mit einem solchen Stellelement
gekuppelte Türschloss ver- oder entriegelt werdai, da die Motoren sämtlicher Stellelemente untereinander und
mit den als Doppelwechsler mit Nullstellung ausgebilde-
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S-Jr-
ten Schaltern an den Türschlössern in Verbindung stehen. Auch bei diesem System erfolgt das Ver- und
Entriegeln praktisch verzögerungsfrei nach Betätigung des Türschlosses mit dem Schlüssel.
Praktisch verzögerungsfrei ver- und entriegelt auch das Kurbeltriebsystem, bei dem das Stellelement im
wesentlichen aus einem Motor mit Untersetzungsgetriebe und einem Kurbelabtrieb besteht. In dem Stellelement
für die Fahrer- bzw. Beifahrertür befindet sich ein Wechselschalter, der über die Kurbel direkt mit dem
Türverriegelungsmechanismus verbunden ist. über den Wechselschalter wird durch Drehen des Schlüssels der
Motor in Bewegung gesetzt, der die Ver- bzv/. Entriegelung des Verriegelungsmechanismus vollständig durchführt,
deren Bewegung durch den Schlüssel eingeleitet wurde. Desgleichen werden sämtliche andere mit dem Stellelement
ausgestatteten Türen und Klappen ver- und entriegelt, da die Motoren dieser Stellelemente über die
zugehörigen Umschalter miteinander elektrisch verbunden sind.
Ein gemeinsamer Nachteile aller dieser Systeme besteht darin, dass alle mit Verriegelungsmechanismen ausgerüsteten
Schlösser unmittelbar zusammen mit dem Steuerschloss oder den Steuerschlössern betätigt werden, in
das der Schlüssel eingeführt und gedreht wird. Dies kann beispielsweise dann nachteilig sein, wenn der Fahrer
beim Verlassen des Wagens noch durch andere Türen oder eine Heckklappe Zugang zu dem Innern des Fahrzeugs
an anderen Stellen als an der Fahrertür haben möchte, beispielsweise um Gegenstände zu entnähmen. Bei den bisher
üblichen Zentralverriegelungen muss er diese anderen Türen oder die Heckklappe öffnen, bevor er das Steuerschloss
betätigt. Deswegen muss er aber dann, wenn er endgültig sämtliche Türen verriegeln kann, wieder zu
der Tür mit dem Steuerschloss zurückkehren, um dieses zu betätigen. Dies bedeutet, dass der Fahrer unter Um-
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ständen einige Male Wege an dem Fahrzeug zurücklegen muss oder das Verriegeln ganz vergessen wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ausgehend von einer Einrichtung der eingangs
genannten Gattung eine Zentralverriegelung so weiterzubilden, dass unter Vermeidung der voranstehenden Nachteile
die anderen Türen, die der Fahrer nicht verschiiesst, oder eine Kofferraumklappe solange zugänglich bleibt,
dass sie in üblicher Weise geöffnet werden können.
Gleichwohl soll die Zentralverriegelung sicher sein, d.h. ein Versehen des Abschliessens bzw. Verriegeins soll
möglichst vermieden werden.
Diese Aufgabe wird durch die in dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebene Erfindung gelöst.
Diese Verzögerung, bei der nach Betätigen eines der Schalter mit dem Schlüssel zum Verriegeln der Verriegelungsimpuls
verzögert weitergeleitet wird, lässt sich sowohl bei elektrischen als auch bei pneumatischen Systemen anwenden.
Damit ist es in vorteilhafter Weise möglich, dass der Fahrer sogleich nach Verlassen des Fahrzeugs die Fahrzeugtür
abschliesst, in der der durch den Schlüssel betätigte Schalter einen Verriegelungsimpuls abgibt. Der
Verriegelungsimpuls führt aber nicht in sämtlichen anderen
Türen und gegebenenfalls in der Heckklappe sofort den Verriegelungsvorgang aus, sondern erst nach einer angemessenen
Verzögerung. Diese Verzögerung wird so gross gewählt, dass eine gewünschte der anderen Türen oder die
Heckklappe durch den Fahrer bequem geöffnet werden kann, nachdem dieser seine Tür verriegelt hat. Nach dem Öffnen
dieser anderen Türen kann dann zu einem an sich unkritischen Zeitpunkt der Verriegelungsimpuls wirksam werden,
so dass die zugehörigen Verriegelungsmechanismen in die Verriegelungsstellung fahren. Es kann dann jederzeit anschliessend
die zunächst geöffnete Tür geschlossen werden, so dass die Tür,1 da sie verriegelt ist, nicht mehr
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unbefugt geöffnet werden kann.
In besonders vorteilhafter Weise können Teile einer elektrischen Steuereinheit zum Verriegeln mit verwendet
werden.
Zur genauen Einstellung der Verzögerungszeit, nachdem sich ein durch Abschliessen der Fahrertür erzeugter Verriegelungsimpuls
auf die Verriegelungsmechanismen der anderen Türen auswirkt, sind bevorzugt elektrische Verzögerungsmittel
vorgesehen.
Die elektrischen Verzögerungsmittel können besonders wenig aufwendig als Widerstands-Kondensator-Kombination ausgebildet
sein.
Eine besonders zweckmässige Bemessung der Einrichtung besteht darin, dass die Verzögerungsmittel mit einer Verzögerungszeit
von etwa 5 Sekunden dimensioniert sind. Diese Dimensionierung gewährleistet, dass normalerweise ein
Fahrer, der seine Tür verriegelt hat, noch an alle anderen Türen oder die Heckklappe ohne zu grosse Hast gelangt.
Andererseits ist die Verzögerungszeit nicht zu gross, dass die anderen Türen oder die Heckklappe durch Unbefugte geöffnet
werden können, nachdem der Fahrer das Fahrzeug verlassen hat.
Sine besonders zweckmässige Anordnung elektrischer Verzögerungsmittel
in einem pneumatischen System, das voranstehend als Einleitungssystem beschrieben wurde, ist in
dem Patentanspruch 5 angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert, in der ein Schaltbild der bevorzugten Ausführungsform
der Einrichtung na^h Patentanspruch 5 dargestellt
ist.
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In der Zeichnung ist mit 1 eine pneumatische Leitung eines Einleitungssystems bezeichnet, an der vier pneumatische
Stellglieder 2, 3, 4 und 5 angeschlossen sind. Jedes Stellglied ist in einer nicht dargestellten Tür bzw. Heckklappe
untergebracht und mit einem ebenfalls nicht gezeichneten Türverriegelungsmechanismus gekuppelt. Die Stellglieder
wirken zusammen mit den Türverriegelungsmechanismen bistabil, d.h. sie haben zwei stabile Schaltstellungen.
Die pneumatische Leitung wird durch ein Zweiwegeventil 6
gespeist, das an einer Pumpe 7 mit einem Überdruckausgang 8 und einem Unterdruckausgang 9 angeschlossen ist. Je nach
der Stellung einer Kolbenstange, die als Steuerelement wirkt, wird die Leitung 1 mit Überdruck oder Unterdruck beauischlagt.
Die Kolbenstange 10 des Zweiwegeventils 6 wird durch ein zusätzliches pneumatisches Stellglied 11 betätigt, welches
ebenfalls an die Leitung 1 angeschlossen ist. Da dieses Stellglied einen Schaltpunkt bei 0,4 bar, der höher liegt
als die Schaltpunkte bei 0,2 bar der den Türverriegelungsmechanismen zugeordneten Stellglieder hat, wird durch dieses
zusätzliche Stellglied in noch zu schildernder Weise eine Verzögerung bewirkt, die aber nicht der verzögerten
Weiterleitung eines Verriegelungsimpulses dient.
Im einzelnen ist der Wegausgang des pneumatischen Stellglieds 11 über einen Hebel 12 mit der Kolbenstange 10
gekuppelt. An dem Hebel greift ferner eine Feder 13 an, die einen Schnappeffekt bewirkt, so dass das zusätzliche
pneumatische Stellglied ebenfalls zwei stabile Schaltstellungen einnimmt.
Die Steuereinheit wird vervollständigt durch einen Umschal-"ter
14, der mit der Kolbenstange 10 gekuppelt ist und dementsprechend durch die Kolbenstange betätigbar ist.
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Ein beweglicher Kontakt 15 des Umschalters steht in elektrisch leitender Verbindung zu der Pumpe 7. Feste
Kontakte 16, 17 des Umschalters sind an je einen festen
Kontakt 18, 19 bzw. 20, 21 von Schaltern 22, 23 angeschlossen, die als Türschalter ausgebildet sind. Bewegliche
Kontakte 24, 25 der Schalter 22, 23 stehen mit einer Klemme 26 einer Stromquelle in Verbindung, deren
zweiter Pol geerdet ist.
In der Leitung zwischen den festen Kontakten 18, 19 der Türschalter 22, 23 zu dem festen Kontakt 17 des Umschalters
befindet sich eine VJiderstands-Kondensator-Kombination.
Die Widerstands-Kondensator-Kombination ist so dimensioniert, dass sie bei Empfang eines Einschaltstromes
an den Kontakten 18, 19 den Strom ausgangsseitig über den festen Kontakt 17 und den gegebenenfalls
umgeschalteten Kontakt 15 des Umschalters 14 in der V/eise an die Pumpe 7 weiterleitet, dass diese erst
nach einer Verzögerungszeit von etwa 5 Sekunden einen so grossen Unterdruck in der Leitung 1 aufbaut, dass
die Schlösser durch die Stellglieder 2 bis 5 verriegelt werden. Diese Zeitspanne wird hier als Verzögerungszeit
verstanden, sie kann sich also von der Zeitkonstante der Widerstands-Kondensator-Kombination unterscheiden, ist
aber von dieser abhängig.
In der gezeichneten Lage der Schalter mögen sämtliche Türen verriegelt sein. Wird nun beispielsweise der Schalter
22, der der Fahrertür zugeordnet ist, durch einen Türschlüssel betätigt, so wird der Stromkreis zur Pumpe
über den Umschalter 14 geschlossen, und die Pumpe läuft an. Diese Position des Schalters 22 ist in der Zeichnung
dargestellt. In der gezeichneten Stellung der Kolbenstange 10 steht dabei der Uberdruckausgang der Pumpe mit der
Leitung 1 über den Ausgang 29 des Zweiwegeventils 6 in Verbindung. Sämtliche pneumatischen Stellglieder werden
mit Überdruck beaufschlagt. Dadurch werden alle mit den
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pneumatischen Stellgliedern 2 bis 5 gekuppelten Verriegelungsmechanismen
entriegelt, so dass Türen und Klappen geöffnet werden können. Gleichzeitig wird der
zweite Türschalter 23 in die in der Zeichnung dargestellte Lage durch die Wirkverbindung zu dem Stellglied
5 gebracht, die durch eine unterbrochene Linie 32 dargestellt ist. In ähnlicher Weise wirkt das Stellglied
A über eine Wirkverbindung entsprechend der Linie 33 mit dem Türschalter 24 zusammen. - Zugleich mit den
Stellgliedern 2 bis 5 erhält auch das pneumatische Stellglied 11 einen überdruckimpuls, welches dann jedoch
gegenüber den Stellgliedern 2 bis 5 wegen des höher liegenden Schaltpunktes verzögert, ebenfalls anspricht.
Dadurch wird über den Hebel 12 die Kolbenstange 10 nach links verschoben, wodurch der Umschalter 14 in seine
andere Schaltlage gebracht wird und der Stromkreis zur Pumpe 7 unterbrochen wird. Die Leitung 1 mit allen angeschlossenen
pneumatischen Stellgliedern wird über die Pumpe entlüftet. Zugleich steht infolge der nach links
geschobenen Lage der Kolbenstange jetzt der Unterdruckausgang der Pumpe mit der Leitung 1 in Verbindung.
Jetzt sind alle Schlösser entriegelt,und die Zentralverriegelung
ist zum Verriegeln durch Betätigen eines der Türschalter vorbereitet. Wird nun beispielsweise der
Schalter 22 erneut betätigt, um die Verriegelung durchzuführen, so wird jetzt ebenfalls der Stromkreis über den
Umschalter 14 zu der Pumpe geschlossen, die jedoch jetzt wegen der Stellung des Zweiwegeventils Unterdruck in der
Leitung 1 erzeugen wird. Jedoch läuft die Pumpe nicht sogleich mit voller Leistung an, da durch die Widerstands-Kondensator-Kombination
30, 31 der Strom, der den Antrieb der Pumpe bewirkt, nur verzögert entsprechend der Dimensionierung
der Widerstands-Kondensator-Kombination ansteigt, nachdem der Umschaltkontakt 24 die Verbindung zu
dem Kontakt 18 herstellt. Es verharren also zunächst die
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Stellglieder in der Lage, in der die Verriegelungsmechanismen entriegelt sind. Diese Zeit reicht aus, um noch
eine der anderen Türen oder die Heckklappe, die diesen Stellgliedern zugeordnet sind, zu öffnen. Nach Ablauf
der durch die Dimensionierung der Widerstands-Kondensator-Kombination
eingestellten Verzögerungszeit wird in der Leitung 1 ein genügender Unterdruck aufgebaut, durch den
sämtliche Stellglieder 2 bis 5 und das zusätzliche Stellglied 11 zusätzlich verzögert umgeschaltet werden und
sämtliche Schlösser verriegelt werden. Die geöffnete Tür oder Heckklappe kann jetzt zugeschlagen werden, wobei das
Schloss verriegelt bleibt.
Der Unterdruck in der Leitung 1 verschwindet wieder nach einer durch das Stellglied 11 vorgegebenen Verzögerungszeit,
wodurch die Kolbenstange 10 und der Umschalter 14 wieder in. die gezeichnete Lage eingestellt und die Pumpe abgeschaltet
werden.
Sämtliche Schaltelemente sind dann zu einem neuen Schliessvorgang - jetzt zum Entriegeln - bereit.
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Leerseite
Claims (5)
- Patentansprüche:—^Einrichtung zum Ent- und Verriegeln von Türen, insbesondere Kraftfahrzeugtüren, mit in den einzelnen abschliessbaren Türen angeordneten, mittels eines Schlüssels betätigbaren elektrischen Schaltern sowie mit auf den einzelnen Türverriegelungsmechanismus jeder Tür wirkenden Stellgliedern, die gegebenenfalls über eine Steuereinheit mit den elektrischen Schaltern in Wirkverbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den elektrischen Schaltern (22, 23) und den Stellgliedern (2-5) in die Wirkverbindung (Leitung 34) Verzögerungsmittel (30, 31) eingeschaltet sind, die bei Betätigen eines der Schalter mit dem Schlüssel zum Verriegeln den Verriegelungsinpuls verzögert weiterleiten.
- 2. Einrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Verzögerungsmittel (30, 31) vorgesehen sind. 20
- 3. Einrichtung nach Anspruch 2,dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verzögerungsmittel als Widerstands-Kondensator-Kombination (30, 31) ausgebildet sind.
25 - 4. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzögerungsmittel mit einer Verzögerungszeit von insgesamt etwa fünf Sekunden dimensioniert sind.
- 5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer Steuereinheit, die an eine Unterdruck130019/0178und Überdruck liefernde Pumpe angeschlossen ist, deren Ausgänge über ein bei jedem Ent- bzw. Verriegelungsvorgang betätigbares Zweiwegeventil mit pneumatischen Stellgliedern verbindbar sind, sowie einen Umschalter zum Ein- bzw. Ausschalten der Pumpe, der durch verzögert ansprechende Betätigungsmittel umschaltbar ist, umfasst, in der die mit dem Türschlüssel betätigbaren Schalter an den Umschalter angeschlossen sind,dadurch gekennzeichnet, dass die elektrischen Verzögerungsmittel (30, 31) zum verzögerten Weiterleiten des Verriegelungsimpulses in einer Leitung (34) zwischen den mit den Türschlüsseln betätigbaren Schaltern (22, 23) und dem Umschalter (14) angeordnet sind.130019/0178
Priority Applications (3)
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