DE2941079A1

DE2941079A1 - Energie-recycling-anlage

Info

Publication number: DE2941079A1
Application number: DE19792941079
Authority: DE
Inventors: Antrag Auf Nichtnennung
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-10-10
Filing date: 1979-10-10
Publication date: 1981-04-23

Description

ENERGIE-RECYCLING-ANLAGE
Vorrichtung zur Energie-Gewinnung,durch Ausnutzung der Fahrzeug-Gewichte auf Autobahnen und Bundesstrassen.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung,zur Energie-Gewinnung,durch das Gewicht der über die Vorrichtung rollenden Fahrzeuge.
Die Vorrichtung ist mit der Fahrbahn einer Autobahn oder Bundesstrasse intregiert und ist ein Teil der Fahrbahn.Für je ein Pumpwerk,dass unter halb der Fahrbahn gelagert ist,befindeh sich zwei hintereinander liegende,bewegliche Bühnen 1-2 und 3-4.
Diese Auf und Ab beweglichen Bühnen werden von den überrollenden Fahrzeugen,gewichtsmässig den jeweiligen,entsprechenden konstruierten Bühnen zugeteilt.
Die Zuteilung der Fahrzeuge für die passenden Bühnen wird durch den Fährzeug-Verteiler Fig. I erreicht.
Das Uberrollen der Fahrzeuge über die Bühnen 1-2 und 3-4,muss in einem angemessenen Tempo geschehen,das für die jeweiligen Fahrzeuge unterschiedlich sein wird und kann nur durch Versuche festgelegt werden.
Die Bühnen-Elemente 1-2 und 3-3 sind durch ein Gelenk verbunden.
Die Bühnen-Elemente 1 und 3 sind in einem stationären,aber beweglichem Lager gehalten.Die Bühnen-Elemente 2 und 4 sind an deren Ende mit Roller versehen,die ihrerseits auf Schienen laufen und damit eine seitliche Bewegung verhindern.
Die Bühnen-Elemente 1 und 3 sollen so gewählt sein, dass auf deren Länge,die beiden Achsen eines Fahreuges zugleich Platz finden.
Durch die Länge der Bühnen insgesammt.wird ein weiches,stossfreies Auffahren der Fahrzeuge erreicht,wenn das vorgeschriebene Tempo eingehalten wird,dass im Vorfled der Fahrzeug-Verteile-Anlage deutlich angezeigt sein muss.Beim Einh lten des vorgeschriebenen Tempo wird jegliche grobe Erschütterung des Fahrzeuges verhindert.
Der Abstand der Bühnen 1-2 und 3-4 muss durch das MiEtelGtAcRk fester Fahrbahn solang sein,dass wenn die Hinterräder des Fahrzeuges die erste Bühne verlassen,die Vorderräder des gleichen Fahrzeuges die zweite I Bühne 2-4 berühren,bezw. gerqde anfahren.
Die Elemente 1-13,ausschliesslich 10 und 11,sind mit einer Balkenwaage zu vergleichen. Die Gewichts-Verteilung der Elemente 1-8 sollte so gehalten sein,dass eine Hälfte der Vorrichtung,also die Elemente 1-2-5-7 gewichtsmässig mit den Elementen 3-4-6-8 ausgeglichen sind, wodurch die Bewegung der gesammten Anlage nur die Reibung der jeweiligen Lager Energie verbrauchen.
Durch die Hebel 7 und 8,die mit den Bühnen 1-2 und3-4 verbunden sind, und ihrerseits durch das Element 9 verbunden sind,wird wie bei einer Balkenwaage,zwangsläufig die erste Bühne verbinden,sodass die Bewegung der ersten Bühne,die zweite Bühne in Bewegung bringt.Ist die erste Bühne in erhöhter Position,so ist zwangläufig de zweite Bühne in horizontaler Position,oder umgekehrt.
Dies wird erreicht durch die Drehpunkte 12 und 13 der Hebel 7 und 8.
Doe Stahlwelle 12 und 13 die als Lager für die Hebel 7 und 8 dient, ist ohrerseits an beiden Enden fest verankert.Es sind diese Drehpunkte 12 und 13,die die Auf und Ab-Bwwegung der Bühnen gegeneinander verursach en. Die Bühnen 1-2 und 3-4 sind durch Gestänge 5 und 6 mit dden Hebeln 7 und 8 gelenkmässig verbunden.Am längeren Arm der Hebel 7 und 8,sind die Hebel 7 und 8 ebenfalls gelenkmässig mit dem Balken 9 verbunden,der sc seinerseits mit zwei gegenüberliegenden Pumpen-Agregate verbunden sind.
Die Auf und Ab-Bewegung der Bühnen 1-2 und 3-4 wird durch das Hebel-Verhältnis wie 1:2 verdoppelt,sodass die Kolben-Bewegung in den Pump-Agregaten zweimal solang ist wie die Bewegung der Bühnen.
Angenommen ist ist in der Zeichnung Ging. I,eine Bühnen-Bewegung von 300 mm. Die Hebel 7 unf 8 verwandeln die senkrechte Bewegung der Bühnen in eine Pendel-Bewegung von 600mm,die auf die Kolben der Pumpzylinder übertragen wird (10 und 11).
Die Druck-Systeme können hydraulicher oder phneumatischer Natur sein und richten sich nach dem Pascal-Gesetz.
Ist die Anlage auf ein phneumatisches System eingestellt,so kann der Uberfluss an komprimierter Luft gespeichert werden,um in Verkehrsarmen Zeiten zur Verfügnng zu stehen. Die komprimierte Luft kann für Turbinen, Luftdruck-Motore,mit Hoch,zwischen und Nieder-Druck Zylinder eingesetzt werden.
Ein spezial Gemisch von kpmprimierter Luft mit einem geringen Anteil spezial Treibstoff ermöglicht den Einsatz sehr moderner Hoch-Leistungs-Dieselmaschinen.
In jedem Fall ist die Quelle der Energie eine sehr billige.
Die Anlage ist am besten in einem Gefälle der Fahrbahn stationiert, weil so das Uberfahren der Fahrzeuge fast ohne Treibstoff geschied.
Stationen wie Grenzübergänge oder Strassenkontrollen,eventuelle Strassen-Gebühren Zahlstationen wären fnr solche Anlagen bestens geeinet.weil das Tempo sowieso einem Schritt-Tempo gleich ist.
Sind grosse Mengen Wasser verfügbar,so können grosse Mengen Wasser in ein hoch und künstlich angelegtes Wasser-Reservoir gepumpt werden, um in gewählten Zeiten durch Aturtz-Rohre über Turbinen geleitet zu werden.
Zwei Zeichnungen,im Zusammenhang mit der Erfindung sind beigefügt.
Fig. I Schnitt der gesammt Anlage.
Fig. II. Perespektive einer Fahrzeu eVerteiler-Station,in der die Anlagen Fig. I untergebracht sind.

Claims

ANSPRUCHE ========================= 1 Vorrichtung zur Energie-Gewinnung,durch Ausnutzung der Fahrzeuggewichte auf Autobahnen oder Bundestrassen,dadurch gekannzeichnet, dass Auf und Ab-Bewegliche Bühnen in die jeweiligen Fahrbahnen von Autobahnen oder Bundestrassen eingebaut sind,die von den jeweiligen Fahrzeugen überrollt und agitiert werdrn.
2. Das die Bühne. nach Ansprcu 1. dadurch gekennzeichnet,dass diese aus zwei Elementen 1-2 und 3-4 gelenkmässig verbunden sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,dass die Bühnen 1-2 nnd 3-4 die gleiche Länge aufweisen und die beiden Achsen eines jeweiligen Fahrzeuges gleichzeitig aufnehmen.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3,dadurch gekennzeichnet,dass beide Bühnen 1-2 und 3-4 mit solchem Abstand hintereinander gelagert sind,dass wenn das Hinterrad eines Fahrzeuges die Bühne 1-2 verlässt,die Vorderräder des gleichen Fahrzeuges die Bühne 3-4 anfährt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 2-3 und 4,dadurch gekennzeichnet,dass beide Bühnen 1-2 und 3-4 mittels Gestänge 5 und 6,der Hebel 7 und 8 und dem Verbindungs-Balken 9 mit zwei Pump-Afregate verbunden sind.
6. Vorrivhtung nach Anspruch 4 und 5 dadurch gekennzeichnet,dass die Hebel 7 und 8 auf die stationäre Stahl-Welle 12 und 13,beweglich gelagert sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet,dass diese Hebel ein Verhältnis wie 1:2 aufweisen und eine Auf und Ab-Bewegung der Bühnen 1-2 und 3-4 in eine Pendel-Bewegung umwandeln.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7 dadurch gekennzeichnet,dass diese beiden Hebel am unteren Teil des Hebels durch den Balken 9 verbunden sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 9-1 dadurch gekennzeichnet,dass kax die beweglichen Elemente 1-9 eine Balkenwaage ähnliche Bewegung erzeugen,wenn von Fahrzeugen überrollt.
10. Vorrictung nach Anspruch 9 dadruch gekennzeichnet,dass wenn die Bühne 1-2 in maximaler erhobener Position ist,die Bühne 3-4 zwangläufig in eine horizontale Lage bewegt wird,oder sich befindet, bezw. die Bühnen werden durch das Uberfahren der Fahrzeuge zwangläufig,gegenseitig in eine Auf oder Flach-Position gebracht.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 10 dadurch gekennzeichnet,dass die vertikale Bewegung der Bühnen 1-2 und 3-4, mit Hilfe der Hebbel 7 und 8, die ein Verhältnis wie 1:2 haben, in eine Pendel-Bewegung,doppelt der vertikalen Bewegung der Bühnnn l-2 und 3-4 erzeugen.
12. Vorrichtung nach Anspruch 8 dadurch gekennzeichnet,dass dieser Balken 9 einmal die beiden Hebe; 7 und 8 verbindet und zum andern mit zwei Pump-Agregate,gelenkmässig verbunden ist.