DE2846055A1 - Anschlagvorrichtung fuer ein gleisende - Google Patents
Anschlagvorrichtung fuer ein gleisendeInfo
- Publication number
- DE2846055A1 DE2846055A1 DE19782846055 DE2846055A DE2846055A1 DE 2846055 A1 DE2846055 A1 DE 2846055A1 DE 19782846055 DE19782846055 DE 19782846055 DE 2846055 A DE2846055 A DE 2846055A DE 2846055 A1 DE2846055 A1 DE 2846055A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rail
- vehicle
- control lever
- stop
- stop block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K7/00—Railway stops fixed to permanent way; Track brakes or retarding apparatus fixed to permanent way; Sand tracks or the like
- B61K7/16—Positive railway stops
- B61K7/20—Positive wheel stops
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
2 3, OHt, 1973
ANSCHLAGVORRICHTUNG FÜR EIN GLEISENDE
Die Erfindung betrifft eine Anschlagvorrichtung für ein auf Schienen rollendes Fahrzeug mit einem am Gleisende
auf mindestens einer Schiene befestigten Anschlagklotz, gegen den ein Vorderrad des Fahrzeugs stößt, wobei die Kontur des
Klotzes der Krümmung der Radlauffläche angepaßt ist.
Derartige Vorrichtungen werden an Endstationen, in Reparatur- und Instandhaltungswerkstätten, Abstellgleisen usw.
für Schienenfahrzeuge benötigt.
Sie sind nicht dazu bestimmt, Fahrzeuge, die mit großer Geschwindigkeit rollen, abzubremsen, sondern nur aus
Sicherheitsgründen vorhanden, um endgültig ein Fahrzeug anzuhalten, das normalerweise vor dem Anschlag zum Stehen kommen
soll, das aber durch Unachtsamkeit des Zugführers mit geringer Geschwindigkeit, höchstens einigen Stundenkilometern, gegen
die Vorrichtung stoßen kann.
Trotz der geringen Geschwindigkeit, mit der das Fahrzeug gegen die Vorrichtung stößt, ist die kinetische Energie
der in Bewegung befindlichen Einheit aufgrund der Masse des Zuges sehr groß. Die Vorrichtung muß also stabil sein und der
Anschlagklotz muß eine Mindesthöhe aufweisen, damit das Fahrzeug nicht darüber wegfahren kann. Die normalerweise benötigte
Höhe beträgt etwa fünfzehn Zentimeter ab Gleiskante.
Diese Mindesthöhe ist oft jedoch größer als die Bodenfreiheit der Karosserien der Wagen, so daß Karosserieschäden
bei Überfahren des Klotzes zu befürchten sind.
9098 19/0655
Die Erfindung hat zum Ziel, diesen Nachteil zu beheben. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist im Anspruch 1
definiert. Bezüglich von Merkmalen bevorzugter Ausführungsformen der Erfindung wird auf die Unteransprüche verwiesen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung für ein Schienenfahrzeug in Ruhestellung.
Fig. 2 ist eine Ansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung
in Richtung des Pfeils F in Fig. 1.
Fig. 3 ist ein Querschnitt durch die erfindungsgemäße Vorrichtung nach III-III aus Fig. 1.
Fig. 4 zeigt verkleinert die Vorrichtung aus Fig. 1 in Arbeitsstellung.
Die Vorrichtung besitzt einen aus zwei Teilen 1 und bestehenden Anschlagklotz, d.h. aus einem unteren Teil 1 und
einem oberen Teil 2, die beide mit einer Schiene 3 am Gleisende verbunden sind. Das erste Teil 1 ist starr mit der Schiene
3 verbunden und z.B. durch Schweißen direkt an ihr befestigt, und das zweite Teil ist in Bezug auf die Schiene um eine Achse
schwenkbar gelagert. Die Achse 4 wird von Seitenflanschen 5 und 6 getragen, die an beiden Seiten der Schiene 3 über zwei Abstandsplatten
7 und 8 befestigt sind.
Das obere Teil 2 kann zwei Stellungen einnehmen, nämlich die Arbeitsstellung, die in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet
ist, und eine Ruhestellung, die in Fig. 1 mit durchgezogenem Strich eingezeichnet ist. In den Figuren 2 und 3
909819/065S
ist das obere Teil 2 in Ruhestellung dargestellt, während es in Fig. 4 in der Arbeitsstellung dargestellt ist.
Die Steuermittel zur Bewegung des oberen Teils 2 enthalten einen Arm 9, dessen eines Ende mit der Achse 4 verbunden
ist und dessen anderes Ende ein längliches Loch 10 aufweist, in das ein Achsstummel 11 em ersten Ende 12 eines Steuerhebels
13 eingreift. Das zweite Ende 14 des Hebels 13 steht über Schienenniveau hoch und wird vom Vorderrad eines ankommenden
Fahrzeugs nach unten gedrückt. Der Hebel 13 ist um eine mit der Basis des unteren Teils 1 verbundene Achse 17
schwenkbar.
In Ruhestellung, d.h. in der mit durchgezogenem Strich in Fig. 1 gezeichneten Stellung bildet das Ende 14
einen spitzen Winkel mit der Schiene 3, wobei sein Ende über der Schiene hochsteht.
Wenn das Fahrzeug sich in Richtung eines Pfeils 16 bewegt, drückt das Vorderrad 15 auf den Hebelarm 14, was das
Aufrichten des oberen Teils 2 des Anschlagklotzes bewirkt. Wenn die Breite des Rads nicht ausreicht, um sicher den Hebelarm
niederzudrücken, dann kann das zweite Ende 14 des Steuerhebels quer zur Schiene verbreitert sein.
Wie in Fig. 1 zu sehen ist, ergeben die beiden Teile und 2 des Anschlagklotzes in Arbeitsstellung eine gekrümmte
Fläche, die der Krümmung des Rades angepaßt ist.
In Ruhestellung liegt der obere Teil 2 in einer geeignet geformten Kerbe der Schiene. Eine entsprechende Kerbe
ist auch, wenn nötig, in den Abstandsplatten 7 und 8 eingearbeitet.
In Arbeitsstellung stützt sich das obere Teil 2
909819/0655
mit seinem hinteren Ende 18 auf der Oberfläche der Schiene ab.
In Fig. 4 wird schematisch ein Fahrzeug dargestellt,
von dem man ein Vorderrad 15 und eine Karosserie 19 sieht, deren niedrigster Teil 20 tiefer liegt als der höchste Punkt
des Anschlagklotzes. In der Ruhestellung ist die obere Fläche 22 des oberen Teils 2 des Anschlagklotzes jedoch um beispielsweise
einen Zentimeter tiefer als der niedrigste Teil 20 des vorderen Teils der Karosserie. Auf diese Weise geht der niedrige
Teil 20 der Karosserie, wenn das Fahrzeug sich in Richtung des Pfeils 16 bewegt (Fig.l) über den Anschlagklotz in gesenkter
Stellung hinweg und erst anschließend stellt sich durch Einwirkung des Rads 15 auf den Hebelarm 14 der Klotz auf, um
als Prellbock für das Fahrzeug zu wirken.
x χ
909819/0655
Leerseite
Claims (1)
- Po 11 023 D23. Okt. 1978CGEE ALSTHOM S.A.
13, rue Antonin Raynaud 92309 LEVALLOIS-PERRET, FrankreichANSCHLAGVORRICHTUNG FÜR EIN GLEISENDEPATENTANSPRÜCHE1J- Anschlagvorrichtung für ein auf Schienen rollendes Fahrzeug mit einem am Gleisende auf mindestens einer Schiene befestigten Anschlagklotz, gegen den ein Vorderrad des Fahrzeugs stößt, wobei die Kontur des Klotzes der Krümmung der Radlauffläche angepaßt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagklotz aus zwei Teilen (1,2) besteht, einem unteren und einem oberen Teil, wobei das untere Teil (1) auf der Schiene starr befestigt ist und das obere Teil (2) um eine Achse (4) von einer hohen zu einer tiefen Stellung schwenkbar ist und zwar unter Steuerung durch einen Steuerhebel (13), der vor und in direkter Nähe des unteren Teils angeordnet ist und auf den ein Vorderrad des Fahrzeugs derart einwirkt, daß das obere Teil bei Annäherung eines Fahrzeugs in die hohe Stellung schwenkt und sich ansonsten in der tiefen Stellung befindet.2 - Anschlagvorrxchtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (13) auf das obere Teil (2) über einen mit diesem starr verbundenen909819/0655Arm (9) einwirkt, und mit diesem über eine Gleitführung (10, 11) gekoppelt ist.3 - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel in Ruhestellung einen spitzen Winkel mit der Schiene bildet, wobei sein freies Ende oberhalb der Schiene dem ankommenden Fahrzeug entgegensteht.4 - Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführung auf Seiten des Steuerhebels (13) aus einem quer zur Schiene liegenden Achsstummel (11) und auf Seiten des Arms (9) aus einem länglichen Loch (10) besteht, in dem der Stummel geführt ist.909819/065S
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR7732637A FR2407109A1 (fr) | 1977-10-28 | 1977-10-28 | Dispositif d'arret par butee d'un vehicule a roues |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2846055A1 true DE2846055A1 (de) | 1979-05-10 |
Family
ID=9197079
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19782846055 Withdrawn DE2846055A1 (de) | 1977-10-28 | 1978-10-23 | Anschlagvorrichtung fuer ein gleisende |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4216724A (de) |
JP (1) | JPS5472803A (de) |
DE (1) | DE2846055A1 (de) |
FR (1) | FR2407109A1 (de) |
GB (1) | GB2006902B (de) |
MX (1) | MX146836A (de) |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5211266A (en) * | 1991-12-19 | 1993-05-18 | Western-Cullen-Hayes, Inc. | Rail skate |
US5375965C1 (en) | 1993-01-25 | 2001-09-11 | Rite Hite Holding Corp | Vehicle restraining device |
US5762459A (en) | 1994-10-21 | 1998-06-09 | Rite-Hite Corporation | Wheel-activated vehicle restraint system |
EP0912431A1 (de) | 1996-06-27 | 1999-05-06 | Kelley Company, Inc. | Radkeilvorrichtung und verfahren zu dessen anwendung |
US6250432B1 (en) | 1996-06-27 | 2001-06-26 | Kelley Company, Inc. | Wheel chocking device and method for using the same |
US6092970A (en) * | 1998-01-09 | 2000-07-25 | Rite-Hite Holding Corporation | Manually positioned wheel chocking apparatus |
US6357987B1 (en) | 1999-12-29 | 2002-03-19 | Kelley Company, Inc. | Powered wheel chock with folding supports |
US6773221B2 (en) | 2001-07-05 | 2004-08-10 | Rite-Hite Holding Corporation | Positive locking mechanism for a wheel-activated vehicle restraint |
US8307956B2 (en) * | 2007-07-25 | 2012-11-13 | Rite-Hite Holding Corporation | Wheel chock system |
US8006811B2 (en) | 2007-09-07 | 2011-08-30 | Rite-Hite Holding Corporation | Loading dock wheel restraint comprising a flexible elongate member |
US8464846B2 (en) * | 2008-03-04 | 2013-06-18 | Rite-Hite Holding Corporation | Restraining arms for wheel chocks |
US8079309B2 (en) | 2008-10-08 | 2011-12-20 | Aaa Sales & Engineering, Inc. | Devices and systems for controlling travel of a railcar |
CA2686022C (en) * | 2009-11-16 | 2014-09-30 | Donald Bowman | Wheel restraint system |
US9260120B2 (en) | 2010-03-26 | 2016-02-16 | Precision Rail And Mfg., Inc. | Devices, systems and methods for engaging and disengaging railcar wheels and for controlling travel of railcar |
US8485105B2 (en) * | 2010-03-26 | 2013-07-16 | Aaa Sales & Engineering, Inc. | Devices and systems for stopping travel of a railcar |
US8485106B2 (en) * | 2010-05-20 | 2013-07-16 | Argent Industrial Limited | Stop device for rail cars and in particular for use with tracks in classification yards |
DE102010024908A1 (de) * | 2010-06-24 | 2011-12-29 | Klose Gmbh | Radvorleger für Schienenfahrzeuge |
US8286757B2 (en) | 2010-07-09 | 2012-10-16 | Rite-Hite Holding Corporation | Wheel chock system |
US8567571B1 (en) | 2011-01-04 | 2013-10-29 | L&M Pattern Manufacturing Company, Inc. | Friction rail skate |
CN104554337A (zh) * | 2014-11-28 | 2015-04-29 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种铁路尽头线列车停车装置 |
JP7056426B2 (ja) * | 2018-07-17 | 2022-04-19 | 日本製鉄株式会社 | 逸走防止装置 |
CN111908335B (zh) * | 2020-07-23 | 2021-03-09 | 东南大学 | 一种用于起重机轨道端头的制动缓冲装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE73166C (de) * | BRAUER, Kgl. Regierungs- und Baurath, in Kattowitz | Rollbremsschuh mit beweglicher Spitze, eine Ausführungsform des durch das Patent Nr. 46972 geschützten Hemmschuhs | ||
US441539A (en) * | 1890-11-25 | Car-block | ||
FR756670A (fr) * | 1933-06-08 | 1933-12-13 | Sabot d'enrayage | |
US2077339A (en) * | 1933-10-14 | 1937-04-13 | Union Switch & Signal Co | Apparatus for controlling railway track skates |
US2038141A (en) * | 1935-02-02 | 1936-04-21 | Stone George Walter | Safety mine car scotch |
US2486332A (en) * | 1948-04-16 | 1949-10-25 | Lewis M Showers | Railway car retarding mechanism |
GB717539A (en) * | 1952-04-10 | 1954-10-27 | Vickers Electrical Co Ltd | Improvements relating to the control of mine hoists and the like |
-
1977
- 1977-10-28 FR FR7732637A patent/FR2407109A1/fr active Granted
-
1978
- 1978-10-09 GB GB7839742A patent/GB2006902B/en not_active Expired
- 1978-10-13 US US05/951,204 patent/US4216724A/en not_active Expired - Lifetime
- 1978-10-23 DE DE19782846055 patent/DE2846055A1/de not_active Withdrawn
- 1978-10-26 MX MX175390A patent/MX146836A/es unknown
- 1978-10-26 JP JP13109478A patent/JPS5472803A/ja active Pending
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4216724A (en) | 1980-08-12 |
FR2407109B1 (de) | 1980-04-25 |
GB2006902B (en) | 1982-03-10 |
GB2006902A (en) | 1979-05-10 |
JPS5472803A (en) | 1979-06-11 |
MX146836A (es) | 1982-08-25 |
FR2407109A1 (fr) | 1979-05-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2846055A1 (de) | Anschlagvorrichtung fuer ein gleisende | |
DE68904936T2 (de) | Leitplankenanordnung. | |
EP0888956A1 (de) | Hinterachsennaher Bodenbereich eines Kraftfahrzeugs | |
DE4405904C1 (de) | Crashgünstige Aggregatlagerung | |
EP2407371A1 (de) | Sicherheitsstruktur für Fahrzeuge | |
DE69615215T2 (de) | Trittbrett | |
DE4318254A1 (de) | Aggregatlagerung in einem Kraftfahrzeug mit Stützlagern und Gelenklagern | |
DE102019209066A1 (de) | Stromabnehmer für ein Schienenfahrzeug | |
EP0684204A2 (de) | Vertikalaufzug | |
DE3716390C2 (de) | ||
DE102010010786A1 (de) | Fahrwerkseinheit für ein Fahrzeug | |
EP3696033B1 (de) | Bremsvorrichtung | |
DE102018205796A1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug | |
EP1641657A1 (de) | Vorrichtung zum schutz von personen bei einem frontalaufprall auf ein kraftfahrzeug | |
WO2009019182A2 (de) | Vorrichtung zum begrenzen des aufkletterns eines eisenbahnfahrzeuges | |
EP0518002A1 (de) | Vorrichtung zur Lenkradverstellung in einem Fahrzeug, insbesondere Flurförderfahrzeug | |
AT409593B (de) | Stabilisierungsvorrichtung für ein modelleisenbahnfahrzeug | |
DE102015014307A1 (de) | Befestigungsvorrichtung zum Anbauen einer Luftleitvorrichtung an einer Fahrzeugkarosserie | |
DE1976649U (de) | Kraftfahrzeug mit vorrichtung zum schneeraeumen. | |
DE102019005540A1 (de) | Fahrzeugkarosserie | |
DE102021000443A1 (de) | Kraftbegrenzungselement für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einem solchen Kraftbegrenzungselement | |
EP0694461A2 (de) | Einrichtung zur Notbremsung für schienengebundene Fahrzeuge | |
DE102022004642A1 (de) | Vorrichtung zur montageseitigen Positionierung einer Windleitvorrichtung, insbesondere eines Heckspoilers, an einer Fahrzeugkarosserie | |
DE102022130822A1 (de) | Kraftfahrzeugfrontendabschnitt | |
DE8800351U1 (de) | Vorrichtung zum Verschieben von Containern |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |