-
Beschreibung:
-
1 Titel: "Röhren-Gleitbahn" in verschiedenen Größen zur Beförderung
von Personen und/oder Güter.
-
Gattung: Bahnen, Transport- und Beförderungs-Systeme nach deln Oberbegriff
des Anspruches 1.
-
Angaben zur Gattung: Es muß hier gesehen werden, daß 2 die Erfindung
nicht nur eine Verbesserung an bestehenden Bahnen, nicht nur eine Ergänzung zu vorhandenen
Bahnensystemen, nicht einmal nur deren Ersatz bedeutet. Vielmehr wird ein ganz neues
FortbevJegungsmittel geschaffen, welches nur in Bezug 3 auf feste Streckenführungen
und auf die Tatsache, daß die Fahrzeuge lenkungslos geführt werden, Bahnen Eigenschaften"hat,
sowie bezogen auf feste Stationen.
-
Es wäre auch zu wenig gesagt, daß die Erfindung nur die Vorteile
jetziger Verkehrsformen zusammenfassen 4 würde, wie größere zeitliche Individualität,
größere Wirtschaftlichkeit, größere Sicherheit oder größere Geschwindigkeit des
einen Systems zum anderen.
-
Es werden folgende physikalischen Hauptgesichtspunkte im System verwendet:
5 a) Die Beschleunigungsenergie für den Luftstrom weitgehend kostenlos durch W@ndkraft
zu erzielen.
-
Die Beschleunigungsenergie der Fahrzeuge ganz kostenlos auf einem
Abfahrtsgefälle zu erzielen.
-
b) Beschleunigungsenergie setzt sich automatisch in 6 Bewegungsenergie
um, was in der Technik allgemein, zu oft vergessen wird.
-
c) Bewegungsenergie bleibt solange einer Masse inne, solange und
soweit diese Bewegungsenergie hicht durch andere Kräfte oder Widerstände abgebaut
wird! 7 d) Der Energiebedarf, um Massen (hier IBahrfieuge-und Luft) aus einem Stillstand
auf einer gewissen Strecke zur Überwindung dieser Strecke zu beschleunigen, ist
um ein mehrfaches größer, als die Energie für die "Aufrechterhaltung" der Fortbewegung,
-
(Beschreibung) 8 e) Es wird sowohl bei der Energiegewinnung, als auch bei der Vermeidung
von Energieverlusten im System ein Faktor berücksichtigt, welche heute in der Technik
noch nicht gebührend berücksichtigt und teilweise garnicht beachtet wird: Durchdringen
bewegte Massen 9 oder Körper andere Massen oder Gemenge, so ist dabei immer Druck
und Sog im Kräftespiel. Die Umgebungs-und Geschwindigkeitsverhältnisse bestimmen
deren Verhältnis zueinander und deren Größe, insgesamt.
-
Der Sog-Anteil an Energie-Gewinn oder -Verlust kann lo dabei von
vernachlässigbar bis 50, betragen. Bei Luft, gleicher Umgebungsvertältnisselvor
und hinter der bewegten Masse beträgt das Verhältnis der beiden Kräfte 50ffo. Das
wird im System sowohl bei der Nutzung von Antriebskräften als auch bei der Vermeidung
von Energie-11 abbau, voll berücksichtigt! Und dies in mehrfacher Weise. Jede Einzolmaßnahme,
welche das unberücksichtigt lassen würde, bedeutet einen Energieverlust von bis
zu 50 io Bleibt dieser Faktor mehrfach unberücksichtigt, was oft genug geschieht,
so kann man insgesamt auf 12 Verluste von über 80 ' gegenüber dem Möglichen kommen.
-
Und das also nur bei einem Punkt der Erfindung! (einem Prinzippunkt).
-
f) Gleiteffekt: Das verlustloseste Gleiten ergibt sich auf dünnster
Gleitmaterie. Das ist Luft.
-
13 Nach Luft, kommt abgesehen von Schwergasen,ein restativ dünner
Wasserfilm als Gleitmittel in Frage.
-
g) Dazu ergibt sich bei der Erfindung ein Sicherheitsverhä.ltnis
von mehr als 1 zu einer Million gegenüber heutigen Verkehrsmitteln zusammengenommen!
14 Kennzeichnender Teil: insofern, als jene genannten Paktoren in Verbindung mit
extrem leichten Fahrzeugen genutzt werden.
-
In Röhren, deren Anfang und Ende miteinander zu verbinden sind,und
trotz Steigungen und Gefällen, im 15 "Schnitt" energetisch gesehen eine horizontale
Ebene darstellen, wird die darin vorhandene Luftsäule, durch
(Beschreibung)
wirtschaftliche Verfahren auf die Sollgeschwindigkeit gebracht, welche im Schnitt
auch Verkehrsgeschwindigkeit ist.(Siehe u.a. Hauptanspruch l.d) ).
-
16 Im energetischen Idealfalle besteht zwischen Stationen und den
eigentlichen Fahrröhren ein Höhenunterschied, welcher ein Abfahrtsgefälle ermöglicht,
das mindestens die Fahrzeuggeschwindigkeit auf Luftstrom-Geschwindigkeit bringt.
Diese Geschwindigkeit soll bei Orts- und 17 "Intercity"-Verkehr so hoch sein, daß
sich in Verbindung mit der Formgebung von Rohrfläche und Fahrzeugen der Luft-Gleit-Effekt
ergibt.
-
Nutzen wir für die Inbetriebnahme des Systems oder TeileSystems den
Zeitpunkt stärkerer Winde, so haben 18 wir bis zu diesem Punkt noch keine Energie
aus derzeitigen Energiequellen gebraucht. Sowohl Luftstrom als auch Fahrzeug haben
aber an diesem Punkt nun deren eigene Bewegungsenergie. Würden nun garkeine Widerstände
oder Gegen-Energien sich dem entgegen-19 setzen, so würde bohne weitere Energiezufuhr
das Fahrzeug selbst am weitest entfernten Zielort mit gleicher Geschwindigkeit vor
der Station eintreffen, über eine Weiche herausgeführt aus dem Luftstrom zur Station,
dort wieder das gleiche Höhenpotential 20 wie bei der Abfahrt erreichen! Wir haben
zvrar nicht "keine" sondern anderen Verkehrsmitteln unvergleichlich geringe Verlust-Energien.
-
Sog und Druck mit deren entsprechenden Verdrängungseffekten haben
wir im "Schnitt" der Strecken nicht.
-
21 Solche voribergehenden Erscheinunren geringerer Art an Steigungen
und Gefallen gleichen sich energetisch aus. Wir haben also fast nur als Verlust
die Reibung des Luftstromes an den Rohrwandungen, welche aber durch deren Formgebung
größtenteils von wilden Turbulenzen 22 in zu "Luftwalzen" mit "Wälzlager-Funktion
"umgewandelt werden und den Reibungseffekt noch vermindern.
-
Gegenüber Druck und Sog beträgt dieser jedoch nur etwa 5 0!
(Beschreibung) 23 Stand der Technik: Nur Düsenflugzeuge können
für sich gesehen schneller sein. Man wird aber selbst mittels dieser,nebst Zubringerverkehr,
kaum schneller von Ausgangspunkt zum Zielpunkt kommen, da bei der Röhren-flleitbahn
an jeder Station jederzeit mit hohen Ge-24 schwindigkeiten abgefahren werden kann.
Schnelligkeit bei Flugzeugen ist aber mit hohem Aufwand erkauft.
-
Noch individueller sind Autos. Doch wird dies mit extrem hohen Kosten
und Gesamt-Gefahren- und Risiken erkauft. Der Effekttsteht also in keinem Verhältnis
25 zu Kosten und Risiko.
-
Bezüglich bisheriger Versuche und Erfindungen mit "Röhrenbahnen":
Der Erfinder hat in Literatur nichts in Effektivität, Wirtschaftlichkeit und Praxisgerechtheit
nur einigermaßen ver4eichbares efunden.
-
26 (Patentamt: B 61 B 13/lo und B 63 G 51/04 Vandersteel William,
North Bergen/New Jersey U.S.A.) Die Benennung "Rohrbahn" oder "Röhrenbahn" anderer
Patente ist gegenüber dieser Erfindung kaum mit der Verallgemeinerung zwischen einem
Auto und einen Flugzeug zu 27 vergleichen, in Effektivität und Wirkungsweise.
-
Aufgabe: Gedanklicher Ausgangspunkt war jener, daß die Verkehrs-Emissionen
bei Verwendung nicht fossiler Energien drastisch herabgesetzt werden müssen.
-
Was jedoch insgesamt bei der Erfindung heraus kam, war ein Vielfaches
dessen.(Siehe "Vorteile") 28 Lösung: Diese ist im Hauptanspruch, den Nebenahsprüchen
und im bisherigen Beschreibungstext im Wesentlichen genannt.
-
eitere Ausgestaltung der Erfindung: Alles weitere dient der Optimierung
oder den vielen denkbaren 29 Varianten.
-
Da wir für einen automatischen Luftaustausch im System, bei Personenbeförderung
sowieso Gefälle benötigen, wodurch an anderer Stelle automatisch auch Steigungen
entstehen, können die Streckenführungen und sollen diese sogar höhenvariabel sein.
D.h., daß
(Beschreibung) 30 wir entweder die Fahrrohre bei den
Stationen tief legen durch Tunnel-Konstruktion, oder die Stationen in Bauwerken
höher legen können. Das bedeutet aber auch, daß wir mit den Fahrröhren innerhalb
Ortschaften, oder wo das durch andere Verhältnisse gewünscht ist, 31 tief gehen
und dann wieder ziemlich direkt unter oder sogar über die Erdoberfläche zurückkehren
können.
-
Nur wenige Gegebenheiten machen eine Führung über der Erdoberfläche
wünschenswert. DaSür kommen fast nur Überwindung von Schluchten und der Bau der
Röhren 32 aus Eis in arktischen Gegenden in Betracht, sowie unbewohnte Gegenden,
wo dann allerdings die Rohre in äußerst dünnwandigem Ferro-Beton hergestellt werden
können, mit minimaler Armierung. Diese sind dann zu etwa 30' des Durchmessers in
das Gelände einzu-33 betten. Hier ist der Gefahr von umstiirzenden Bäumen etc. zu
begegnen und es bestehen gewisse Sabotage-Möglichkeiten, solche jedoch weniger als
bei jetzigen Verkehrsformen! Löcher in Rohren führen ja nicht zur Außerbetriebsetzung
und kleinere Ausbruck-Brocken, 34 die sich bei Beschädigung von dünnem Ferro-Beton
ergeben, fallen in die Rippen der Rohre.
-
Z.B. können auch Moore so überquert werden und auch kürzere Wasserstrecken!
Der Erfinder hat auch Pläne zu statisch interessanten 35 und "verkehrsentlasteten"
Brückenbauwerken dafür vorliegen, welche nicht Teil des Patentanspruches sind.
-
Ebenso verhält es sich mit einer neuen Tunnel-Vortriebs-Maschine,
welche der Bahn-Erfinder erfunden hat, welche ebenfalls die "System-Snergie" zum
Vor-36 trieb nutzt, aber nur bei Gestein bis zu einer gewissen Härte äußerst wirtschaftlich
ist.
-
Weiter hat der Erfinder eine ausgearbeitete Lösung, Unterseestrecken
nicht auf dem Meeresgrund verlegen zu müssen, sondern wahlweise in jeder denkbaren
und 37 sinnvollen Höhe unter dem Meeresspiegel.
-
Diese Punkte aber machen die Erfindung noch interessanter.
-
(Beschreibung) Die Benutzung von dieser als "Gleitmittel" bei geringeren
Geschwindigkeiten, siehe Patentanspruch. "Langsame" 38 Strecken sind Abf ahnt- und
Ankunft-Rohre, aber auch Zubringer-Strecken und "Strabßenbalm -TBrsatz", wie auch
kleinere Systeme dieser Art zum iWarentransport, z.B.
-
von Haus zu Haus etc.
-
Doch im Eigentlichen geht es nicht nur um die Lang-39 samkeit, sondern
um das Verhältnis zwischen Geschwindigkeit, Fahrzeuggewicht und Gleit-Auflagefllichen.
-
Das betrifft also auch den Transport sehr schwerer Güter aber natürlich
auch sehr sperriger großer Güter. Diese "können" zwar auf bisherige Weise be-40
fördert werden. Doch dre es auf Dauer gesehen, wirtschaftlicher sein'ftir Giiterbeförderung
ein gesondertes System mit durchgehendem Nasser-Gleit-Effekt zu bauen.
-
Auch diese arbeiten noch weit effektiver als bisheriger 41 Verkehr.
Dazu die enorm geringen 'WVartungskosten an Röhren und Fahrzeugen. Die Fahrzeuge
könnaiauch gleichzeitig als Gontainer weiter befördert werden.
-
Viel befahrene Bahnen werden als "Doppel-Rohre", für jede Richtung
eines der Rohret gebaut. Weniger 42 befahrene Strecken können mit nur einem Rohr
im "Ein-Richtungs-Verkehr" gebaut werden. Das ist zu vertreten, da man an jeder
Station jederzeit und mit relativ hoher Geschwindigkeit abf ahren kann und die Fahrzeuge
nicht an jeder Station Halt machen "müssen".
-
43 Die Personenfahrzeuge werden je etwa lo - 12 Sitz-Plätze haben.
Der Betrieb ist extrem billig, schnell und sicher. Der meiste Verkehr wird sich
deshalb auf diese Systeme verlegen, wodurch der Betrieb noch billiger wird. Denn
die Verlust-Energien nehmen bei 44 stärkerem Betrieb so gut wie nicht zu! Die Stationen
werden elektronisch/mechanisch stets mit freien Fahrzeugen versorgt. Das wird auch
"Stoßzeiten-abhängig" erfolgen .
-
(Beschreibung) 45 Fahrzeuge können in Sekundenschnelle hintereinander
her geschickt werden. Die Elektronik sorgt mit Mechanik dafür, daß Fahrzeuge nur
dann abfahren, wenn unten im System "frei" ist.
-
Es gibt Einzel,Gruppen-oder Fahrzeug-Preise. Dabei 46 braucht an
sich der Preis für ein ganzes Fahrzeug nicht höher zu sein als Kosten eines PKW.
Wer also entweder alleine, oder nur mit seiner Familie fahren möchte,kann das tun
und auf diese Weise vom Start bis zu Ziel, meinetwegen von Freilassing bis Flensburg
ohne 47 Zwischenhalt durchfahren. Nur muß er von und zu Zubringerstrecken umsteigen.
-
Es ist allerdings anzustreben, auch "Intercity"-Strecken mit Geschwindigkeiten
von 400 - 500 km/h separat anzulegen.
-
48 Auch dies wird wirtschaftlich zu vertreten sein, durch die äußerst
geringe Wartung, große extreme Sicherheit und extrem (mögliche) billige Fahrpreise.
-
Denn es muß klar sein, daß all diese Vorteils-Paktoben dazu führen,
daß nicht etwa nur der ietzige Verkehr 49 sich auf diese Systeme äußerst konzentrieren
wird, sondern, daß dann auch weit mehr gefahren werden wird und im Laufe der Zeit
auch mehr Waren befördert werden, wo dies wegen der Transportkosten heute nicht
sinnvoll ist.
-
50 Wer wird nicht über ein Wochenende nach Rimini oder sonst wo hinfahren
(evtl. ein Fahrzeug füllen) und dort von München aus in ca. 2 1/2 Stunden hin kommen
bei Zahlung von evtl. 25 - 30 ; heutiger Kosten.
-
etc, etc. Es werden viel mehr weitere Urlaubsreisen 51 stattfinden
und weit mehr Geschäfts-Besuche unter solechen Verhältnissen.
-
Doch bevor wir "voll" zu den "Vorteilen" kommen: Das ganze System
wird ohne Personal betrieben, wenn man von wenigen Leuten für Wartung absieht. Das
führt weiter zur Verbilligung.
-
(Beschreibung) 52 Die Nähere Ausführung von Stationen, eichen und
der Elektronik ist zu einfach, um das genauer zu erwähnen.
-
Es sei nur noch erwähnt, daß bei"Inbetriebsetzung"deæ Luftstromes
in Teilsystemen sämtliche Luftlöcher geschlossen werden mLisaE. Das betrifft auch
entweder die 53 Stationen oder die in diese mündenden Verbindungsrohre.
-
Weiter: In den Verbindungsrohren zwischen Weiche und Station entstehen
ja auch Luftströmungen, wenn diese nicht den doppelten Querschnitt des Fahrzeuges
haben.
-
Vor allem bei der Ankunft würde das Fahrzeug, welches 54 die Strecke
zur Station hin verläßt, wenn das nicht berüchsichtigt wird, den ganzen Luftstrom
aus dem System hinter sich herziehen und dieser würde sich durch die Station bewegen.
Dies ist im Normalfalle zu vermeiden, kann in Sonderfällen aber,auch zumindest teilweise
55 erwünscht sein. Dieser Effekt ist bei der Abfahrt ähnlich aber nicht gleich.
Wie der Effekt vermieden wird, ist oben unter "wenn" angegeben. Es bestehen aber
auch andere Möglichkeiten.
-
Noch eenaueres über die "Doppel-Trichter-Konstruktion" 56 für die
Nutzung starker Winde (Hauptanspruch l.d) ).
-
Die Trichter-Durchmesser richten sich flach der Höhe der zu erzielenden
Geschwindigkeit. Diese müssen minbestens vierfachen Rohr-Durchmesser haben. Die
Konstruktion hat einen Windrichtungsmesser, welcher be-57 wirkt, daß sich die Konstruktion
in den Wind dreht.
-
Würden wir nur den Yindd;Lk durch e i n e n Trichter nutzen, so entsteht
hinter diesem Trichter sowie so eine Sogenergie gleicher Größe, die wir dann ungenutzt
lassen würden! Also bringen wir direkt hinter 58 dem Trichter, welcher gegen den
Wind gerichtet ist, einen solchen in entgegengesetzter Richtung an und verbinden
beide TrEchter-Riinder mit einem Teil von zylindrischer Form der Trichter-Rand-Größe,
besser von etwas geringerem Durchmesser. Wir haben nun nicht 59 nur wie man annen
sollte loo ; besser Wirkung, Dazu kommen noch zwei weitere positive wirkungen hinzu:
Erstens wird nun die Luftsäule im System
(Beschreibung) nicht nur
gedrückt, sondern auch genau so gezogen.
-
Die Kräfte Sog und Druck sind in ihrer Wirkung nicht 60 einfach zusammenzuaddieren,
sondern es entsteht eine Art von steigendem kybernetischen Zusammenhang im System.
-
Wir erzielen aus dieser Maßnahme bereits über loo g an Zusatzeffekt.
Dazu kommt weiter: Der Sog, welcher zwangsläufig hinter dem Druck-Trichter entsteht,
mit 61 Schwerpunkt in dessen Mitte (d.h.wegen der noch vorhandenen nach unten führenden
Rohrkonstruktion, etwas unterhalb der Mitte) würde sich, wenn dort der Sog-Trichter
fehlen würde1 die Luft zu seinen Ausgleich von allen Seiten her holen, vor allem
aber von dort 62 her, woher die Luft bzw. der Wind sowieso her weht.
-
Und natürlich vor allem aus der komprimierten Zone
vor dem Trichter! Wir würden also ein gutes Teil des nutzbaren Winddruckes vor dem
Trichter durch den Sog um den Trichter herum,nach hinten ziehen.
-
63 Wir nutzen auf diese Art also die "vorhandene" Energie nicht nur
loo , mehr, sondern insgesamt mindestens 200 ; mehr!(als wenn wir nur einen Trichter
nehmen und die entweichende Luft aus dem System "einfach so" irgendwo ausströmen
lassen würden) 64 Vorteile: (wo anfangen, wo aufhören aufzuzählen?) Man weiß heute,
daß sich mehrere große Vorteile nicht nur durch Addieren auswirken, sondern sich
gegenseitig dazu "hochschaukeln".
-
Der geringste Vorteilspunkt scheint,vordergründig ge-67 sehen,der"Baupreis"der
Strecken zu sein. Dieser wird im Streckenschnitt etwa dem Kilometerpreis einer gut
gebauten Bundesstraße entsprechen oder etwas darüber.
-
a) ist jedoch zu sehen, daß wir außer Stationen und einigen Schächten
keine Grundstückskosten haben.
-
66 Das ist erstens von deren Kosten her, von Problemen der Streckenführung
her und von Schwierigkeiten bei Verhandlungen mit Grundstückseigentumern, Anliegern
und anderen Interessengruppen her, zu sehen.
-
b) werden Naturgebiete nicht gestört oder zerschnitten.
-
c) Stelle man sich nur die riesigen Jetzigem Bahn-Areale in Städten
und Orten vor, welche zum größten Teil
(Beschreibung) 67 verkauft
werden können, mit fortlaufendem Ausbau der Röhren-Gleitbahn. Sobald die ersten
Teilstrecken gebaut sind und deren unvergleichliche Effektivität bewiesen ist, kann
auch an einen "Vorverkauf" von solchen Geländen gedacht werden, zur Finanzierung
68 neuer Röhrenbahn-trecken. Mit dieseMitteln kann bereits ein gut Teil der neuen
Strecken finanziert werden. Hinzu kommt die fortlaufende Verschrottung der Schienenstränge
und Verkauf der Schwellen für Gartenbau etc.
-
69 Baukosten sind aber auch immer in Verbindunbg mit Folgekosten zu
sehen. Die Verbindung von Witterungsfreiheit mit deren Zersetzungserscheinungen,
mit dem Gleiten ohne Direktreibung führt zu fast völliger Wartungsfreiheit an Strecken
und Fahrzeugen. Es gibt 7° in den Röhren minirnalste Temperaturveränderungen, da
sowohl Luftsäule als auch vor allem die Erdumgebung für Temperaturausgleiche sorgen.
Dies bedeutet einerseits Vermeidung von Material spannungen und damit vergrößerte
Haltbarkeit von strecke und Fahrzeugen.
-
71 Doch bedeutet dies auch, daß es im Sommer in den Systemen kühler
ist als draußen, im Winter wärmer.
-
Wenn wir nur einmal die Energie-Einsparungen für Heizung gegenüber
heutigen Verkehrssystemen bedenken! Ferner ist aber auch zu sehen, daß wir die Witterungs-72
Unabhängigkeit als solchen Form von Sicherheit und Vermeidung von nervlichen Belastungen
damit gewinnen.
-
Ferner, daß wir Sicherheit vor Beschädigungen und Sabotage gewinnen,
wie aber auch militärisch/politische Vorteile durch Unsichtbarkeit und z.T. Unangreifbarkeit
73 der Systeme. Dazu kommt in diesem Sinne die mögliche l'Schutzraum-Funktion" der
Systeme, wenn auch hoffentlich nur als "politisches Gewicht".
-
Ebenso muß in Verbindung mit "Baukosten" nach deS Gewinn und Effektivität
bringenden"Betriebsweise"gefragt werden.
-
74 Weiter ist die Umweltbelastung heute ein wichtiger Punkt.
-
(Beschreibung) An Betriebsenergie werden wir aus derzeitigen Energiequellen
nur ca. 5 - 8 % gegenüber heutigen Verkehrsmitteln benötigen. Dabei keine fossile
Energie! Denn man bedenke nur, welchen riesigen Stromver-75 brauch derzeitige Bahnen
haben, welcher dann anderen Zwecken dienen kann. Aber es ist klar, daß durch die
Erfindung nicht nur bisherige Bahnen ersetzt werden, sondern auch ein guter Teil
des Auto- und Flugzeug- und auch des Schiffsverkehrs! 76 /ir stellten aber bereit-s
fest, daß mit zunehmendem Verkehr die notwendige Betriebsenergie für die Systeme
wenn überhaupt, so nur gering ansteigt. Das bedeutet, daß mit zunehmendem Verkehr
in den Systemen die platz-oder Pahrzeug-bezogenen Kosten sinken! Und dies wesent-77
lich. Es wird also ein Vorgang1ein-treten, daß trotz Gevinns für den Betreiber,
die Fahrpreise nur ca.
-
23% gegenüber heutigen Verkehrsmitteln im Schnitt betragen brauchen,
wenn nicht weniger.
-
Das kommt mit auch daher, weil das ganze System ohne 78 Personal
im Prinzip läuft. Ein ganzes Fahrzeug zu benutzen, braucht nicht teurer zu sein,
als eine Fahrt mit einem PW;i! Das wiederum bedeutet, daß nicht nur ein Großteil
des gesamten jetzi;en Verkehrs sich auf die Röhrenbahn ver-79 lagert, sondern auch
weit mehr Pahrten als heu-te gemacht werden. Dazu führt auch die unvergleichliche
Betriebssicherheit, die überall jederzeitige Abfahrtsmöglichkeit und Schnelligkeit
der Systeme. Es werden wegen der enormen Gesamtschnelligkeit, die jene von 80 Flugverkehr
incl. Zubringer- und Wartezeiten übertritt (im Schnitt) auch weitere Pahrten vorgenommen,
umsomehr man nun zum gleichen Breis etwa vier mal so weit fahren kann als bisher.
Bei Geschäftsle@ten und Reisenden kommt gegenüber Autoverkehr hinzu, daß man 81
die meisten Zielpun kte nicht nur schneller erreicht, und die Fahrt billiger ist,
sondern daß die nervliche Konzentration nicht notwendig ist und man sich mit
(Beschreibung)
geschäftlichen Dingen beschäftigen kann. Bei längeren Strecken, wie "Intercity"-trecken
oder Untersee ist 82 es vorzusehen, jeden 2. Platz mit einem kleinen Radio mit Kopfhörer
auszustatten oder nur für den möglichen Empf an? von Programmen zu sorgen, was besser
wäre.
-
Wird ein ganzes Fahrzeug von Einzelpersonen oder Gruppen gemietet,
so kann dies von Landesgrenze zu 83 Landesgrenze (abgesehen von den Zubringerstrecken)
ohne Zwischenhalt durchfahren. Wählt man dazu eine schnelle Intercyty-Strecke, so
wird das von Freilassing bis Flensburg ca. 3 Stunden dauern! Incl. Zubringerdiensten
innerhalb der Qrte ca. 3 1/2 84 Stunden.
-
Es ist möglich, während der Fahrt1 durch Auslösung vom Fahrzeug auslZwischenstationen
anzulaufen, weshalb sich auch eine Toilette in den Fahrzeugen erübrigt.
-
Die äußerst geringe Btektro-Energiemenge für Beleuch-85 tung, Elektronik
und Lüfter (letzterer muß nur auf ebenen Strecken in Betrieb sein, bei Steigungen
und Gefällen ist automatischer Luft-Du<2rsatz vorhanden) sollte durch eine Batterie
genügen, Es kann jedoch am Fahrzeugboden ein Generator mit Antriebsrad zur 86 Fahrbahn
angebracht werden.
-
Die Fahrzeuge sind extrem leicht und werden in der Herstellung, soweit
man nichts ins Extrem ghht und Kohlefaser verwendet, bei ca. 12 Sitzplätzen nur
ca. DM 3.ooo.- kosten müssen. Ahch das ist unvergleichlich gegenüber heutigen Fahrzeugen.
-
87 Folge in den Städten: Jetzige Verkehrsflächen allgemein können
zum größten Teil dem Fußgängerverkehr oder Bauten überlassen werden. Da in Stadten
auch eine kleine Röhrenbahn von etwa 1 m Durchmesser für Warenverkehr jeder Art
"von Haus zu Haus" vorgesehen ist, werden 88 auch viele Zuliefer-Verkehre entfallen.
D.h. die meisten. Letztere könnten z.B. durch die Post betrieben werden und zugleich
die Paket-Beförderung übernehmen.
-
(Beschreibung) Und ist man schon bei Erdarbeiten, so sollte gleich
eine "Rohrpost"-Röhre von ca. 20 cm Durchmesser von 82 Haus zu Haus mit verlegt
werden. Frankierung etwa nach derzeitiger Art.
-
Es wäre aber auch naheliegend, jenes ca. 1 m tJarenverkehrsrohr,
zusammen mit dem Bau der Bahnen, von Ort zu Ort zu verlegen. Dabei würde ein vorge-83
fertigtes dünnes Ferro-Beton-Rohr genügen. Das würde auch den Warenverkehr schneller
und sicherer und billiger machen.
-
Da nicht nur die Röhrenbahn an sich weniger Energie (wesentlich)
als bisherige Bahnen für sich alleine 84 gesehen benötigt, die Energie-Einsparungen
in Bau und Industrie immer größer werden (nebnbei durch die billigen Fahrt- und
Transportkosten auch weitere Mittel dafür frei werden), wird man in einiger Zeit
mit Wasser-, Wind- und Sonnenenergie auskommen.
-
85 Dazu kommt, daß die Welt kleiner" wird. Jede wirtschaftliche Zusammenarbeit
incl. Fremdenverkehr wird stark zunehmen, was auch unterentwickelten Ländern auf
die verschiedenste Weise zugute kommen wird. Diese können nun selbst billiger 36
transportieren, innerhalb und außerhalb des Landes.
-
Die Verehrswege dort können effektiv ausgebaut werden. Dadurch wird
auch dort die Wirtschaft auf blühen können. Dadurch wiederum stabilisieren sich
dort die politischen Verhältnisse, was dazu führt, daß Geld-87 anlagen dort interessant
werden und neue Industrieansiedlungen etc, etc.
-
Durch die schnellen, billigen und sicheren Verbindungen wird der
"Verstädterung" entgegengewirkt. Das führt wiedertun /.u einem gewissen wünschenswerten
Niveau-88 Ausgleich bei Grundstückspreisen und Mieten. Aber auch die Städte werden
nun wieder attraktiver in Bezug auf Lebensqualität. Allerdings werden auch landwirtschaftliche
E@zeugnisse noch billiger aus dem Ausland konunen. IIier tritt aber auf Dauer eine
regulierende
(Beschreibung) 39 Wirkung ein, inden auch dort Industrialisierung
und Wohlstand zunimmt, was sich auf die preise landwirtschaftlichen Produkte jener
Liinder steigernd auswirkt.
-
Die Einfulir von Erdöl und Kohle kann drastisch ge-9o mindert werden,
was bei uns neue Wirtschaftskraft bringt, aber auch für viele nne Länder! Nur die
j et zigen "Erdöl-Staaten" werden sich sehr umstellen müssen, haben dafür aber weit
längere Reserven für die Zukunft.
-
91 Denken wir weiter: Der Betrieb eines PRW kostet einer Familie im
Jahr ca. zwischen Dazu 4.ooo.-und DN lo.ooo.-. Wie viele Familien aber haben zwei
PK\, die sie brauchen (jetzt).
-
Nach Befragungen des Erfinders wird dort, wo die 92 Röhrenbahn vorhanden
ist, der Auto-Besitzx um ca. 50 % zurück gehen. Das Fahren mit dem Auto jedoch um
ca. 7o - 90 ,0 (später sicher mehr).
-
Das wird einige Folgen bringen, zum Beispiel: a) manche Leute werden
die Arbeit aufgeben, andere 93 kürzere Arbeitszeiten wählen.
-
b) Sehr stark werden die frei gewordenen Mittel in Energie-Spar-Maßnahmen
umgesetzt werden, was weiter zu forcieren ist.
-
c) Aber auch andere Waren werden vermehrt gekauft 94 werden und vor
allem der Urlaubs-Reiseverkehr ins Ausland zunehmen. Das hat aber wieder positive
Rückwirkungen auf uns in mehrfacher Weise.
-
Die wirtschaftliche Verflechtung zwischen allen Staaten, wird bei
zunehmendem Lebensstandard zu 95 politischer Entspannung, neben dem Effekt der "Völkerverständigung"
durch mehr Auslandsreisen führen.
-
Das Bildungsangebot kann überall besser genutzt werden, etc., etc.