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Die
Erfindung betrifft einen Fahrweg für auf vorgefertigten Verkehrswegen
magnetschwebebahnähnlich
fahrende Fahrzeuge mit Unterbauten und Fahrwegträgern, die aus die Fahrwegplatte
mit den das magnetische Wanderfeld erzeugenden und vom Streckenkabel
versorgten Einbauten sowie den Seitenführungseinbauten und den diese
aufnehmenden Längsträgern bestehen,
wobei die korrespondierenden Fahrzeugmagnete für Antrieb und Führung dem Fahrzeug
zugeordnet sind.
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Bei
derartigen Fahrzeugen, auch allgemein als Magnetschwebebahn bezeichnet,
wird die Größe der magnetischen
Kräfte
durch ein elektromagnetisches Regelsystem so geregelt, dass ein
etwa 10 mm großer
Abstand zwischen dem Tragmagneten und den Statorpaketen eingehalten
wird. Die Magnete sind dabei einzeln aufgehängt, um der Trasse folgen zu
können.
Zur Abstandskontrolle dienen Spaltsensoren. Die Regelung erlaubt
es, das Fahrzeug im Stillstand mit den auf der Trasse aufstehenden
Kufen abzuheben, wobei die Kufen im Notfall bei einer Bremsung als
Reibpartner dienend ausgebildet sind. Das Fahrzeug kann kleinere
Hindernissen sowie Schnee- und Eisschichten problemlos überwinden,
weil der Abstand rund 15 cm zwischen Fahrbahn und Boden des Fahrzeuges
ist. Als Fahrweg oder Fahrbahn für
diese Magnetschwebebahn dienen entsprechend lang ausgebildete, vorgefertigte Träger, auf
den die Stahlblechpakete, die von Kupferdrahtwicklungen durchzogen
sind, aufgelegt werden. An den Seiten sind Führungsschienen angeordnet, die
mit entsprechenden Magneten am Fahrzeug zusammenarbeiten. Die Versorgung
mit Strom erfolgt über
ein Streckenkabel, das in Abständen
von einigen hundert Metern bis einigen Kilometern über Einspeisungen
verfügt.
Diese Stromversorgung entspricht der üblicher elektrofizierter Bahnstrecken,
wobei die Zuleitung des Stroms häufig über riesige
Entfernungen durchgeführt
werden muss. Besonders nachteilig ist aber, dass der beschriebene
Fahrweg aufgeständert
ist, schon weil Konstruktionen verwirklicht worden sind, bei denen
zur Vermeidung einer Entgleisung eine Umgreifung des Fahrweges notwendig
ist. Nachteilig ist darüber
hinaus, dass die beschriebene Konstruktion zu einer besonderen Ausbildung
der zum Einsatz kommenden Fahrzeuge zwangsweise geführt hat.
Wegen des großen
Aufwandes ist es bisher auch nur zu einer Verwirklichung im Personenverkehr
gekommen. Lastkraftwagen bzw. Lasten dagegen können wegen der schwierigen Energieversorgung
und der aufwendigen Fahrwegkonstruktion mit der Magnetschwebebahn
bisheriger Bauart nicht durchgeführt
werden.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen weitgehend automatisiert
ablaufenden Kraftwagen-Verkehr auf üblichen Straßen ermöglichenden
Fahrweg zu schaffen.
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Die
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass
das Fahrzeug in Form eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Lastkraftwagen
zusätzlich
mit einem üblichen
Fahrwerk ausgerüstet
ist und Fahrzeugmagnete aufweist, die in Richtung auf die Fahrwegplatte
absenkbar und/oder auf diese ausrichtbar ausgebildet sind, wobei
die Fahrwegplatte mit den Fahrwegträgern mit der Oberfläche des
Straßenbelages
abschließend
in diesen integriert und das angeschlossene Streckenkabel mit längs des Verkehrsweges
positionierten Stromerzeugern verbunden ist.
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Dieser
Fahrweg zeichnet sich vor allem dadurch aus, dass die für das „Schweben” der Lastkraftwagen
benötigte
Fahrbahn bzw. der Fahrweg in den Straßenbelag üblicher Straßen integriert
ist, also von anderen Fahrzeugen problemlos überrollt werden kann. Die Fahrzeuge
bzw. die Lastkraftwagen sind mit einem üblichen Fahrwerk ausgerüstet, sodass
die Magnetschwebebahneinrichtung das gesamte Fahrzeug nicht anheben,
sondern nur über
die Reifen abrollend in Fahrtrichtung bewegen muss. Die dafür benötigten magnetischen
Kräfte
sind geringer, wobei durch die Ausbildung der Fahrzeugmagnete und
andererseits der Fahrwegplatte eine Übertragung der magnetischen
Kräfte
sichergestellt ist. Ein solcher Lastkraftwagen bzw. ein solches
Fahrzeug kann nun auf der entsprechend ausgebildeten Straße gezielt so
geführt
werden, dass es eines eigenen Antriebes nicht bedarf. Es braucht
nicht gelenkt und nicht gebremst zu werden, sondern vielmehr es
rollt so ab, dass es immer im richtigen Abstand zum vorweg fahrenden
Fahrzeug verbleibt und dem Fahrweg genau folgt, also auch Kurven
und Ähnliches
durchfährt. Über Weichen
ist ein Verlassen des Fahrweges möglich, wobei dann entweder
automatisch oder gezielt der Dieselantrieb anspricht oder der sonstige
Antrieb, der dafür
sorgt, dass das Fahrzeug bzw. der Lastkraftwagen dann weiter auf
Straßen
verfahren wird, die nicht mit einem entsprechenden Fahrweg ausgerüstet sind.
Vorteilhaft ist weiter, dass die benötigte Energie über entlang
des Fahrweges positionierte Stromerzeuger auf kurzem Wege dem Streckenkabel und
damit dem gesamten System zugeführt
werden kann. Entsprechende Regeleinrichtungen sorgen dafür, dass
jeweils der benötigte
Strom zur Verfügung steht
bzw. zur Verfügung
gestellt wird. Benötigte
Umwandler und ähnliche
Einrichtungen können
an geeigneten Stellen positioniert werden, wobei die Stromerzeuger
einen solchen Abstand zum Fahrweg haben, dass sie keine Gefährdung für den eigentlichen
Straßenverkehr
darstellen.
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Nach
einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stromerzeuger
als die Topographie ausnutzend angeordnete Windräder und/oder Solaranlagen ausgebildet
sind. Ohne die Umgebung allzu sehr zu beeinträchtigen können also Stromerzeuger eingesetzt
werden, die am Ort die benötigte
Energie erzeugen und auf kurzem Wege zur Verfügung stellen. Beide Arten der
Stromerzeuger oder auch andere Ausführungsformen, die ein Kraftwerk
oder Ähnliches
nicht erfordern, sind nicht nur umweltfreundlich, sondern zeichnen
sich durch den großen
Vorteil aus, dass sie die benötigte
Energie auf kurzem Wege in das Antriebssystem der Fahrzeuge einleiten.
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Um
die Integrierung der Fahrwegplatte in die eigentliche Straße sicherzustellen,
ist vorgesehen, dass die Fahrwegplatte der Oberfläche des
Straßenbelages
entsprechend gebogen ausgeführt
ist. Diese gebogene Ausführung
ist auch deshalb von Vorteil, weil damit die Bildung von Pfützen und ähnlichen
Beeinträchtigungen
des Fahrverkehrs vermieden werden kann.
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Bei
dem so genannten Transrapid bzw. der Magnetschwebebahn werden für den Fahrweg
Fertigbauteile großer
Länge eingesetzt.
Diese vorteilhafte Ausbildung und Verbaumöglichkeit kann auch bei der
Erfindung benutzt werden, indem die Fahrwegplatte als Fertigbauteil
hergestellt und dann in eine entsprechend korrespondierende Ausnehmung
im Straßenbelag
eingefügt
ist. Die Ausnehmungen werden in der Regel bei der Herstellung des
Straßenbelages
ausgespart, wobei auch denkbar ist, dass sie im Nachhinein in den
Straßenbelag
hinein geschnitten werden. Auf diese Art und Weise ist es möglich, auch
mehrere Meter lange Fertigbauteile einzusetzen, die entsprechend
der vorgefundenen Gegebenheiten dann in den Straßenbelag eingefügt werden können. Durch
die Wahl unterschiedlicher Fertigbauteillängen ist eine Einfügung in
den Straßenbelag
optimal möglich.
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Einerseits
um eine feste Einbindung in den Straßenbelag zu ermöglichen
und andererseits um eventuell unterschiedliche Ausdehnungen bei
Wärme und
Kälte auszugleichen,
ist vorgesehen, dass die Fahrwegplatte einen Spannspalt zum Straßenbelag
belassend bemessen ist. Damit ist es möglich, die einzelne Fahrwegplatte
fest im Straßenbelag
zu verankern und ihr auch unterschiedliche Ausdehnungen zu ermöglichen.
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Anders
als bei dem Transrapid muss bei der Erfindung der Verlauf der Straße beachtet
werden, was möglich
ist, weil in die Fahrwegplatte Sensoren integriert sind, die die
die Fahrzeugmagnete steuernde Hubeinrichtung regelnd oder mit beeinflussend angeordnet
und ausgebildet sind. Die die Fahrzeugmagnete tragende Einrichtung
wird so in gewisser Hinsicht die Gegebenheiten kurzfristig berücksichtigend
gesteuert, sodass Probleme nicht auftreten können und der notwendige Abstand
zwischen den Fahrzeugmagneten und der Fahrwegplatte immer gegeben
ist. Die Sensoren können
umgekehrt auch in die die Fahrzeugmagnete tragende Einrichtung integriert
werden, je nach dem wie dies zweckmäßiger ist, wobei die letzt
genannte Lösung
zumindest die kostengünstigere
ist.
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Der
erfindungsgemäße Fahrweg
muss nicht nur so ausgebildet sein, dass die Fahrzeuge nach vorne
bewegt werden, sondern sie müssen
auch in Kurven hineingeführt
und aus diesen wieder herausgeführt
werden. Um dies sicherzustellen, weist die Fahrwegplatte seitliche
Führungsschienen
auf, die mit den den Felgen der Fahrzeugräder zugeordneten Seitenführungsmagneten
zusammenwirkend und schaltbar angeordnet und ausgebildet sind. Über diese
Einrichtung ist es möglich,
die Fahrzeugräder gleich
auch entsprechend zu steuern, wobei dies für die Vorderräder eines
Fahrzeugs gilt, aber letztlich auch für die Hinterräder, je
nachdem, welche Lenkeinrichtung in das zu steuernde Fahrzeug bzw.
in den zu steuernden Lastkraftwagen integriert ist.
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Zwischen
Fahrwegplatte und Straßenbelag ist
ein Spannspalt vorgesehen, der anschließend zum Festlegen und Verspannen
der Fahrwegplatte mit einer Masse verfüllt werden muss. Gemäß einer Weiterbildung
der Erfindung ist vorgesehen, dass der Spannspalt zwischen Fahrwegplatte
und Straßenbelag
mit einer gegen die Fahrwegplatte isolierenden Masse verfüllbar ist.
Damit soll verhindert werden, dass die magnetischen Kräfte durch
den üblichen Straßenbelag
beeinflusst werden, was beispielsweise bei einer Betonfahrbahn durch
die Moniereisen möglich
wäre. Darüber hinaus
ist aber so auch eine gezielte Fixierung der magnetischen Kräfte auf
die Fahrwegplatte gewährleistet.
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Um
auch zum Boden hin die Isolierung zu erreichen ist gemäß der Erfindung
vorgesehen, dass die Fahrwegplatte in eine den rundum verlaufenden Spannspalt
und einen Grundspalt umfassende, mit der isolierenden Masse teilweise
gefüllten
Wanne einsetzbar ist. Dies bedeutet also, dass diese „Wanne” vorab
mit der Masse gefüllt
wird bzw. teilweise gefüllt
wird, sodass mit dem Einlegen der Fahrwegplatte sich automatisch
der Grundspalt und auch der Spannspalt so verfüllt, dass die gesamte Fahrwegplatte
in dieser isolierenden Masse „schwimmt”.
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Insbesondere
die seitlichen Führungsschienen
können
durch klimatische und sonstige Verhältnisse unter Umständen beeinträchtigt werden,
was gemäß der Erfindung
dadurch verhindert wird, dass die Führungsschienen beheizbar ausgebildet
und mit einer Nanobeschichtung versehen sind. Beispielsweise im
Winter werden diese Führungsschienen
beheizt, sodass einer Eisbildung wirksam entgegengetreten wird.
Die Nanobeschichtung verhindert, dass sich Schmutz oder Ähnliches
ansetzt und die Wirkung der Schienen beeinträchtigt, die für die Lenkung der
Fahrzeuge ausgesprochen wichtig ist.
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Heute
sind Windräder üblich, bei
denen die Drehachse der Flügel
rechtwinklig zur Turmachse angeordnet ist. Die zum Einsatz kommenden
Flügel sind
relativ groß,
sodass unter Umständen
durch das Sonnenlicht und andere Gegebenheiten Beeinträchtigungen
des Fahrverkehrs nicht ausgeschlossen werden können. Daher wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen,
die Windräder,
die mit dem Streckenkabel die Fahrwegplatte versorgen, mit senkrecht stehenden,
um die Turmachse drehenden Flügeln ausgerüstet sind.
Gemäß der Erfindung
sind Windräder
vorgesehen, die über
das Streckenkabel die Fahrwegplatte mit Strom versorgen, mit senkrecht stehenden,
um die Turmachse drehenden Flügeln ausgerüstet sind.
Solche Windräder,
die darüber
hinaus vorteilhaft mit einem am Boden angeordneten Generator arbeiten,
sind weniger platzaufwendig und können den Fahrverkehr nicht
beeinträchtigen,
wenn man mal von einem geringen Lichtspiel absieht. Vorteilhaft
bei diesen Windrädern
ist darüber
hinaus, dass sie sich nicht dem Wind entsprechend um die Turmachse
drehen müssen,
sondern immer in der richtigen Position sind und die Windkraft ausnutzen können.
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Während die
Windräder
vom vorhandenen Windangebot abhängig
sind, gilt ähnliches
für die
Solaranlagen, wobei dann die übliche
Energieversorgung mit einspringen muss, was dadurch geregelt werden
kann, dass den Fahrwegplatten und/oder dem Streckenkabel Schalteinrichtungen
zugeordnet sind, die mit die Wind- und Sonnenlichtverhältnisse überwachenden
Sensoren und Sendern verbunden sind. Werden Wind- und Sonnennutzer
eingesetzt, hat man aber auf jeden Fall schon einmal den Vorteil, dass
der Gesamtbedarf an Energie zumindest weitgehend aus diesen „ortsansässigen” Stromerzeugern
zur Verfügung
gestellt werden kann.
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Die
den Felgen zugeordneten Seitenführungsmagneten
können
mit großem
Abstand über die
Felge verteilt werden, um die Lenkungsaufgabe auszuführen. Darüber hinaus
ist es aber auch möglich,
die Bewegung des Fahrzeuges gezielt zu unterstützen, indem nämlich die
den Fahrzeugrädern
zugeordneten Seitenführungsmagnete
als Permanent- oder Elektromagnete ausgebildet und über das
magnetische Wanderfeld beeinflusst die Vorwärts- und Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges
unterstützend geschaltet
sind. Die Seitenführungsmagnete
werden dicht aneinander um den Umfang verteilt angeordnet, so dass
immer eine Beeinflussung dieser Magnete durch das Wanderfeld möglich ist,
wobei dann diese Magnete gezielt benutzt werden können, um
das Fahrzeugrad „zu
drehen”.
Diese Permanent- oder Elektromagnete übernehmen somit eine Doppelfunktion,
ohne dass es dazu weiterer aufwendiger Maßnahmen bedarf.
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Die
entsprechende Funktion übernehmen diese
Magnete besonders vorteilhaft, wenn die als Permanent- oder Elektromagnete
ausgebildeten Seitenführungsmagnete
einen Kranz ergebend und über die
Felge vorstehend angeordnet und ausgebildet sind. Dabei wird diese
Anordnung gezielt so sein, dass die Gefahr von Beschädigungen
möglichst
gering gehalten werden kann. Es zeigt sich, dass die Magnete auch
nicht sehr weit vorstehen müssen, sondern
nur so weit, dass sie durch das magnetische Wanderfeld beeinflusst
werden können.
Auch die Lenkung ist besonders „sanft”, wenn die Seitenführungsmagnete
einen solchen Kranz bilden.
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Als
Stromerzeuger sind Windräder
aber auch Solaranlagen vorgesehen, wobei die Kosten für die Anschaffung
der entsprechenden Teile der Solaranlagen dadurch sich quasi halbieren,
dass gemäß der Erfindung
die Solaranlagen mit paneelartigen Solarzellen ausgerüstet sind,
die zugleich als Schallschutzelemente dienend ausgebildet und angeordnet sind.
Es bedarf also gerade im Bereich von Ortschaften oder auch kleineren
Ansammlungen von Häusern keiner
gesonderten Schallschutzwand der herkömmlichen Art, sondern viel
mehr werden die Solarzellen gleich so angeordnet und aufgestellt,
dass sie diese Funktion mit übernehmen
können.
Als Solarzellen bzw. als Teil der Solaranlage müssen sie sowieso so stabil
sein und so stabil aufgebaut werden, dass sie auch den Beeinflussungen
durch Wind und Wetter genügen.
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Nicht
alle vorhandenen Verkehrswege können
so ausgelegt werden, dass die darüber rollenden Fahrzeuge sich
magnetschwebebahnähnlich
bewegen. Andererseits aber werden annähernd an allen derartigen Verkehrswegen
Hinweistafeln und Verkehrszeichen und ähnliches angebracht, die einer Beleuchtung
bedürfen,
um auch in der Nacht und bei Dunkelheit entsprechend klar vom Autofahrer
identifiziert zu werden. Um diese Beleuchtung vom allgemeinen Stromnetz
unabhängig
machen zu können, sieht
die vorliegende Erfindung vor, dass ein derartiger Verkehrsweg für Landfahrzeuge
aller Art mit einer fahrbaren Decke sowie seitlich angebrachten
Verkehrzeichen, Hinweistafeln und Werbeflächen, die beleuchtbar und dazu
mit Streckenkabeln und Stromerzeugern verbunden sind so auszubilden,
dass die Stromerzeuger als die Topographie ausnutzend angeordnete
Windräder
und/oder Solaranlagen ausgerüstet
sind. Aufgrund des ja dann wesentlich geringeren Energiebedarfes
können
diese Stromerzeuger in verhältnismäßig großem Abstand
angeordnet, aber durch Streckenkabel verbunden werden, um sie so jederzeit
anzuleuchten oder zu beleuchten, je nachdem, wie es der Verkehr
benötigt.
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Sollte
dabei mehr Strom erzeugt werden, als von diesen Verkehrszeichen,
Hinweistafeln und Werbeflächen
benötigt
wird, so ist der erzeugte Strom auch für andere Dinge verwendbar und
dies insbesondere dann, wenn die Streckenkabel zu Tankstellen im
Bereich der Straße
oder Autobahn führen
und mit Umformern und Batterien verbunden sind. Der während des
Tages von den Stromerzeugern erzeugte Strom wird über die
Streckenkabel, soweit notwendig, verteilt und dient dann in der
Dämmerung
und Nacht zur Beleuchtung der entsprechenden Tafeln oder aber wird
an Tankstellen Hybridfahrzeugen oder ähnlichen Fahrzeugen zur Verfügung gestellt,
um so diese mit der benötigten
Antriebsenergie zu versorgen. Der nicht benötigte Strom wird in Batterien
zwischengelagert und dann bei Bedarf abgerufen. Auf diese Weise
steht der mit üblichen
Stromerzeugern erzeugte Strom für
andere Zwecke zur Verfügung wobei
es besonders vorteilhaft ist, dass gerade beispielsweise an Autobahnen,
aber auch anderen Straßen
gezielt Stromtankstellen aufgebaut werden können, die auf relativ einfache
Art und Weise mit dem notwendigen Strom versorgt werden.
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Die
Erfindung zeichnet sich insbesondere dadurch aus, dass eine sehr
umweltfreundliche Verkehrsführung
mit dem erfindungsgemäßen Fahrweg möglich ist,
einmal weil der Diesel- oder auch Benzinverbrauch für den gesamten
Lastwagenverkehr wesentlich reduziert werden kann, weil auf den
langen Autobahnstrecken zumindest diese neue Verkehrsführung möglich ist.
Darüber
hinaus wird der benötigte
elektrische Strom auf umweltfreundliche Art und Weise erzeugt und
auf kurzem Wege in das Antriebssystem der Lastkraftwagen neuer Generation
eingespeist. Nur in seltenen Fällen
wird dieser Stromerzeugungsweg nicht funktionieren bzw. nicht ausreichend
sein, sodass dann auf das Stromnetz zurückgegriffen werden muss, was
durch entsprechende Einrichtungen möglich ist und auf die Art erfolgen kann,
wie dies bei den bekannten Magnetschwebebahnen verwirklicht wurde.
Vorteilhaft ist, dass bei diesen neuen Fahrwegen der benötigte Herstellungsaufwand
verhältnismäßig gering
gehalten wird, weil nur ein Teil des eigentlichen Straßenbelages
gesondert ausgeführt
werden muss, während
die eigentliche Straße
nach wie vor in der üblichen
Art und Weise hergestellt wird. Die benötigten Fahrwegplatten werden
entweder bei dem Herstellen des üblichen Straßenbelages
mit eingebaut oder aber im Nachhinein, wobei dann nur entsprechende
Ausnehmungen im Straßenbelag
vorgesehen werden müssen.
Ist einmal ein entsprechendes Straßennetz so ausgebildet, dass
die Lastkraftwagen über
große
Strecken entsprechend angetrieben und gesteuert werden, relativiert
sich der Herstellungsaufwand sehr schnell, weil ein Verschleiß praktisch
nicht vorhanden ist und die eigentliche Fahrbahn für das Abrollen
der Räder gesondert
repariert werden kann, ohne dass es erforderlich ist, den gesamten
Straßenbelag
bzw. die gesamte Straße
zu erneuern. Auch der Aufwand für
die Umrüstung
der Lastkraftwagen ist überschaubar,
sodass das Gesamtsystem unter Umweltschutzproblemen eine erhebliche
Bedeutung hat.
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Weitere
Einzelheiten und Vorteile des Erfindungsgegenstandes ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der ein
bevorzugtes Ausführungsbeispiel
mit den dazu notwendigen Einzelheiten und Einzelteilen dargestellt
ist. Es zeigen:
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1 eine
Straße
mit neuem integriertem Fahrweg und zugeordneten Stromerzeugern,
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2 einen
den Straßenaufbau
wiedergebenden Schnitt,
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3 eine
vereinfachte Wiedergabe eines auf dem Fahrweg geführten Fahrzeuges,
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4 ein mit Seitenführungsmagneten ausgerüstetes Fahrzeugrad
in Vorkopfansicht (a) und Draufsicht (b),
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5 einen
Teilschnitt durch eine Fahrbahn mit einer eingesetzten Fahrwegplatte
und
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6 eine
vergrößerte Wiedergabe
des Kantenbereiches einer Fahrwegplatte.
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1 zeigt
eine Straße
bzw. einen Verkehrsweg 8 mit integriertem Fahrweg 1, 1'. Darauf können in 3 wiedergegebene
Fahrzeuge 2 mit üblichem Fahrwerk 3 fahren,
wobei die Fahrzeugräder 5 bzw. deren
Felgen 4 mit besonderen Seitenführungsmagneten 17 ausgerüstet sind.
Der Verkehrsweg 8 ist mit Standstreifen 7 und
einer Mittensicherung 6 ausgerüstet, wobei zusätzlich Stromerzeuger 22 an
beiden Seiten positioniert sind, um den Fahrweg 1, 1' mit der notwendigen
Energie zu versorgen.
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Der
Fahrweg 1, 1' verfügt über einen
in den Straßenbelag 19 integrierten
Unterbau 9 und Fahrwegträger 10. Quer dazu
verlaufen die Fahrwegplatten 11, die mit Einbauten 13 und
Seitenführungseinbauten 14 versehen
sind, um die hier nicht gezeigten Fahrzeugmagneten 16, 17 zu
beeinflussen. Die Fahrwegplatte 11 mit den ausladenden
Längsträgern 15 sind
mit den erwähnten
Einbauten 13, 14 versehen, die über das
Streckenkabel 12 mit dem notwendigen Strom versorgt werden.
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Seitlich
des eigentlichen Verkehrsweges 8 sind Stromerzeuger 22 angeordnet,
wobei es sich um mit Flügeln 24, 25 ausgerüstete Windräder 23 oder um
Solaranlagen 27 mit einer großen Anzahl Solarzellen 28 handeln
kann. Das eigentliche Windrad 23 verfügt bei der hier wiedergegebenen
Ausführung über Flügel 24, 25,
die sich um eine rechtwinklig zur Turmachse 26 angeordnete
Drehachse drehen.
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Über Schalteinrichtungen 40 und
Sensoren und Sender 41 wird die Versorgung der Einbauten 13 und
Seitenführungseinbauten 14 sichergestellt.
Wird über
den Sender 41 eine Windflaute mitgeteilt, muss über die
Schalteinrichtung 40 geklärt werden, ob die Solaranlage 27 den
notwendigen Strom beschafft oder ob Strom aus dem üblichen
Stromnetz herangeführt
werden muss.
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2 zeigt
einen Schnitt durch einen üblichen
Verkehrsweg 8, wobei mit 19 der Straßenbelag und
mit 20 die Oberfläche
dieses Straßenbelages 19 bezeichnet
ist. In diesen Straßenbelag 19 sind
die Teile des Fahrweges 1, 1' wie weiter oben erwähnt so integriert,
dass sie nicht über
die Oberfläche 20 hinausragen.
Mit 45 ist die obere Asphaltschicht, mit 46 die
Teermakadamschicht sowie mit 47 die körnige Tragschicht bezeichnet.
Die obere Schotterschicht hat das Bezugszeichen 48, 49 bezeichnet
den heißen
Teerbereich, 50 ist die untere Tragschicht und 51 die
entsprechend grobkörnige
Schüttung.
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3 zeigt
einen LKW bzw. ein Fahrzeug 2, das auf dem Fahrweg 1 geführt wird.
Die eigentlichen Fahrzeugmagnete 16 sind einer Art Platte
zugeordnet, über
die eine Hubeinrichtung 36 sie in die notwendige Position
bringt, damit die entsprechenden magnetischen Kräfte sich auswirken können. An
den Felgen 4 sind die kleineren Seitenführungsmagneten 17 erkennbar,
wobei in den eigentlichen Straßenbelag 19, 20 integriert
der Fahrwegträger 10 mit
der Fahrwegplatte 11 dargestellt ist.
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4 zeigt ein Fahrzeugrad 5 in
vergrößerter Ausführung, wobei
die Felge 4 mit in Richtung Straßenbelag 19 wirkenden
Seitenführungsmagneten 17 ausgerüstet ist,
was durch die Pfeile 18 angedeutet wird. In 4a wird
verdeutlicht, dass diese einzelnen Seitenführungsmagnete 17 etwas über die Felge 4 überstehen,
so dass sie über
das magnetische Wanderfeld beaufschlagt werden können, wobei 4b verdeutlicht,
dass die im Kranz 55 angeordneten Seitenführungsmagnete 17 die
Vor- und ggf. Rückwärtsbewegung
des Fahrzeugs 2 unterstützen,
weil sie eben nacheinander beeinflusst werden und als Stator die
Bewegung des Fahrzeuges auf der Fahrbahndecke 56 bewirken.
Daher sind die weiteren Seitenführungsmagnete
mit dem Bezugszeichen 17, 17', 17'', 17''' versehen.
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5 zeigt
einen Ausschnitt eines Fahrweges 1 mit der in den Straßenbelag 19 integrierten Fahrwegplatte 11.
Diese Fahrwegplatte 11 ist in eine Ausnehmung 30 eingebettet,
die größer ist
als die Fahrwegplatte 11, sodass rundum ein Spannspalt 31 bzw.
Grundspalt 32 entsteht. Diese Spalte 31, 32 können mit
einer isolierenden Masse 33 verfüllt werden, um so eine genaue
Positionierung der Fahrwegplatte 11 zu erreichen, insbesondere
aber sicherzustellen, dass sie fest in dem Straßenbelag 19 untergebracht
ist. Darüber
hinaus können
wegen unterschiedlicher Werkstoffe auftretende Spannungen so ausgeglichen
werden, wobei darüber
hinaus die isolierende Masse 33 die Wirkung hat, dass die
magnetischen Kräfte
auf die eigentliche Fahrwegplatte 11 konzentriert bleiben.
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In
die Fahrwegplatte 11 integriert sind eine seitliche Führungsschiene 37 sowie
Sensoren 34, über
die die Hubeinrichtung 36 gesteuert werden soll. Mit 38 ist
die Wanne bezeichnet, die der Ausnehmung 30 entspricht,
wobei durch den Begriff Wanne verdeutlicht werden soll, dass die
gesamte Fahrwegplatte 11 rundum in der isolierenden Masse 33 „schwimmt”.
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6 zeigt
die seitliche Kante einer Fahrwegplatte 11 in vergrößerter Wiedergabe,
wobei deutlich wird, dass diese seitliche Führungsschiene 37 mit
einem elektrischen Anschluss 42 versehen ist, um sie bei
Bedarf zu beheizen und so vor dem Einfluss von Eis zu bewahren.
Darüber
hinaus ist eine Nanobeschichtung 39 vorgesehen, um das
Anlagern von Schmutz und Ähnlichem
zu verhindern bzw. sehr zu erschweren.
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Alle
genannten Merkmale, auch die den Zeichnungen allein zu entnehmenden,
werden allein und in Kombination als erfindungswesentlich angesehen.