DE2923225C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schmiervorrichtung für die Kettentrommellagerung eines Kettenkratzförderers ent­ sprechend der im Oberbegriff des Anspruches 1 angegebe­ nen Art.

Kettenkratzförderer werden bevorzugt in Bergbau-Unter­ tagebetrieben eingesetzt. Dabei wird die Kettentrommel in einem Maschinenrahmen gelagert, an dem der schwere Trom­ melantrieb angeflanscht wird. Zur Abdichtung des Ring­ spaltes zwischen den Stirnflächen der Kettentrommel und den feststehenden Lagerteilen an den Seitenwangen des Maschinenrahmens werden Gleitringdichtungen, sogenannte Lifetime-Dichtungen, eingesetzt, deren metallene Gleit­ ringe durch elastische Anstellringe in Dicht- und Gleit­ anlage gehalten werden (DE-OS 23 27 852). Die Ketten­ trommel wird zur Erleichterung der Montage und Demontage zumeist axial geteilt ausgeführt, wobei die Halbschalen der Kettentrommel durch Verschraubung miteinander verbun­ den werden können.

Bei der vorgenannten Kettentrommelanordnung steht der das Wälzlager der Kettentrommelwelle aufnehmende innere Lager­ raum mit dem Raum in offener Verbindung, in welchem sich die seitlich unmittelbar neben dem Wälzlager angeordnete Gleitringdichtung befindet. In der Praxis ist der Lager­ raum auf der der Gleitringdichtung abgewandten Seite an einen nach außen führenden Schmiermittel-Zuführungskanal angeschlossen, über den mit Hilfe einer Schmierpresse Schmierfett in den Lagerraum eingepreßt werden kann. Ein besonderer Entlüftungs- oder Schmiermittel-Auslaßkanal im Bereich des Gleitringdichtungsraumes ist nicht vorge­ sehen. Das eingepreßte Schmierfett gelangt über den Wälz­ lager-Lagerraum in den Gleitringdichtungsraum und kann bei entsprechend hohem Druck durch die Gleitringdichtung und die Spalten an den Trommelstirnseiten nach außen ge­ drückt werden. Nachteilig ist hier unter anderem, daß der Gleitringdichtungsraum ein teilweise außerhalb des Schmier­ kreises liegender Sackraum ist, aus dem das einmal dort befindliche Schmierfett bei der Frischschmierung nicht wieder herausgedrückt werden kann.

Es ist bei Wälzlageranordnungen, z. B. bei auf einer Welle gelagerten Rollen, bekannt, den das Wälzlager und eine Gleitdichtung aufnehmenden Lagerraum in einem offe­ nen Schmierkreis hintereinander zu schalten, so daß über ein Kanalsystem in der Welle zugeführtes Schmierfett durch den Lagerraum hindurchgedrückt und im Bereich der Gleitdichtung über einen Schmiermittel-Auslaßkanal her­ ausgedrückt wird (US-PS 30 21 182). Bei dieser Anordnung besteht die Gleitdichtung aus zwei axial hintereinander angeordneten metallenen Dichtringen, die umfangsseitig mittels O-Ringen abgedichtet sind und von denen der äußere Dichtring durch Federn gegen den inneren Dicht­ ring gedrückt wird. Der äußere Dichtring mit den Anstell­ federn liegt hier in einem Sackraum außerhalb des Schmier­ kreises. Das Schmierfett wird auch bei dieser Schmier­ vorrichtung durch den Dichtspalt zwischen den beiden metallenen Gleitringen hindurch gepreßt.

Ausgehend von einer Schmiervorrichtung der gattungs­ gemäßen Art liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Schmierung auch bei geteilter Kettentrommel noch wirksamer zu gestalten.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Da bei der erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung mit dem das Wälzlager aufnehmenden Lagerraum auch der die gesamte Gleitringdichtung aufnehmende Gleitringdichtungsraum in einem Zwangskreis zwischen der von einem Schmiernippel od. dgl. gebildeten Schmiermittel-Zuführung und dem Schmier­ mittel-Auslaß liegt, ein außerhalb dieses Schmierkreises befindlicher, der einen der beiden Gleitringe aufnehmender Sackraum nicht vorhanden ist, wird beim Nachpressen von Schmierfett nicht nur das Schmiermittel im Wälzlager­ bereich, sondern zwangsweise auch das Schmiermittel an den beiden metallenen Gleitringen verdrängt und durch frisches Schmiermittel ersetzt, so daß die Schmierung ohne besonderen Mehraufwand insgesamt wirksamer gestal­ tet werden kann. Die Auspressung der den Zwangskreis bil­ denden Innenräume und Innenkanäle mit Schmierfett bewirkt zugleich eine besonders wirksame, bei jedem Schmiervor­ gang erneute Schmutzdichtung im Bereich der Gleitring­ dichtung. Der Dichtspalt, an dem die beiden metallenen Gleitringe in gegenseitiger Anlage stehen, kann außerhalb des Schmierkreises liegen. Dadurch, daß sich die den Schmiermittel-Auslaßkanal bildenden Innenkanäle in einem besonderen Lagerring befinden, der auch den sich mit der Kettentrommel drehenden Gleitring der Gleitringdichtung aufnehmen kann, ergibt sich eine fertigungstechnische Vereinfachung und außerdem eine zuverlässige Schmierung auch dann, wenn die Kettentrommel, wie bekannt, als ge­ teilte Trommel ausgeführt wird.

Bei der erfindungsgemäßen Schmiervorrichtung kann der Schmiermittel-Auslaßkanal mit dem Ringspalt zwischen der Stirnfläche der Kettentrommel und dem feststehenden Lager­ teil im Zwangsschmierkreis verbunden sein, derart, daß das beim Fettnachdrücken verdrängte Schmierfett aus dem genannten Ringspalt entweicht. Der Ringspalt zwischen Kettentrommel und feststehendem Lagerteil enthält dabei stets frisches Schmierfett, so daß dieser Spalt auch gegen Schmutzeintritt von außen wirksam gedichtet ist. Einen verstärkten Schutz gegen Schmutzeintritt und einen Effekt nach Art einer Labyrinthdichtung erhält man, wenn der Schmiermittel-Auslaßkanal und der Ringspalt längs der Kettentrommelachse zueinander versetzt angeordnet sind.

Der genannte Schmiermittel-Auslaßkanal weist zweckmäßig mehrere in Umfangsrichtung gegeneinander versetzte und von dem Gleitringdichtungsraum ausgehende Axialbohrungen auf, die innenseitig in Radialbohrungen übergehen. Diese Bohrungen bilden zweckmäßig die genannten Innenkanäle des Lagerringes. Die Anordnung wird vorteilhafterweise so getroffen, daß die Radialbohrungen am Außenumfang des Lagerringes in einem Ringspalt münden, der zwischen der Umfangsfläche des Lagerringes und der Innenfläche der Eindrehung an der Kettentrommelstirnseite gebildet und mit dem genannten Ringspalt zwischen der Stirnfläche und Kettentrommel und dem feststehenden Lagerteil ver­ bunden ist.

Es ist bekannt, den Schmiermittel-Auslaß durch eine Ver­ schlußschraube od. dgl. zu verschließen. In diesem Fall muß vor dem Abschmieren die Verschlußschraube gelöst werden, was ein Stillsetzen des Förderers erforderlich macht. Nach einem weiteren wesentlichen Merkmal der Er­ findung ist in dem Schmiermittel-Auslaßkanal ein elasti­ sches Verschlußorgan angeordnet, welches durch den Schmiermitteldruck unter elastischer Verformung den Schmiermittel-Auslaß öffnet. Das Verschlußorgan hat die Funktion eines den Schmiermittel-Auslaßkanal schließen­ den, durch den Schmiermitteldruck selbsttätig öffnenden Ventils. Es ermöglicht ein Abschmieren auch im laufenden Betrieb, ohne daß eine Verschlußschraube od. dgl. gelöst und entfernt zu werden braucht. Das genannte Verschluß­ organ besteht vorzugsweise aus einem geeigneten Kunst­ stoffring, insbesondere aus einem Schaumstoffmaterial, wie z. B. Polyurethan-Schaumstoff od. dgl. In vorteilhaf­ ter Weise wird das Verschlußorgan von einem elastischen Verschlußring gebildet, der zweckmäßig in einer Ringnut des stirnseitig in die Kettentrommel eingesetzten Lager­ ringes gehalten ist. Das von dem Verschlußring gebildete Verschlußorgan bildet hierbei auch eine Schmutzdichtung an der Austrittsseite des Schmiermittelkreises. Weiter­ hin dichtet das Verschlußorgan etwaige vorhandene Spalte zwischen dem Lagerring und dem Trommelende ab. Beim Ein­ pressen von Schmierfett verformt sich der Verschlußring so, daß das Schmierfett austreten kann.

In der Zeichnung ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung in einem Teil-Axialschnitt einer Ketten­ trommelanordnung dargestellt.

Mit 10 ist die Kettentrommel eines Kettenkratzförderers bezeichnet, die, wie bekannt, in einem Maschinenrahmen des Förderers gelagert ist. Die Kettentrommel 10 kann aus zwei schalenförmigen Trommelhälften bestehen, die in be­ kannter Weise mittels Schrauben zu der zylindrischen Trommel verbunden werden. Der Antrieb der Kettentrommel 10 erfolgt über die Kettentrommelwelle 11, welche die Kettentrommel 10 durchfaßt und im Bereich ihrer beiden Wellenenden jeweils in einem Wälzlager 12 gelagert ist. Die Ketten­ trommel 10 weist mindestens einen Kettenstern 13 für den Antrieb und die Umlenkung der endlosen Kratzerkette des Kettenkratzförderers auf. Bei dem dargestellten Aus­ führungsbeispiel ist die Trommel mit zwei außenliegenden Kettensternen 13 versehen, wie dies bei einem Doppel­ kettenkratzförderer mit außen geführten Ketten der Fall ist.

Die Kettentrommel 10 ist, wie üblich, zwischen den vertikalen Seitenwangen des Maschinenrahmens gelagert. An jeder Seiten­ wange (nicht dargestellt) ist ein topfförmiges Lagerteil 14 in einer Lageröffnung der Seitenwange befestigt, welches in seinem inneren ringförmigen Lagerraum das Wälzlager 12 aufnimmt. Außenseitig ist der Lagerraum 15 durch eine Ver­ schlußplatte 16 verschlossen, die mittels Schrauben 17 an dem Lagerteil 14 befestigt ist. An der der Kettentrommel 10 zugewandten Seite des Wälzlagers 12 ist in einem ringförmigen Gleitringdichtungsraum 18 eine an sich bekannte Gleitring­ dichtung angeordnet, deren metallene Gleitringe 19 und 20 von elastischen Anstellringen 21 aus Kunststoff oder Gummi­ material in Gleit- und Dichtanlage gehalten werden. Der an dem feststehenden Lagerteil 14 angeordnete Gleitring 20 sitzt in einer stirnseitigen Eindrehung dieses Lagerteils, während der sich mit der Trommel 10 drehende Gleitring 19 in einer Eindrehung eines Lagerringes 22 angeordnet ist. Die Berührungs- und Dichtungsebene der beiden metallenen Gleitringe 19 und 20 liegt etwa in der Ebene der Stirnfläche der Kettentrommel 10 oder, wie dargestellt, geringfügig zu dieser Ebene in Richtung auf das Wälzlager 12 oder in Richtung der Kettentrommel 10 versetzt.

Der das Wälzlager 12 aufnehmende Lagerraum 15 des fest­ stehenden Lagerteils 14 ist an der der Gleitringdichtung abgewandten Seite über einen schräg verlaufenden Kanal 24 an einen Radialkanal 23 angeschlossen, der an der Außenseite des Lagerteils 14 mündet und hier mit einem Schmiernippel 25 versehen ist. Die Kanäle 23 und 24 bilden den Schmiermittel-Zuführungskanal. Der Gleitring­ dichtungsraum 18, der mit dem Lagerraum 15 des Wälzlagers 12 in einem Schmiermittel-Zwangskreis verbunden ist, be­ steht aus einem den Gleitring 20 aufnehmenden Ringraum des feststehenden Lagerteils 14 und einem den Gleitring 19 aufnehmenden Ringraum des Lagerringes 22, der in der stirnseitigen Eindrehung 29 der Trommel 10 sitzt. Der Gleitringdichtungsraum ist über innere Axialkanäle 26 und sich hieran anschließende Radialkanäle 27 an den Ringspalt 28 zwischen dem Außenumfang des Lagerringes 22 und der zylindrischen Innenwand der Eindrehung 29 angeschlossen. Der Ringspalt 28 ist seinerseits mit dem Ringspalt 30 zwischen der Stirnfläche 31 der Trommel 10 und der zugewandten Stirnfläche 32 des Lagerteils 14 an­ geschlossen. Die Kanäle 26 und 27 des Lagerringes sind über den Umfang verteilt angeordnet; sie münden in dem gemeinsamen Ringspalt 28. Die Kanäle 26, 27, 28 und 30 bilden den Schmiermittel-Auslaßkanal des Schmiermittel­ kreises.

In einer Ringnut 33 des Lagerringes sitzt mit Vorspannung ein elastischer Verschlußring 34 aus Kunststoffmaterial, vorzugsweise Schaumstoff, wie insbesondere Polyurethan. In den Boden der Ringnut 33 münden die Radialkanäle 27 des Lagerringes 22.

Zur Schmierung des Wälzlagers 12 und der Gleitringdichtung 19, 20 wird eine Fettpresse an den Nippel 25 angesetzt und das Schmierfett über den Schmiermittel-Zuführungskanal 23, 24 des feststehenden Lagerteils in den das Wälzlager 12 auf­ nehmenden Lagerraum 15 und durch diesen hindurch in den Gleitringdichtungsraum 18 gepreßt. Dabei wird ein Teil des Schmiermittels durch die Kanäle 26, 27 gedrückt. Der elastische Verschlußring 34 wird durch den Preßdruck ver­ formt, wodurch er die Verbindung zwischen den Radial­ kanälen 27 und dem Ringspalt 28 öffnet. Dadurch wird sichergestellt, daß das gesamte alte Schmierfett aus den Lagerräumen und den Spalten verdrängt und durch neues Schmierfett ersetzt wird. Da der Lagerraum 15 mit dem Wälzlager 12 und der Dichtungsraum 18 mit den Gleit­ ringen 19, 20 hintereinander zwischen der Schmiermittel- Zuführung 23, 24 und dem Schmiermittel-Auslaßkanal 26, 27, 28, 30 angeordnet sind, wird sichergestellt, daß bei jedem Abschmiervorgang frisches Schmierfett nicht nur dem Wälzlager, sondern auch der Gleitringdichtung zu­ geführt wird. Der Ringspalt 35 zwischen dem Lagerring 22 und dem Lagerteil 14 an der Außenseite der Gleitringe 19, 20 steht ebenfalls mit dem Schmiermittel-Auslaß in Ver­ bindung. Er wird ebenso wie die anderen Kanäle bei jedem Abpreßvorgang mit frischem Schmierfett gefüllt.

Claims (9)

1. Schmiervorrichtung für die Kettentrommellagerung eines Kettenkratzförderers, bei welcher zur Ab­ dichtung zwischen der sich drehenden Kettentrommel und dem feststehenden Lagerteil im Axialabstand neben einem Wälzlager eine metallene Gleitring­ dichtung vorgesehen ist, wobei der das Wälzläger aufnehmende Lagerraum an der der Gleitringdichtung abgewandten Seite an einen nach außen führenden Schmiermittel-Zuführungskanal und an der der Gleit­ ringdichtung zugewandten Seite an den Gleitring­ dichtungsraum und an einen Schmiermittel-Auslaß­ kanal angeschlossen ist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schmiermittel­ auslaßkanal (26, 27, 28, 30) an der drehenden Kettentrommel (10) hinter dem trommelseitigen Gleitring (19) der Gleitringdichtung (19, 20) derart angeordnet ist, daß der Lagerraum (15) und der Gleitringdichtungsraum (18) in einem Zwangs­ kreis zwischen Schmiermittel-Zuführungskanal (23, 24) und Schmiermittel-Auslaßkanal (26, 27, 28, 30) hintereinanderliegen, wobei der sich mit der Ketten­ trommel (10) drehende Gleitring (19) an einem Lager­ ring (22) angeordnet ist, der in einer Eindrehung (29) an der Stirnseite der Kettentrommel (10) sitzt und der mit den Schmiermittel-Auslaßkanal bildenden Innenkanälen (26, 27) versehen ist.

2. Schmiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmiermittel- Auslaßkanal mit dem Ringspalt (30) zwischen den Stirnflächen (31, 32) der Kettentrommel (10) und dem feststehenden Lagerteil (14) im Zwangsschmierkreis verbunden ist.

3. Schmiervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmiermittel- Auslaßkanal (27) und der Ringspalt (30) längs der Kettentrommelachse zueinander versetzt angeordnet sind.

4. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schmiermittel-Auslaßkanal mehrere in Umfangsrich­ tung versetzte, von dem Gleitringdichtungsraum (18) ausgehende und in Radialbohrungen (27) mündende Axial­ bohrungen (26) aufweist.

5. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenkanäle (26, 27) durch die Axial- und Radial­ bohrungen gebildet sind, wobei die Radialbohrungen (27) am Außenumfang des Lagerringes (22) in einem Ringspalt (28) münden, der zwischen der Umfangsfläche des Lagerringes und der Innenfläche der Eindrehung gebildet und mit dem Ringspalt (30) zwischen den Stirnflächen der Kettentrommel (10) und des Lager­ teils (14) verbunden ist.

6. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß im Schmiermittel-Auslaßkanal (26, 27, 28) ein ela­ tisches Verschlußorgan (34) angeordnet ist, welches durch den Schmiermitteldruck unter elastischer Ver­ formung den Schmiermittel-Auslaß öffnet.

7. Schmiervorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Verschlußorgan (34) aus einem Verschlußring aus Kunststoff od. dgl. besteht.

8. Schmiervorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Verschlußorgan (34) aus Schaumstoffmaterial, z. B. Polyurethan- Schaumstoff, besteht.

9. Schmiervorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das von dem Verschlußring gebildete Verschlußorgan (34) in einer Ringnut (33) des Lagerringes (22) der Gleitringdichtung mit Vorspannung gehalten ist.