DE2922109C2 - Bremsbetätigungseinrichtung für Parkbremsen - Google Patents
Bremsbetätigungseinrichtung für ParkbremsenInfo
- Publication number
- DE2922109C2 DE2922109C2 DE2922109A DE2922109A DE2922109C2 DE 2922109 C2 DE2922109 C2 DE 2922109C2 DE 2922109 A DE2922109 A DE 2922109A DE 2922109 A DE2922109 A DE 2922109A DE 2922109 C2 DE2922109 C2 DE 2922109C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- lever
- pawl
- brake
- housing
- locking lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20558—Variable output force
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20648—Interrelated lever release
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
schwenkbar gelagert ist
e) eine Klinken- und Ratscheneinrichtung mit dem
Rasthebel zusammenwirkt und eine Schwenk- Die Erfindung betrifft eine Bremsbetätigungseinrich-
bewegung des Rasthebels in die Bremslöserich- tung mit veränderlicher Hebelübersetzung für Park-
tung verhindert 25 bremsen von Fahrzeugen mit den Merkmalen des Oberbegriffes
von Anspruch 1.
dadurchgekennzeichnet, daß Parkbremskabel-Betätigungseinrichtungen, die mit
einem Fußhebel arbeiten, sind bekannt beispielsweise
f) die Seele des Bremskabels (12) mit einem Zap- aus den US-Patentschriften 34 87 716 und 36 93 472.
fen (16) verbunden ist, der sich quer durch das 30 Verschiedene Versuche wurden unternommen, die Gehäuse (2) erstreckt und dessen gegenüberlie- Kraft am Bramskabel durch eine mechanische Übersetgende Enden verschiebbar in parallelen, fluch- zung des Betätigungshebels zu erhöhen. So wird beitenden Führungsschlitzen (G) der Seitenwände spielsweise in der US-PS 34 87 716 von zwei besonders (2a, 2b) des Gehäuses (2) aufgenommen sind, gebauten elliptischen Zahnrädern Gebrauch gemacht
fen (16) verbunden ist, der sich quer durch das 30 Verschiedene Versuche wurden unternommen, die Gehäuse (2) erstreckt und dessen gegenüberlie- Kraft am Bramskabel durch eine mechanische Übersetgende Enden verschiebbar in parallelen, fluch- zung des Betätigungshebels zu erhöhen. So wird beitenden Führungsschlitzen (G) der Seitenwände spielsweise in der US-PS 34 87 716 von zwei besonders (2a, 2b) des Gehäuses (2) aufgenommen sind, gebauten elliptischen Zahnrädern Gebrauch gemacht
g) daß der Betätigungshebel (24) zwischen seinen 35 welche anfänglich eine niedrige mechanische Überset-Enden
mit einem einer Verzahnung des Rasthe- zung am Kabelbetätigungsglied verursachen, wodurch
bels (20) gegenüberliegenden Ende des Rasthe- der Kabeldurchhang rasch aufgenommen und das Kabels
(20) so verbunden ist, daß er eine Schwenk- bei rasch gestreckt wird. Danach wird eine hohe mechabewegung
um eine zweite Schwenkachse (22) nische Übersetzung bewirkt, welche beim abschließenausführen
kann, wobei die erste und zweite 40 den Bewegungsweg des Bremspedals einen hohen
Schwenkachse (18,22) parallel zu der Achse des Bremskabelzug bewirkt. Eine ähnliche Funktion wird
Zapfens (16) und dieser zwischen den beiden durch die Parkbrems-Betätigungseinrichtung nach dem
Schwenkachsen (18, 22) angeordnet ist, so daß US-PS 36 93 472 bewirkt Hier ist eine besonders gedie
Entfernung zwischen der ersten (18) und der baute Nockeneinrichtung vorgesehen, welche zwei über
zweiten (22) Schwenkachse größer ist als dieje- 45 einen Winkelbereich angeordnete Nockenflächen entnige
zwischen der Achse des Zapfens (16) und hält. Diese werden sukzessive von einem Betätigungsder
ersten Schwenkachse. stift während der Schwenkbewegung der Nockeneinrichtung in Bremseneinrückrichtung berührt
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Die bekannten Lösungen sind zwar, was die mechanizeichnet,
daß die Klinken- und Ratscheneinrichtung 50 sehe Übersetzung angeht, von Interesse, sie sind jedoch
mehrere Ratschenzähne (2OaJ umfaßt, die vom zwei- verhältnismäßig komplex und in großen Stückzahlen
ten Ende des Rasthebels (20) getragen werden, so- teuer herzustellen.
wie ein Klinkenglied (30), welches gelenkig inner- Es ist Aufgabe der Erfindung, eine gattungsgemäße
halb eines Endes des Gehäuses (2) in der Nähe der Bremsbetätigungseinrichtung unter Beibehaltung des
Ratschenzähne (20a,} so gelagert ist, daß es eine 55 bei der Betätigung zunehmenden Übersetzungsverhält-Schwenkbewegung
um eine dritte Schwenkachse nisses konstruktiv einfacher auszugestalten.
(32) ausführen kann, die parallel zu den ersten beiden Diese Aufgabe wird bei einer Bremsbetätigungsein-Schwenkachsen (18,22) ist richtung der eingangs beschriebenen Art erfindungsge-
(32) ausführen kann, die parallel zu den ersten beiden Diese Aufgabe wird bei einer Bremsbetätigungsein-Schwenkachsen (18,22) ist richtung der eingangs beschriebenen Art erfindungsge-
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekenn- maß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruzeichnet,
daß ein elastisches Prallteil (46) zwischen 60 ches 1 gelöst.
dem Rasthebel (20) und dem Betätigungshebel (24) Die Bremsbetätigungseinrichtung besitzt ein variamontiert
ist, welches das Ausmaß der Schwenkbe- bles, anwachsendes mechanisches Übersetzungsverhältwegung
des Betätigungshebels (24) um die zweite nis. Sie umfaßt eine Verriegelungs- und Löseeinrichtung
Schwenkachse (22) in Bremslöserichtung gegenüber nach Ratschen- und Klinkenart, wobei ein Betätigungsdem
Rasthebel (20) beschränkt. 65 hebel verschwenkbar mit einem pendelartigen Rasthe-
4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch bei verbunden ist. Der Betätigungshebel wird mittels
gekennzeichnet, daß eine Klinkenlöseeinrichtung eines Zapfens oder Stiftes an der Seele eines Bremskavorgesehen
ist, welche das Klinkenglied (30) von den bels befestigt. Die Enden des Stiftes werden in zwei
aufeinander ausgerichteten Führungsschlitzen in geeigneten
Seitenwänden des Gehäuses verschiebbar geführt. Die Bewegung des Stiftes durch die aneinander
ausgerichteten Führungsschlitze steuert die Bewegung des Betätigungshebels, welcher den Rasthebel verschwenkt
Hierdurch werden deren Ratschenzähne an dem Klinkenglied vorbeibewegt. Letzteres hält den Betätigungshebel
und den Rasthebel in der eingerückten Stellung. Ein Klinkenlösehebel ist vorgesehen, welcher
das Klinkenglied außer Eingriff mit dem Rasthebel bringt, so daß der Rasthebel und der Betätigungshebel
sich in die Lösestellung zurückbewegen können. Der Rasthebel, das Klinkenglied und der Klinkenlösearm
sind verschwenkbar mit den Seitenwänden verbunden. Das Klinkenglied und der Klinkenlösearm stehen so unter
Federvorspannung, daß zwischen dem Klinkenglied und dem Rasthebel ein verriegelnder Eingriff aufrechterhalten
wird und der Klinkenlösearm in der ■'.urückgezogenen
Ruhestellung gehalten wird
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine teilweise aufgebrochene Seitenansicht einer Bremsbetätigungseinrichtung bei gelöster Bremse;
F i g. 2 und F i g. 3 Schnittansichten längs der Linien 2-2 bzw.3-3in Fig. I;
F i g. 4 eine Seitenansicht der in F i g. 1 gezeigten Einrichtung bei eingerückter Bremse;
F i g. 5 eine Detailansicht, in welcher die Betätigung der Klinkenlösevorrichtung von F i g. 4 in der Lösestellung
dargestellt ist;
Fig.6 eine Detailansicht einer weiteren Ausführungsform
der Klinkenlösevorrichtung.
Zunächst wird auf die F i g. 1 bis 3 Bezug genommen. Die Parkbremskabel-Betätigungseinrichtung enthält ein
klammerartiges Gehäuse 2, in welchem sich öffnungen 4 befinden. Diese nehmen Bolzen auf, mit denen das
Gehäuse am Chassis eines Motorfahrzeuges od. dgl. befestigt werden kann. Das Gehäuse 2 enthält zwei parallele,
in Abstand voneinander befindliche Seitenwände 2a und 2b, welche zwei aufeinander ausgerichtete Führungsschlitze
6 aufweisen. Diese erstrecken sich in Längsrichtung des Gehäuses. Am unteren Ende enthält
das klammerartige Gehäuse einen Querwandabschnitt 2c, in dem sich eine Öffnung 8 befindet. In dieser ist
mittels Muttern 9 das äußere Glied 10 eines koaxialen Bremskabels 12 befestigt. Die Seele 14 des Bremskabels
12 ist mit einem Zapfen 16 verbunden, der quer im Gehäuse 2 verläuft. Die Enden des Zapfens 16 werden
verschiebbar innerhalb der Führungsschlitze 6 geführt.
Zwischen seinen Enden ist am Gehäuse 2 um eine erste Schwenkachse 18 ein Rasthebel 20 verschwenkbar
angelenkt. Um eine zweite Schwenkachse 22 ist am unteren Ende des Rasthebels 20 ein Fußpedal- Betätigungshebel
24 gelenkig gelagert. Ein Ende des Betätigungshebels 24 ist mit dem Zapfen 16 verbunden; das
andere Ende des Betätigungshebels 24 trägt eine Fußpedalplatte 26.
Am oberen Ende ist der Rasthebel 20 mit Ratschenzähnen
20a versehen, die so angeordnet sind, daß sie mit einem Klinkenglied 30 zusammenwirken. Dieses ist gelenkig
mit dem Gehäuse 2 so verbunden, daß es eine Schwenkbewegung um eine dritte Schwenkachse 32
ausführen kann. Eine Zugfeder 34 bringt normalerweise das Klinkenglied 30 im Uhrzeigersinn um die dritte
Schwenkachse 32 in Berührung mit den Ratschenzähnen 20a. Das Ausmaß der Schwenkbewegung des Klinkengliedes
30 gegen den Uhrzeigersinn ist dabei durch den festen Anschlag 36 am klammerartigen Gehäuse 2
begrenzt Ein Klinkenlösehebel 40 ist mit dem Gehäuse
2 so gelenkig verbunden, daß er eine Schwenkbewegung Uin eine vierte Schwenkachse 38 ausführen kann.
Dieser Klinkenlösehebel 40 wird normalerweise von der Feder 34 im Uhrzeigersinn in Berührung mit einem feststehenden
Anschlag 42 gebracht, der am Gehäuse 2 vorgesehen ist, wie dies in F i g. 1 gezeigt ist
Wie außerdem aus F i g. 1 hervorgeht, ist ein elastisches Prallteil 46 an der Querwand des Betätigungshebels
24 montiert, welches das Ausmaß der Schwenkbewegung des Betätigungshebels gegen den Uhrzeigersinn
um die zweite Schwenkachse 22 gegenüber dem Rasthebel 20 begrenzt
Wie in F i g. 2 zu erkennen ist, dienen die rohrförmigen
Abstandselemente 4a, welche den Öffnungen 4 zugeordnet sind, dazu, einen Abstand der Seitenwände 2a
und 26 voneinander herzustellen. Die erste Schwenkachse 18, um welche der Rasthebel 20 verschwenkt, umfaßt
ein rohrförmiges Teil, welches axial durch die aufeinander angerichteten Bohrungen der Abstandselemente
4a eingesetzt ist Letztere sind auf gegenüberliegenden Seiten des Rasthebels 20 angeordnet. Am unteren
Ende des Gehäuses 2 ist ein rohrförmiges Abstandselement 4b zwischen den Seitenwänden 2a und 2b, auf
die Öffnung 4 ausgerichtet, angeordnet
Die Funktion der beschriebenen Anordnung ist folgende:
Es sei angenommen, daß die Parkbremskabel-Betätigungseinrichtung sich in der Bremsenlösestellung von
F i g. 1 befindet Wenn die Bedienungsperson das Parkbremspedal tritt, wird der Betätigungshebel 24 im Uhrzeigersinn
um die zweite Schwenkachse 22 verschwenkt Der Rasthebel 20 wird im Uhrzeigersinn um
die erste Schwenkachse 18 verschwenkt, wodurch der Zapfen 16 innerhalb der Führungsschlitze 6 nach oben
verschoben wird. Zug wird auf die Seele 14 des Bremskabels 12 gegeben. Die Ratschenzähne 20a werden progressiv
in verriegelnde Berührung mit dem Klinkenglied 30 bei der Schwenkbewegung des Rasthebels 20 im
Uhrzeigersinn gebracht. Auf diese Weise wird eine Bewegung des Rasthebels um die erste Schwenkachse 18
gegen den Uhrzeigersinn verhindert. Während der Betätigungshebel 24 progressiv im Uhrzeigersinn in die
Bremsstellung von Fig.4 gebracht wird, führt die gleichzeitige Schwenkbewegung des Rasthebels 20 dazu,
daß die zweite Schwenkachse 22 nach innen auf die Ebene zu verschoben wird, welche die Mittelachsen der
Führungsschlitze 6 enthält. Auf diese Weise wird eine größere mechanische Übersetzung bewirkt, die Zug an
die Seele 14 des Bremskabels 12 legt, wenn der Zapfen 16 sein oberes Ende des Bewegungsweges erreicht, wie
in F i g. 4 gezeigt. Wenn sich der Betätigungshebel 24 in der Bremsenstellung befindet, berührt ein Vorsprung
24a an ihm den Kontakt eines Anzeigeschalters 50, wodurch die Anzeigeeinrichtung 52 für die eingerückte
Bremse unter Strom gesetzt wird.
Um die Parkbremsen-Betätigungseinrichtung zu lösen, wenn sie sich in der Bremsenstellung von F i g. 4
befindet, wird der Klinkenlösehebel 40 nach oben um eine vierte Schwenkachse 38, wie in F i g. 5 gezeigt, verschweigt.
Daraufhin wird das Klinkenglied 30 gegen den Uhrzeigersinn um eine dritte Schwenkachse 32 verschwenkt.
Hierdurch wird der Klinkenvorsprung von den Ratschenzähnen 20a abgehoben, worauf der Zug in
der Seele 14 des Bremskabels 12 dazu führt, daß der Zapfen 16 sich in den Führungsschlitzen 6 nach oben
verschiebt Der Betätigungshebel 24 und der Rasthebel
werden gegen den Uhrzeigersinn in ihre ursprünglichen Stellungen von F i g. 1 verschwenkt
Bei der Abwandlung nach F i g. 6 kann der Klinkenlösehebel 140 durch eine Betätigungsstange 154 und eine 5
Parklöse-Betätigungseinrichtung 156 anstelle des handbetätigten Klinkenlösehebels gegen den Uhrzeigersinn
verschwenkt werden, wodurch das KJinkenglied aus der
Berührung mit den Ratschenzähnen 120a drs Rasthebels 120 gebracht wird. 10
15
20
35
45
50 a
60
65
Claims (1)
1. Bremsbetätigungseinrichtung mit veränderli- kenlösehebel (40) umfaßt, der gelenkig in der Nähe
eher Hebelobersetzung für Parkbremsen von Fahr- 5 des iClinkengliedes (30) mit dem Gehäuse (2) verbunzeugen
mit den ist, sowie eine Feder (34), welche normalerweise
den Klinkenlösehebel (40) in einer gegenüber dem
a) einem stationären Gehäuse mit zwei einander Klinkenglied (30) unwirksamen Stellung hält
in Abstand gegenüberliegenden, parallelen Sei- 6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekenn-
tenwänden, welches die Betätigungseinrichtung ίο zeichnet, daß eine Fernsteuerungs-Stangeneinrich-
aufnimmt und mit dem Fahrzeugchassis ver- tung mit dem Klinkenlösehebel (140) verbunden ist
bunden ist; welche letzteren in Klinkenlöserichtung gegenüber
b) einem verschwenkbaren Betätigungshebel, dem Klinkenglied (130) verschwenkt
durch dessen Bewegung in die Bremsstellung 7. Einrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
das Obersetzungsverhältnis erhöht wird, 15 dadurch gekennzeichnet daß der Rasthebel (20)
c) wobei ein Bremskabel mit seiner Seele in Wirk- mindestens einen Vorsprung (24a,} enthält welcher
verbindung mit einem Ende des Betätigungshe- einen Anzeigeschalter (50) betätigt wenn sich der
bels steht, Rasthebel (20) in der Bremsenstellung befindet
d) ein Rasthebel zwischen seinen Enden in den
Gehäuseseitenwänden um eine erste Achse 20
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/003,132 US4270406A (en) | 1979-01-15 | 1979-01-15 | Brake cable operating means affording a mechanical advantage |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2922109A1 DE2922109A1 (de) | 1980-07-24 |
DE2922109C2 true DE2922109C2 (de) | 1986-05-22 |
Family
ID=21704327
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2922109A Expired DE2922109C2 (de) | 1979-01-15 | 1979-05-31 | Bremsbetätigungseinrichtung für Parkbremsen |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4270406A (de) |
BR (1) | BR7904469A (de) |
CA (1) | CA1109769A (de) |
DE (1) | DE2922109C2 (de) |
ES (1) | ES483015A1 (de) |
FR (1) | FR2446418A1 (de) |
GB (1) | GB2041471B (de) |
MX (1) | MX148837A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3816976A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-15 | Aisin Seiki | Parkbremse mit fussbetaetigung |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4421214A (en) * | 1980-12-16 | 1983-12-20 | Gulf & Western Industries, Inc. | System for automatically releasing parking brakes |
JPS58105860A (ja) * | 1981-12-16 | 1983-06-23 | Toyota Motor Corp | 足踏式パ−キングブレ−キ操作装置 |
US4949590A (en) * | 1988-02-17 | 1990-08-21 | Automotive Products Plc | Hydraulic cylinder assembly |
DE3909941A1 (de) * | 1989-03-25 | 1990-09-27 | Porsche Ag | Pedal fuer ein kraftfahrzeug |
JPH08169320A (ja) * | 1994-12-20 | 1996-07-02 | Aisin Seiki Co Ltd | パーキングブレーキ装置のケーブル自動調整機構 |
DE10141508C1 (de) * | 2001-08-24 | 2003-06-18 | Edscha Ag | Vorrichtung zum Betätigen eines Seilzugs |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US387694A (en) * | 1888-08-14 | John g | ||
US2940334A (en) * | 1956-08-27 | 1960-06-14 | American Forging & Socket Co | Parking brake |
US3142199A (en) * | 1963-01-28 | 1964-07-28 | Gen Motors Corp | Pedal mounting arrangement |
GB1075349A (en) * | 1964-08-07 | 1967-07-12 | Hans Otto Schroeter | Improvements relating to tensioning lever mechanism, for example for brake linkages |
US3269213A (en) * | 1964-08-13 | 1966-08-30 | Gen Motors Corp | Variable ratio mechanical brake actuating linkage |
US3333902A (en) * | 1964-08-31 | 1967-08-01 | Ford Motor Co | Integrated brake system |
US3487716A (en) * | 1968-03-28 | 1970-01-06 | Orscheln Brake Lever Mfg Co | Brake cable operating means |
AT337552B (de) * | 1970-05-02 | 1977-07-11 | Schrotter Hans Otto | Mit veranderlicher ubersetzung wirkende bremsbetatigungsvorrichtung |
US3693472A (en) * | 1970-12-28 | 1972-09-26 | Orscheln Brake Lever Mfg Co | Parking brake operating means |
DE2309973C2 (de) * | 1973-02-28 | 1982-07-22 | Hans O. 8000 München Schröter | Bremsbetätigungsvorrichtung mit einem Betätigungshebel und veränderlicher Übersetzung |
US3858457A (en) * | 1973-05-21 | 1975-01-07 | Gen Motors Corp | Four-bar link variable ratio brake pedal mount |
US3861237A (en) * | 1973-05-29 | 1975-01-21 | Caterpillar Tractor Co | Parking brake actuating mechanism |
US3897694A (en) * | 1973-09-19 | 1975-08-05 | Jr Charles M Hirst | Parking brake operating means including a stationary cam |
US3938407A (en) * | 1974-08-28 | 1976-02-17 | Ford Motor Company | Variable ratio parking brake control |
US3929033A (en) * | 1974-11-20 | 1975-12-30 | Atwood Vacuum Machine Co | Vehicle parking brake control |
US4127042A (en) * | 1977-06-16 | 1978-11-28 | Orscheln Brake Lever Mfg. Company | Brake cable operating means of the overcenter toggle type |
-
1979
- 1979-01-15 US US06/003,132 patent/US4270406A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-04-09 GB GB7912378A patent/GB2041471B/en not_active Expired
- 1979-04-26 CA CA326,389A patent/CA1109769A/en not_active Expired
- 1979-05-10 FR FR7911874A patent/FR2446418A1/fr active Granted
- 1979-05-31 DE DE2922109A patent/DE2922109C2/de not_active Expired
- 1979-07-13 BR BR7904469A patent/BR7904469A/pt unknown
- 1979-07-31 ES ES483015A patent/ES483015A1/es not_active Expired
- 1979-09-04 MX MX179159A patent/MX148837A/es unknown
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3816976A1 (de) * | 1987-05-29 | 1988-12-15 | Aisin Seiki | Parkbremse mit fussbetaetigung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
MX148837A (es) | 1983-06-24 |
GB2041471B (en) | 1982-12-22 |
BR7904469A (pt) | 1981-01-13 |
FR2446418B1 (de) | 1984-11-16 |
ES483015A1 (es) | 1980-03-01 |
DE2922109A1 (de) | 1980-07-24 |
GB2041471A (en) | 1980-09-10 |
CA1109769A (en) | 1981-09-29 |
US4270406A (en) | 1981-06-02 |
FR2446418A1 (fr) | 1980-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005012380B4 (de) | Nicht abgedichtete Parkstellgliedführung für Hybridgetriebe | |
WO2006125608A1 (de) | Elektrische schalteinrichtung für ein kraftfahrzeug | |
DE69007172T2 (de) | Sicherheitseinrichtung für die Steuerung eines Kraftfahrzeugautomatikgetriebes. | |
EP0373368A1 (de) | Vorrichtung zum Verriegeln eines Betätigungshebels einer Schaltvorrichtung eines Gangwechselgetriebes in einer einem bestimmten Schaltzustand oder Schaltprogramm zugehörigen Hebelstellung in Abhängigkeit von einem Bremspedal | |
DE2922109C2 (de) | Bremsbetätigungseinrichtung für Parkbremsen | |
DE10001446A1 (de) | Seilzug-Vorrichtung zur Betätigung eines Stellgliedes | |
EP1826080B1 (de) | Betätigungsvorrichtung für eine Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges | |
DE10361209B3 (de) | Vorrichtung zum Umschalten eines mechanischen Schaltmittels | |
DE69501812T2 (de) | Steuerung einer Feststellbremse und eines Getriebes | |
DE3319950A1 (de) | Manuelle fernschaltvorrichtung | |
DE102018213763A1 (de) | Armlehnenanordnung für eine Fahrzeugsitzstruktur | |
DE3904460A1 (de) | Betaetigungsvorrichtung fuer die feststellbremse eines kraftfahrzeuges | |
DE69601285T2 (de) | Fahrzeug-Gangschalthebel mit Kraftaufnehmer | |
EP0816156B1 (de) | Enrichtung zum manuellen Gasgeben bei Kraftfahrzeugen | |
DE60129822T2 (de) | Betätigungseinheit für eine bremsvorrichtung, insbesondere für fahrzeugfeststellbremse | |
DE19726188A1 (de) | Feststellbremse für Kraftfahrzeuge | |
DE102018210339A1 (de) | Parksperranordnung | |
DE2324871A1 (de) | Betaetigungsvorrichtung fuer die bowdenzuege einer handbremse | |
DE2309320C3 (de) | Starres Schiebedach für Fahrzeuge mit in Schieberichtung beweglichen Bremsstangen | |
DE69405784T2 (de) | Anhänger mit einer Handbremse | |
DE2712945C2 (de) | Betätigungseinrichtung für Handbremsventile | |
DE3817558C2 (de) | Mit veränderlicher Übersetzung wirkende Bremsbetätigungsvorrichtung | |
DE19717464A1 (de) | Anordnung von Bedienungselementen für ein Kraftfahrzeug jeweils in Verbindung mit Kraftverstärkung | |
DE1928280C3 (de) | Bremsanlage für ein Fahrzeug | |
DE1655831A1 (de) | Steuervorrichtung fuer ein Geschwindigkeitswechselgetriebe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
8125 | Change of the main classification |
Ipc: B60T 7/06 |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |