DE2918562A1

DE2918562A1 - Aufhaengungsteil fuer ein fahrzeug

Info

Publication number: DE2918562A1
Application number: DE19792918562
Authority: DE
Inventors: Frederick G Grapp; James K Roberts
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1978-05-09
Filing date: 1979-05-08
Publication date: 1979-11-15
Also published as: IT7922442A0; AU4643479A; ES480378A1; JPS54146302A; GB2020235A; BR7902773A; CA1121848A; AR222996A1; US4223903A; FR2425332A1; GB2020235B; IT1112890B; AU526906B2

Description

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Aufhängungsteil für ein Fahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Aufhängungsteil für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Hauptanspruchs.

Bei Fahrzeugen mit Vorderradantrieb werden die Hinterräder von einer Trägeranordnung gehalten, welche eine Verbindung mit dem hinteren Teil des Fahrzeugrahmens herstellt. Im allgemeinen wird die hintere Achswelle durch zwei getrennte Achszapfen an jedem Hinter*«? ei setzt; ein geschmiedetes Teil trägt den Achszapfen. Das geschmiedete Teil trägt außerdem eine Rückplatte, welche eine Bremsenanordnung trägt; eine Klammer, eine Traktionsstange und ein Lenker, beispielsweise ein Macpherson Lenker, sind angekoppelt, um das Schmiedeteil gegenüber dem Fahrzeugrahmen zu montieren. Die beschriebene Trägeranordnung ist zwar im großen und ganzen zufriedenstellend; Gewichts- und Kostengründe sprechen jedoch gegen den Einsatz einer derartigen Trägeranordnung.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine neuartige Trägeranordnung zu schaffen, deren Gewicht besonders leicht ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Hauptanspruchs beschriebene Erfindung gelöst; vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprächen angegeben.

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Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

Fig. 1 die Seitenansicht einer Trägeranordnung mit dem erfindungsgemäßen Aufhängungsteil;

Fig. 2 die Vorderansicht der Trägeranordnung von Fig. 1;

Fig. 3 einen Querschnitt durch Träger und Achszapfen gemäß Linie 3-3 von Fig. 1;

Fig. 4 die Vorderansicht von Träger und Achszapfen;

Fig. 5 eine verkleinerte perspektivische Ansicht einer abgewandelten Ausführungsform des Trägers;

Fig. 6 einen senkrechten Schnitt durch die Ausführungsform von Fig. 5;

Fig. 7 eine verkleinerte perspektivische Ansicht einer weiteren abgewandelten Ausführungsform des Trägers.

In Fig. 1 ist das erfindungsgemäße Aufhängungsteil mit 10 be zeichnet.Das Aufhängungsteil 10 ist über einen Zapfen 12 gelenkig mit einer Klammer 14 verbunden, die ihrerseits gelenkig an dem rückwärtigen Teil des Fahrzeugrahmens (nicht gezeigt) verankert ist. Der Zapfen 12 verläuft durch koaxiale öffnungen 16 am Aufhängungsteil 10; koaxiale Öffnungen 18 dienen der Verbindung

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mit einer Traktions stange 20. Gegenüber der Öffnung 18 nehmen zwei koaxiale öffnungen 22 und 24 Zapfen 26 und 28 auf, mitdenen eine Stoßdämpferanordnung 30, beispielsweise einen Macpherson-Lenker aufgenommen wird, wie dies an sich bekannt ist.

Das Aufhängungsteil 10 umfaßt einen Träger 32, der aus einem gestanzten Metallblech besteht und hiernach beschrieben wird. Der Träger 32 befestigt einen Achszapfen 34 mittels Schweißungen bei 36 oder durch eine andere geeignete Befestigungsart. Das Aufhängungsteil 10 enthält außerdem eine Staubabschirmung 38, die über Bolzen 40 (vgl. Fig. 2) am Träger 32 befestigt ist. Die Staubabschirmung bildet eine Öffnung, welche einen Radzylinder einer Bremsenanordnung 46 aufnimmt. Die Bremsenanordnung 46 enthält zwei Bremsschuhe 48 und 50, die am Träger 32 durch einen axial verlaufenden Vorsprung 52 gelenkig verankert sind. Eine Platte 54 ist am Vorsprung 52 in geeigneter Weise befestigt und begrenzt die axiale Auseinanderbewegung der Bremsschuhe 48 und 50 vom Vorsprung 52. Alternativ kann der Vorsprung 52 geschlitzt und so deformiert sein, daß er eine Verankerungsplatte bildet, welche sich dem Bremsenmoment widersetzt.

Ein herkömmlicher Parkbremsenmechanismus und eine automatische Nachstelleinrichtung 58 verlaufen zwischen den Bremsschuhen 48 und 50.

Aus den Fign. 3 und 4 ist zu erkennen, daß in dem Träger 32 ein Hohlraum 60 ausgebildet ist, der eine Ablauföffnung 61 besitzt.

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Querverlaufende VorSprünge 62 und 64 begrenzen die koaxialen öffnungen 16. Der Träger ist vorzugsweise aus einem Paar von Stanzteilen 66 und 68 hergestellt, die Spiegelbilder voneinander sind. Mit anderen Worten verläuft der Rand 70 zwischen den Standteilen 66 und 68, wie in Fig. 4 gezeigt, im wesentlichen senkrecht. Der Rand 70 ist mit Gas oder im Lichtbogen verschweißt und bildet so den Träger 32.

Die abgewandelte Ausführungsform nach den Fign. 5 und 6 umfaßt eine innere Schale 74 und eine äußere Schale 76, die mittels Schweißung oder in anderer geeigneter Weise aneinander befestigt sind, wodurch der Träger 32 gebildet wird. Der Träger der Fign. 5 und 6 bildet koaxiale öffnungen 78 und 80, die an der inneren bzw. der äußeren Schale ausgebildet sind. Diese nehmen den Achszapfen 34 auf und tragen diesen. Zusätzlich enthält die äußere Schale 76 des Trägers 32 den Vorsprung 52 und bildet eine öffnung 82, welche den Radzylinder 44 einer Bremsenanordnung 46 (nicht gezeigt) aufnimmt. Da der Träger 32 den Radzylinder trägt und den Verankerungsvorsprung 52 bildet, ist es bei dieser Ausführungsform möglich, Bremsmoment sowohl zum Verankerungsvorsprung 52 als auch zum Radzylinder 44 zu übertragen. Die innere und die äußere Schale sind mit öffnungen versehen, welche Zapfen aufnehmen. Diese dienen der Verbindung mit der Stoßdämpferanordnung und der Klammer und der Ankopplung der Traktionsstange. Bei der Ausführungsform nach den Fign. 5 und wird die Stabilität eines geschmiedeten Trägers im wesentlichen verdoppelt, ohne daß der Nachteil des Gewichtes eines ge-

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schmiedeten Trägers in Kauf genommen werden müßte. Außerdem ist die Bremsenanordnung in die Struktur des gestanzten Trägers integriert.

Bei der abgewandelten Ausführungsform von Fig. 7 ist der Träger 32 aus einem einzigen Metallblech gebaut, welches so deformiert ist, daß sich im horizontalen Querschnitt im wesentlichen die Form eines T ergibt. Der Träger 32 befestigt den Radzylinder und bildet die Verankerungsplatte 84 gegenüber dem Radzylinder Außerdem enthält der Träger 32 mehrere Finger 86, welche mit zwei Bremsschuhen (nicht gezeigt) so zusammenwirken, daß deren radiale Expansion und Kontraktion geführt wird. Der gefaltete Abschnitt 88 des T-förmigen Trägers 32 ist mit Öffnungen versehen, welche der Verbindung mit der Stoßdämpferanordnung und der Klammer dienen. Zusätzlich ist der gefaltete Abschnitt 88 bei 90 ausgeschnitten, wodurch der Radzylinder 44 aufgenommen werden kann. Er ist weiter bei 92 vergrößert, wo der Achszapfen 34 aufgenommen wird. Der Ausschnitt ermöglicht eine Strömungsmittelkommunikation zum Radzylinder; der vergrößerte Abschnitt ist am Achszapfen 34 befestigt, wodurch letzterer am Träger fixiert wird. Die zwischen dem Achszapfen 34 und dem vergrößerten Abschnitt 92 des gefalteten Abschnittes 88 stattfindende Befestigung verhindert nicht nur, daß sich der Achszapfen von der Platte 32 trennt, sondern verhindert auch» daß sich die Faltung 94 aufspreizt, wodurch der Radzylinder 44 innerhalb des Ausschnittes 90 gehalten wird.

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Die Bremsenanordnung 46 ist derart mit dem Aufhängungsteil 10 gekoppelt, daß die Bremsenanordnung 4 6 und das Auf hängung äteil 10 mit einem einzigen Einbauvorgang am Fahrzeug befestigt werden können. Zusätzlich fixiert das Aufhängungsteil 10 den Achszapfen 34, trägt die Bremsenanordnung 46 und widersetzt sich dem Drehmoment, welches bei der Bremsenbetätigung entwickelt wird.

Nach dem Einbau am Fahrzeugrahmen wirken die Bremsenanordnung 46 und das Aufhängungsteil 10 in herkömmlicher Weise bei der Montage einer Radeinheit und bei der Verzögerung der Drehung dieser Radeinheit zusammen.

Der Stoßdämpfer 30 ist zwar am Träger 32 befestigt dargestellt. Es ist jedoch auch möglich, den Stoßdämpfer 30 an der Klammer 14 zu verankern, da sich eine Bewegung des Trägers 32 beim Fahren auch in einer Bewegung der Klammer 14 niederschlägt. Zusätzlich kann die Spiralfeder, die in der Stoßdämpferanordnung 30 gezeigt ist, von dieser getrennt werden und an der Klammer 14 verankert werden.

Eine weitere Abwandlung der vorliegenden Erfindung, die nicht in der Zeichnung dargestellt ist, läßt den Vorsprung 52 der Ausführungsbeispiel nach den Fign. 5 bis 7 weg. Das Drehmoment, welches beim Bremsen entwickelt wird, wird über den Radzylinder 44 auf den Träger 32 oder über einen Verankerungszapfen übertragen, der dem Radzylinder 44 benachbart ist und sich vom Träger 32 weg erstreckt.

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Verglichen mit einem herkömmlichen Aufhängungssystem vereinigt das beschriebene Aufhängungsteil im wesentlichen die Funktionen der Rückplatte innerhalb des Aufhängungsteils, die außerdem den Achszapfen trägt.

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Claims

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Patentanwälte

Dipl. Ing. H. Hauck

Dipl. Phys. W. Schmitz

Dipl. Ing- E- Graalfs

Dic'i. \c-'.\. W. Wehnert

Dip'i. R.·-3. W. Carstens

Dr.-Ing. VV. Döring

ftfozaitstraße 23 30 0 0 München 2

The Bendix Corporation

Executive Offices

Bendix Center München, 7. Mai 1979

Southfield,Mich.48076,USA Anwaltsakte: M-4924

Aufhängungsteil für ein Fahrzeug

Patentansprüche

·} Aufhängungsteil für ein Fahrzeug, welches mittels einer ^^ Klammer und einer Stoßdämpferanordnung gelenkig mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist und einen Achszapfen befestigt, welcher eine verdrehbare Radanordnung und eine Bremsenanordnung trägt, die mit der Radanordnung zu deren Verzögerung zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem Metallblech (32) geformt ist, welches so deformiert ist, daß sich öffnungen (16,18,22,24,78,80) ergeben, welche den Achszapfen (24) aufnehmen und eine Gelenkverbindung zu der Klammer (14) und dem Stoßdämpfer (30) herstellen.

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ORlGINAL INSPECTED
2. Aufhängungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallblech (32) zwei Stücke (60,68 bzw. 74,76) umfaßt, die zur Ausbildung des Aufhängungsteiles aneinander befestigt sind.
3. Aufhängungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallblech (32) zwei Stücke (66,68) umfaßt, die Spiegelbilder voneinander sind und die aneinander so befestigt sind, daß sie das Aufhängugsteil (10) bilden.
4. Aufhängungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Metallblech (32) so deformiert ist, daß ein Vorsprung (52) gebildet wird, welcher sich dem Drehmoment widersetzt, das bei der Betätigung der Bremsenanordnung (46) entwickelt wird.
5. Aufhängungsteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es eine Einrichtung umfaßt, welche ein hydraulisches Betätigungsglied und zwei Trommelbremsschuhe (48,50) trägt, wobei das Aufhängungsteil (10) in Eingriff mit den Letzteren gebracht werden kann, wodurch dem bei der Bremsenbetätigung entwickelten Drehmoment entgegengewirkt wird.

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