DE2918281C2

DE2918281C2 - Feuerfestes Plateau für Tunnelofenwagen

Info

Publication number: DE2918281C2
Application number: DE19792918281
Authority: DE
Inventors: Peter 8561 Happurg Junginger; Norbert 8504 Stein Kampmann; Johanes 5141 Merbeck Tweehuijsen
Original assignee: Plibrico Co GmbH
Current assignee: Plibrico Co GmbH
Priority date: 1979-05-07
Filing date: 1979-05-07
Publication date: 1986-02-20
Also published as: DE2918281A1; ATA67180A; AT377079B

Description

Die Erfindung betrifft einen Tunnelofenwagen mit einem aus mehreren feuerfesten Fertigteilen bestehenden Plateau, wobei die einzelnen Fertigteile auf dem Unterbau des Tunnelofenwagens arretiert sind.

Derartige Tunnelofenwagen werden u. a. in der Keramik-Industrie zum Brennen von Keramikteilen eingesetzt. Auf dem feuerfesten Plateau sind Wagenaufbauten, wie Stützen, Gestelle, Etagenregale od. dgl. zur Aufnahme des Brenngutes abgestützt.

Bedingt durch die hohen Brenntemperaturen von etwa 1400 bis 1450⁰C und der hohen Durchlaufgeschwindigkeit der Wagen durch den Tunnelofen ergibt sich zwangsläufig ein schnelles, schockartiges Abkühlen der feuerfesten Plateauteile. Dies führt insbesondere an den sich schneller abkühlenden Ecken des Plateaus zu Rißbildungen, wobei die Risse durch die gesamte Plateaustärke verlaufen und ein allmähliches Ablösen der Plateauecken bewirken, was wiederum zum Einstürzen der Wagenaufbauten führt. Besonders in der Porzellanindustrie mit ihrem kleineren, zum Teil sehr wertvollen Brenngut verursachen derartige Rißbildungen mit nachfolgendem Einsturz der Aufbauten große Schaden. Um der Gefahr eines Wagenaufbau-Einsturzes zu begegnen, mußten die Wagen bereits bei der geringsten RiB- z bildung ausrangiert und das Plateau erneuert werden. Abgesehen von den hohen Betriebsverlusten infolge der Wagen-Stillstandszeiten, entstehen zusätzliche hohe Reparaturkosten durch ständiges Auswechseln der mit Rissen versehenen Plateau-Fertigteile.

ίο Zur Beseitigung der beschriebenen Gegebenheiten wurden die Fertigteile während langjähriger Versuche aus immer höherwertigeren Materialien gefertigt Obwohl die Ergebnisse bei der Verwendung der besseren Materialien immer besser wurden, wurde die Preisrelation unter Einbeziehung der zu erwartenden Durchlaufzeiten der Wagen nicht günstiger.

Es wurde nun überraschenderweise gefunden, daß die Rißbildung vermieden wird, wenn die an den Ecken des Tunnelofenwagens gelegenen Fertigteile an ihren äußeren Ecken mit gesondert arretierten Eckteilen aus einer dichten feuerfesten Baumasse mit einer gegenüber den

übrigen Fertigteilen höheren Wärmespeicherkapazität

versehen sind.

Die gesonderte Ausbildung der Wagenecken aus einem Material mit höherer Wärmespeicherkapazität erbringt den Vorteil, daß dieses Material seine gespeicherte Wärme langsam an seine Umgebung abgibt und daher isolierend auf den Wagenkern wirkt
Als eine besonders vorteilhafte Form für die Eckteile hat sich der Viertelkreisausschnitt mit einem Radius zwischen 150 und 350 mm herausgestellt Die Eckteile müssen ebenso wie die übrigen Teile des Plateaus mit dem Unterbau des Tunnelofenwagens arretiert sein. Für eine Arretierung in horizontaler Richtung sind mit der Unterseite der Eckteile verbundene Noppen vorgesehen, die in Aussparungen des Wagenunterbaues eingelegt sind. Zur Arretierung der Eckteile in vertikaler Richtung ist eine Versatzfuge zwischen den sich gegenüberliegenden Flächen der Eck- und übrigen Fertigteile vorgesehen. Die Versatzfuge kann in vorteilhafter Weise durch übereinander liegende Vorsprünge an den Eck- und Fertigteilen gebildet sein.

Die Verwendung von werksmäßig hergestellten Fertigteilen bietet weiter den Vorteil einer optimalen Materialverarbeitung, so daß Verarbeitungsfehler auf der Baustelle vermieden werden. Darüber hinaus gestattet der Einsatz von Fertigteilen die Lagerhaltung von positionierten Teilen sowie kurze Montagezeiten, da die Teile nur in einem Spezialmörtelbett auf intakte Wagenunterbauten mit Aussparungen aufgelegt werden. Durch komplette Auslegung des Plateaus mit Fertigteilen, die bereits im Werk auf 300 bis 500⁰C vorgetrocknet sind, werden hohe Anfangsfertigkeiten erreicht und Aufheizschwierigkeiten umgangen.

Als Material für die viertelkreisförmigen Eckteiie wird eine chemisch-keramisch abbindende Granulat-Stampfmasse verwendet, die eine dichte feuerfeste Baumasse mit hoher Wärmespeicherkapazität darstellt. Für die übrigen Fertigteile kommt ein hydraulisch abbindender, dichter Fertigteil-Feuerbeton zum Einsatz. Beide Materialien besitzen aufeinander abgestimmte hohe Temperaturwechselbeständigkeiten, hohe Anwendungsgrenztemperaturen und hohe Festigkeitswerte, so daß die die Rißbildung verursachende schockartige Abkühlung der Ecken des Plateaus vermieden wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im nachfolgenden näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des Plateaus,
F i g. 2 eine Draufsicht auf das Plateau,
Fi g. 3 einen Schnitt gemäß Linie,4-i?in F i g. 2,
F i g. 4 einen Schnitt gemäß linie C-D in F i g. 2.
Auf dem Unterbau 1 eines nicht näher dargestellten Tunnelofenwagens ist ein feuerfestes Plateau 2 aufgelegt. Das aus einzelnen feuerfesten Fertigteilen 3 bis 8 bestehende Plateau 2 weist an den vier Ecken noch zusätzliche tckteile 9 bis 12 auf, die getrennt von den Fertigteilen 3, 5, 6 und 8 ausgebildet sind Sowohl die Fertigteile 3 bis 8 als auch die Eckteile 9 bis 12 sind an ihren Unterseiten mit Noppen 13 bis 18 bzw. 19 bis 22 versehen, die in nicftt dargestellten Aussparungen eines Spezialmörtelbettes des Wagenunterbaues zur Arretierung eingelegt sind. Darüber hinaus sind die Eckteile 9 bis 12 mittels einer Versatzfuge 25 gegen Abheben gesichert. Zu diesem Zweck sind die Eckteile 9 bis 12 an den zu den übrigen Fertigteilen gerichteten Flächen jeweils mit einem unteren Vorsprung 23 und die Fertigteilen 3, 5, 6 und 8 an den zu den Eckteilen gerichteten Flächen jeweils mit einem oberen Vorsprung 24 versehen. Beide Vorsprünge 23 und 24 bilden gemeinsam die Versatzfuge 25.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

Patentansprüche:

1. Tunnelofenwagen mit einem aus mehreren feuerfesten Fertigteilen bestehenden Plateau, wobei die einzelnen Fertigteile auf dem Unterbau des Tunnelofenwagens arretiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die an den Ecken des Unterbaues (1) gelegenen Fertigteile (3,5,6,8) an ihren äußeren Ecken mit gesondert arretierten Eckteilen (9 bis 12) aus einer dichten feuerfesten Baumasse mit einer gegenüber den Fertigteilen (3,5,6,8) höheren Wärmespeicherkapazität versehen sind.

2. Tunnelofenwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Eckteile (9 bis 12) die Form eines Vierteikreisausschnittes aufweisen.

3. Tunnelofenwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Radius des Viertelkreises zwischen 150 und 350 mm beträgt.

4. Tunnelofenwagen nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die sich gegenüberliegenden Flächen der Fertigteile (3, 5, 6, 8) und der Eckteile (9 bis 12) eine Versatzfuge (25) bilden.

5. Tunnelofenwagen nach Anspruchs dadurch gekennzeichnet, daß die Versatzfugen (25) durch übereinander liegende Vorsprünge (23 und 24) an den Eckteilen (9 bis 12) und den Fertigteilen (3,5,6, 8) gebildet sind.

6. Tunnelofenwagen nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Eckteile (9 bis 12) an ihren Unterseiten mit zusätzlichen Arretierungsnoppen (19 bis 22) versehen sind.

7. Tunnelofenwagen nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fertigteile (3,5,6, 8) aus einem hydraulisch abbindenden, dichten Feuerbeton bestehen.

8. Tunnelofenwagen nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Eckteils (9 bis 12) aus einer chemisch-keramisch abbindenden Granulat-Stampfmasse bestehen.

9. Tunnelofenwagen nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fertigteile (3,5,6, 8) und die Eckteile (9 bis 12) werksmäßig vorgefertigt und dabei auf 300 bis 500⁰C vorgetrocknet sind.