DE2913888C2 - Lamellenjalousie mit lotrechten Lamellen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lamellenjalousie mit lotrechten, von je einem in einer Schiene verschiebbaren Wagen getragenen Lamellen, bei der jeder Wagen eine um die Lamellenachse drehbare Antriebsnabe und einen durch die Antriebsnabe betätigbaren Lamellenhalter aufweist, dessen oberer Teil die Antriebsnabe durchsetzt, wobei ferner am oberen Rand der Antriebsnabe eine Führungsfläche ausgebildet ist, auf der der Lamellenhalter mit einem Halteteil aufliegt, und die ferner eine Rutschkupplung zwischen dem oberen Teil des Lamellenhalters und der Antriebsnabe sowie eine Drehbegrenzungseinrichtung für die Lamellen in Form von zusammenwirkenden Anschlägen am Lamellenhalter und der Antriebsnabe aufweist

Durch das DE-Gbm 75 38 533 ist eine derartige Lamellenjalousie bekanntgeworden, bei der die zwischen dem oberen Teil des Lamellenhalters und der Antriebsjiabe ausgebildete Rutschkupplung von innenseitigen, mit dem oberen Teil des Lamel! Anhalters zusammenwirkenden Ansätzen an der Antriebsnabe gebildet wird. Wenn eine unkontrollierbare Drehbelastung von außen auf die Lamelle einwirkt besteht die Gefahr, daß beim Wirksamwerden der Drehbegrenzungseinrichtung im Bereich des Wendeantriebs oder am Lamellenhalter bzw. der Lamelle selbst Beschädigungen auftreten können, denn die betreffenden Teile sind im wesentlichen nur zur Aufnahme von Belastungen ausgelegt die die im Betrieb zu erwartenden Belastungen in einem nicht allzustarken Maße übersteigea Wenn sich jedoch beispielsweise eine Lamelle während der Betätigung des Antriebes unbemerkt verhakt können unverhältnismäßig große Belastungen auftreten, die zu den genannten Schäden führen.

Die zwischen einem Lamellenhalter und der zugeordneten Antriebsnabe ausgebildete Rutschkupplung bekannter Art kann beim Auftreten einer Überbeanspruchung ansprechen. Hierzu dienen die jeweils mit einer Rändelung versehenen Umfangsflächen an den relativ zueinander drehbaren Teilen im Bereich der Rutschkupplung, wobei die Ansätze elastisch federnd nach außen nachgeben können, wenn die Drehbelastung zu groß wird.

Wenn die Rutschkupplung aufgrund einer Überbelastung angesprochen hat, nimmt ferner die jeweilige Lamelle eine neue relative Drehlage in bezug auf ihren Antrieb ein, so daß sie sich nicht mehr in einer zu den übrigen Lamellen parallelen Lage befindet Es ist deshalb eine Rückstellung der Lamelle von Hand erforderlich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die im Wagen einer derartigen Lamellenjalousie angeordnete Wendeeinrichtung auf einfache Weise so auszubilden, daß beim Auftreten einer von außen an einer Lamelle angreifenden Drehbelastung Beschädigungen nicht auftreten können und beim Wegfall der unerwünschten Belastung eine selbsttätige Rückführung in die zu den übrigen Lamellen parallele Lage erfolgt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Führungsfiäche von abwechselnd rampenartig auf· und absteigenden Teilbereichen gebildet ist. die an jeweils zwei diametral gegenüberliegenden Stellen je einen tiefsten Bereich und dazwischen je einen Scheitel ausbilden, daß das Halteteil von zwei ebenfalls diametral gegenüberliegenden Vorsprüngen gebildet ist. die in der Betriebsstellung sich in den tiefsten Bereichen der Führungsfläche befinden, und daß die an der Antriebsnabe im Bereich der Scheitel der Führungsfläche vorgesehenen Anschläge und die am Lamellenhalter angeordneten Anschläge relativ zueinander elastisch ausweichbar sind. Für diese Ausweichbarken ist es ausreichend, wenn zumindest einer der zusammenwirkenden Anschläge entweder aufgrund seiner Materialeigenschaft oder aber aufgrund seiner Anordnung auf einem elastisch nachgebenden Konstruktionsteil gegenüber dem anderen Anschlag ausweichen kann.

Die in der Wendeeinrichtung der Lamellenjalousie erfindungsgemäß gestaltete Rutschkupplung ist durch einfache Ausbildung von an sich vorhandenen Teilen

herstellbar. Zudem arbeitet sie als zweistufige Sicherung. Wenn eine von außen auf die Lamelle einwirkende Drehbelastung eine bestimmte Größe nicht überschreitet, dreht die Lamelle zwar ein entsprechendes Stück mit, stellt sich jedoch bei Wegfall dieser Belastung selbsttätig aufgrund der SchwerkraftwirWing zurück. Wird jedoch ein Oberlastwert überschritten, weichen m der zweiten Stufe der Oberlastsicherung die elastischen Anschläge aus und ermöglichen ein Weiterdrehen der Lamelle im Bereic-; der Rutschkupplung, so daß auch in diesem FaH eine unzulässig hohe Überbeanspruchung der beaufschlagten Teile verhindert ist. Die Lamelle wird also auch bei einem Überschreiten dieses Überlastwerts zurückgestellt, und zwar in eine gegenüber der Ausgangsstellung um 180° gedrehte Lage, was jedoch nicht störend ist.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Die jeweils erzielten Vorteile sind der Figurenbeschreibung zu entnehmen.

Nachfolgend wird eine besonders bevorzugte Ausführungsform der Erfindung anhand einer Zeichnung näher beschrieben. Im einzelnen zeigen

F i g. 1 in schematischer Darstellung eine Seitenansicht einer Lamellenjalousie;

F i g. 2 in Form eines Sprengbildes eine aus einem Lamellenhalter und einer Antriebsnabe gebildete Lamellenaufhängung:

F i g. 3 die Lamellenaufhängung nach F ι g. 2 nach dem Zusammenstecken der beiden Teile in einer perspektivischen Darstellung und

F ι g. 4 eine Draufsicht auf die Lamellenaufhängung nach F i g. 3, jedoch ohne den unteren Teil des Lamellenhalters.

Zunächst soll der allgemeine Aufbau einer Lamellenjalousie unter Hinweis auf die F i g. 1 beschrieben werden. An einer oberen Schiene 10 sind zwei Lamellenpakete aufgehängt, von denen jedes einen Zugwagen 11 und eine Anzahl von Lamellenwagen 12 aufweist. An letzteren ist jeweils eine Lamelle 13 aufgehängt. Ft.-ner sind Unterstutzungswagen 14 vorgesehen. Alle Wagen 11,12 und 14 werden von einer Antriebswelle 15 durchsetzt, deren jeweils einem Lamellenpaket zugeordneter Bereich mit schraubenlinig verlaufenden Nuten 16 bzw. 17 versehen ist. Die Richtung des schraubenlinigen Verlaufs der Nuten 16 und 17 in beiden Bereichen ist einander entgegengesetzt, so daß bei Drehung der Antriebswelle 15 entsprechend unterschiedliche axiale Transportrichtungen vorhanden sind.

Die Antriebswelle 15 kann hier über eine Kette 18 in Drehung versetzt werden. Die Unterstützungwagen 14 haben den Zweck, den jeweils von Lamellen 13 freien Bereich der Antriebswelle 15 an der Schiene 10 abzustützen und damit ein Durchhängen der Antriebswelle 15 zu verhindern.

Der Zugwagen 11 ist jeweils mit dem nächsten Lamellenwagen 12 cnes Lamellenpakets unmittelbar verbunden. Die für den Axialtransport erforderliche Antriebskraft wird von der Antriebswelle 15 nur an die Zugwagen 11 übertragen, während die Lamellenwagen 12 nur die für den Wendevorgang jeweils erforderliche Antriebskraft von der Antriebswelle 15 abnehmen. Der axiale Transport der Lamellenwagcn 12 wird durch Mitnehmerlaschen 19 bewirkt, die die Lamellenwagen 12 miteinander verbinden. Die Lamellenwagen 12 laufen über Rollen 35 in der Schiene 10.

In jedem Lamellenwage.· 12 ist ein Wendegetriebe vorgesehen, das durch eine hier nicht dargestellte, auf die Antriebsschiene 15 aufgesetzte Schnecke und durch ein mit dieser zusammenwirkendes Zahnrad 20 gebildet ist. Letzteres hat eine Antriebsnabe 21. Ein Lamellenhalter 22 hat in seinem unteren Bereich einen Haken 23, in den jeweils pine Lamelle 13 eingehängt wird. Letztere ist nur in Fig. 1, nicht jedoch in den Fig.2 bis 4 dargestellt.

Ein oberer Teil 24 des Lamellenhalters 22 ist über einen wesentlichen Teil seiner Länge, insbesondere dem im montierten Zustand von tit-i Nabe umgebenen Teil, zylinderförmig ausgebildet und endet mit einem Halteteil in Form zweier Arme 25, die zwischen sich einen Schlitz 26 ausbilden. Die diametral gegenüberliegenden Arme 25 sind an ihren oberen Enden über einem abgerundeten Bügel miteinander verbunden.

Die Arme 25 weisen in dem an den zylindrischen Teil 24 anschließenden Bereich einen etwa dreieckförmigen Querschnitt auf und bilden hier je einen mit einer Kante radial nach außen gerichteten Anschlag 27.

Oberhalb der beiden Anschläge 27 ha¹ . η die Arme 25 jeweils einen radial nach außen gerichie>dp Vorsprung 28, dessen Querschnitt an der zum Haken 23 gerichteten Unterseite keilförmig ausgebildet ist und eine in radialer Richtung verlaufende spitze Kante hat. Der zylindriscne Teil 24 mit len Armen 25 und den Vorsprüngen 28 bildet also den Halteteil des Lamellenhalters 22. mit dem dieser in der Nabe 21 befestigt ist.

Die beiden Vorsprünge 28 liegen ebenfalls an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen. Aufgrund der Eigenelastizität des für den Lamellenhalter 22 verwendeten Kunststoffs und aufgrund der durch den Schlitz 26 und der Dimensionierung der Teile in diesem Bereich des Lamellenhalters 22 lassen sich die Arme 25 so weit ^}ϊ zusammendrücken, daß die Außenkanten ihrer Vorsprünge 28 in Durchmesserrichtung einen derart geringen äußeren Abstand haben, daß der Halteteil des Lamellenhalters 22 durch die hohle Nabe 21 des Zahnrads 20 hindurchgeführt werden kam. N: eh diesem Durchführen gehen die Arme 25 selbsttätig wieder in ihre Ausgangsstellung zurück, so daß die Vorspr ,nge 28 den oberen Rand der Nabe 21 übergreifen.

Der obere Rand der Nabe 21 ist als F ühmngsfläche 30 ■»5 für den Halteteil ausgebildet. Diese hat an zwei diametral gegenüberliegenden Stellen jeweils einen tiefsten Bereich 29. Von diesem ausgehend erstrecken sich jeweils zu beiden Seiten gegenüber der Waagerechten rampenartig ansteigende Teilbereiche der Führungsfläche 30, durch die an ebenfalls zwei diametral gegenüberliegenden Stellen, die zu den tiefsten Bereich 29 um 90° versetzt sind, jeweils ein Scheitel 11 ausgebildet ist.

Im Bereich der Scheitel 31 sind in der Antriebsnabe 21 nach innen gerichtete Anschläge 32 angeordnet, die ebenfalls einen ungefähr dreieckförmigen Querschnitt haben und die in den lichten Innenraum drr Nabe 21 hineinragen. Die sich diametral gegenüberliegenden Anschläge 32 sind so bemessen und auf die Form der ^h0 Anschläge 27 abgestin .Tit, daß bei einer Relativdrehung zwischen dem I amellenhalter 22 und der Nabe 21 jeder Anschlag 27 mit je einem Anschlag 32 zusammenwirkt und daß beim Überschreiten eines Drehmoments von vorgegebener Größe die Anschläge 27 und 32 einander ^fi5 passieren können. Die beschriebene Lamellenaufhängung hat folg'v.de Funktion:

Eine in den Lamellenhalter 22 eingehängte Lamelle befindet sich gegenüber der Nabe 21 des Zahnrads 20

fliinn in ihrer Normalstellung, wenn sich die Vorsprünge 28 an den Armen 25 in den jeweils tiefsten Bereichen 29 befinden. In dieser Stellung wird im Betrieb eine nicht durch äußere Kräfte im Drehsinne beeinflußte Lamelle 13 von einer durch die Antriebswelle 15 auf das Zahnrad 20 ausgeübten Drehbewegung mitgenommen und damit der Wendevorgang einer Lamelle 13 bewirkt.

Wenn auf die mit dem Lamellenhalter 22 verbundene Lamelle von außen her eine unerwünschte Drehlastung ausgeübt wird, so kann sich der Lamellenhalter 22 gegenüber der Nabe 21 zunächst bis zu einem Aneinanderliegen der Anschläge 27 und 32 drehen, wobei die Vorsprünge 28 an den rampenartig aufsteigenden Teilbereichen der Führungsfläche 30 entlang bis zu den beiden Scheiteln 31 gelangpn. Der Lamellenhalter 22 und die mit ihm verbundene Lamelle 13 werden also entsprechend ein kleines Stück angehoben. SoIIIe die auf die Lamelle 13 von außen Drehbelastune einen unzulässie hohen Wert erreichen, können die Anschläge 27 die Anschläge 32 infolge ihrer Elastizität passieren. Die durch diese Anschläge 27 und 32 gebildete Überlastsicherung hat somit angesprochen und verhindert, daß die Lamelle oder die übrigen Teile des Wendeantriebes durch Überbeanspruchung beschädigt werden können. In jedem Fall wird die Lamelle nach dem Ansprechen dieser Überlastsicherung wieder in eine zu der ursprünglichen Ausgangsstellung und damit der Normalstellung parallele Lage selbsttätig zurückgeführt, so daß das Zusammenwirken der Lamellen in dem jeweiligen Lamellcnpaket nicht gestört ist.

Wird der Lamellenhalter 22 nur ein kleines Stück angehoben, gleitet er bei Wegfall der Drehbelastung infolge des Lamellen- und Halterungsgewichts wieder zurück in seine ursprüngliche Normalstellung, in der sich die Vorsprünge 28 wieder im tiefsten Bereich 29 der Führungsfläche 38 befinden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

1 Patentansprüche:

1. Lamellenjalousie mit lotrechten, von je einem in einer Schiene verschiebbaren Wagen getragenen Lamellen, bei der jeder Wagsn eine um die Lamellenachse drehbare Antriebsnabe und einen durch die Antriebsnabe betätigbaren Lamellenhalter aufweist, dessen oberer Teil die Antriebsnabe durchsetzt, wobei ferner am oberen Rand der Antriebsnabe eine Führungsfläche ausgebildet ist, auf der der Lamellenhalter mit einem Halteteil aufliegt, und die ferner eine Rutschkupplung zwischen dem oberen Teil des Lamellenhalters und der Antriebsnabe sowie eine Drehbegrenzungseinrichtung für die Lamellen in Form von zusammenwirkenden Anschlägen am Lamellenhalter und der Antriebsnabe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsfläche (30) von abwechselnd rampenartig auf- und absteigenden Teilbereici.sn gebildet ist, die an jeweils zwei diametral gegenüberliegenden Stellen je einen tiefsten Bereich (29) und dazwischen je einen Scheitel (31) ausbilden, daß das Halteteil von zwei ebenfalls diametral gegenüberliegenden Vorsprüngen (28) gebildet ist die in der Betriebsstellung sich in den tiefsten Bereichen (29) der Führungsfläche

(30) befinden, und daß die an der Antriebsnabe (21) im Bereich der Scheitel (31) der Führungsfläche (30) vorgesehenen Anschläge (32) und die am Lamellenhalter (22) angeordneten Anschläge (27) relativ zueinander Hastisch ausweichbar sind.

2. Lamellenjalousie nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die An^hläge (32, 37) an der Innenseite der Antricbsnabe (21) und an der Außenseite des diese durchsei enden oberen Teils (24) des Lamellenhalters (22) vorgesehen sind.

3. Lamellenjalousie nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (32) an der Antriebsnabe (21) jeweils im Bereich der Scheitel

(31) der Führungsfläche (30) am oberen Rand der Antriebsnabe (21) angeordnet sind.

4. Lamellenjalousie nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (32) an der Antriebsnabe (21) am von zwei Armen (25) gebildeten Halteteil angeordnet sind, die am oberen Ende über einen Bügel miteinander verbunden sind.

5. Lamellenjalousie nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschläge (27,32) in einer zur Längsachse radialen Ebene einen dreieckförmigen Querschnitt haben. so

6. Lamellenjalousie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Halteteil bildenden Vorsprünge (28) an ihrer Unterseite keilförmig ausgebildet sind.

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