DK154851B - Lamelpersienne med lodrette lameller. - Google Patents

Description

DK 154851 B

i

Opfindelsen anqår en lamelpersienne med lodrette lameller, der hver bæres af en på en skinne forskydelig vogn, hvor hver vogn har et om lamelaksen drejeligt drivnav og en ved hjælp 5 af drivnavet drejelig lamelholder, hvis øvre del er ført igen nem drivnavet, og hvor der på drivnavets øvre kant er udformet en ledeflade, som lamelholderen hviler på med en stopdel, og hvor der endvidere findes en friktionskobling mellem den øvre del af lamelholderen og drivnavet samt en drejnings-begrænsningsindretning for lamellerne i form af samvirkende anslag på lamelholderen og drivnavet.

En sådan lamelpersienne kendes fra tysk brugsmønster nr.

75 38 533, ved hvilken den mellem den øvre del af lamelholderen 15 og drivnavet udformede friktionskobling bliver dannet af mod indersiden vendende, med den øvre del af lamelholderen samvirkende anslag på drivnavet. Når en ukontrollerbar drejningsbelastning udefra indvirker på lamellen, består der fare for, at der ved drejningsbegrænsningsindretningens aktivisering 20 kan optræde beskadigelser i drejedrevets område eller på lamel holderen eller selve lamellen, thi de pågældende dele er i hovedsagen kun udlagt til optagelse af belastninger, som i ikke alt for stor udstrækning overstiger de forventede belastninger under drift. Når imidlertid f.eks. en lamel under betje-25 ning af drevet ubemærket hager sig fast, kan der. optræde ufor holdsmæssigt store belastninger, som fører til de nævnte skader.

Den mellem en lamelholder og det tilhørende drivnav udformede friktionskobling af kendt art kan reagere ved optrædning af 30 en overbelastning. Hertil tjener begge de med en rifling forsy nede periferioverflader på de i forhold til hinanden drejelige dele i friktionskoblingens område, hvorved anslagene kan give efter elastisk fjedrende udad, når drejebelastningen bliver for stor.

35 Når friktionskoblingen på grund af en overbelastning har reageret, indtager endvidere den pågældende lamel en ny relativ drejestilling i forhold til sit drev, så at den ikke mere 2

DK 154851 B

befinder sig i en med de øvrige lameller parallel stilling.

Der kræves derfor en tilbagestilling af lamellem med hånden.

Formålet med opfindelsen er på en enkel måde at udforme den i vognen i en sådan lamelpersienne anbragte drejeindretning 5 således, at der ved optrædning af en udefra mod lamellen angribende drejepåvirkning ikke kan optræde beskadigelser og ved bortfald af den uønskede belastning sker en selvstændig tilbageføring til den med de øvrige-lameller parallelle stilling.

10

Dette formal bliver løst med lamelpersiennen ifølge opfindelsen, der er ejendommelig ved, at ledefladen er dannet af skiftevis rampeagtigt op- og nedskrånende delområder, som på diametralt over for hinanden liggende steder danner henholdsvis to laveste områder og derimellem liggende to toppe, og hvor stop-15 delen er dannet af to ligeledes diametralt over for hinanden liggende fremspring, som i driftsstillingen befinder sig i de laveste områder af ledefladen, og hvor de på drivnavet i området ved toppene på ledefladen værende anslag og de på lamelholderen tilvejebragte anslag kan undvige elastisk i 20 forhold til hinanden. Med henblik på denne undvigelighed er det tilstrækkeligt, at mindst ét af de samvirkende anslag enten som følge af sin materialeegenskab eller også som følge af sin anbringelse på en elastisk eftergivelig konstruktions-del kan undvige i forhold til det andet anslag.

Den i lamelpersiennens vendeindretning i overensstertmelse med opfindelsen udformede friktionskobling kan ved enkel udformning fremstilles af i og for sig eksisterende dele. Desuden arbejder den som en totrinssikring. Når en udefra mod lamellem indvirkende drejepåvirkning ikke overskrider en bestemt størrelse, drejer lamellen ganske vist et tilsvarende stykke med, men tilbagestiller sig dog ved bortfald af denne belastning selv på grund af tyngdekraftens virkning. Bliver en overbelastningsværdi dog overskredet, bøjer det elastiske anslag af i det andet 3 5 trin af overbelastningssikringen og muliggør endvidere drejning af lamellen i området ved friktionskoblingen, således at også i dette tilfælde en utilladelig høj overbelastnings- 3

DK 154851 B

påvirkning af de påvirkede dele bliver forhindret. Lamellerne bliver altså også ved en overskridning af denne overbelastningsværdi tilbagestillet, nemlig til en i forhold til udgangs-5 stillingen ca. 180° drejet stilling, hvad der dog ikke er forstyrrende.

Yderligere fordelagtige udførelsesformer for opfindelsen er genstand for underkrav. De respektive opnåede fordele fremgår 10 af figurbeskrivelsen.

I det følgende bliver en særlig foretrukken udførelsesform ifølge opfindelsen beskrevet nærmere under henvisning til tegningen, hvor 15 fig. 1 skematisk viser en lamelpersienne ifølge opfindelsen set fra siden, fig. 2 et af en lamelholder og et drivnav dannet lamelophæng 2o vist i eksploderet form, fig. 3 lamelophænget ifølge fig. 2 efter sammensætning af de to dele, vist i perspektiv, og 25 fig* 4 lamelophænget ifølge fig. 3 set fra oven, dog uden den nedre del af lamelholderen.

Først skal den almindelige opbygning af en lamelpersienne beskrives med henvisning til fig. 1. På en øvre skinne 10 er 30 ophængt to lamelgrupper, som hver har en trækvogn 11 og et antal lamelvogne 12. På hver af sidstnævnte er ophængt en lamel 13. Desuden findes understøtningsvogne 14. Alle vogne 11,12 og 14 er gennemtrængt af en drivaksel 15, hvis til enhver lamelgruppe hørende område er forsynet med skruelinieformede 35 noter 16 henholdsvis 17. Retningen af de skruelinieformede forløb af noterne 16 og 17 i de to områder er modsat hinanden, så at ved drejning af drivakselen 15 fremkommer der tilsvarende forskellige aksiale transportretninger.

4

DK 154851 B

Drivakselen 15 kan her drejes rundt ved hjælp af en kæde 18. Understøtningsvognene 14 har det formål at understøtte de dele af drivakselen 15, der er fri for lameller 13, på skinnen 5 10 og dermed forhindre en nedhængning af drivakselen 15.

Trækvognen 11 er til enhver tid direkte forbundet med den nærmeste lamelvogn 12 i en lamelgruppe. Den til aksialtranspor-ten nødvendige drivkraft bliver af drivakselen 15 kun overført 20 til trækvognene 11, medens lamelvognene 12 kun modtager den til drejebevægelsen til enhver tid nødvendige drivkraft fra drivakselen 15. Den aksiale transport af lamelvognen 12 bliver fremkaldt af medbringerlasker 19, som forbinder lamelvognene med hinanden. Lamelvognene 12 løber hen over ruller 35 i skinnen 15 ΙΟ Ι hver lamelvogn 12 er tilvejebragt en drejemekanisme, som består af en her ikke vist på drivakselen 15 anbragt snekke og et med denne samvirkende tandhjul 20. Sidstnævnte har et 20 drivnav 21. En lamelholder 22 har i sit nedre område en hage, som en respektiv lamel 13 bliver hængt ind i. Sidstnævnte er kun vist i fig. 1, men ikke i fig. 2-4.

En øvre del 24 af lamelholderen 22 er over en væsentlig del 25 af sin længde, især den i den monterede tilstand af navet omgivne del, udformet cylinderformet og ender med en stopdel i form af to arme 25, som mellem sig danner en slids 26. De diametralt over for hinanden liggende arme 25 er ved deres øvre ender forbundet med hinanden ved hjælp af en afrundet 30 bøjle.

Armene 25 har i det område, der slutter sig til den cylinderformede del 24, et omtrent trekantformet tværsnit og danner her hver et med en kant radialt udadrettet anslag 27.

35

Oven over de to anslag 27 har armene 25 et radialt udadrettet fremspring 28, hvis tværsnit på den mod hagen 23 vendte underside er udformet kileformet og har en i radial retning forløbende spids kant. Den cylinderformede del 24 med armene 5

DK 154851 B

25 og fremspringene 28 danner altså stopdelen på lamelholderen 22, med hvilken denne er fastholdt i navet 21.

De to fremspring 28 ligger ligeledes på to diametralt over 5 for hinanden liggende steder. På grund af den medfødte elasticitet af det til lamelholderen 22 anvendte plastmateriale og på grund af den elasticitet, der opnås ved hjælp af slidsen 26 og dimensioneringen af delene i dette område af lamelholderen 22, kan armene 25 sammentrykkes så meget, at yderkanterne af deres fremspring 28 i diameterretningen har en sådan mindre ydre afstand, at lamelholderens 22 stopdel kan føres gennem det hule nav 21 i tandhjulet 20. Efter denne gennemføring går armene 25 selv igen tilbage til deres udgangsstilling, så at fremspringene 28 griber ind over den øvre kant af navet 15 21.

Den øvre kant af navet 21 er udformet som en ledeflade 30 for stopdelen. Denne har på to diametralt over for hinanden liggende steder et laveste område 29. Udgående fra disse stræk- 20 ker sig til begge sider i forhold til det vandrette plan rampe- agtigt skrånende delområder af ledefladen 30, ved hjælp af hvilke der på ligeledes to diametralt over for hinanden liggende steder, som er forskudt ca. 90° for de laveste områder 29, er dannet en top 31.

25 I området ved toppene 31 er der i drivnavet 21 tilvejebragt indadrettede anslag 32, som ligeledes har et omtrent trekantformet tværsnit, og som rager ind i det frie indre r.um i navet 21. De diametralt over for hinanden liggende anslag 32 er 30 således dimensioneret og afstemt efter formen af anslagene 27, at hvert anslag 27 ved en relativ drejning mellem lamelholderen 22 og navet 21 samvirker med et anslag 32, og så anslagene 27 og 32 ved overskridning af et drejningsmoment af en forud given størrelse kan passere hinanden. Den beskrevne lamel-3 5 ophængning har følgende funktion:

En i lamelholderen 22 indhængt lamel befinder sig i forhold til navet 21 på tandhjulet 20 i en normalstilling, når frem- 6

DK 154851 B

springene 28 på armene 25 befinder sig i de til enhver tid laveste områder 29. I denne stilling bliver en lamel 13, der under drift ikke er påvirket til drejning af ydre kræfter, g medtaget af en af drivakselen 15 på tandhjulet 20 udøvet dreje- bevægelse, og dermed frembringes lamellens 13 drejebevægelse.

Når der på den med lamelholderen 22 forbundne lamel udefra bliver udøvet en uønsket drejepåvirkning, så kan lamelholde-2o ren 22 i forhold til navet 21 først dreje sig til en stilling, hvori anslagene 27 og 32 ligger an mod hinanden, hvorved fremspringene 28 langs med de rampeagtigt opadskrånende delområdet af ledefladen 30 når op til de to toppe 31. Lamelholderen 22 og den med denne forbundne lamel 13 bliver altså svarende 25 dertil hævet et lille stykke. Skulle den mod lamellen 13 ude fra udøvede drejepåvirkning nå en utilladelig høj værdi, kan anslagene 27 passere anslagene 32 som følge af deres elasticitet. Den ved hjælp af disse anslag 27 og 32 dannede overbelastningssikring har altså reageret og forhindret, at lamel-2o len eller de øvrige dele af drejemekanismen kunne blive be skadiget ved overbelastning. I hvert tilfælde bliver lamellen efter reaktionen af denne overbelastningssikring igen selvstændigt tilbageført til en i forhold til den oprindelige udgangsstilling og dermed i forhold til normalsti11ingen pa-25 rallel stilling, således at samvirket mellem lamellerne i den pågældende lamelgruppe ikke er forstyrret.

Bliver lamelholderen 22 kun hævet et lille stykke, glider den ved bortfald af drejepåvirkningen som følge af lamellens 30 og holderens vægt igen tilbage til sin oprindelige normal stilling, i hvilken fremspringene 28 igen befinder sig i de laveste områder 29 af ledefladen 30.

35

Claims (5)

1. 2. Lamelpersienne ifølge krav 1, kendetegnet ved, at anslagene (27,32) sidder på indersiden af drivnavet (21) 3ø og på ydersiden af den øvre del (24) af lamelholderen (22), der er ført gennem denne.
2. 3. Lamelpersienne ifølge krav 2, kendetegnet ved, at anslagene (32) på drivnavet (21) begge er anbragt i området 35 ved toppene (31) på ledefladen (30) ved den øvre kant af driv navet (21).
3. 4. Lamelpersienne ifølge krav 3, kendetegnet ved, DK 154851 B at anslagene (32) på drivnavet (21) er tilvejebragt på stopdelen, som er dannet af to arme (25), der ved deres øvre ender er forbundet med hinanden via en bøjle. 5
4. 5. Lamelpersienne ifølge ethvert af kravene 2-4, kendetegnet ved, at anslagene (27,32) i et radialplan til længdeaksen for drivnavet (21) og lamelholderen (22) har et trekantformet tværsnit. 10
5. 6. Lamelpersienne ifølge krav 1, kendetegnet ved, at fremspringene (28), der danner stopdelen, på deres underside er udformet kileformede. 15 20 25 30 35