DE2913375C2

DE2913375C2 - Von Marschfahrt auf Langsamfahrt umschaltbares Schiffsgetriebe

Info

Publication number: DE2913375C2
Application number: DE2913375A
Authority: DE
Inventors: M. Heinz Dr.-Ing. 4000 Düsseldorf Hiersig
Original assignee: Mannesmann AG
Current assignee: Vodafone GmbH
Priority date: 1979-03-30
Filing date: 1979-03-30
Publication date: 1981-03-26
Also published as: DE2913375B1; JPS55132450A; US4353269A; FI800254A; SU988182A3

Description

Die Erfindung betrifft ein Schiffsgetriebe gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch I. Schiffsantriebsanlagcn, die aus Dieselmotor, Getriebe, Wellenleitung und Propeller bestehen, machen es bei Verwendung von Festpropeller schwierig, langsamer zu fahren, als es der Mindestdrehzahl des Molors entspricht. In bestimmten Fällen muß aber eine extrem langsame Fahrt b/w. eine entsprechend geringe Drehzahl des Propellers gewährleistet sein.

Aufgabe der Erfindung ist es. das gattungsgemäße Schiffsgetriebe derart fortzuentwickeln, daß eine ■> extrem langsame Fahrt unter Beibehaltung der Mindestdrehzahl des Motors möglich ist Erfindungsgemäß wird daher vorgeschlagen, ein Schiffsgetriebe gemäß der Gattung der Erfindung entsprechend den im Kennzeichen des Patentanspruch 1 niedergelegten

ίο Merkmalen zu gestalten. Auf eine vorteilhafte konstruktive Ausbildung gemäß Patentanspruch 2 wird verwiesen.

Gemäß der Erfindung wird also die mit dem Motor über eine hochelastische Kupplung verbundene Antriebswelle entweder mit Hilfe der Schaltkupplung mit Gern Hauptgetriebe und damit mit der Propellerwelle verbunden, oder es wird das die beiden Planetengetriebe enthaltende Umlaufwellengetriebe mit der hydrostatischen Verstellpumpe eingeschaltet Dies geschieht dann, wenn der Dieselmotor seine Mindestdrehzahl erreicht hat. Dadurch ist es möglich, den Propeller sehr langsam laufen zu lassen und die Drehzahl kontrolliert bis zum Stillstand des Propellers /u verringern.

Die beigefügte Abbildung zeigt in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.

Das dargestellte von Marschfahrt auf Langsamfahrt umschaltbare Schiffsgetriebe enthält eine Antriebswelle 1. die über eine hochelastische Wellenkupplung 2 mit einem nichtdargestellten Dieselmotor zu verbinden ist.

Jo Die Antriebswelle 2 ist dem Primärteil 4 einer Schaltkupplung 3 verbunden, an deren Sekundärteil 5 eine Hohlwelle 6 angeschlossen ist. welche ein Zwischenrad 7 trägt, das mit einem Großrad 8 auf der Abtriebswelle 9 des Getriebes im Zahneingriff steht. Die

J5 Abtriebswelle 9 ist über ein Axialdrucklager zur Aufnahme des Propellerhubes gegen Axialschub gesichert. Bei eingeschalteter Schaltkupplung 3. d. h. bei Marschfahrt und auch noch verminderter Marschfahrt erfolgt die Übertragung des Drehmomentes über die eben bezeichneten Teile 1 —9.

Der Primärteil 4 der Schaltkupplung 3 ist weiterhin mit einer Welle 34 verbunden, die durch Hohlwellenstücke 15, 35 zweier Planetengetriebe 100, 200 hindurchgeführt und an ihren rechten äußeren Ende

■is drehfest mit einem Planetensteg 19 des zweiten Planetengetriebes 200 verbunden ist. Das erste Planetengetriebe 100 ist an den Sekundärteil 5 der Schaltkupplung 3 angeschlossen, wobei die Verbindung über den Planetensteg 11 des ersten Planetengetriebes

™ erfolgt. Der Planetensteg 11 trägt Planetenräder 12. die mit einem Hohlrad 13 kämmen. Das Hohlrad 13 hat eine Außenverzahnung 14. Das dem ersten Planetengetriebe IC¹ zugeordnete Hohlwellenstück 15 trägt einerseits ein Sonnenrad 16, andererseits Bremsscheiben 18 einer

Vi Bremse 17.

Zum zweiten Planetengetriebe 200 gehören neben dem Planetensteg 19 Planetenräder 20, ein Hohlrad 21 mit Außenverzahnung 22 und ein Sonnenrad 23 auf dem Hohlwellenstück 35. welches wiederum eine Brems-

M) scheibe 25 der zweiten Bremse 24 trägt.

Das Hohlrad 21 treibt über seine Außenverzahnung 22, ein Ritzel 26 auf der Antriebswelle 27 einer hydrostatischen Verstellpumpe 28, die über entsprechende Druckleitungen 29, 30 mit einem hydrostati-

'>^r> sehen Motor 31 verbunden ist. Die Motorwelle 32 der hydrostatischen Pumpe 31 trägt ein Ritzel 33, welches mit der Außenverzahnung 14 des ersten Planetengetriebcs 100 im Zahneingriff steht.

Wenn beim Erreichen der Mindestdrehzahl des Dieselmotors die Schaltkupplung 3 ausgeschaltet wird, fällt die zweite Bremse 24 des zweiten Planetengetriebes ein und hält das Sonnenrad 23 fest. Die in diesem Moment ausgeschwenkte hydrostatische Verstellpumpe 28 bringt ihr volles Fördervolumen und treibt damit den hydrostatischen Motor 31 mit relativ hoher Drehzahl an, wobei die einzelnen Getriebeelemente des Getriebes so aufeinander abgestimmt sind bzw. so aufeinander abgestimmt sein können, daß sich beim Umschalten des Schiffsgetriebes, d. h. beim Abschalten der Schaltkupplung 3 drehzahlmäßig ein stufenloser Obergang ergibt.

Bei Langsamfahrt ist neben der Bremse 24 auch die Bremse 17 eingeschaltet, die das Sonnenrad 16 des ersten Planetengetriebes 100 festhält, so daß sich das von dem hydrostatischen Motor 31 über das Ritzel 33 in das Hohlrad 13 eingebrachte Drehmoment nach entsprechender Untersetzung über die Planetenräder 12 auf den Planetensteg 11 überträgt. Der Planetensteg 11 treibt nun das Sekundärteil 5 der Schaltkupplung, die

Hohlwelle 6 und schließlieh die Abtriebswelle 9 an. Durch Reduktion des Fördervolumens d*-r hydrostatischen Pumpe 28 durcii Zurückschwenken derselben ist es möglich, die Drehzahl des hydrostatischen Motors 31 und damit die der Abtriebswelle 9 kontrolliert bis /um Stillstand zu verringern.

Umgekehrt kann auch die Drehzahl der Abtriebswelle 9 vom Stillstand aus allmählich erhöht werden, bis die Umschaltdrehzahl der Abtriebswelle 9 erreicht ist. worauf die Bremsen 17 und 24 gelöst werden und die Schaltkupplung 3 eingeschaltet wird. Die hydrostatische Pumpe 8 wird dann auf Nullstellung gebracht und hält zusammen mit dem hydrostatischen Motor die Hohlrader21 und 13 fest.

Als Schaltkupplung 3 wird vorteilhafterweise eine Doppelkegelreibungskupplung eingesetzt, wie es auch in der Zeichnung angedeutet ist. Die zum Schalten der Schaltkupplung 3 erforderliche Diuckluft kann durch die Welle 34 von deren freien Wellenende her zugeführt werden.

Hie.zu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Von Marschfahrt auf Langsamfahrt umschaltbares Schiffsgetriebe mit einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle, wobei in der kinematischen Verbindung der Antriebswelle mit der Abtriebswelle eine Schaltkupplung angeordnet ist, deren Primärteil mit der Antriebswelle und deren Sekundärteil mit einer Zwischenwelle verbunden ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale

a) an den Sekundärteil (5) der Schaltkupplung (3) ist der Steg (11) eines ersten Planetengetriebes (100) angeschlossen, dessen Sonnenrad (16) durch eine erste Bremse (17) feststellbar ist und dessen Hohlrad (13) eine Außenverzahnung (14) aufweist.

b) an den Primärteil (4) der Schaltkupplung (3) ist der Steg (19) eines zweiten Planetengetriebes (200) angeschlossen, dessen Sonnenrad (23) durch eme zweite Bremse (24) feststellbar ist und dessen Hohirad(2i)eine Außenverzahnung (22) aufweist.

c) das Hohlrad (21) des zweiten Planetengetriebes (200) steht mit seiner Auß;nverzahnung (22) im Zahneingriff mit einem Ritzel (26) der Antriebswelle (27) einer hydrostg tischen Pumpe (28) deren Fördervolumen regelbar ist und die mit einem hyüiostatischen Motor (31) verbunden ist, dessen Molorwelle (32) ein Zahnrad (33) trägt, welches mit der Außenverzahnung (14) des Ho-!rades (13) trägt, welches mit der Außenverzahnung (14) de« Hohlrades (13) des ersten Planetengetriebes (100) kämmt.

2. Schiffsgetriebe nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale

d) die Antriebswelle (1) liegt als Vollwelle innerhalb einer mit dem Sekundärteil (5) der Schaltkupplung (3) verbundenen Hohlwelle (6), welche ein die Abtriebswelle (9) treibendes Zwischenrad (7) trägt,

e) an die Antriebswelle (1) ist der Primärteil (4)der Schaltkupplung (3) an die Hohlwelle (6) deren Sekundärteil (5) angeschlossen.

auf der Antriebswelle (1) abgekehrten Seite der Schaltkupplung (3) ist eine weitere Welle (34) an den Primärteil (4) der Schaltkupplung (3) angeschlossen durch zwei kurze, die .Sonnenräder (16, 23) tragende Hohlwellenstücke (15, 35) geführt und — von der Schaltkupplung (3) aus gesehen - jenseits der Hohlwellenstücke (15, 35) drehfest mit dem Planetensteg (19) des zweiten Planctengetriebes (200) verbunden.

g) die Hohlwellcnstücke (15, 35) tragen an ihren einander zugekehrten, /wischen den beiden Planetengetricben (100, 200) liegenden Fnden Bremsscheiben (18,25) der Bremsen (17,24).