DE2910682A1 - Messwertanzeigeeinrichtung fuer die geschwindigkeit und den brennstoffverbrauch eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Messwertanzeigeeinrichtung fuer die geschwindigkeit und den brennstoffverbrauch eines kraftfahrzeuges

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DE2910682A1
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L9/00—Measuring steady of quasi-steady pressure of fluid or fluent solid material by electric or magnetic pressure-sensitive elements; Transmitting or indicating the displacement of mechanical pressure-sensitive elements, used to measure the steady or quasi-steady pressure of a fluid or fluent solid material, by electric or magnetic means
    • G01L9/0026—Transmitting or indicating the displacement of flexible, deformable tubes by electric, electromechanical, magnetic or electromagnetic means
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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Description

-χ -
Ht
Messwertanzeigeeinrichtung für die Geschwindigkeit und den Brennstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Messwertanzeigeeinrichtung zum Feststellen des jeweiligen Brennstoffverbrauchs einer
ι Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bei vorbestimmter
Geschwindigkeit.
Derartige Einrichtungen sind bekannt als selbständige Geräte bei Brennkraftmaschinen in stationären Anlagen und Prüfstän den. Letztere stehen im Zusammenhang mit Entwicklungs -, Kon troll - und/oder Eevisionsarbeiten.
Der Brennstoffverbrauch in l/h wird dabei aufgrund der Drehzahl und der individuellen Belastung der Brennkraftmaschine errechnet oder anhand eines Durchflussmengenmessers festgestellt.
Um den durchschnittlichen Brennstoffverbrauch einer Brennkraft maschine eines Kraftfahrzeuges feststellen zu können muss der absolute Brennstoffverbrauch in Litern und der dabei zurückge legte Weg bekannt sein, d.h. der km - Stand und der Füllstand des Brennstofftanks werden vor Antritt einer Fahrt von den Mess einrichtungen im Innern des Fahrzeuges abgelesen. Eine Eegistrie rung der neuen Werte nach zurückgelegter Fahrt ermöglicht das Ermitteln des durchschnittlichen Brennstoffverbrauchs durch ein fache Rechnung. Der erhaltene Wert aus den erwähnten Daten ist aufgrund der ungenauen Angabe der"Füllstandanzeigeeinrichtung sehr unzuverlässigen.
Eine genauere Rechnung bei der Ermittlung des durchschnittlichen Brennstoffverbrauchs pro 100 km lässt sich dann erstellen, wenn
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der Brennstofftank des Fahrzeuges vor Fahrtbeginn und unmittel bar. am Ende der zurückgelegten Wegstrecke aufgetankt...wird..'"
Es ist somit für den Fahrer nicht möglich, den, Brennstoffverbrauch während der Fahrt festzustellen und was noch wichtiger zu be achten ist, dem Fahrer bleibt es versagt, die Fahrweise ' des Fahrzeuges nach, dem optimal niedrigsten Brennstoffverbrauch auszurichten.
Aufgabe der Erfindung ist es nun, dem Fahrer des Fahrzeuges mit tel einer Anzeigeeinrichtung zu. zeigen, !■/eichen Brennstoffver brauch sein Fahrzeug gegenwärtig benötigt und welche Wegstrecke damit zurückgelegt wird. I
Um diese Angaben zu erhalten soll der Fahrer keine rechnerischen Vergleiche anstellen und nicht mehrere Anzeigegeräte am Armatu renbrett des Fahrzeuges betrachten müssen. Letzteres beeinträch tigt die Aufmerksamkeit im Strasseaverkehr.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass den von ihren Messwertgebern um eine gemeinsame Achse veränderbar aixge triebenen Skalenträgern eine gemeinsame festangebrachte Ablese marke zugeordnet ist.
Durch Anordnung von Markierungen auf den Hessskalen der Skalen— träger kann zusätzlich der Betriebszustand der Brennkraftmaschine festgestellt werden.
Anhand der beiliegenden schematischen Zeichnung wird die Erfin dung beispielsweise erörtert. Es zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht der Messanzeigeeinrichtung zum
Feststellen des Brennstoffverbrauchs bei vorbestirun ter Geschwindigkeit.
Figur 2 eine Draufsicht der Messanzeigeeinrichtung nach Fig.l mit einer zusätzlichen Einrichtung zum Fest stellen des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges. ■ ._
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Eine gesamthaft mit 1 bezeichnete Messwertanzeigeeinrichtung nach Figur 1 besitzt eine Gehäuseabdeckplatte 2 an der sichtbaren Seite eines im ttfesentlichen allseitig geschlossenen Gehäuses ( nicht . ersichtlich ), in -welchem die Antrxebsteile der Hesswertanzeige einrichtung untergebracht sind. Der nicht sichtbaren Brennstoff durchflussmesser und das Geschwindigkeitsmessgerät v/irken als Messwertgeber und sind über die elektrischen Leitungen J> und k mit der Messwertanzeigeeinrichtung 1 verbunden. Die im Innern des Gehäuses angeordneten Motoren drehen die kreisrund bzw, ring förmig ausgebildeten Skalenträger 5 bzw. 6 um eine gemeinsame Achse 7 veränderbar.aufgrund der Steuerimpulse der Messwertgeber. Der Antrieb der Skalenträger erfolgt beispielsweise über ein Zahnradgetriebe. Der äussere Skalaträger 6 ist als ringförmiger Drehkörper ausgebildet und weist anseiner sichtbaren Fläche eine Messskala 9 auf, deren Vierte vorzugsweise in gleichmässigen Ab Ständen an der inneren oder äusseren Peripherie des ringförmigen Drehkörpers eingraphiert sind. Die Messskala am äusseren Skala träger hält wahlweise die Geschwindigkeitswerte in km/h oder den Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine in l/h fest." Der innere Skalaträger 12 enthält an seiner sichtbaren Stirnseite im Bereich seiner Peripherie die Messskala IjJ deren Werte analog der äusseren Messskala in gleichmässigen Abständen angeordnet sind und im Gegensatz zur äusseren Skala die Werte der Gescftwin digkeit bzw. des Brennstoffverbrauchs darstellen. Beiden Skalenträgern 6 un'd 12 ist- auf einer im Abstand darüber angeordneten durchsichtigen Deckscheibe ( nicht ersichtlich. ) eine Ableseraarke I^ zugeordnet, welche sich radial über die Mess skalen 9 und 13 erstreckt.
Diese Ablesemarke dient der Registratur der gegenwärtigen Geschwin · digkeit des Fahrzeuges und dem entsprechenden Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine.
Da die Angaben von Geschwindigkeit bzw. Brennstoffverbrauch, also km/h bzw. l/h, denselben Nenner aufweisen ist es gleichzeitig möglich, den Verbrauch für die zurückgelegte und/oder die noch zurückzulegende Strecke festzustellen.
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Ohne weitere zusätzlichen Vorkehrungen ist es möglich, den Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine im Leerlauf, d.h.
im ausgekuppelten Zustand zu kontrollieren ( in Fig. 1 erkennbar).
Durch das Anbringen der Messskalen 9 und 13 am Umfang von zwei ' übereinander bzw. nebeneinander angeordneten, um eine vertikale bzw. horizontale Achse drehbar angetriebenen scheibenförmigen Skalenträgern ( in der Zeichnung nicht dargestellt ) sei eine AusführungsVariante angezeigt.
Durch die Verwendung von zwei voneinander unabhängig drehbar an getriebenen Skalenträgern, wie sie durch Fig.l dargestellt wird, lässt sich ein Fahren mit optimalem Brennstoffverbrauch durchführen. Hit zusätzlichen Markierungen der Schaltstufen des Schalt getriebes an der Messskala der Geschwindigkeit und derjenigen des Brennstoffverbrauchs kann der Betriebszustand der jeweils verwendeten Brennkraftmaschine eruiert werden, wobei die Marken auf der Messskala für die Geschwindigkeit in TJebereinstimmung mit der entsprechenden Marke auf der Brennstoffinessskala den Idealzustand der Brennkraftmaschine andeuten.
Die eingetragenen Marken, sowohl auf der Geschwindigkeitsskala als auch auf der BrennstoffVerbrauchsskala, entsprechen den jeweils optimalen für die Brennkraftmaschine charakteristischen Betriebsbedingungen. Diese Funktionsweise wird anhand von Fig. 2 näher erörtert.
Auf der dem äusseren Skalaträger 6 zugeordneten Messskala 9 mit den. Gechwindigkeitswerten(sind über den ganzen Skalabereich die Schaltstufen des Schaltgetriebes in vorzugsweise regelmässigen Winkelmassen aufgetragen.
Gleichzeitig können die Marken auf der Geschwindigkeitsskala dazu dienen, dass damit die obere Geschwindigkeitsgrenze einer Schaltstufe bezeichnet wird. Mit diesem Hinweis wird der Fahr zeuglenker auf die schonende Fahrweise aufmerksam gemacht, womit ein ITeberdrehen der Brennkraftmaschine vermieden wird. Nach Figur 2 bedeutet somit, dass bis zur Marke I das Fahrzeug in der 1. Schaltstufe eine Geschwindigkeit von max. 37 km/h aufweisen darf, damit seine Brennkraftmaschine keine zu grosse Drehzahl erfährt. Für Marke II ist eine max. Geschwindigkeit von 8? km/h zulässig.
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Der Messskala 13 an der Feripherio des Kreisrunden Skalaträgers 5 sind in gleichmässigen oder ungleichmäosigen Winkelabständen, entsprechend der Bezeichnung der äusseren Marken 15, analoge Harken 16 zugeordnet.
Selbstverständlich findet der Leerlaufzustand der Brennkraftmaschine auf beiden Messskalen seine Berücksichtigung, d.h. die ihm züge teilte Marke auf der Geschwindigkeitsskala befindet sich bei Null, diejenige des optimalen Brennstoffverbrauchs der Brennkraft maschine auf der Messskala des Brennstoffverbrauchs bei ca. 1,3 l/h (Fig. 2). Mit dieser Kontrollmöglichkeit kann der Fahrer fest stellen, ob durch zu hohe Leerlaufdrehzahl, abgenutzte Zünd kerzen oder falsche Ventilspiele u.s.w. der Brennstoffverbrauch
zu hoch ist. ι " -
Kachstehend sei dazu ein Anwendungsbeispiel nach Fig. 2 beschrie -
Wenn sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von ca. 103 km/h fortbewegt, liest der Fahrer auf der inneren Messskala einen Wert von 8,3 l/h ab, was bedeutet, dass das Fahrzeug bei gleich bleibender Geschwindigkeit Brennstoff von 8,3 1 verbraucht und eine Wegstrecke von 103 km zurücklegen kann.
Im weiteren stellt der Fahrzeuglenker mit Genugtuung fest, dass sein Fahrzeug einen optimalen Zustand auf v/eist, was zumindest die Antriebsorgane betrifft.
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BAD OßfQfNAL
L e e r s e i f e

Claims (12)

Selbstfinanzierungsanstalt Vaduz /Vaduz FL Patent an s ρ r ü c he
1. ) Messwertanzeigeeinrichtung zum Feststellen des jeweiligen
Brennstoffverbrauchs einer Brennkräftmaschine eines Kraftfahrzeuges bei vorbestimmter Geschwindigkeitt dadurch gekennzeichnet/ dass den von Messwertgebern um eine gemeinsame Achse (7) veränderbar angetriebenen Skalenträgern (5,6)-eine gemeinsame feste Ablesemarke (14) zugeordnet ist.
ι "■"■.'-
2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der
kreisrunde innere Skalaträger (5) und der äussere ringförmige Skalaträger (6) an ihren sichtbaren Stirnseiten Messskalen (9,13) aufweisen. .
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablesemarke (14) sich im Abstand über den Messskalen (9,13) radial zur Drehachse (14) erstreckt.
4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (14) der Skalenträger (5r6) mindestens annähernd
, vertikal zur Stirnseite( der Skalenträger (5,6) steht.
5. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Messskala des äusseren Skalaträgers (6) die Messwerte des Brennstoffverbrauchs bzw. der Geschwindigkeit und diö Messskala (13) des inneren Skalaträgers (5) die Messwerte der Geschwindigkeit bzw. des Brennstoffverbrauchs aufweisen.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Skalenträger aus zwei übereinanderliegenden scheibenförmigen
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Drehkörpern gebildet sind, die an ihrem Umfang Messskalen (9,13) aufweisen.
6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Skalenträger aus zwei nebeneinanderliegenden scheibenförmigen, um eine annähern horizontale Achse (7) angetriebenen Drehkörpern begildet sind, die an ihrem Umfang Messskalen (9,13) aufweisen.
7. Einrichtung nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich in einem Abstand über den Skalenträgern zu
! deren Längsachse eine Ablesemarke (14) sich erstreckt.
8. Einrichtung nach den Ansprüchen 2, 5, 6, dadurch gekennzeich-^ net, dass der Ablesemarke (14) lineare Messskalen (9,13) zugeordnet sind.
9. Einrichtung nach den Ansprüchen 2, 5, 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablesemarke (14) nichtlineare Messskalen (9,13) zugeordnet sind.
10. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Messwerte des Brennstoffverbrauchs in l/h und die Messwerte der Geschwindigkeit in km/h bezeichnet sind.
11. Einrichtung nach den Ansprüchen 1, 5, 6,7 und zum Feststellen des jeweiligen Betriebszustandes der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges durch Messen des Brennstoffverbrauchs bei vorbestimmter Geschwindigkeit und Vergleich des gewonnenen Ergebnisses mit dem für die betreffende Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges bei optimalen Betriebsbedingungen charakteristischen Verbrauchswerten, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Messskala der Geschwindigkeit für den Leerlauf und jede
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Schaltstufe des Schaltgetriebes fest angeordnete Marken aufgetragen sind, welche den Marken auf der Messskala des Brennstoffverbrauchs zugeordnet sind.
12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils paarweise angeordneten Marken in verschiedenen Farben bezeichnet sind.
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DE19792910682 1978-03-21 1979-03-19 Messwertanzeigeeinrichtung fuer die geschwindigkeit und den brennstoffverbrauch eines kraftfahrzeuges Withdrawn DE2910682A1 (de)

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WO2009021806A1 (de) * 2007-08-14 2009-02-19 Continental Automotive Gmbh Kraftfahrzeuganzeige

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