CH626721A5

CH626721A5 - Device for indicating the measurement value of the speed and the fuel consumption of a motor vehicle

Info

Publication number: CH626721A5
Application number: CH304278A
Authority: CH
Inventors: Hat Auf Nennung Verzichtet Erfinder
Original assignee: Vaduz Selbstfinanzierung
Priority date: 1978-03-21
Filing date: 1978-03-21
Publication date: 1981-11-30
Also published as: FR2420740B3; DE2910682A1; FR2420740A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Messwertanzeigeeinrichtung zum Feststellen des jeweiligen Brennstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bei vorbestimmter Geschwindigkeit.

Derartige Einrichtungen sind bekannt als selbständige Geräte bei Brennkraftmaschinen in stationären Anlagen und Prüfständen. Letztere stehen im Zusammenhang mit Entwicklungs-, Kontroll- und/oder Revisionsarbeiten. Der Brennstoffverbrauch in 1/h wird dabei aufgrund der Drehzahl und der individuellen Belastung der Brennkraftmaschine errechnet oder anhand eines Durchflussmengenmessers festgestellt.

Um den durchschnittlichen Brennstoffverbrauch einer 5 Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges feststellen zu können, muss der absolute Brennstoffverbrauch in Litern und der dabei zurückgelegte Weg bekannt sein, d.h. der km-Stand und der Füllstand des Brennstofftanks werden vor Antritt einer Fahrt von den Messeinrichtungen im Innern des Fahrzeuges ab-icgelesen. Eine Registrierung der neuen Werte nach zurückgelegter Fahrt ermöglicht das Ermitteln des durchschnittlichen Brennstoffverbrauchs durch einfache Rechnung. Der erhaltene Wert aus den erwähnten Daten ist aufgrund der ungenauen Angabe der Füllstandanzeigeeinrichtung sehr unzuverlässig. 15 Eine genauere Rechnung bei der Ermittlung des durchschnittlichen Brennstoffverbrauchs pro 100 km lässt sich dann erstellen, wenn der Brennstofftank des Fahrzeuges vor Fahrtbeginn und unmittelbar am Ende der zurückgelegten Wegstrecke aufgetankt wird.

20 Es ist somit für den Fahrer nicht möglich, den Brennstoffverbrauch während der Fahrt festzustellen und was noch wichtiger zu beachten ist, dem Fahrer bleibt es versagt, die Fahrweise des Fahrzeuges nach dem optimal niedrigsten Brennstoffverbrauch auszurichten.

25 Aufgabe der Erfindung ist es nun, dem Fahrer des Fahrzeuges mittels einer Anzeigeeinrichtung zu zeigen, welchen Brennstoffverbrauch sein Fahrzeug gegenwärtig benötigt und welche Wegstrecke damit zurückgelegt wird.

Um diese Angaben zu erhalten, soll der Fahrer keine rech-30 nerischen Vergleiche anstellen und nicht mehrere Anzeigegeräte am Armaturenbrett des Fahrzeuges betrachten müssen. Letzteres beeinträchtigt die Aufmerksamkeit im Strassenverkehr.

Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass den von ihren Messwertgebern um eine gemeinsame Achse ver-35 änderbar angetriebenen Skalenträgern eine gemeinsame festangebrachte Ablesemarke zugeordnet ist.

Durch Anordnimg von Markierungen auf den Messskalen der Skalenträger kann zusätzlich der Betriebszustand der Brennkraftmaschine festgestellt werden.

40 Anhand der beiliegenden schematischen Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise erörtert. Es zeigen:

Figur 1 eine Draufsicht der Messanzeigeeinrichtung zum Feststellen des Brennstoffverbrauchs bei vorbestimmter Geschwindigkeit.

45 Figur 2 eine Draufsicht der Messanzeigeeinrichtung nach Fig. 1 mit einer zusätzlichen Einrichtung zum Feststellen des Betriebszustandes der Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges.

Eine gesamthaft mit 1 bezeichnete Messwertanzeigeeinrichtung nach Figur 1 besitzt eine Gehäuseabdeckplatte 2 an der so sichtbaren Seite eines im wesentlichen allseitig geschlossenen Gehäuses (nicht ersichtlich), in welchem die Antriebsteile der Messwertanzeigeeinrichtung untergebracht sind. Der nicht sichtbare Brennstoffdurchflussmesser und das Geschwindigkeitsmessgerät wirken als Messwertgeber und sind über die 55 elektrischen Leitungen 3 und 4 mit der Messwertanzeigeeinrichtung 1 verbunden. Die im Innern des Gehäuses angeordneten Motoren drehen die kreisrund bzw. ringförmig ausgebildeten Skalenträger 5 bzw. 6 um eine gemeinsame Achse 7 veränderbar aufgrund der Steuerimpulse der Messwertgeber. Der An-60 trieb der Skalenträger erfolgt beispielsweise über ein Zahnradgetriebe. Der äussere Skalaträger 6 ist als ringförmiger Drehkörper ausgebildet und weist an seiner sichtbaren Fläche eine Messskala 9 auf, deren Wert vorzugsweise in gleichmässigen Abständen an der inneren oder äusseren Peripherie des ringför-65 migen Drehkörpers eingraviert sind. Die Messskala am äusseren Skalaträger hält wahlweise die Geschwindigkeitswerte in km/h oder den Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine in 1/h fest.

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Der innere Skalaträger 5 enthält an seiner sichtbaren Stirnseite im Bereich seiner Peripherie die Messskala 13, deren Werte analog der äusseren Messskala in gleichmässigen Abständen angeordnet sind und im Gegensatz zur äusseren Skala die Werte der Geschwindigkeit bzw. des Brennstoffverbrauchs darstellen.

Beiden Skalaträgern 5 und 6 ist auf einer im Abstand darüber angeordneten durchsichtigen Deckscheibe (nicht ersichtlich) eine Ablesemarke 14 zugeordnet, welche sich radial über die Messskalen 9 und 13 erstreckt.

Diese Ablesemarke dient der Registratur der gegenwärtigen Geschwindigkeit des Fahrzeuges und dem entsprechenden Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine.

Da die Angaben von Geschwindigkeit bzw. Brennstoffverbrauch, also km/h bzw. 1/h, den selben Nenner aufweisen, ist es gleichzeitig möglich, den Verbrauch für die zurückgelegte und/ oder die noch zurückzulegende Strecke festzustellen. Ohne weitere zusätzliche Vorkehrungen ist es möglich, den Brennstoffverbrauch der Brennkraftmaschine im Leerlauf, d.h. im ausgekuppelten Zustand zu kontrollieren (in Fig. 1 erkennbar).

Durch das Anbringen der Messskalen 9 und 13 am Umfang von zwei übereinander bzw. nebeneinander angeordneten, um eine vertikale bzw. horizontale Achse drehbar angetriebenen scheibenförmigen Skalenträgern (in der Zeichnung nicht dargestellt) sei eine Ausführungsvariante angezeigt.

Durch die Verwendung von zwei voneinander unabhängig drehbar angetriebenen Skalenträgern, wie sie durch Fig. 1 dargestellt wird, lässt sich ein Fahren mit optimalem Brennstoffverbrauch durchführen. Mit zusätzlichen Markierungen der Schaltstufen des Schaltgetriebes an der Messskala der Geschwindigkeit und derjenigen des Brennstoffverbrauchs kann der Betriebszustand der jeweils verwendeten Brennkraftmaschine eruiert werden, wobei die Marken auf der Messskala für die Geschwindigkeit in Ubereinstimmung mit der entsprechenden Marke auf der Brennstoffmessskala den Idealzustand der Brennkraftmaschine andeuten.

Die eingetragenen Marken, sowohl auf der Geschwindigkeitsskala als auch auf der Brennstoffverbrauchsskala, entsprechen den jeweils optimalen für die Brennkraftmaschine charakteristischen Betriebsbedingungen. Diese Funktionsweise wird anhand von Fig. 2 näher erörtert.

Auf der dem äusseren Skalaträger 6 zugeordneten Messskala 9 mit den Geschwindigkeitswerten sind über den ganzen 5 Skalabereich die Schaltstufen des Schaltgetriebes in vorzugsweise regelmässigen Winkelmassen aufgetragen. Gleichzeitig können die Marken auf der Geschwindigkeitsskala dazu dienen,

dass damit die obere Geschwindigkeitsgrenze einer Schaltstufe bezeichnet wird. Mit diesem Hinweis wird der Fahrzeuglenker io auf die schonende Fahrweise aufmerksam gemacht, womit ein Überdrehen der Brennkraftmaschine vermieden wird.

Nach Figur 2 bedeutet somit, dass bis zur Marke I das Fahrzeug in der 1. Schaltstufe eine Geschwindigkeit von max. 37 km/h aufweisen darf, damit seine Brennkraftmaschine keine 15 zu grosse Drehzahl erfährt. Für Marke II ist eine max. Geschwindigkeit von 87 km/h zulässig.

Der Messskala 13 an der Peripherie des kreisrunden Skalaträgers 5 sind in gleichmässigen oder ungleichmässigen Winkelabständen, entsprechend der Bezeichnung der äusseren Marken 2015, analoge Marken 16 zugeordnet.

Selbstverständlich findet der Leerlaufzustand der Brennkraftmaschine auf beiden Messskalen seine Berücksichtigung, d.h. die ihm zugeteilte Marke auf der Geschwindigkeitsskala befindet sich bei Null, diejenige des optimalen Brennstoffver-25 brauchs der Brennkraftmaschine auf der Messskala des Brennstoffverbrauchs bei ca. 1,3 1/h (Fig. 2). Mit dieser Kontrollmöglichkeit kann der Fahrer feststellen, ob durch zu hohe Leerlaufdrehzahl, abgenutzte Zündkerzen oder falsche Ventilspiele usw. der Brennstoffverbrauch zu hoch ist.

30 Nachstehend sei dazu ein Anwendungsbeispiel nach Fig. 2 beschrieben.

Wenn sich das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von ca. 103 km/h fortbewegt, liest der Fahrer auf der inneren Messskala einen Wert von 8,3 1/h ab, was bedeutet, dass das Fahrzeug 35 bei gleichbleibender Geschwindigkeit Brennstoff von 8,3 1 verbraucht und eine Wegstrecke von 103 km zurücklegen kann.

Im weiteren stellt der Fahrzeuglenker mit Genugtuung fest, dass sein Fahrzeug einen optimalen Zustand aufweist, was zumindest die Antriebsorgane betrifft.

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1 Blatt Zeichnungen

Claims

626 721 PATENTANSPRÜCHE

1. Messwertanzeigeeinrichtung zum Feststellen des jeweiligen Brennstoffverbrauchs einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges bei vorbestimmter Geschwindigkeit, dadurch gekennzeichnet, dass den von Messwertgebern um eine gemeinsame Achse (7) veränderbar angetriebenen Skalenträgern (5,6) eine gemeinsame feste Ablesemarke (14) zugeordnet ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der kreisrunde innere Skalaträger (5) und der äussere ringförmige Skalaträger (6) an ihren sichtbaren Stirnseiten Messskalen (9,13) aufweisen.

3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ablesemarke (14) sich im Abstand über den Messskalen (9,13) radial zur Drehachse (7) erstreckt.

4. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (7) der Skalenträger (5,6) mindestens annähernd vertikal zur Stirnseite der Skalenträger (5,6) steht.

5. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Messskala (9) des äusseren Skalaträgers (6) die Messwerte des Brennstoffverbrauchs bzw. der Geschwindigkeit und die Messskala (13) des inneren Skalaträgers (5) die Messwerte der Geschwindigkeit bzw. des Brennstoffverbrauchs aufweisen.

6. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Skalenträger aus zwei übereinanderliegenden scheibenförmigen Drehkörpern gebildet sind, die an ihrem Umfang Messskalen (9,13) aufweisen.

7. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Skalenträger aus zwei nebeneinanderliegenden scheibenförmigen, um eine annähernd horizontale Achse (7) angetriebenen Drehkörpern gebildet sind, die an ihrem Umfang Messskalen (9,13) aufweisen.

8. Einrichtung nach den Ansprüchen 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich in einem Abstand über den Skalenträgern zu deren Längsachse eine Ablesemarke (14) erstreckt.

9. Einrichtung nach den Ansprüchen 2,5,1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablesemarke (14) lineare Messskalen (9,13) zugeordnet sind.

10. Einrichtung nach den Ansprüchen 2,5,7, dadurch gekennzeichnet, dass der Ablesemarke (14) nichtlineare Messskalen (9,13) zugeordnet sind.

11. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Messwerte des Brennstoffverbrauchs in 1/h und die Messwerte der Geschwindigkeit in km/h bezeichnet sind.

12. Einrichtung nach den Ansprüchen 1, 5,7,8 und zum Feststellen des jeweiligen Betriebszustandes der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges durch Messen des Brennstoffverbrauches bei vorbestimmter Geschwindigkeit und Vergleich des gewonnenen Ergebnisses mit dem für die betreffende Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges bei optimalen Betriebsbedingungen charakteristischen Verbrauchswerten, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Messskala der Geschwindigkeit für den Leerlauf und jede Schaltstufe des Schaltgetriebes fest angeordnete Marken (15) aufgetragen sind, welche den Marken auf der Messskala (16) des Brennstoffverbrauchs zugeordnet sind.

13. Einrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils paarweise angeordneten Marken (15,16) in verschiedenen Farben bezeichnet sind.