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Gerät zur Bestimmung des auf eine zurückgelegte Wegeinheit bezogen
Brennstoffverbrauches von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Gerät
zur Bestimmung des auf eine zurückgelegte Wegeinheit bezogenen Brennstoffverbrauches
von Kraftfahrzeugen, die ein das Verhältnis von Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit
bestimmendes Schaltgetriebe aufweisen, mit einem den im Ansaugeweg des Verbrennungsmotors
herrschenden Ladedruck erfassenden Manometer.
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Aus der deutschen Patentschrift 721 393 ist es bekannt, daß der Laderdruck
ein Maß für den auf eine zurückgelegte Wageinheit bezogenen, spezifischen Brennstoffverbrauch
ist. Eine beispielsweise in Liter/100 km ausgeführte Eichung des Manometers hat
allerdings nur solange Gültigkeit, als die das Verhältnis pon Motor- und Antriebsraddrehzahl
festlegende Getriebschaltung nicht verändert wird, da der spezifische Brennstoffverbrauch
im Grunde ein Ergebnis des Laderdruckes und der Motordrehzahl ist, Um die durch
die unterschiedlichen Getriebeschaltungen verursachten Verfälschungen des Meßergebnisses
bei der bekannten Anordnung zu verhindern, wurde bereits mit der deutschen Patentsohrift
824 111 eine Einrichtung zur Quotientenbildung vorgeschlagen, die das Verhältnis
zwischen dem zeitlichen Brennstoffverbrauch und der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit
ermittelt. Eine derartige Eihrichtungist jedoch au'fwerdig und kostspielig, da das
Gerät zur Bestimmung des spezifisohen Brennstoffverbrauches neben einem Brennstoffmesser
und einer Vergleichseiiirichtung auch noch Meßteile für die Fahrgeschwindigkeit
zwangsläufig aufweist.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gerbt zu schaffen, das
mit den Nachteilen bekannter Ausführungsformen nicht behaftet ist, also auf einfache
und bei jeder Getriebeschaltung zutreffenden Weise den auf eine zurückgelegte Wegeinheit
bezogenen Brennstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges angibt.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Manometer
den durch die möglichen Getriebeschaltungen vorgegebenen Fahrbereichen zugeordnete
und auf den Brennstoffverbrauch pro zurückgelegte Wegeninheit geeichte Anzeigebereiche
aufweist. Besonders vorteilhaft ist es bei einem einen Drehzieger aufweisenden Manometer,
wenn die Anzeigebereiche durch konzentrisch zur Achse des Drehzeigers angeordnete
Ringskalen gebildet sind. Die Anzeigebeeiche konnen aber auch durch nebeneinanderliegende
Zahlenrollen gebildet sein, die in Abhängigkeit vom Lade druck des Verbrennungsmotors
gedreht werden.
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In allen Ballen zeigt das erfindungsgemäße Gerät bei jeder Getriebeschaltung
den sich durch Ladedruck und Pahrgeschwindigkeit ergebenden Brennstoffverbrauch
pro zurückgelegte Wegeinheit beispielsweise in Liter/lOO km unvermittelt und unverwechselbar
an. Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist cs, daß der Kraftfahrer insbesondere
bei Bergstrecken anhand der Anzeigebereiche ohne weiteres die hinsichtlich des Brennstoffverbrauches
optimale Getriebschaltung wählen kann, ohne daß das Kraftfahrzeug mit aufwendigen
und störanfälligen Geräten ausgerüstet werden mui3.
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Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben
und deren Wirkungsweise näher erläutert. Es zeigen in perspektivischer Ansicht Fig.
1 ein Gerät mit einem Drehzeiger-Manometer und konzentrischen Skalen als Anzeigebereiche,
Fig. 2 ein Gerät mit nebeneinanderliegenden Zahlenrollen als Anzeigebereiche.
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Das in Fig. 1 dargestellte Gerät besteht aus einem Manometer 1, das
über eine Druckleitung 2 mit dem Ansaugekanal eines nicht näher dargestellten Verbrennungsmotors
in Verbindung-steht.
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Bei zunehmendem Ladedruck wird der Drehzeiger 4 des Nanometers 1 über
eine entsprechende Ausdehnungsvorrichtung im Uhrzeigers,inn um seine Achse 3 verdreht.
Die Anzeigebereiche dieses Gerätes bestehen aus den konzentrisch zur Achse 3 des
Drehzeigers 4 angeordn,eten Ringskalen 5, 6, 7 und 8, die von der Achse 3 in radialer
Richtung ausgehend der Reihenfolge nach den jeweils eine höhere Fahrgeschwindigkeit
gestartenden Getriebeschaltungen zugeordnet sind. Der besondere Vorteil dieser Ausbildung
besteht darin, daß der flächenmässig größte Anzeigebereich für den am häufigsten
gewählten Fahrbereich zur Verfügung steht und damit die Ablesegenauigkeit für die
weitaus längste Zeit des Brennstoffverbrauches maximal ist. In Ausführungsbeispiel
handelt es sich um ein vierstufiges Getriebe üblicher Bauart, wobei die Ringskala
5 mit Anzeigewerten von 10 bis 35 Litern/100 km dem ersten Gang und die flächenmäßig
größte Ringskala 8 mit Anzeigewerten von 4 bis 14 Litern/lOO km schließlich dem
die Höchstgeschwindigkeit gestattenden vierten Gang des Getriebes entsprechen.
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Der innerste Anzeigebereich wird durch die Ringskala 9 gebildet, die
in Litern pro Stunde geeicht ist, also den Kraftstoffveibrauch in der Zeiteinheit
für die Fälle angibt, in denen das Kraftfahrzeug steht oder antriebsols dahinrollt.
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Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Anzeigebereiche
durch die nebeneinanderliegenden Zahlenrollen 11, 12, 13 und 14 gebildet, die über
die Druckleitung 2 ebenfalls in Abhängigkeit vom lade druck des Verbrennungsmotors
bewegt werden und in einem Gehäuse 10 auf einer gemeinsamen, durch Sichtöffnungen
15, 16, 17 und 18 abgeblendeten Walze angeordnet sind. Zweckmäßig entsprechen auch
bei diesem Ausführungsbeispiel die Zahlenrollen in der Reihen folge ihrer Anordnung
steigenden Gangzahlen. In nicht näher ausgeführter
Weise kaim auch
bei dieser Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Gerätes eine Zahlerolle als Anzeigebereich
für den zeitlichen Brennstoffverbrauch ausgebildet, also in Litern pro Stunde geeicht
sein. Schließlich können bei beiden Geräten die Anzeigebereiche mit einer von der
getroffenen Getriebeschaltung abhängigen und den jeweils gültigen Anzeigebereich
optisch hervorbenden Beleuchtungseinrichtung versehen sein. In einfacher Weite ist
dabei die Getriebeschaltung durch eiiien die Stellung des Ganhebels erfassenden
Schalter auf die Beleuchtungseinrichtung innerhalb des Gerätes übertragbar, damit
do entsprechende Anzeigebereich optisch hervorgehoben werden kann. Eine ähnliche
Wirkung ist durch mechanische Abschatt- oder Abblendmittel erzielbar.
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Beim Pahrbetrieb des Kraftfahrzeuges ergibt sich der momentane Brennstoffverbrauch
pro zurückgelegte llegeinheit (Liter/100 km) in der Weise, daß der Drehzeiger auf
einem bestimmten Wert der jeweils maßgeblichen Ringskala steht bzw. die maßgebliche
Zahlenrolle beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 einen bestimmen Zahlenwert zeigt.
Als Verstellkraft wirkt ausschließlich der Ladedruck, der wiederum durch die gewählte
Gashebelstellung einstellbar ist. Die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit des
Kraftfahrzeuges ist ohne einfluß auf das Brgebnis, da bei jeder Getriebeschaltung
das Verhältnis von Motordrehzahl und Geschwindigkeit konstant ist und sich damit
der Quotient von Brennstoffverbrauch und zurückgelegter Wegeinheit ebenfalls nicht
ändert. Im übrigen liegt es auch im Rahmen der Erfindung, wenn die Anzeigebereiche
durch Leuchtröhren mit Ziffernanzeige und eine entsprechende Umsetzeinrichtung der
manometrischen in elektrische Werte oder dgl. gebildet sind.
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7 Patentansprüche 2 Piguren