DE2256635A1 - Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugen - Google Patents
Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE2256635A1 DE2256635A1 DE19722256635 DE2256635A DE2256635A1 DE 2256635 A1 DE2256635 A1 DE 2256635A1 DE 19722256635 DE19722256635 DE 19722256635 DE 2256635 A DE2256635 A DE 2256635A DE 2256635 A1 DE2256635 A1 DE 2256635A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel consumption
- display areas
- manometer
- determining
- motor vehicles
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
- Gerät zur Bestimmung des auf eine zurückgelegte Wegeinheit bezogen Brennstoffverbrauches von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Gerät zur Bestimmung des auf eine zurückgelegte Wegeinheit bezogenen Brennstoffverbrauches von Kraftfahrzeugen, die ein das Verhältnis von Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit bestimmendes Schaltgetriebe aufweisen, mit einem den im Ansaugeweg des Verbrennungsmotors herrschenden Ladedruck erfassenden Manometer.
- Aus der deutschen Patentschrift 721 393 ist es bekannt, daß der Laderdruck ein Maß für den auf eine zurückgelegte Wageinheit bezogenen, spezifischen Brennstoffverbrauch ist. Eine beispielsweise in Liter/100 km ausgeführte Eichung des Manometers hat allerdings nur solange Gültigkeit, als die das Verhältnis pon Motor- und Antriebsraddrehzahl festlegende Getriebschaltung nicht verändert wird, da der spezifische Brennstoffverbrauch im Grunde ein Ergebnis des Laderdruckes und der Motordrehzahl ist, Um die durch die unterschiedlichen Getriebeschaltungen verursachten Verfälschungen des Meßergebnisses bei der bekannten Anordnung zu verhindern, wurde bereits mit der deutschen Patentsohrift 824 111 eine Einrichtung zur Quotientenbildung vorgeschlagen, die das Verhältnis zwischen dem zeitlichen Brennstoffverbrauch und der tatsächlichen Fahrgeschwindigkeit ermittelt. Eine derartige Eihrichtungist jedoch au'fwerdig und kostspielig, da das Gerät zur Bestimmung des spezifisohen Brennstoffverbrauches neben einem Brennstoffmesser und einer Vergleichseiiirichtung auch noch Meßteile für die Fahrgeschwindigkeit zwangsläufig aufweist.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gerbt zu schaffen, das mit den Nachteilen bekannter Ausführungsformen nicht behaftet ist, also auf einfache und bei jeder Getriebeschaltung zutreffenden Weise den auf eine zurückgelegte Wegeinheit bezogenen Brennstoffverbrauch eines Kraftfahrzeuges angibt.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Manometer den durch die möglichen Getriebeschaltungen vorgegebenen Fahrbereichen zugeordnete und auf den Brennstoffverbrauch pro zurückgelegte Wegeninheit geeichte Anzeigebereiche aufweist. Besonders vorteilhaft ist es bei einem einen Drehzieger aufweisenden Manometer, wenn die Anzeigebereiche durch konzentrisch zur Achse des Drehzeigers angeordnete Ringskalen gebildet sind. Die Anzeigebeeiche konnen aber auch durch nebeneinanderliegende Zahlenrollen gebildet sein, die in Abhängigkeit vom Lade druck des Verbrennungsmotors gedreht werden.
- In allen Ballen zeigt das erfindungsgemäße Gerät bei jeder Getriebeschaltung den sich durch Ladedruck und Pahrgeschwindigkeit ergebenden Brennstoffverbrauch pro zurückgelegte Wegeinheit beispielsweise in Liter/lOO km unvermittelt und unverwechselbar an. Ein besonderer Vorteil der Erfindung ist cs, daß der Kraftfahrer insbesondere bei Bergstrecken anhand der Anzeigebereiche ohne weiteres die hinsichtlich des Brennstoffverbrauches optimale Getriebschaltung wählen kann, ohne daß das Kraftfahrzeug mit aufwendigen und störanfälligen Geräten ausgerüstet werden mui3.
- Anhand der Zeichnung werden Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben und deren Wirkungsweise näher erläutert. Es zeigen in perspektivischer Ansicht Fig. 1 ein Gerät mit einem Drehzeiger-Manometer und konzentrischen Skalen als Anzeigebereiche, Fig. 2 ein Gerät mit nebeneinanderliegenden Zahlenrollen als Anzeigebereiche.
- Das in Fig. 1 dargestellte Gerät besteht aus einem Manometer 1, das über eine Druckleitung 2 mit dem Ansaugekanal eines nicht näher dargestellten Verbrennungsmotors in Verbindung-steht.
- Bei zunehmendem Ladedruck wird der Drehzeiger 4 des Nanometers 1 über eine entsprechende Ausdehnungsvorrichtung im Uhrzeigers,inn um seine Achse 3 verdreht. Die Anzeigebereiche dieses Gerätes bestehen aus den konzentrisch zur Achse 3 des Drehzeigers 4 angeordn,eten Ringskalen 5, 6, 7 und 8, die von der Achse 3 in radialer Richtung ausgehend der Reihenfolge nach den jeweils eine höhere Fahrgeschwindigkeit gestartenden Getriebeschaltungen zugeordnet sind. Der besondere Vorteil dieser Ausbildung besteht darin, daß der flächenmässig größte Anzeigebereich für den am häufigsten gewählten Fahrbereich zur Verfügung steht und damit die Ablesegenauigkeit für die weitaus längste Zeit des Brennstoffverbrauches maximal ist. In Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein vierstufiges Getriebe üblicher Bauart, wobei die Ringskala 5 mit Anzeigewerten von 10 bis 35 Litern/100 km dem ersten Gang und die flächenmäßig größte Ringskala 8 mit Anzeigewerten von 4 bis 14 Litern/lOO km schließlich dem die Höchstgeschwindigkeit gestattenden vierten Gang des Getriebes entsprechen.
- Der innerste Anzeigebereich wird durch die Ringskala 9 gebildet, die in Litern pro Stunde geeicht ist, also den Kraftstoffveibrauch in der Zeiteinheit für die Fälle angibt, in denen das Kraftfahrzeug steht oder antriebsols dahinrollt.
- Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Anzeigebereiche durch die nebeneinanderliegenden Zahlenrollen 11, 12, 13 und 14 gebildet, die über die Druckleitung 2 ebenfalls in Abhängigkeit vom lade druck des Verbrennungsmotors bewegt werden und in einem Gehäuse 10 auf einer gemeinsamen, durch Sichtöffnungen 15, 16, 17 und 18 abgeblendeten Walze angeordnet sind. Zweckmäßig entsprechen auch bei diesem Ausführungsbeispiel die Zahlenrollen in der Reihen folge ihrer Anordnung steigenden Gangzahlen. In nicht näher ausgeführter Weise kaim auch bei dieser Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Gerätes eine Zahlerolle als Anzeigebereich für den zeitlichen Brennstoffverbrauch ausgebildet, also in Litern pro Stunde geeicht sein. Schließlich können bei beiden Geräten die Anzeigebereiche mit einer von der getroffenen Getriebeschaltung abhängigen und den jeweils gültigen Anzeigebereich optisch hervorbenden Beleuchtungseinrichtung versehen sein. In einfacher Weite ist dabei die Getriebeschaltung durch eiiien die Stellung des Ganhebels erfassenden Schalter auf die Beleuchtungseinrichtung innerhalb des Gerätes übertragbar, damit do entsprechende Anzeigebereich optisch hervorgehoben werden kann. Eine ähnliche Wirkung ist durch mechanische Abschatt- oder Abblendmittel erzielbar.
- Beim Pahrbetrieb des Kraftfahrzeuges ergibt sich der momentane Brennstoffverbrauch pro zurückgelegte llegeinheit (Liter/100 km) in der Weise, daß der Drehzeiger auf einem bestimmten Wert der jeweils maßgeblichen Ringskala steht bzw. die maßgebliche Zahlenrolle beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 einen bestimmen Zahlenwert zeigt. Als Verstellkraft wirkt ausschließlich der Ladedruck, der wiederum durch die gewählte Gashebelstellung einstellbar ist. Die tatsächlich gefahrene Geschwindigkeit des Kraftfahrzeuges ist ohne einfluß auf das Brgebnis, da bei jeder Getriebeschaltung das Verhältnis von Motordrehzahl und Geschwindigkeit konstant ist und sich damit der Quotient von Brennstoffverbrauch und zurückgelegter Wegeinheit ebenfalls nicht ändert. Im übrigen liegt es auch im Rahmen der Erfindung, wenn die Anzeigebereiche durch Leuchtröhren mit Ziffernanzeige und eine entsprechende Umsetzeinrichtung der manometrischen in elektrische Werte oder dgl. gebildet sind.
- 7 Patentansprüche 2 Piguren
Claims (7)
- Patentansprüche 1. Gerät zur Bestimmung des auf eine zurückgelegte Wegeneinheit bezogenen Brennstoffverbrauches von Kraftfahrzeugen, die ein das Verhältnis von Motordrehzahl und Fahrgeschwindigkeit bestimmendes Schaltgetriebe aufweisen, mit einem den im Ansaugeweg des Verbrennungsmotors herrschenden Ladedruck erfassenden hanometer, dadurch gekennzeichnet, daß das Manometer den durch die möglichen Getriebeschaltungen vorgegebenen Fahrbereichen zugeordnete und auf den Brennstoffverbrauch pro zurückgelegte Wegeninheit geeichte Anzeigebereiche aufweist.
- 2. Gerät nach Anspruch 1, wobei das Manometer einen Lrehzeiger aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigebereiche durch konzentrisch zur Achse (3) des Drehzeigers (4) angeordnete Ringslralen (5,6,7,8) gebildet sind.
- 3. Gerät nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringskalen (5,6,7,8) von der Achse (3) des Drehzeigers (4) in radialer Richtung ausgehend der Reihenfolge nach den jeweils eine höhere Fahrgeschwindigkeit gestattenden Getriebeschaltungen zugeordnet sind.
- 4. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigebereiche durch nebeneinanderliegende Zahlenrollen (11,12,13,14) gebildet sind.
- 5. Gerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahlenrollen (11, 12, 13, 14) auf einer gemeinsamen und durch Sichtöffnungen abgeblendeten Walze angeordnet sind.
- 6. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigebereiche mit einer von der getroffenen Getriebeschaltung abhängigen und den jeweils gültigen Anzeigebereich optisch hervorhebenden Beleuchtungseinrichtung versehen sind.
- 7. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß ein weiterer, den Brennstoffverbrauch pro Zeiteinheit erfassender Anzeigebereich (9) vorgesehen ist.L e e r s e i t e
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722256635 DE2256635A1 (de) | 1972-11-17 | 1972-11-17 | Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19722256635 DE2256635A1 (de) | 1972-11-17 | 1972-11-17 | Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2256635A1 true DE2256635A1 (de) | 1974-05-22 |
Family
ID=5862092
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19722256635 Pending DE2256635A1 (de) | 1972-11-17 | 1972-11-17 | Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2256635A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2728195A1 (de) * | 1977-06-23 | 1979-01-04 | Volkswagenwerk Ag | Verfahren und einrichtung zur anzeige des momentanen kraftstoffverbrauchs |
DE2731065A1 (de) * | 1977-07-09 | 1979-01-25 | Volkswagenwerk Ag | Verfahren und einrichtung zur anzeige des momentanen kraftstoffverbrauchs |
-
1972
- 1972-11-17 DE DE19722256635 patent/DE2256635A1/de active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2728195A1 (de) * | 1977-06-23 | 1979-01-04 | Volkswagenwerk Ag | Verfahren und einrichtung zur anzeige des momentanen kraftstoffverbrauchs |
DE2731065A1 (de) * | 1977-07-09 | 1979-01-25 | Volkswagenwerk Ag | Verfahren und einrichtung zur anzeige des momentanen kraftstoffverbrauchs |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1962804A1 (de) | Differenzdruck-Messvorrichtung | |
DE3906721B4 (de) | Zeigerinstrument | |
DE3613201A1 (de) | Geschwindigkeitsanzeige | |
DE2256635A1 (de) | Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugen | |
DE2731065C2 (de) | Einrichtung zur Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs einer Otto-Brennkraftmaschine | |
DE3028867A1 (de) | Kombinierte drehzahl- und geschwindigkeitsmessung und anzeige | |
DE4418398A1 (de) | Anzeigevorrichtung für ein Fahrzeug | |
DE7242452U (de) | Geraet zur bestimmung des auf eine zurueckgelegte wegeinheit bezogenen brennstoffverbrauches von kraftfahrzeugen | |
DE3128971C2 (de) | Vorrichtung zur Anzeige des Erfordernisses von Wartungsarbeiten bei einem Verbrennungsmotor | |
DE2812025C2 (de) | Zeigerinstrument für den wegbezogenen Kraftstoffverbrauch einer Fahrzeug- Brennkraftmaschine | |
DE962203C (de) | Geraet fuer Maschinen mit einer sich drehenden Welle zur Anzeige des Augenblickswerts des Verbrauchs in einem stroemenden, in der Maschine zum Verbrauch bestimmten Medium | |
DE3346548A1 (de) | Anordnung zur ermittlung und anzeige des kraftstoffverbrauchs in fahrzeugen | |
DE842122C (de) | Vorrichtung zur Messung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs | |
DE851262C (de) | Leistungsanzeiger fuer Maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
EP0100831B1 (de) | Vorrichtung zur Kraftstoffverbrauchsmessung von Fahrzeugen auf einem Rollenprüfstand | |
DE3701072C2 (de) | Zeigerinstrument | |
DE2905304A1 (de) | Einrichtung zur messung des kraftstoffverbrauches eines fahrzeugs | |
DE2934868C2 (de) | Vorrichtung zur Anzeige des wirtschaftlichen Arbeitsbereiches einer Brennkraftmaschine | |
DE872279C (de) | Einrichtung zum Anzeigen der mittleren Geschwindigkeit von Kraftfahrzeugen | |
AT255917B (de) | Vorrichtung zum Anzeigen des spezifischen Kraftstoffverbrauches von mit Verbrennungsmotoren ausgestatteten Kraftfahrzeugen | |
CH626721A5 (en) | Device for indicating the measurement value of the speed and the fuel consumption of a motor vehicle | |
DE2013752A1 (de) | Kraftstoffverbrauchsmesser | |
DD241779A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum anzeigen momentaner betriebswerte einer brennkraftmaschine in einem kraftfahrzeug | |
DE2728195A1 (de) | Verfahren und einrichtung zur anzeige des momentanen kraftstoffverbrauchs | |
DE2730827A1 (de) | Anordnung zur anzeige des augenblicklichen kraftstoffverbrauchs einer fahrzeug-brennkraftmaschine |