DE2013752A1

DE2013752A1 - Kraftstoffverbrauchsmesser

Info

Publication number: DE2013752A1
Application number: DE19702013752
Authority: DE
Inventors: Der Anmelder Ist
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1970-03-21
Filing date: 1970-03-21
Publication date: 1971-10-21

Description

Kraftstoffverbrauchsmesser Die Erfindung bezieht sich auf ein-Gerät zur Messung und Anzeige des augenblicklichen Kraftstoffverbrauches in Kraftfahrzeugen bei beliebiger Fahrgeschwindigkeit, insbesondere auf solche Geräte, bei denen der Kraftstoffverbrauch exakt in Litern pro 100 km abgelesen werden kann.
Es sind bereits Geräte bekannt, die den Kraftstoffverbrauch anzeigen und die nach dem Vakuumprinzip arbeiten; derartige Geräte sind weder eichbar noch ist eine exakte Kraftstoffverbrauchsmessung möglich.
Ziel vorliegender Erfindung ist es deshalb, ein Gerät zu schaffen, mit welchem eine derartige exakte Kraftstoffverbrauchsmessung einwandfrei gewährleistet ist, so daß jeder Kraftfahrer selbst den durch seine Fahrweise bedingten Verbrauch feststellen kann.
Gemäß der Erfindung besteht das Gerät aus einet Geber, einem Regler und einem Anzeigeinstrument. Der Geber erzeugt eine elektrische Spannung, die über den Regler dem Anzeigeinstrument zu zum führt wird. Dabei kann der Geber ein Generator sein, der von der Tachometerwelle, der Kardanwelle oder der Achse des Kraf'tfahrzeuges angetrieben wird, oder aber er fann eine fest Spannungsquelle sein, beispielsweise die Autobatterie. Der Antrieb des als Generator ausgebildeten Gebers kann über einen Winkeltrieb oder direkt als Zwischenstück zum Tachometer angeschlossen werden.
Die vom Geber erzeugte Spannung, die proportional der Umdrehungszahl der Tachowelle bzw. proportional der Fahrgeschwindigkeit ist, wird dem Regler zugeleitet. Der Regler, vorzugsweise ein Potentiometer, kann an jeder beliebigen Stelle zwischen Pedal und Vergaser eingebaut werden. Dabei ist an einem derartigen Potentiometer eine Eichmöglichkeit für den jeweiligen Fahrzeug- bzw. Motortyp vorgesehen.
Das Anzeigeinstrument ist ein Amperemeter; der dieses Instrument durchfließende Strom ist abhängig von der Höhe der Generatorspannung und dem jeweiligen elektrischen Widerstand des Reglers. Dabei bedeutet eine höhere Fahrgeschwindigkeit eine höhere Spannung und damit einen höheren Zeigerausschlag, während andererseits der elektrische Widerstand umso größer und der Zeigerausschlag er umso klein er wird, je weiter das Gaspedal durchgetreten wird. Diese beiden Wirkungen bestimmen den Zeigerausschlag und damit die Kraftstoffverbrauchsanzeige.
Das Anzeigeinstrument ist mit einer entsprechenden Skala geeicht, die den jeweiligen Kraftstoffverbrauch in Litern pro 100 km wiedergibt. Zur Eichung wird ein Trimmer parallel zum Regler gelegt.
Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung läßt sich die Autobatterie oder eine andere feste Spannungsquelle als Regler verwenden. Dabei wird die Spannung der Batterie über einen RegelwEerstand, der mit der Anzeigeachse des Tachometers gekoppelt ist, einem Anzeigeinstrument zugeleitet. Parallel zu diesem Anzeigeinstrument ist ein zweiter Regler vorgesehen, der über das Gasgestänge bz. Gaspedal betätigt wird. Dabei wird die gleiche Wirkungsweise erreicht wie im Falle der vorher bescllriebenen Ausführung.
Das erfindungsgemäße Gerät ist von besonderer Bedeutung dort, wo es auf eine wir' tschaftliche Fahrweise ankommt, bzw. wo die Wirtschaftlichkeit der Fahrweise ermittelt werden soll: besnndere Anwendungsmoglichiceiten ergeben sich hierbei für Rallyefahrer, die. den Kraftstoff für eine bestimmte Strecke genau eineilen müssen.
Nachstehend wird die Erfindung in Verbindung mit der Zeichnung anhand zweier Ausführungsbeispiele erläutert.
Fig. 1 zeigt eine. Ausführungsform der Erfindung in Form eines Schaltbildes, Fig.. 2.zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung in einem entsprechenden Schaltbild.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 ist ein Generator 11 vorgesehen, der mit einer nicht dargestellten Tachometerwelle, einer Kardanwelle, einer Achse oder dgl. antriebsmäßig gekoppelt ist.
In Reihe mit diesem Generator 11 liegt ein Regler 12, der als Potentiometer mit einem Schieber 15 dargestellt ist. Der Schieber bzw. Abgriff 15 des Potentiometers ist mit dem Gaspedal des Fahrzeuges gekoppelt In Reihe mit dem Regler 12 liegt ein Anzeigeinstrument 14, das gleichzeitigXin Reihe mit dem Generator 11 ist eine feste Spannungsquelle 21, z.B. in Form einer Starterbatterie vorgesehen, die in Reihe mit dem Regler 22 liegt, dessen Abgriff 23 mit dem Tachpmeter verbunden ist. In Reihe mit dem Regler 22 liegt ferner ein Vcrschaltwigderstand 25, an den sich das Meßinstrument 24 anschließt, welches sowohl mit dem Regler 22 als mit der Batterie 21 in Reihe liegt. Parallel zum Meßinstrument 24 ist ein Potentiometer 26 geschaltet, dessen Abgriff 27 über das Gasgestänge bzw. Gaspedal betätigt wird.
Zusätzlich zu den Schaltbildern der beiden Ausführungsbeispiele ist Jeweils eine geeichte Instrumentenskala gezeigt, aus der der Verbrauch in Litern pro 100 km ablesbar ist.

Nachstehend werden für ein bestimmtes Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und nach Fig. 2 spezielle Widerstandswerte angegeben: Regler 12: Rv = 160 kA Anzeigeinstrument 14: Ri = 1 k # Regler 2): Rv = 875 so Anzeigeinstrument 24: Ri = 10# Vorwiderstand 25: = 125# Regler 26: Rn = 10 A Ferner werden nachstehend Tabellen angegeben, die aufgrund der obigen Schaltungswerte praktisch ermittelt worden sind

100 km/h 75 km/h 50 km/h 25 km/h

Gas Rv(k#) Rg(k#) J(mA) L/km100 J(mA) L/km100 J(mA) L/km100 J(mA) L/km100

1/8 20 21 1,9 1,3 1,43 1,725 0,955 2,0 0,477 5,16

1/4 40 41 0,98 2,52 0,732 3,37 0,48 5,06 0,2445 10,1

2/4 80 81 0,495 4,98 0,37 6,66 0,247 10,00 0,1235 20,0

3/4 120 121 0,331 7,46 0,248 9,95 0,165 15,00 0,083 29,75

4/4 160 161 0,249 9,92 0,186 13,3 0,124 20,00 0,062 39,8

Folgende Generatorspannungen wurden bei verschiedenen Geschwindigkeiten gemessen:

km/h U (v)

100 40

75 30

50 20

25 10

Für die Ausführungsform nach Fig. 2 wurden beispielsweise nachstehende Werte gemessen:

4/4 Gas Rn = 10#

m/h Rv(#) Rg(#) Jg(mA) JM(mA) L/km100

100 1000 | 1005 11,9 5,96 10

50 500 505 23,8 11,9 20

25 250 255 | 47,1 23,55 40

12,5 125 130 92,4 6,2 80

2/4 Gas Rn = 3,3#

km/h Rv(#) Rg(#) Jg(mA) JM(mA) L/km100

100 1000 1002,5 11,98 2,99 5

50 500 502,5 23,9 5,97 10

25 250 252,5 47,6 11,89 20

12,5 125 127,5 94,1 23,6 40

1/4 Gas Rn = 1,43 #

km/h Rv(#) Rg(#) Jg(mA) JM(mA) L/km100

100 1000 1001,25 11,99 1,5 2,5

50 500 501,25 23,99 2,999 5

25 250 251,25 47,9 5,98 10

125 125 126,25 95,1 11,9 20

1/8. Gas' = 0,67 #

km/h Rv(#) Rg(#) Jg(mA) JM(mA) L/km100

100 1000 1000,6 12 0,75 1,25

50 500 500,6 23,99 1,5 2,5

25 250 250,6 47,98 3,0 5

12,5 125 125,6 95,7 5,98 10

Claims

Patentansprüche: 1. Gerät zur Messung und Anzeige des augenbffiikllchen Kraftstoffverbrauches in Kraftfahrzeugen, gez.ernzeicnnet durch einen Geber (11, 21), einen Regler (12, 22) und ein Anzeigeinstrument (14, 24), wobei die vom Geber erzeugte elektrische Spannung über den Regler dem Anzeigeinstrument zugeführt wird.
2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Regler (12, 22) ein Potentiometer ist, dessen Schieber (15, 2)) mit dem Gaspedal des Kraftfahrzeuges gekoppelt ist.
3. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellung des Reglers (12, 22) synchron mit der Stellung der Drosselklappe im Vergaser ist.
4. Gerät nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Geber ein Tachogenerator ist.
5. Gerät nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Geber (21) eine feste Spannungsquelle ist.
6. Gerät nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zum Meßinstrument (24) ein Regelwiderstand (26) geschaltet ist, dessen Schieber (27) mit dem Gaspedal verbunden ist.

L e e r s e i t e