DE2728195C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Messung und Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs einer Vergaser- oder Einspritz- Brennkraftmaschine, insbesondere von Kraftfahrzeugen, gemäß dem Ober­ begriff des Patentanspruchs.

Eine Einrichtung dieser Art ist beispielsweise aus der DE-OS 24 40 398 bekannt. Bei dieser erfolgt der Abgriff des Verbrauchswertes von der als Leistungsstellglied dienenden Regelstange der Kraftstoffeinspritz­ pumpe. Es ist jedoch auch ohne weiteres möglich, die Drosselklappen­ stellung als Maß für den momentanen Kraftstoffverbrauch heranzuziehen, wie dies in anderen Vorveröffentlichungen (z. B. DE-GM 16 90 150, US-PS 30 84 539) vorgeschlagen wird.

Da der tatsächliche momentane Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs aber nicht nur von der Stellung des Leistungsstellgliedes, sondern auch von der eingeschalteten Übersetzung des Kraftfahrzeuggetriebes abhängig ist, ist bei der bekannten Ausführung nach der DE-OS 24 40 398 auch ein getriebestellungsabhängiger Schalter vorgesehen, der verschie­ dene, den einzelnen Getriebegängen zugeordnete Vorwiderstände in den Meßwertübertragungs-Schaltkreis einschaltet. Bei anderen bekannten Ausführungen von Kraftstoffverbrauchs-Anzeigegeräten sind je nach Getriebeschaltstellung zuschaltbare Anzeigeskalen vorgesehen (z. B. DE-OS 22 56 635).

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht nun darin, mit möglichst geringem Aufwand eine hinreichend genaue Anzeige des momen­ tanen Kraftstoffverbrauchs eines Kraftfahrzeuges zu ermöglichen.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß dem Kennzeichen des Patent­ anspruchs. Erfindungsgemäß wird also die Kraftstoffverbrauchsanzeige nur in dem höchsten Getriebegang, der im allgemeinen auch als Dauer­ fahrgang des Fahrzeugs ausgelegt ist, vorgesehen. In den übrigen Getrie­ begängen wird dagegen auf eine solche Anzeige bewußt verzichtet, wo­ durch der Geräte- und Schaltaufwand relativ klein gehalten und den­ noch eine ausreichend genaue Verbrauchsanzeige für die überwiegenden Betriebszustände des Fahrzeugs geliefert wird. Dabei ist berücksichtigt, daß die Anzeige des Kraftstoffverbrauchs in den unteren Getriebegängen, die im allgemeinen nur zur Beschleunigung des Fahrzeugs herangezogen werden, schon wegen der dort überwiegend vorliegenden instationären Betriebsweisen ohnehin nur äußerst ungenau sein kann, so daß auf die Verbrauchsanzeige in diesen Gängen ohne größere Informationsverluste verzichtet werden kann.

In der Zeichnung sind zur Erläuterung der Erfindung dienende Diagramme dargestellt, die im folgenden näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in teils schematischer Darstellungsweise in

Fig. 1 ein Diagramm, in dem der Kraftstoffverbrauch eines im obersten, das heißt zum Beispiel vierten Getriebe­ gang fahrenden Kraftfahrzeuges über der Geschwindigkeit aufgetragen ist, wobei als Parameter die Drosselklap­ penstellung angegeben ist, und

Fig. 2 ein Diagramm des Kraftstoffverbrauchs über der Drossel­ klappenstellung für den vierten Gang.

Der Verbrauch eines Kraftfahrzeugs in einem bestimmten Getriebegang wird bei gleichbleibender Fahrt in der Ebene bei Vergasermotoren im wesentlichen durch die Stellung der Drosselklappe und bei Einspritz­ motoren durch die Stellung des Reglers der Einspritzpumpe bestimmt. Dazu zeigt die Fig. 1 der Zeichnung das Verbrauchsdiagramm eines Fahrzeugs für den vierten Getriebegang, wobei auf der Abzisse die Geschwindigkeit in km/h und auf der Ordinate der Verbrauch in l/100 km aufgetragen ist. Die ausgezogene Linie in dem Diagramm stellt die Betriebspunkte des Fahrzeugs bei konstanter Geschwindigkeit in der Ebene dar, während mit unterbrochenen Linien die Kurvenzüge mit konstan­ ter Drosselklappenstellung angedeutet sind. In den Fig. 2 ist dagegen das aus der Fig. 1 entwickelte Diagramm des Kraftstoffverbrauchs in l/100 km über dem Drosselklappenwinkel dargestellt und zwar mit dem näherungsweise als gerade erkennbaren Kurvenzug 10 für den vierten, in diesem Fall höchsten Getriebegang des Fahrzeugs. In ähnlicher Weise können natürlich auch Verbrauchskurven für die unteren Getriebegänge ermittelt und dargestellt werden. Jedoch wird davon ausgegangen, daß ein längeres Fahren in einem bestimmten Getriebegang und bei etwa konstanter Geschwindigkeit normalerweise nur in dem für die Konstant­ fahrt ausgelegten oberen Getriebegang stattfinden wird, so daß auch nur dort eine Anzeige des jeweiligen Verbrauches sinnvoll und für die ohnehin nur näherungsweise Beurteilung des Kraftstoffverbrauchs ausreichend ist.

Daher auch sieht die Erfindung vor, daß das Kraftstoffverbrauchs-An­ zeigegerät nur eine einzige Anzeigeskala aufweist, die dem höchsten, dem Fahrzeuggetriebe zur Verfügung stehenden Getriebegang zugeordnet ist und auf der die in Kraftstoffverbrauchswerten geeichten Stellungen des Leistungsstellgliedes der Brennkraftmaschine, zum Beispiel die Stellungen der Drosselklappe bei Vergaser-Maschinen bzw. der Regler­ stange der Einspritzpumpe bei Einspritzmaschinen, angezeigt werden. Weiter ist ein von der Getriebestellung abhängiger Schalter in den Schaltkreis des Meßgerätes eingeschaltet, der die Meßwertübertragung nur bei eingelegtem höchsten Getriebegang freigibt, so daß nur in diesem Getriebegang eine Verbrauchsanzeige erfolgt.

Claims (1)

1. Einrichtung zur Messung und Anzeige des momentanen Kraftstoffverbrauchs einer Vergaser- oder Einspritz-Brennkraftmaschine, insbesondere von Kraftfahrzeugen, mit einem die Stellung eines Leistungsstellgliedes erfassenden und diese Werte auf einer in Kraftstoffverbrauchswerten geeichten Anzeigeskala anzeigenden elektrischen Meßgerät mit einem in Abhängigkeit von der Getriebeschaltstellung stehenden Schalter, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeigeskala allein dem höchsten, im Fahrzeuggetriebe zur Verfügung stehenden Getriebegang zugeordnet ist und daß der Schalter die Meßwertübertragung nur bei eingelegtem höchsten Getriebegang freigibt.