DE287403C

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Info

Publication number: DE287403C
Application number: DENDAT287403D
Authority: DE

Description

. Bei Anwendung unstarrer und halbstarrer Luftschiffe zeigt sich mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit, daß, die vordere Spitze des unter innerem Überdruck stehenden Ballons unter der Wirkung des gesteigerten Fahrwiderstandes mehr oder minder eingedrückt wird. Die durch das Eindrücken der Ballonspitze hervorgerufene Volumenverkleinerung des Ballons bewirkt eine entsprechende Steigerung des Innendruckes desselben . und eine dieser Steigerung entsprechende Erhöhung der Stoffbeanspruchung. Bei besonders starker . Einbeulung der vorderen Spitze kann sich sogar eine empfindliche Verschiebung des Auftriebszentrums ergeben. Ein weiterer Nachteil, der sich aus dem, Eindrücken der vorderen Ballonspitze ergibt, liegt in der besonderen Beanspruchung des an der Spitze befindlichen Stoffmaterials, welches durch das wechselnde Eintreiben und AYiederherausdrücken brüchig wird, so daß der Stoff gerade an derjenigen Stelle, an welcher besonders starke Beanspruchungen auftreten, am wenigsten widerstandsfähig wird.

Um diesem Nachteil. zu begegnen, ist bereits vorgeschlagen worden, an dem vorderen Ende des Ballons eine Kammer vorzusehen, welche unter höherem Druck gehalten wird als der übrige Gasraum. Bei den bekannten Einrichtungen soll dieser Überdruck durch besondere Einrichtungen, Pumpen, Gebläse o. dgl. erzielt werden.

Im Gegensatz hierzu wird gemäß der Erfindung die Drucksteigerung selbsttätig dadurch bewirkt, daß man eine schwache Einbeulung der Ballonspitze zuläßt, wobei_: die sich'geltend machende Drucksteigerung sich nur auf den Inhalt der Spitzenkammer erstreckt, ohne daß eine Übertragung auf den übrigen Teil des Ballons erfolgt; bei dieser Anordnung wird in der Trennungswand zwl· sehen der Spitzenkammer und dem übrigen Bailohraum ein Abschlußorgan vorgesehen, welches sich bei Entstehen eines Überdruckes in der Spitzenkammer gegenüber dem übrigen Balloninhalt selbsttätig schließt.

Die Anordnung der Spitzenkammer derart, daß dieselbe im Bedarfsfalle unter einem dem Fahrwiderstand entsprechenden und relativ zu dem übrigen Balloninhalt gesteigerten Überdruck steht, hat den wesentlichen Vorteil, daß nur die die Spitzenkammer einschließenden AVände eine erhöhte Beanspruchung erfahren, dagegen nicht die übrigen Teile des Ballonkörpers. Die gesteigerte Beanspruchung der AVände der Spitzenkammer beeinflußt jedoch das Stoffmaterial mit Rücksicht auf das kleine Volumen derselben nicht in empfindlicher Weise.

Ein weiterer Vorteil der unter Überdruck stehenden Spitzenkammer besteht darin, daß ■ eine Einbeulung der Ballonspitze entweder vollständig vermieden oder wenigstens auf ein Mindestmaß beschränkt wird.

Der Erfindungsgegenstand ist durch" die Fig. ι und 2 in zwei Ausführungsformen schematisch im Längsschnitt veranschaulicht.

rjer Hauptraum a des Ballonkörpers enthält in bekannter Weise je nach der Größe ein oder mehrere Sicherheitsventile b und ein oder mehrere Druckluftballonetts c. Der Hauptraum α kann in an sich bekannter Weise

' durch Zwischenwände unterteilt sein, welche unter gleichem Druck stehende Kammern voneinander abschließen.

An der vorderen Spitze des Ballons ist eine im Verhältnis zum Gesamtinhalt des Ballonkörpers kleine Spitzer.kammer e vorgesehen. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. ι ist die Trennungswand ei der Spitzenkammer e mit einem selbsttätig wirkenden Abschlußorgan h versehen, welches sich bei Entstehen eines Überdruckes in der Spitzenkammer e gegenüber dem Hauptraum α schließt. Es wird angenommen, daß bei dieser Ausführungsart die beiden Räume α und e bei offenstehendem Ventil h unter gleichem Druck sich befinden. Bewirkt der gesteigerte Fahrwiderstand ein auch nur geringes Einbeulen oder Flachdrücken der vorderen Ballonspitze, so wird in der Kammer e durch die eintretende Volumenverkleinerung ein Überdruck erzeugt, welcher augenblicklich das Ventil h schließt. Die Spitzenkammer e steht dann so lange unter Überdruck, bis der gesteigerte Fahrwiderstand aufhört und durch Zurückkehren der flachgedrückten Spitze in die Normallage das normale Volumen und daher der ursprüngliche Innendruck der Spitzenkammer ? wieder hergestellt ist.

Die Anordnung nach Fig. 2 entspricht im Prinzip derjenigen nach Fig. 1· Unterschiedlich ist die Art des Abschlußorganes in der Trennungswand d. Statt des Ventiles h der Fig. ι ist der untere Rand der Wand d als sogenanntes Hosenventil ausgebildet, dessen Kennzeichen darin besteht, daß der Stoff der Trennungswänd d an der Unterkante eine Verlängerung i, erfährt, welche sich in die Spitzenkammer e erstreckt. Der vordere Rand der Verlängerung i wird zweckmäßig durch ein oder mehrere Zugschnüre k an der Ballonspitze befestigt. Bei nicht zu großem Fahrwiderstand ist der Druck in den beiden Räumen a. und e ausgeglichen. Sobald bei erhöhtem Fahrwiderstand ein Flachdrücken der Ballonspitze sich geltend macht, bewirkt der in der Spitzenkammer e auftretende Überdruck ein Anpressen des Hosenventiles i an den Ballonboden und einen Abschluß der Spitzenkammer von dem Hauptraum a.

Bei diesen Aus f ühr ungs formen besteht die Möglichkeit, das Füllen der Spitzenkammer e durch die Abschlußorgane h bzw. i von dem Hauptraum α aus vorzunehmen, ohne, daß ein besonderer Füllansatz benötigt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Tragkörper für Pralluftschiffe mit Spitzenkammer, dadurch gekennzeichnet, daß bei Auftreten eines den Druck in dem Gasraum übersteigenden Fahr Widerstandes der Druck in der Spitzenkammer dadurch erhöht wird, daß sich eine Öffnung (h, i) der zwischen dem. Hauptraum (α) und der Spitzenkammer (e) befindlichen Trennungswand (d) selbsttätig schließt.

2. Tragkörper nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verlängerung (i) der Trennungswand (ei) sich in die Spitzenkammer erstreckt, derart, daß diese Verlängerung bei Auftreten eines Überdruckes in der Spitzenkammer an die Hülle gepreßt wird und so die Spitzenkammer (e) gegen den Hauptraum (a) abschließt.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.